A KuKirin G2 Ultra orvosolja a G2 talán egyetlen hibáját, a kevés “lóerőt”!

Nézd meg a rollerről készült videós bemutatómat is!

Kicsit később, ha felszáll a köd és el tudom készíteni

Bevezető, avagy miről szól ez a cikk?

A KuKirin már nem egy ismeretlen márka. Az elmúlt néhány évben őrült fejlődésen ment át a cég, így mára valószínűleg kijelenthetjük, hogy hazánkban piacvezető lett. Legalábbis felénk tutira az, mert szinte nem is látok mást az utakon csak KuKirint, meg néha egy-egy Xiaomit (vagy Xiaomi klónt). Ha a KuKirin piacvezető, akkor a kínálaton belül a G2 a legkelendőbb modell (és tényleg ebből látom a legtöbbet). Ez nem csoda, hiszen egyrészről baromi jó ár-érték aránnyal büszkélkedhet, másrészről meg talán a legjobban sikerült darab is lett a kínálatban (ha nem számolom az általam használt G5 Pro-t, mert az szerintem mindent ver, igaz nem az erejével).

A G2 tehát már másfél éve a legjobban fogyó KuKirin modell, így nem csoda, ha a gyártó elkezdett gondolkozni rajta, hogy nem lenne-e jó valahogy kitölteni az űrt, ami közte, és a teljesítményben sokkal erősebb master (2 x 1000 watt) között van. Nem is űr ez, inkább egy rohadt nagy szakadék, mert a Kukirin G2 a maga 800 wattjával bizony nem egy aszfaltszaggató, és bizony a nagyobb emelkedőkön elvérzik.

Az vállalat valószínűleg alaposan tanulmányozta a piac igényeit. Az átlagos ingázó nem egy szupersebességű szörnyetre vágyik, hanem arra, hogy megbízhatóan, kényelmesen érjen el A-ból B-be. Az emelkedők, az úthibák, a különféle terep, ezek mind olyan kihívások, amelyeket az átlagos roller ilyen vagy olyan ok miatt, de nem kezel jól. A KuKirin G2 Ultra ezekre a problémákra próbál megoldást adni.

Az elmúlt évek fejlesztéseiben a KuKirin fokozatosan vezetett be olyan innovációkat, amelyek most összeforrtak ebben az eszközben. A korábban tesztelt G2 modellekből tanultak, az felhasználói visszajelzéseket beépítették, és végül egy olyan terméket hoztak létre, amely valóban egészen másképp teljesít. A dupla motor koncepciója már nem csak a drágább szegmensben létezik, a KuKirin G2 Ultra révén elérhetővé vált az ésszerű árkategóriában is.

Fontos még megemlíteni, hogy a KuKirin G2 Ultrával a design nyelve megújult. A kormányzár, a futurisztikus integrált érintőkijelző, az új kormányoszlop azt sugallja, hogy a KuKirin nem csak egy terméket fejlesztett, a G2 Ultrával az egész kategóriát újragondolta. Ez a roller azoknak szól, akik belefáradtak az átlagos, szürke megoldásokba, és valami olyat akarnak, ami tényleg működik, és ráadásul nagyon jól néz ki!

A KuKirin G2: A Funkcionalitás és a Stílus kéz a kézben

A KuKirin G2 Ultra abban az örökkévaló dilemmára ad kielégítő választ, amelyet sok roller tulajdonos ismer: legyen szép vagy legyen praktikus? Itt egyiket sem kell választanunk, megkapjuk mindkettőt (mondjuk nekem az A1 jobban bejön, de ízlések és pofonok). Igazából, ha valami nem tetszik a roller pont ez. Ugyanis kicsit úgy érzem, hogy a régebbi G2-ről örökölt taposó és villák, az ipari dizájn, ami sokaknak nagyon bejött nem igazán alkot egységet az új kormányoszloppal és a kormánnyal amin a brutál jól kinéző műszar fal van. Vagyis a korményoszlop+kormány egy egység, egy dizájn, a test meg a futómű meg egy tök másik.

Amikor kicsomagolod első pillantásra azonnal feltűnik a kormányoszlop. ami két lapított cső, alul és felül ívvel összekötve. Kicsit az országúti versenybringák aero kormányait juttatja eszembe a dolog, vagyis jó eséllyel nem csak mutatós, hanem a légellenállásnak is jót tesz, már ha ez lényeges egy rollernél, amit nem versenyzésre találtak ki.

A kormány tényleg igazán szép darab lett, valódi dizájn remek, legalábbis a korábbi G2- G4 stb. modellekhez képest. A 65 centiméter széles, gumirozott fogantúval ellátott rúd abszolút kényelmes, és mivel széles, nemcsak kellő támasztékot ad, hanem az egyensúly megtartása is könnyebbé válik. A kormány tetejét a roller leginkább figyelemfelkeltő részlete magához vonzza a szemünket. Ez egy hosszú, integrált érintőkijelző, amely szinte a teljes kormányszélességet elfoglalja. Ha ez nem, akkor mi futurisztikus kérdezhetjük, hiszen első ránézésre tényleg úgy néz ki, mint egy prémium autó műszerfala. A kijelzőn láthatod a sebességet, a töltöttségi szintet, az  üzemmódot, és még a hangszórót is elrejtettek benne. Beszarás, mondhatjuk, de azért később kicsit árnyalom majd a képet.

A kormány bal oldalán helyezkednek el a kezelőszervek. Az indexgomb egy joystick, amely elég különleges – balra-jobbra billentve aktiválhatod az irányjelzéseket. Mellette a duda található, amely elég magas hangú – nem zavaró, de jól hallatszik. A világítás kezelésére egy kényelmes gombot kapunk, amely egy vagy több lenyomásra váltogatja a fényszóró módokat. A jobb oldalon a módválasztó és a gázkar. A gázkar elég izgalmas – lehet hüvelykkarral gyorsítani, vagy pedig úgy forgatni, mint egy motorkerékpár gázt. Ez a rugalmasság tetszik.

Az indítás a KuKirin-nél szokásos kulcsos módszer. Két kulcs érkezik vele. Egysze­rű, biztonságos. A kormányrúnak van még egy eleme, amiről beszélni kell, az első fényszóró. Ez remek fényt ad, és egyáltalán nem mondható halványnak. Két világítási módja van: normál és erős. Este is bátran használható vele a roller, még akkor is jól lát az ember, ha a város kevésbé kivilágított részeit járja.

A KuKirin G2 Ultra hátuljában pedig sajnos a megszokott és rendkívül szerény féklámpa, amely egyben helyzetjelzőként, féklámpaként és indexként is funkcionál. Olyan boldog lettem volna, ha ehelyett is kaptunk volna valami sokkal jobbat. Az indexek szoás szerint halványak, este még oké, de nappal gyakorlatilag láthatatlanok. Ez a KuKirin-nél visszatérő probléma, és tényleg nagyon sajnálom, hogy itt sem oldották meg. A fellépő kényelmes és gumírozott, nem csúszik még nedves körülmények között sem. Méretét tekintve nagyon méretes: 46 x 19 centiméter, plusz egy jó nagy saroktámasz. Akár egymás mellett is elfér a két lábam (bár nem kényelmesen), így az állás teljesen stabil és kényelmes.

Az összecsukás egyszerű: a kormányrúd mellett van egy kar, amelyet megnyomva a kormány könnyedén lehajtható. Az összecsukott méret a szállításhoz elég kompakt, és az eszköz 31 kilogram súlya egy picit sok, de ennek persze oka van, ha más nem a dupla motor. Az összes csatlakozó és vezeték megfelelően védelmet kapott, így a víznek nem sok esélye van bejutni oda, ahová nem szabad.

A méreteket tekintve a KuKirin G2 Ultra körülbelül 1258 x 650 x 1258 milliméteres nem kinyitott állapotban, összecsukva pedig 1258 x 650 x 545 milliméteres. Ez azt jelenti, hogy egy átlag autó csomagtartóban szállítható. Az egész gép acél és alumínium vegyüléből készült, ami magyarázza az erős, robosztus érzetet, és persze a 120 kilogramm terhelhetőséget is garantálja. Az IPX4 védettsége azt jelenti, hogy a csöppentő víz nem fog gondot okozni, de állandó esőzésben nem tanácsos használni.

KuKirin G2 Ultra specifikáció: The Power Behind the Scenes

A KuKirin G2 Ultra szívét (vagy lelkét, kinek mi tetszik) a dupla motor jelenti, egészen pontosan két darab 800 wattos agymotort kapunk. Ez összesen 1600 watt névleges teljesítményt jelent, de a csúcsteljesítmény (állítólag, én nem vettem sézre) akár 2000 watt is lehet. Ez már nagyon nem játék, egy olyan rendszer, amely képes közepes emelkedőket is leküzdeni, ráadásul meglepően dinamikusan. Talán az egyik legfontosabb információ: ez egy állandó összkerékhajtás, nem lehet kikapcsolni az első motort. Bármelyik módban vagy sebesség mellett, az első kerék mindig hajtott. Ennek megvannak az előnyei és hátrányai is, de összességében a stabilitást erősíti.

A hajtás vezérlője természetesen színuszos, ami elméletben (és itt a gyakorlatban is) finomabb, rángatásmentes gyorsulást ígér. Ez azt jelenti, hogy a gép nem ugrik ki a lábad alól, amikor elindulsz, hanem egy sima, folyamatos s egyáltalán nem félelmetes gyorsulás történik. Az akkumulátor a megszokott helyén a fellépő alatt található. Ez egy 48 voltos, 18 amperórás telep, amely 864 watt-órát jelent. Ez picit átlag alatti kapacitás ekkora teljesítmény mellett, de a gyártó akár 55 kilométeres hatótávot ígér, amit persze érdemes fenntartásokkal kezelni, lelőve a poént én maximum 30-40 kilométert mondok, ezt is vezetési stílustól függően.

A töltési idő a gyári 109 watt teljesítményű töltővel 9-10 órás műveletet jelent – ez egy teljes éjszaka. Ez nem az a terület, ahol a KuKirin G2 Ultra brillírozik, de azért ez így élhető. A futómű elöl és hátul lengőkaros, rugós felfüggesztéssel dolgozik, elől megint csak természetesen a megszokott C fotóművet találjuk. A KuKirin ezt jól oldotta meg, a felfüggesztés nagyon-nagyon jól teszi a dolgát. Az úthibákat elegánsan eltünteti, még a nagyobb hepehupákat is egész jól kezeli. A kerekek 10 colos tömlő nélküli, enyhe terepmintás gumik – ez csökkenti a defekt esélyét és javítja a tapadást. A terepmintázat nem túl agresszív, így az út vezetés is nyomatékos marad.

A fékrendszer az, ami a legtöbb kompromisszumot hordozza magában. Egy 31 kilogrammos, 50 kilométer per órás rollerben mechanikus tárcsafékeket találunk – elöl hátul 160 milliméteres tárcsákkal, de csak bowdeneseket. Ez egyértelműen egy költségcsökkentő döntés volt a gyártó részéről. A hidraulikus fékek sokkal jobb fékérzetet, nagyobb fékerőt és kevesebb karbantartást igényelnek. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ezek a mechanikus fékek rosszak lennének – még ha nem is olyan magabiztosak, mint a prémium megoldások, de azért egész jól funkcionálnak. Az adagolhatóság meglepően jó, ahogy a fékerő is, de persze a teszt végére a szokásos fékcsikorgás azért megérkezett. A fékút 6-12 méter közé esik, ami veszélyes sebességből való megálláshoz elfogadható.

Az integrált kijelző valóban egy technikai remek. A teljes kormányszélesség mentén futó érintőpanel megmutatja a sebességet, a töltöttségi szintet, a kiválasztott módot, és van egy hangszóró is integrálva, amely bluetooth-on keresztül kapcsolódik az okostelefonodhoz. Ez azt jelenti, hogy navigálhatsz GPS-szel (mondja mikor merre kell kanyarodnod), zenét hallgathatsz. A kijelző fénysűrűsége azonban nem túl jó napfényes körülmények között – ez egyértelműen feltűnt a teszt közben.

Az egész gép IPX4 védelmi szintje azt jelenti, hogy a fröccsenő víz nem fog gondot okozni, de állandó esőben nem tanácsos használni. Ez egy megfelelő, de nem extrém szintű védelmet kínál. A terhelhetőség 120 kilogramm, amely nagy felnőtteknek is elegendő lehet.

Az alapvető specifikációk röviden:

• 800W + 800W motor,
• 48V 18Ah akkumulátor,
• 50-55 km/h végsebesség,
• 30-40 km valós hatótáv,
• 160mm-es tárcsafékek,
• 10 colos kerekek,
• lengőkaros felfüggesztés,
• 31 kg súly,
• 120 kg terhelhetőség,
• IPX4 védettség.

A KuKirin G2 Ultra: Kapcsold össze a telefonoddal!

Ebben a fejezetben a kijelzőről kell beszélnem, ami meglepő képességekkel rendelkezik. Az érintőpanel három alapvető módot kínál: eco, sport és race. Az eco módban a végsebesség körülbelül 25 kilométer per óra, ami egy kényelmes, hosszú hatótávú haladást garantál. A sport módban ez 35 kilométer per óra körül van, míg a race módban eléri az 50-55 kilométer per órás sebességet.

A KuKirin G2 Ultra vezérlése intuitív – a nagy kijelző segítségével könnyedén váltogathatod a módokat még haladás közben is (a bekapcsoló gombot nyomogatva). Nincs szükség arra, hogy megállj és végigzongorázd a menüpontokat. Ez a gyorsaság, ez az egyszerűség, amelyeket 2025 végén elvárhatunk egy piacvezető gyártó termékétől. A cruise control (sebességtartó) funkció segítségével beállíthatod az állandó sebességet, és a kijelző folyamatosan mutatja az aktív módot, a töltöttséget, a sebességet kilométer per órában vagy mérföldekben is.

Az alkalmazás – vagy inkább az okostelefon integrációja, mert alkalmazás az nincs – egy olyan dolog, ami sokkal többet tud, annál, mint amit gondolnál. A bluetooth-on keresztüli kapcsolódás után az okostelefonon futó navigációs alkalmazás utasításait közvetlenül a hangszórón át hallhatod irányjelzések formájában. Ez azt jelenti, hogy nem kell az okostelefonra nézni – a hangszóró segítségével hallod is az utasításokat. Ez remek kényelmi funkció, amely a városi közlekedésben félelmetesen jól működik. Meg kell jegyeznem, hogy Waze alatt nem ment át a hang, Google Maps alatt meg igen. Megjegyzem sokat nem kísérleteztem vele, mert rohadt hideg volt, szóval lehet, hogy én rontottam el valamit.

A hangszóró maga érdekes. A roller műszerfala alatt helyezkedik el, és bluetooth-on keresztül párosítható az okostelefonnal. A hangminőség közel sem prémium, de azért használható, halható a zene vagy a navigációs utasítás. Az audio nyilván nem olyan, mintha egy koncerten lennél, de a mindennapi használatra alkalmas. A kijelző reaktivitása kifejezetten jó – még vékony kesztyűvel is hibamentesen működik az érintőpanel. A legtöbb kijelző napfényes körülmények között lényegében láthatatlan (leolvashatatlan), ez sajnos a G2 Ultránál is így van, bár talán kevésbé, mint a korábbi KuKirin modelleknél.

KuKirin G2 Ultra: Mit Tud Valójában?

Az első indulásnál máris érezhető az erő, ami a sima G2-ből hiányzott. Az indulás nem brutális, de határozott. A színuszos vezérlőnek hála nem rángat, hanem egy sima, folyamatos gyorsulást kapunk. 55-re pedig kb. 11 másodperc alatt gyorsul fel, ami a 10 colos kerekek mellett igényel némi figyelmet tőlünk is. Gyorsabb, mint az átlagos roller, és a városi közlekedésben gyakorlatilag biztosan előre jutsz a dugóban.

Az emelkedők a dupla motor igazi játszóterei. Egy 20%-os emelkedő meg sem kottyan neki, sőt még gyorsul is. Ez egy konzisztens képesség, mindig megkapod, már csak azért is, mert ahogy írtam, a duplamotoros üzemmódot nem lehet kikapcsolni. A környékünk legdurvább emelkedőjét (ahol minden rollert tesztelek) leküzdötte, de érdekes módon gyengébben teljesítette, mint azt vártam volna. Korábban egy motoros rollerrel is hasonlóan trükközve, S alakokat leírva jutottam fel a tetőre. Szóval felmentem, de kevésbé könnyedén, mint amire számítottam. Megjegyzem, ez tényleg elég kemény emelkedő.

Ha a KuKirin G2 Ultra ereje egy nagyon pici csalódást is okozott ez a menetkomfortról nem mondható el, az remek. A gyári beállítás az én 90 kilós tömegemhez abszolút passzolt, de a rugóstag keménysége természetesen állítható, ha véletlenül számodra a beállítás túl kemény vagy túl puha lenne. A lengőkaros felfüggesztés nagyon jól teszi a dolgát. Az első C futómű már a korábbi G2 modellen is sokkal jobb volt, mint a G4-en, de azzal, hogy ez a kerék is meghajtott lett a kormányszitálás jelensége szinte teljesen eltűnt, legalábbis gyorsításkor. Egyenletes haladásnál úthibákon áthaladáskor, járdáról leugratáskor kb. azt kapjuk, amit a G2 esetén is, és ez egyáltalán nem rossz, még ha a C futómű technológiai gyengeségét is figyelembe vesszük akkor sem. Rángattam a kormányt nagyobb sebesség mellett is, de viszonylag stabilnak tűnt.

Az első nap tesztelésében számos különféle utakkal találkoztam. Kemény aszfalt, repedezett aszfalt, füves út, földút, a KuKirin G2 Ultra mindenhol jól teljesített. A 10 colos kerekek és az enyhe terepmintázat biztosítja a megfelelő tapadást minden körülmény között. A nagy terhelhetőség és az erős motorok kombinációja azt jelenti, hogy a KuKirin G2 Ultra nem csak egy az átlagos ingázónak szánt gépek közül, hanem az egyik legjobb amit erre a célra vehetünk.

A végsebesség nálam 57,5 km/h volt, ez még a gyári adat fölötti érték. A fékek, bár mechanikus megoldások, ahogy feljebb írtam megfelelően funkcionálnak. Az adagolhatóság meglepően jó, az első fékre mindössze egyetlen ujjal kell ráfogni, hogy értelmes fékerőt kapj. A teljes fékezéshez természetesen több erő kell, de nem szükséges egy Superman-marok ehhez sem.

A hatótáv, ahogy már írtam eltér a gyári adattól. Dinamikus sport vagy race módban, vegyes városi és külvárosi közlekedésben a hatótáv 30 kilométer volt. Óvatosabb ecomódban talán 35-40 kilométer is kinyerhető volna, de az igazság az, hogy az átlagos felhasználó jó eséllyel nem így működteti majd a gépet. Ez a hatótáv azonban még mindig elegendő az átlagos ingázáshoz, főleg, ha a munkahelyen is feltölted, hiszen akkor egy nap alatt többször is megteheted az utat.

A végére a nem tetszett rész:

A műszerfal jobb lett láthatóság tekintetében, mint a korábbi megoldások, de azért a napfény nem lesz a barátod most sem. A hátsó lámpa és irányjelző továbbra is jelzésértékű, főleg az utóbbira igaz ez. A mechanikus tárcsafék ennél a rollernél már tényleg határeset, nem mondom, hogy használhatatlan, főleg, hogy ezen is 160-as tárcsák vannak már, de akkor is határeset. 2 x 1000 wattra már tuti, hogy hidraulikus féket kívánnék, ez a 2 x 800 watt még elmegy. Az első irányjelzők a vicc kategóriát súrolják. Az a két kis kocka a kormány alján minden, de nem látható, kb. sehonnan. Ha adhatok egy tippet (és bár nem kérték én mégis adok), akkor tegyétek már végra a kormányvégre az irányjelzőket! Legyen nagy narancs villogás, ami látható szemből, hátulról és oldalról is! Utoljára pedig az irányjelző kapcsolóját kell említenem, ami egyszerűen használhatatlan. Üzenem a tervezőnek, hogy az a kis jostick baromi rossz ötlet volt, irányjelzésre valami határozottabb megoldás kellett volna egy rolleren, ahol folymatosan táncol a kormény a kezed alatt.

KuKirin G2 Ultra – a konklúzió

Ha azt mondanám, hogy meglepett a masina, akkor hazudnék. Bár, azt is meg kell valjam, hogy azért volt, ami meglepett rajta. Persze, hogy a műszerfalról beszélek!

Alapvetően nem történt itt más, mint a bevált KuKirin G2-t kaptuk meg egy kicsit új köntösben, kis módosításokkal, de sokkal erősebb verzióban. A két darab 800 wattos motor nem csak a KuKirin G2 Ultra hegymászóképességére volt jó hatással. A gép dinamikusabb is lett, és a szitálási hajlam is csökkent azáltal, hogy az első kerék immár húzza maga után a rollert.

Visszatérve a műszerfalra (mert itt már talán nem túlzás műszerfalnak nevezni a kijelzőt), nagyon tetszik a beépített egyszerű, de annál praktikusabb navigációs képesség a hangszórók által. Nem tudom, a tervezéskor gondolt e erre a gyártó vagy csak a zene átvitele volt a cél, de mindegy is, imádom ezt a navigációs lehetőséget! Hatalmas pirospont érte.

A beépített hangszóró nem rossz, bár ennél is inkább a navigációban nyújtott segítséget emelném ki, mint a hangminőséget. Lehet rajta zenét hallgatni, sokkal jobb is, mintha egy agybadugós fülhallgatót használnál, mert az rollerezés közben életveszélyes. Ez meg nem az, csak nem szól olyan jól meg hangosan. Választhatsz, meghalsz vagy kicsit rosszabb minőségben hallgatsz zenét.

Összességében tehát a KuKirin G2 Ultra szerintem Ultra jó lett. Nem őrült jó, nem elképzelhetetlenül jó, “csak” Ultra jó, és ez ma nekem bőven elég volt, hogy a megvásárlásra ajánlható termékek közé soroljam!

Ha megtetszett, akkor a Banggood EU raktárából, a cikk írásakor 239 929 forintért rendelheted meg a KuKirin G2 Ultra-t a BGGGGBF kupnkóddal. Karácsonyra tuti megérkezik, így ajándéknek sem lesz utolsó!

Rendelés az alábbi hivatkozásra kattintva:

KuKirin G2 Ultra elektromos roller

Hasonló tartalmak oldalunkon

Gyakran Ismételt Kérdések a KuKirin G2 Ultraról

1. Hány kilométert lehet egy feltöltésből megtenni a KuKirin G2 Ultraval? A gyári adat 55 kilométer, de a valódi gyakorlatban körülbelül 30-35 kilométer az átlagos eredmény dinamikus vezetésben. Ecomódban talán 40 kilométer is elérhető.

2. Mennyire erős a KuKirin G2 Ultra? Az 1600 watt névleges teljesítmény (2000 watt csúcs) azt jelenti, hogy a gép erőteljes emelkedőket is képes megmászni. Az 50-55 km/h végsebesség szintén erős adat.

3. Biztonságos-e a KuKirin G2 Ultra gyermekeknek? A roller 120 kilogramm terhelhetőségű és erőteljes, így inkább nagyobb gyerekeknek vagy felnőtteknek ajánlott. Kisebb gyermekeknek ezt nem szeretném ajánlani, ahhoz túl gyors, túl nehéz.

4. Milyen karbantartás kell a KuKirin G2 Ultra-nak? A csavarokat gyakran ellenőrizni kell. Az alapvető karbantartás azonban egyszerű.

5. Használható-e esőben a KuKirin G2 Ultra? Az IPX4 védettsége azt jelenti, hogy fröccsenő víz nem jelent problémát, de állandó esőzésben nem tanácsos használni.

6. Mennyibe kerül a KuKirin G2 Ultra? Az alapár körülbelül 270-280 ezer forint, de kuponkóddal 230 ezer forint körül is elérhető. Az ár a gyártótól és a promóciótól függ.

7. Van-e garancia a KuKirin G2 Ultra-ra? Igen, az alap garancia általában 1-2 év körül van.

8. Melyik a legfontosabb szempont a KuKirin G2 Ultra vásárlásakor? Az erő és kényelem kombinációja – ha ezek fontosak számodra, akkor ez a roller neked szól.

9. Felülmúlja-e a KuKirin G2 Ultra a konkurenciát az ár-érték arányban? Szerintem igen, az 230-280 ezer forint közötti ár az egyik legjobb a duplamotoros világban.

10. Hosszú távon megbízható-e a KuKirin G2 Ultra? Ez függ a karbantartástól, de az alapvető a szerkezet robusztus és jól tervezet.