Kipróbáltuk: Cybercart – Isinwheel GT1 – A barátom kérdezi, megszabad venni?

Amikor az ember már túl van jónéhány teszten, és a lába alatt megfordultak a szerényebb iScooterek és a bivalyerős tereprollerek is, ritkán éli át azt az őszinte „na, végre!” érzést. Évek óta nyúzom a különböző mikromobilitási eszközöket, és bevallom, egyre magasabb az ingerküszöböm és egyre kritikusabb vagyok velük szemben. A 250-350 wattos “városi szaladgálós” gépek már nagyon ritkán hoznak lázba. Amikor az Isinwheel GT1 doboza megérkezett hozzám, szerencsére azonnal éreztem – már csak a doboz tömege miatt is-, hogy itt valami komolyabb dologról van szó, mint egy egyszerű bevásárlórollerről.

A korábbi tesztjeim során gyakran panaszkodtam arra, hogy a gyártók elfelejtik a kényelmet a teljesítmény oltárán, vagy éppen fordítva. Az Isinwheel GT1 esetében azonban már az első ránézésre látszott, hogy a tervezők megpróbálták megtalálni az arany középutat. Nem húzom tovább az időt, vágjunk bele a részletekbe, mert van miről beszélni!

Izmos idomok és praktikus részletek

Amikor megszabadítottam a csomagolástól az Isinwheel GT1-et feltűnt a robusztus, “izmos” kialakítása, kicsit emlékeztet egy korábbi (több évvel ezelőtti) rollerre, ami most előnyt jelent, azt szerettem. A váz anyaga alumíniumötvözet, ami nemcsak a tartósságot ad, de jó eséllyel a menetstabilitáshoz is sokat hozzátesz majd. A formatervet a gyártó “nervuré”, azaz bordázott stílusnak hívja, ami egyfajta maszkulin, erőt sugárzó megjelenést kölcsönöz a gépnek. Nem egy kecses nádszálról van szó, hanem egy valódi célszerszámról, aminek évekig kell majd elvinnie A-ból B-be hidegben melegben, jó- rossz úton is.

A kormányon helyet kapott kezelőszervek ergonomikusak, de nem túl meglepők egy kivétellel. Hátránynak gondolom, hogy bár gombok a funkciót tekintve jól felismerhetők, ám nem túl nagyoj, így, ha kesztyűben rollerezel, akkor nem biztos, hogy könnyen megtalálod majd melyiket akarod éppen megnyomni. Ezzel szemben az irányjelző kapcsolóját csak dicsérni tudom. Nem túl feltűnő, nem hivalkodó, ám a legjobb, amit rolleren eddig láttam. Eltéveszteni sem lehet merre van kattintva, határozott a középállás, ráadásul van halk pity-pity is, hogy véletlenül se hagyd bekapcsolva, ha már nem kell.

Középen trónol a többszínű, információgazdag LCD kijelző, ami napsütésben természetesen olvashatatlan, de ezen már meg sem lepődök. Ha éppen nem süt bele a nap vagy sötétben használod a gépet, akkor minden fontos adatot (sebesség, töltöttség, üzemmód) azonnal közvetít. A kezelőszervek esetén ki kell még emelnem a gázkart, ami nem a hüvelykujjas, hanem a magad felé húzós fajta, ez szerintem sokkal jobb megoldás, jobban érezhető, adagolható a motorerő.

Külön dicséretet érdemel a deck, azaz az állófelület: a gumi borítás nemcsak remek tapadást biztosít, de a tisztítása is pofonegyszerű egy nedves ronggyal. a mérete rendben van, a 44-es lábaim jól elfértek, igaz, én a hátsó lábamat a saroktartón szoktam támasztani.

A tervezők figyeltek az apróságokra is: a töltőportot a váz jobb felső részére pozicionálták. Ez azért zseniális, mert útban sincs és vízből is jóval kevesebbet kap, mint az, amit a test oldalán helyeznek el. A roller 10 hüvelykes, terepjáró mintázatú pneumatikus (felfújható) gumiabroncsokon gördül, amik már ránézésre is bizalmat ébresztenek, komoly segítséget fognak nyújtani az úthibák elleni harcban. Az összecsukó mechanizmus egy egyszerű, 3 lépéses folyamat, ami stabilan rögzíti a kormányoszlopot, így a szállítás is megoldható, bár a súlya emlékeztet minket a benne lévő anyagra. A csomag része továbbá egy praktikus kormánytáska is, amibe a töltőt vagy a személyes holminkat rejthetjük.

Egy dologról nem szóltam még, a világításról, pedig érdemel ez is néhány szót! Az első lámpa elég közel vana  földhöz, elég erős a fénye, szuper! A hátsó lámpa is jó, alaphelyzetben lassan villog, fékezéskor gyorsan villog. Napsütésben nyilván semmi értelme, mert nem igazán látszik, de ha felhős az ég, de főleg, ha sötétedik vagy sötét van remekül veteti észre magát. A dekli elején van még két kék jelzőfény, és ami érdekes, atest oldalán elől és hátuk villog az irányjelző.

Pirosan…

Azt gondolom, ha vennék egy ilyen rolert, akkor átvezetékezném és a kormányvégre vennék irányjelzőt. A kapcsoló meg az elektronika meg van, szóval egy kis ügyeskedéssel ez könnyedén megoldható lenne és sokkal biztonságosabb lenne a kormány végen valami erős sárga villogó fény.

Összességében ránézésre meg vagyok a géppel elégedve. Nem egy őrület, de tényleg elég fickósan, sportosan néz ki!

Specifikációk: Mit rejt a gépháztető?

Oké, a gépháztetőt értsétek átvitt értelembe, de nem is ez a lényeg, lássuk mit kapunk a pénzünkért a papírforma szerint! Az Isinwheel GT1 hajtásról egy 800 Wattos névleges teljesítményű motor gondoskodik, ami természetesen a hátsó kereket hajtja meg. Ez a konfiguráció sokkal jobb tapadást és dinamikusabb gyorsulást tesz lehetővé, mint az elsőkerék-hajtású társai, szerencsére ilyennel, mármint elsőkerekes szerkezettel már csak a pálcika rollereknél találkozunk. A sebességvágyunkat négy különböző módba fojthatjuk, ha kioldjuk a sebességzárat: 15, 25, 35 és végül 45 km/h a plafon, ami városi környezetben több mint elég, ezzel a rollerrel inkább már túl soknak mondanám.

Az energiaellátásért egy 48 Voltos, 10 Ah-s (összesen 480 Wh) akkumulátor felel, ami a gyári adatok szerint akár 45 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz optimális körülmények között (hiszi a piszi). A töltési idő 4-5 óra, ami a kategóriájában kifejezetten jónak számít, köszönhetően a 54,6 V / 2 A-es töltőnek és annak, hogy ez az akkumulátor semmiképp sem mondható nagynak. Alapesetben ennél kicsit nagyobbat várnék ehhez a teljesítményhez. A biztonságos megállásról egy kombinált rendszer gondoskodik: hátul EBAS elektronikus fék segíti a dupla mechanikus tárcsafékrendszert, így a fékút minimálisra csökkenthető.

A kényelmet az első és hátsó kettős lengéscsillapítós felfüggesztés garantálja, ami a 10 colos terepgumikkal karöltve igyekszik kisimítani az aszfalt hibáit. Nem feledkeztek meg a láthatóságról sem, ahogy feljebb írtam egy erős első fényszóró, irányjelzők (indexek) segítik, hogy sötétben is észrevegyenek minket. A gép bírja a gyűrődést, -10°C és 40°C között üzembiztos, és akár 30%-os emelkedőket is képes leküzdeni, ami egy 800 Wattos motortól elvárható, de mégis süvegelendő teljesítmény, ha igaz.

Alapvetően tehát (és ez a számokból is látszik) az Isinwheel GT1 nem egy versenygép bármennyire is sportos a külső. A 800 watt névleges teljesítmény (gyanús, hogy 500 watt lehet a valós) a mindennapi használathoz elegendő, és, ami nagyon fontos belefér abba a kategóriába, ami várhatóan a jogosítvány nélküli használathoz kell. Plusz jópont, hogy bár egyelőre rendszámozásról nem csiripelnek a madarak a rolleren van a matrica rendszám felragasztására hely, szóval ez sem okozhat problémát a későbbiekben.

Aszfaltszaggatás és dombmászás: Tapasztalatok az Isinwheel GT1 “nyergében”

Ok, hát kérem az a helyzet, hogy az Isinwheel GT1 az a roller, ami hosszú idők óta először pont azt tudja, amire számítottam. És ez kimondottan jó hír. Természetesen a szokásos dolgok, mint pl. a valótlan hatótáv itt is bejátszik, de mutassatok egy rollert vagy gyártót, ahol nem. Ide értve pl. az összes autógyártót is, legyen az foszilis üzemanyaggal vagy árammal hajtott. Szóval ezt a kérdést szerintem ne feszegessük!

Az sokkal lényegesebb, hogy az Isinwheel GT1 az a roller, ami abszolút nem okozott csalódást. Nem azért, mert ez a világ legjobb rollerje, hanem azért, mert kivettem a dobozból, ránéztem, és tudtam mit kaphatok tőle. És persze azt is tudtam, hogy amit kaphatok az nem kevés. Na, de mennyi is az annyi?

Alapvetően az, hogy a motor a mai mércével nézve nem túl erős, 800 wattos nem jelent semmit. Megjegyzem abban sem vagyok biztos, hogy eza 800 watt valós adat, de ez mit sem számít, mert hasonló méretű, tömegű rollerek közül a kedvencem még mindig egy egykori 500 wattos, ami olyan fickósnak sportosnak érződött, mint azóta egyik sem. És igem igazatok van, egy erősebb roller ERŐSEBB, egy gyorsabb roller GYORSABB, de van egy olyan szempont is, ami azt határozza meg, hogy mennyire élvezetes azzal a rollerrel (sík) úton közlekedni, és ez egyáltalán nem biztos, hogy korrelál az erővel meg a gyorsasággal.

Nos, az Isinwheel GT1 az a roller, amit rohadtul élveztem. Ennek persze többoka is, van, de talán a legfontosabb, hogy nem túl magas építésű és az, hogy VÉGRE nem C futómű van alatta. Én nem állítom, hogy a C futómű csak rossz lehet, de azt állítom, hogy abban az árkategóriában, ahol ezek az átlagos kínai rollerek küzdenek egyszerűen nem lehet összehasonlítani a C- és a normál futómű magabiztosságát, terelhetőségét, kezelhetőségét. Nem lehet! Egy hagyományos futómű annyival biztosabb, precízebb és pontosabb, amit szavakkal nehéz leírni, de higgyétel el így van.

Emiatt, vagyis a C hiánya miatt, a viszonylag alacsony építési magasság miatt a 10 colos terepes gumik egyszerűen elegek mindenre, főleg azon a sebességen, amire a le van lockolva a roller. Ez pedig szokás szerint 25 kilométer óránként. Az M gomb gyors ötszöri lenyomásával a sebességzár kivehető, alattam a 90+ kilóm alatt 45 volt így a vége a mókának, amivel én ezt a rollert nem használnám. Megjegyzem egyiket sem, amin nincs minimum 12 colos kerék és hidraulikus fék. Egyszerűen ez a sok éves tapasztalatom. A kicsi kerék a magyar utakon nagy sebességnél rendkívüli veszélyeket rejt, a mechanikus tárcsafék sem arra van kitalálva, hogy 40+ sebességről vészfékezz. Szóval NE MENJ 45-TEL EZZEL (és egyik hasonlóval sem) ROLLERREL!

Na, a nagy örömködés után lássuk mi az, ami nem tetszett!

Szerencsére nincs sok ilyen, és ami van az sem kardinális kérdés. Az egyik, de ez a motorerőből adódik, hogy hegyet, de még meredekebb dombot mászni ez a roller nem lesz elég. síkúton remekl használható, a nem túl meredek és nem túl hosszú emelkedők még leküzdhetők, de aztán meghal. Szóval ha Pesten laksz vagy valamelyik alföldi városban akkor oké (mondjuk Mohács nem az Alföld, de pl. az is oké), de itt zalában a dombosabb környékek már nem leszenk a játszóterei.

A másik, ami nem tetszik az a műszarfal, amit emlékeim szerint láttam már más rolleren is. Egyszerűen és finoman (mondhatni úriasan szólva) egy rakás sz.r. Oké, rajta van mminden adat, de csak egy kicsit süssön a nap és magadat bámulod benne, mint egy homályos tükörben. Én nem vagyok egy korszakos zseni, a fizikai ismereteim is a béka segge alatt, de egyszerűen nem hiszem el, hogy nem lehet erre a problémára valamit kitalálni, hogy egész egyszerűen nincs olyan roller a világon, aminek használható műszarfala lenne. Nevetséges.

És, hát nagyjából ennyi. JA, egy dolog kimaradt, a hatótáv. Na, az nem túl combos, de mint mondtam egyáltalán nem vagyok benne biztos, hogy ez a 800 wattos teljesítmény nem peak, vagyis csúcsteljesítmény, a valós pedig nem 500 watt. Ha ebben igazam van, akkor a 480 Wh kapacitás még elmegy. Akkor sem combos, de már elmegy. 800 watt mellé inkább harmatosnak mondanám. Reálisan a gyári 45 kilométer helyett én 30- vagy maximum 35-öt merek mondani, de ezt is csak akkor, ha nem kilockolva nyélgázon hajtod!

Összegzés: Kell ennél több a városba? Az Isinwheel GT1 konklúziója

Igyekeztem fent mindent leírni, most már tényleg csak össze kell foglalnom!

Az Isinwheel GT1 az a roller, amit én megvennék, ha nem hegyre kéne hazamennem. Kényelmes, biztonságos, kellően maszkulin járgány. Jók a lámpák, imádom az irányjelző kapcsolóját, imádom, hogy ahhoz képest melyik kategóriában versenyez húzós a gázkar rajta, imádom, hogy végre nem C a futómű, és imádom, hogy nem kell hokedli, hogy fel tudjak lépni rá.

Nem annyira imádom, hogy vacak a műszarfal, hogy relatív kicsi a hatótáv és azt sem, hogy az akku és a teljes roller méretéhez képest nagy a tömege. Amúgy nem kiugróan nehéz, csak hát nem egy pálcikaroller, amit összecsuksz és felrohansz vele a negyedikre. Nem túl nagy a hossza, de a platni megfelelő nagyságú. Az, hogy nem túl nagy azt is jelenti, hogy egy csomagtartóba be tudod dobni, beviheted a P+R parkolóba aztán onnan mehetsz villamos meg busz helyett rollerrel a kerékpárúton.

Szóval a lényeg, mindent összevetve ezt a rollert kimondottan megszerettem a teszt alatt, és ha a leírtak szerinti elvásáraid vannak egy rollerrel szemben, akkor a teszt alatt szerzett benyomásaim miatt mindenképpen csak ajánlani tudom. Nyilván ez is csak egy rövid teszt, fogalmam sincs mi lesz vele 1-2-3 év múlva, melyik csapád szarja össze magát 2-3 ezer kilométer alatt, de erről majd Te beszámolsz, ha megvetted és használod.

Ha megtetszett az alábbi linkre kattintva lehet a tiéd. A vásárláshoz használd a HC30 kuponkódot, ezzel a roller ára 181 251 forint lesz, és természetesen EU raktárból szállítják ki hozzád. Ha nem használod a kupont, akkor a vásárláskor a kosárban lévő sisakot ingyen kapod meg. Ha nem kell a sisak, akkor azt töröld a kosárból és írd be a kuponkódot!

Kérdések és Válaszok az Isinwheel GT1-ről

1. Mekkora a maximális sebessége? A roller négy sebességmóddal rendelkezik, a maximum 45 km/h.

2. Hány wattos a motor? Egy 800 Wattos, nagy nyomatékú hátsó motor hajtja a gépet.

3. Milyen fékrendszert kapott? Dupla mechanikus tárcsafékkel és EBAS elektronikus fékrendszerrel van felszerelve.

4. Milyen messzire lehet eljutni egy töltéssel? A gyári hatótáv 45 km, ami használati módtól függően változhat.

5. Mennyi idő alatt tölt fel az akkumulátora? A teljes töltés nagyjából 4-5 órát vesz igénybe.

6. Alkalmas terepre? Igen, a 10 hüvelykes terepjáró pneumatikus gumik és a kettős felfüggesztés alkalmassá teszik nehezebb terepviszonyokra is.

7. Milyen világítással rendelkezik? Van rajta fényszóró, oldalsó hangulatvilágítás és a kormányba épített irányjelzők is.

8. Könnyen tisztítható? Igen, a szilikon deck borítás nagyon egyszerűen, egy nedves ronggyal tisztán tartható.

9. Mekkora emelkedőt bír el ? Akár 30%-os emelkedőket is képes leküzdeni a 800 Wattos motornak köszönhetően.

10. Van-e tartozék mellé? Igen, a gyári csomag tartalmaz egy praktikus kormánytáskát is a tároláshoz.