Tõmba oma piire! – SAMEBIKE MY275-FT e-jalgratta test
SAMEBIKE MY275-FT on kuum ja toidab aku nagu Teslas!
sisu saade
Vaata ka minu videotesti!
Sissejuhatus
Olen elektrirataste külge haakunud. Ma ei saa midagi parata, see on minu jaoks muutumas aeglaselt kireks, nagu lasergraveerimine, mootorrattasõit ja artiklite kirjutamine. Probleem on selles, et mul pole enam nii paljudeks hobideks aega ja vedas, et artiklite kirjutamine ja elektrirataste testimine on ka minu töö, muidu jääks pere nälga.
Kui küsiti, kas tahan proovida SAMEBIKE’i uut 27,5-tollist MTB-d, siis ilmselgelt ei öelnud ma ära, sest olin juba piltide põhjal haakunud. Kuju on üpris metsik, 27 ja poole tollise rattamõõdu tõttu ei hakka ma sellel isegi välja vaatama, pealegi tundub, et SAMEBIKE on viimasel ajal hakanud tähelepanu pöörama sellele, et välisilme pole kõik, üha nõudlikumad kliendid vajavad ka interjööri sisu.
Seega väärib SAMEBIKE minu erilist tähelepanu, sest see paistab Hiina jalgrattatootjate merest üha enam silma.
Ma ei taha nalja rikkuda, kuid SAMEBIKE MY275-FT ei valmistanud pettumust. Tegemist on väga hästi kokku pandud rattaga, millega on mõnus sõita, ja mis seal salata, see pole mitte mingi nimetu tootja aku, vaid EVE elemendid. SAMEBIKE pressimaterjalides ei ütle nad juhuslikult, et tegemist on autotööstuse elementidega, sest EVE toodab elemente ka Teslale ja tegelikult on nad BMW-ga juba lepingu sõlminud, nemad on peamised akuelementide tarnijad. Euroopas alates 2025. aastast.
Seega SAMEBIKE tegi hea sammu, kui ostis Tesla ja BMW tarnijalt oma jalgratta aku.
Lahtipakkimine, kokkupanek, tarvikud
Kast tundus üllatavalt kerge, kui selle esimest korda kätte võtsin. Vaatasin ka pärast ratta kaalu ja huvitaval kombel polnud see ülikerge, pigem normaalne. Kõik kaalub 26,5 kilo, sealhulgas FAT rattad ja 30+ rattad eranditult. Seega on arusaadav, et see tundus lihtne.
Kastis ootasid tavapärased asjad. MY275-FT, millel on eemaldatud esiratas ja roolisammas, pööratud roolisammas, eemaldatud iste ja eemaldatud pedaalid. Paigaldamine on üsna sama, tavaline.
Kõigepealt keeran üles roolisarve, siis reguleerin roolivarda ja keeran kruvid kinni. Järgmisena eemaldan esihargi vahepuksi, mis on sees, et kahvli kahte jalga ei saaks transpordi ajal ka ilma ratasteta kokku suruda.
Järgmine samm on ratta paigaldamine, siin tuleb püüda hoolikalt töötada, sest ei vea, kui esiratas 30kilomeetrise tunnikiirusega välja kukub. Õnneks pole see suur seiklus.
Viimase asjana tuleb kruvida poritiivad, esituli ja iste oma kohale kinnitada. Kui olete sellega rahul, peate rattad täis puhuma ja pidureid, käigukasti ja kruvisid kontrollima, et näha, kas midagi pole lahti. seega tuleb läbi viia põhjalik kontroll.
Kui see tehtud, võite minna esimesse testivooru!
Aksessuaaride hulgast leiame tavapäraseid asju. Laadija, loomulikult EU pistiku juhtmega, kasutuskirjeldus, tööriistade komplekt selle kokkupanekuks, samuti ees ja taga poritiib. Me ei saa midagi muud, aga ma arvan, et meil pole vaja. Samuti oleks tore tagatuli, aga see on millegipärast sama haruldane kui valge ronk Hiina ratastel. Küll aga oleksin rahul aku- või laetava lambiga, mis pole jalgratta elektrisüsteemiga ühendatud.
Veelgi huvitavam on ehk see, et SAMEBIKE MY275-FT puhul pole akut rattasse paigaldatud, vaid see tarnitakse eraldi (kuid mitte eraldi karbis) põrutuskindlas pakendis.
Väline ja pabervorm
Eelistan neid kahte asja koos arutada, sest andmed paneksid meid ühest kohast teise hüppama või vastupidi.
Niisiis, Samebike MY275 on 180 cm pikk ja 108 cm kõrge, kõrgeim punkt on roolisamba ülaosa. Istme kõrgust saab muuta vahemikus 84 kuni 98 cm. Istme kõrgeim punkt on tehase andmetel vaid 89 cm, mis mulle tundus imelik, seega mõõtsin selle hoopis ära. Pean silmas, et tehaseandmed on valed, tõmmates istmetoru näidatud maksimumini, 98 on 89.
Kaal, nagu ma juba kirjutasin, on 30 kilo. Raam on loomulikult alumiiniumist, aku on raami sisse peidetud. Enamik tootjaid on sellised masinad juba sel aastal turule toonud, mis on esteetilisest küljest väga soodne, kuid väiksema suuruse tõttu jääb ka võimsus väiksemaks, täpsemalt 10,5 Ah.
Aku tootja sõnul on sellel 48 volti ja 499 Wh. Eespool juba kirjutasin, et aku on pärit tuntud tootjalt. EVE nimi võhikule muidugi suurt midagi ei ütle, aga autotööstusega kursis olev on nendega kindlasti juba kohtunud, sest nagu ma kirjutasin, teevad nad rakke ka Teslale ja hakkavad tööle ka BMW-le.
Teine oluline elektrisüsteemi element on mootor. Pärineb ka noname tootjalt, AVANDA on "tööstuses" tuntud nimi. SAMEBIKE MY275-FT mootori nimivõimsus on 500 vatti.
Tootja andmetel on veoga jalgratta maksimaalne kiirus 25 kilomeetrit tunnis, elektrirežiimil on maksimaalseks vahemaaks antud 20-40 kilomeetrit, pedaalides võib sõiduulatuseks oodata 40-80 kilomeetrit. ühekordne laadimine.
Oluliseks faktiks on ka see, et tootja kinnitusel suudame masinaga ronida 25-kraadisele tõusule, aga ka see, et maksimaalne kandevõime on 150 kilogrammi, samuti on oluline, et sellel oleks IP54 kaitse. tolmu ja vee vastu, seega ei saa ka basseinis kasutada.rattasõit, maksimaalselt kui vett sees pole. Kuid selles pole nalja.
Arvuti on mul alles. Sellel on värviline ekraan, heledust saab valida 5 taseme vahel. Näeme sellelt kõiki olulisi andmeid, käiku, hetkekiirust, aga näeme ka maksimaalset kiirust ja keskmist, aga ka kogu läbitud vahemaad ja osalisi vahemaid.
Arvuti (ja loomulikult ka ratta) saab sisse lülitada vasakpoolsel konsoolil, seal on ka + ja - nupp, samuti infonupp, millega saab muuta ekraanil kuvatavaid andmeid.
Meil on väga vali sarv ja meil on ka esituli, mida saab sisse ja välja lülitada, vajutades ja hoides nuppu +.
Kogemused
Viimasel ajal on mul olnud palju võimsaid rattaid, selliseid, millega saab puhtalt elektrirežiimil väikestest mägedest üles sõita ja puhtal elektrirežiimil 35-45 kilomeetrit tunnis sõita. Ootasin, et SAMEBIKE MY275-FT on teistsugune. Paberil pole see ka nõrk, aga 500 vatti pole ikkagi 750 ega 850, nagu hiljem testitud jalgrataste puhul.
Fakt on see, et ma ei eksinud, SAMEBIKE võib sind ka ülesmäge viia, aga selleks on vaja ka pedaali keerata ja ka jalgrattur peab natuke energiat investeerima. Kokkuvõttes on siin kõige olulisem sõna vähe.
SAMEBIKE MY275-FT on jalgratas, mis vajab pedaalimist ja mootor sobib selleks abiks. Teisisõnu, mäest üles ei lähe ilma keerutamata, aga kui sa tõesti tahad rattaga sõita ja sa ei ostnud abimootori asemel alibist pedaalimasinat, siis sul pole igasugused probleemid, tegelikult piisab 500 vatist, et sadulas veidi hulluks läheks ja sellised asjad võtavad enda alla asjad, mida traditsioonilise rattaga nagunii ei proovikski.
Näiteks läksin katse ajal mõnest trepist alla, aga üles poleks tulnudki, kui tagarattas poleks 500 vatti lisavõimsust.
Tootja ütleb, et mootor on 500 vatti, kuid see pole pärast käivitamist eriti märgatav. Kui ma ratta kokku panin ja esimeseks prooviringiks välja veeresin, et pidureid ja käigukangi kontrollida, sain aru, et 500 vatti pole siin tõesti. Pidin järgmisel päeval minema suuremale sõidule, et aru saada, et see on tõesti olemas, lihtsalt tuleb palju kultuursem välja kui odavamad kaherattalised.
See tähendab, et kui hakkad keerama ja mootor käima läheb, ei taha masin kohe alt välja sõita, vaid pöördemoment kasvab pidevalt. Mingil hetkel umbes 20 km/h saab kõik kätte ja see kestab nii kaua, kuni ülekandearv lubab (mugava käiguga on see ca 32-35 km/h).
Selleks on muidugi vaja viiendat käiku ja maksimaalse kiiruse kõrgemaks seadmiseks. See võib olla maksimaalselt 40 kilomeetrit tunnis, kuid see ratas ei saa nii palju sõita. Mootor võiks sellega veel hakkama saada, aga ülekandearvust ei piisa.
Tulen tagasi selle juurde, mis tunne on tegelikult SAMEBIKE’i kaherattalisega sõita, aga kõigepealt tuleb rääkida veel ühest olulisest asjast ja see on tavaline küsimus, et mida ma hetkel katsetan, kas elektriratast või mopeedi .
Huvitav on see, et selle ratta kohta pole selget vastust.
Nagu olen juba mitmes artiklis kirjutanud, seab EL üsna ranged tingimused, millistel tingimustel tohib elektrijalgratast jalgrattana kasutada ja millistel mopeedina. SAMEBIKE MY275 on vaikimisi mopeed, nii nagu karbist välja võtta, on tõsi, et sellega legaalselt liikluses osaleda on vaja tagatuld.
See on mopeed, kuna selle mootor annab 500 vatti ja sellel on gaasihoob. Sel põhjusel pole see elektrijalgratas, vaid sellest saab mõne sekundiga elektrijalgratta! Kuidas saate seda teha?
Peate tegema mitut asja. Esimene on gaasihoovastiku lahtiühendamine. See on lihtne, ühendad gaasipedaali viiva juhtme pistiku lahti ja gaasihoob isegi ei tööta enam. Teine on see, et piirad arvutis maksimaalset kiirust 25 kilomeetrini tunnis. Kolmas on see, et olete vähendanud ka arvuti erinevatele kiirustasemetele määratud pinge väärtust, et vähendada maksimaalset väljundit.
Pop ja pop, muutsite oma mopeedi kolme lihtsa sammuga elektrijalgrattaks. Politsei ei saa teid siduda, kuid muudatused on igal ajal võimalik tagasi võtta. Oletame, et tõstate pinge väärtusi keerulisemal maastikul, et saada rohkem võimsust ja pöördemomenti!
Ma arvan, et see võime muutuda ja saada hädavajalikuks on väga oluline ja võib olla ostmisel väga oluline argument.
Kui arvuti seadistustest on juba juttu olnud, siis ütlen paar sõna ka selle kohta!
See, et see näeb hea välja, on fakt. Suurel ja värvilisel ekraanil on kõik üsna hästi näha, kuigi kui päike otse peale paistab, on see vähem hea. Näeme sellel palju asju, tavapäraseid väärtusi, nagu praegune kiirus, keskmine kiirus, kogu läbitud vahemaa ja alates sisselülitamisest, kuid siin on väike osa, kus näeme, mitu vatti mootor välja annab . Nii et arvuti töötas mul ja kirsiks tordil on see, et sellel on ka USB laadimine ehk saame USB A pistiku, mille kaudu nt. saame oma telefoni laadida.
Selle tegelik huvi pole aga see, vaid see, et ka seadete menüü on täiesti graafiline. Siin ei pea te arvama, milline punkt mille jaoks on mõeldud, saate ratast lihtsalt ja lihtsalt kohandada. Saate reguleerida pedaalianduri tundlikkust või kiirust, millest kõrgemal peaks abi aktiveerima. Muidugi saab määrata ka mitu kilomeetrit tunnis peaks abi töötama ja nagu kirjutasin, saab ka hammasrataste pingeväärtusi peenhäälestada.
Mida see peenhäälestus tähendab? See tähendab, et teil on 5 käiku, millel on erinevad maksimumkiirused ja erinevad kiirendused. Muidugi oleneb kiirenduse aste suuresti sellest, kui suurt pöördemomenti mootor annab ja kui palju võimsust antud käikudel annab. Arvuti seadete hulgas on üks, kus saate nendele etappidele määrata erinevad pingeväärtused ja nende pingeväärtustega saate juhtida mootori jõudlust.
 |  |  |
Näiteks saab teises ja kolmandas etapis pinget madalamaks seada, seda saab kasutada linnas pritsimiseks, sel juhul kulub vähem energiat ja kiirendus on vähem dünaamiline. Nelja ja viienda käigu juures saab väärtusi tõsta ja siis on nendel käikudel tõus parem, kiirendus suurem ja vastutasuks kulub ratas rohkem.
Nii et arvutis saab tõesti kohandada sisuliselt kõiki olulisi võimeid ja see on jällegi haruldane hea funktsioon, mis võib isegi otsustada, kas otsustate ka ratta kasuks või mitte.
Milline on minu üldine arvamus SAMEBIKE MY275-FT-st ja kuidas sellega sõita on?
Kõige tähtsam on see, et tegemist on väga hästi kokku pandud rattaga, mis muide on ka väga atraktiivne. Päriselus ehk isegi rohkem kui piltidel. Raami kuju iseenesest viitab tõsisele dünaamilisusele. Värvimine on lahe, keevisõmblused on ka kenad, nii et see annab tõesti tõelise kvaliteeditunde.
Viimaste trendide kohaselt on aku juba raami sisse peidetud, seega näeb see palju jalgratta moodi välja kui need, millel aku on lihtsalt raami külge keeratud.
Iste on mugav, aga sportlik (aga kui ei ole mugav, siis laiem maksab Hiina poodides 5-6 tuhat forintit), pidurid ja käigukast on ka ilma reguleerimiseta ideaalsed, esihargi vedrustusvarras saab välja ja sisse lülitada ning vedrustus on samuti korralik, piisavalt pehme, et saaks suhteliselt mugavalt sõita isegi pinnasel teel, ilma randmeid värisemata.
Veelgi enam, kui ma juba kirjutan esitoe pehmusest, siis pean märkima, et see võib asfaldi jaoks veidi liiga pehme olla, nii et eriti kasulik on see kinni panna. SAMEBIKE MY275-FT on tänu sellele tõeline universaalratas, sest suletud amortisaatoriga on teil mugav sõita asfaldil ja rattateedel, avatud amortisaatoriga aga saate seigelda ka lihtsamal maastikul.
Nagu kogemuse peatüki esimeses lauses kirjutasin, siis SAMEBIKE MY275-FT on tavaline jalgratas, see aitab rattaga sõita, ei pea põlvi ja puusaliigeseid üle koormama, aga selle asemel ei ole hea kasutada. mootorratas. Niiviisi on tegemist pigem spordi kui transpordivahendiga, aga see muidugi ei tähenda, et nt. seda ei saanud tööks kasutada.
Mis pole eriti teras, on aku ja saadaolev aku vahemik puhtelektrilises režiimis. Kui ma oleksin oma viimases elektrirolleri testis sellise aku leidnud, oleksin sellele tugevalt vastu vaielnud, aga siinkohal ma seda ei tee, sest nagu kirjutasin, on tegemist ratastega rattaga, kus mootor ja aku on ainult vaja, et aidata teil läbi raskemate olukordade. Kui teil seda pole, saate seda hõlpsasti tavalise jalgrattana kasutada isegi ilma abita.
Kui ma selle omaksin ja tahaksin seda pikaajaliselt kasutada, muudaksin selle juures kolme asja. Üks on see, et ma vahetaksin piduri peasilindrid hüdrauliliste vastu. Sellest on olemas versioon, kus kangist kantakse jõud kolbidele trossi abil, aga töösilindrid ja koos töösilindritega ka piduriklotsid surutakse vedelikuga juba kettale. Seda on lihtne vahetada ja osade hind on senti.
Teine on pedaal, mille ma asendaks parema metallpedaaliga. Parem mõista, et see on ka Hiinast pärit maksimaalselt 5-6 tuhande forinti kaup. Kolmas on tagatuli, mida siin samuti pole ja ma arvan, et see on meie ohutuse tagamiseks hädavajalik.
Mina omalt poolt lülitiga ei vaevaks. Tourney on Shimano käiguvahetajate seas alumise riiuli toode, kuid see on siiski Shimano, mitte mingi nimetu jama. Kui see aastate jooksul palju kulub, võib-olla ostan midagi paremat.
Jalgrattasõit seevastu on masinaga lausa nauding. Nagu ma kirjutasin, sain pärast esimest paarisadat meetrit sadulast veidi pettunult maha, kulus pikem sõit, et aru saada, kui hea konstruktsioon on.
Esimene asi, mis on oluline, on see, et kui abi välja lülitate, on see endiselt kasutatav. Ehk siis sellega saab lihtsalt sõita, saab mugavalt ringi sõita umbes 15 km/h. Kui lülitada üksikule käigule nii, et see ei tarbiks palju elektrit, on piirkiirusel 18 kilomeetrit, siis lülitub mootor välja. See tähendab, et sel juhul saab rattaga veidi lisajõudu lisades sõita pikki vahemaid kiirusega 19-20 kilomeetrit.
Ma arvan, et see on väga mugav matkatempo, kui tahad ringi vaadata, maastikku, värsket õhku nautida, siis sellest kiiremini ei lähe.
Kui aga hakkate voolu sisse lülitama, siis vool tuleb. Nagu ma eespool kirjutasin, saate hõlpsalt ületada mõõdukad tõusud, võite isegi ronida trepist (aga mitte liiga järskudest), nii et saate lihaseid ja liigeseid tõsiselt leevendada.
Muidugi pole see lisaenergia kasulik mitte ainult ülesmäge minemise hõlbustamiseks, vaid ka natuke metsikuks. Ka raskemal maastikul saab soovi korral suurema kiiruse peale lülituda, kiusata ja veidi adrenaliini saada.
Teisisõnu on SAMEBIKE MY275-FT sellest vaatevinklist kahepalgeline ratas, kuna saate rahulikult rattamatkalt metsiku maastikuretke vastu vahetada, kui soovite. Tore on see, et see on mõlemas ülesandes kõrge.
Kokkuvõte
SAMEBIKE MY275-FT ei ole küll kõige võimsam ratas, mis mul sel aastal olnud on, aga tunnetuse ja kvaliteedi poolest on see parim ja ehk ka kõige ilusam, kuigi viimane on maitse asi, mulle meeldib. Koostekvaliteedi osas võib lähedale jõuda vaid eelmisel aastal testitud (ja sellest ajast alates kasutatud) 1000-vatine Laotie või varem testitud ADO, kuid need esindavad teist 500+ tuhande forinti hinnakategooriat.
Mulle väga meeldivad väikesed tähelepanud, nagu jalakäijate režiim, mida erinevalt teistest kaubamärkidest ei saa välja ja sisse lülitada, vaid see aktiveeritakse nupule - (miinus) vajutamisega ja on aktiivne vaid seni, kuni nuppu all on vajutatud. nii et ratas ei taha ära joosta.
See on pisiasi, aga sellised pisiasjad lisavad kasutamisele vürtsi, näiteks valguse sisselülitamisel arvutiekraan hämardub ehk lülitub automaatselt öörežiimile. Mulle meeldib selline väike tähelepanu.
Mulle väga meeldib juba eelpool kirjeldatud pingeseadistus, millega igaüks saab tõesti pöörete tasemetel antava võimsuse enda kasutusharjumuste järgi reguleerida, see on selles hinnakategoorias haruldane aare!
Seega, kui otsite jalgratast, mida kasutaksite jalgrattana, soovite pedaale keerata, tunnete, et olete jalgrattur või mitte lihtsalt elektrisõiduki kaassõitja, siis SAMEBIKE MY275-FT on teie jaoks loodud.
Kui oled jalgrattur, kes tahab vahel ka elektriajamiga oma piire ületada, siis SAMEBIKE MY275-FT on mõeldud just Sulle.
Kui olete keegi, kes hindab kvaliteetset kokkupanekut, on SAMEBIKE MY275-FT teie jaoks.
Kui oled sedasorti inimene, kes soovib oma kallilt ostetud asju võimalikult palju enda vajaduste järgi kohandada, siis SAMEBIKE MY275-FT on just Sulle loodud. See on teie ustav kaaslane, kui lähete matkama, aga ka siis, kui soovite lihtsalt tööle jõuda ilma higistamata. Sellistel juhtudel olen kindel, et see teile meeldib.
Kui soovite sellist masinat, siis BGecf7f1 saate kupongikoodiga tellida Tšehhi laost hinnaga 324 000 HUF. Loomulikult ei mingit täiendavat käibemaksu ega tolli ning saabub kiiresti. Ostke, klõpsates alloleval lingil.
