Pārkāpiet savas robežas! – SAMEBIKE MY275-FT e-velosipēda tests
SAMEBIKE MY275-FT ir karsts, un to darbina tāds akumulators kā Teslas!
saturu šovs
Apskati arī manu video testu!
Ievads
Esmu aizrāvies ar elektriskajiem velosipēdiem. Es nevaru palīdzēt, tā man pamazām kļūst par aizraušanos, piemēram, lāzergravēšana, motobraukšana un rakstu rakstīšana. Problēma ir tā, ka man vairs nav daudz laika tik daudziem hobijiem, un ir paveicies, ka rakstu rakstīšana un elektrisko velosipēdu testēšana ir arī mans darbs, pretējā gadījumā ģimene nomirtu badā.
Kad man jautāja, vai nevēlos izmēģināt SAMEBIKE jauno 27,5 collu MTB, es acīmredzot neteicu nē, jo pēc bildēm jau biju aizrāvies. Forma ir diezgan mežonīga, 27 ar pusi collu riteņa izmēra dēļ uz to pat neizskatīšos, turklāt SAMEBIKE pēdējā laikā šķiet sācis pievērst uzmanību tam, ka āriene nav viss, arvien prasīgākiem klientiem ir nepieciešams arī kāds interjera saturs.
Tāpēc SAMEBIKE ir pelnījis manu īpašu uzmanību, jo tas arvien vairāk izceļas no Ķīnas velosipēdu ražotāju jūras.
Negribu sabojāt joku, bet SAMEBIKE MY275-FT nepievīla. Tas ir ļoti labi salikts velosipēds, ar kuru ir patīkami braukt, un vēl jo vairāk, tas nav akumulators no kāda bez nosaukuma ražotāja, bet gan EVE šūnas. SAMEBIKE preses materiālos nav nejauši teikts, ka tie ir automobiļu līmeņa šūnas, jo EVE ražo šūnas arī Teslai, un patiesībā viņi jau ir parakstījuši līgumu ar BMW, viņi būs primārie akumulatoru šūnu piegādātāji. Eiropā no 2025. gada.
Tātad SAMEBIKE izdarīja labu soli, iegādājoties akumulatoru savam velosipēdam no Tesla un BMW piegādātāja.
Izpakošana, montāža, piederumi
Kastīte šķita pārsteidzoši viegla, kad es to pirmo reizi paņēmu. Pēc tam paskatījos arī velosipēda svaru, un interesanti, ka tas nebija īpaši viegls, drīzāk bija normāls. Viss sver 26,5 kilogramus, ieskaitot FAT velosipēdus un 30+ velosipēdus bez izņēmuma. Tāpēc ir saprotams, ka tas bija viegli.
Kastē gaidīja ierastās lietas. MY275-FT ar noņemtu priekšējo riteni un stūres signālu, pagrieztu stūres statni, noņemtu sēdekli un noņemtus pedāļus. Uzstādīšana ir gandrīz tāda pati, parasta.
Vispirms uzskrūvēju stūres tauri, tad noregulēju stūres stieni un pievelku skrūves. Tālāk noņemu priekšējās dakšas starpliku, kas ir iekšā, lai transportēšanas laikā arī bez riteņiem nevarētu saspiest abas dakšas kājas.
Nākamais solis ir riteņa uzstādīšana, šeit jāmēģina strādāt uzmanīgi, jo nav paveicies, ja priekšējais ritenis izkrīt ar ātrumu 30 kilometri stundā. Par laimi, tas nav liels piedzīvojums.
Pēdējā lieta, kas jādara, ir pieskrūvēt spārnus, priekšējo lukturi un ievietot sēdekli vietā. Ja jūs tas apmierina, tad jums ir jāpiepūš riteņi un jāpārbauda bremzes, transmisija un jāpārbauda skrūves, lai redzētu, vai kaut kas nav vaļīgs. tāpēc ir jāveic rūpīga pārbaude.
Kad tas izdarīts, varat doties uz pirmo pārbaudes kārtu!
Pie piederumiem atrodam ierastās lietas. Lādētājs, protams, ar EU spraudņa kabeli, lietošanas aprakstu, instrumentu komplektu tā salikšanai, kā arī priekšējo un aizmugurējo spārnu. Mēs neko citu nesaņemam, bet es domāju, ka nevajag. Arī aizmugurējais lukturis būtu jauki, bet nez kāpēc tas ir tik reti sastopams kā balts krauklis uz ķīniešu velosipēdiem. Taču mani apmierinātu ar akumulatoru vai uzlādējamu lampu, kas nav pieslēgta velosipēda elektrosistēmai.
Varbūt vēl interesantāk ir tas, ka SAMEBIKE MY275-FT gadījumā akumulators nav ievietots velosipēdā, bet tiek piegādāts atsevišķā (bet ne atsevišķā kastē) triecienizturīgā iepakojumā.
Ārējā un papīra forma
Man labāk patīk šīs divas lietas apspriest kopā, jo dati liktu mums pārlēkt no vienas vietas uz otru vai otrādi.
Tātad Samebike MY275 ir 180 cm garš un 108 cm augsts, un augstākais punkts ir stūres statņa augšdaļa. Sēdekļa augstumu var mainīt no 84 līdz 98 cm. Pēc rūpnīcas datiem sēdekļa augstākais punkts ir tikai 89 cm, kas man likās dīvaini, tāpēc tā vietā nomērīju. Es domāju, rūpnīcas dati ir nepareizi, pavelkot sēdekļa cauruli uz norādīto maksimumu, 98 ir 89.
Svars, kā jau rakstīju, ir 30 kilogrami. Rāmis protams ir izgatavots no alumīnija, akumulators ir paslēpts rāmī. Vairums ražotāju jau šogad laidis tirgū šādas mašīnas, kas ir ļoti izdevīgi no estētiskā viedokļa, taču mazāka izmēra dēļ arī jauda būs mazāka, precīzi 10,5 Ah.
Akumulatora ražotājs saka, ka tam ir 48 volti un 499 Wh. Iepriekš jau rakstīju, ka akumulators nāk no pazīstama ražotāja. Protams, nespeciālistam vārds EVE neko daudz neizsaka, bet tie, kas ir pazīstami ar automobiļu rūpniecību, noteikti jau ir satikuši, jo, kā jau rakstīju, viņi ražo šūnas arī Teslai un strādās arī BMW.
Vēl viens svarīgs elektriskās sistēmas elements ir motors. Tas arī nāk no noname ražotāja, AVANDA ir labi pazīstams nosaukums "nozarē". SAMEBIKE MY275-FT motora nominālā jauda ir 500 vati.
Pēc ražotāja datiem velosipēda ar piedziņu maksimālais ātrums ir 25 kilometri stundā, maksimālais attālums elektriskajā režīmā norādīts 20-40 kilometri, ja min pedāļus var sagaidīt 40-80 kilometru nobraukumu. viena uzlāde.
Vēl viens būtisks fakts ir tas, ka, pēc ražotāja domām, ar mašīnu varēsim uzbraukt 25 grādu slīpumā, kā arī tas, ka maksimālā kravnesība ir 150 kilogrami, kā arī svarīgi, lai tai būtu IP54 aizsardzība. pret putekļiem un ūdeni, tāpēc nevar izmantot arī baseinā.riteņbraukšana, maksimums ja tajā nav ūdens. Bet joks tajā nav.
Man joprojām ir dators. Tam ir krāsains displejs, spilgtumu var izvēlēties 5 līmeņos. Mēs varam redzēt visus svarīgos datus par to, pārnesumu, pašreizējo ātrumu, bet mēs varam redzēt arī maksimālo ātrumu un vidējo, kā arī kopējo nobraukto attālumu un daļējos attālumus.
Datoru (un protams arī velosipēdu) var ieslēgt uz pults kreisajā pusē, ir arī + un - poga, kā arī info poga, ar kuru var mainīt displejā attēlotos datus.
Mums ir ļoti skaļš taurētājs, un mums ir arī priekšējais lukturis, kuru var ieslēgt un izslēgt, nospiežot un turot + pogu.
Pieredzes
Pēdējā laikā man ir bijuši daudz jaudīgu velosipēdu, tādi, ar kuriem tīri elektriskā režīmā var uzbraukt nelielos kalnos un tīri elektriskajā režīmā braukt ar ātrumu 35-45 kilometri stundā. Es gaidīju, ka SAMEBIKE MY275-FT būs atšķirīgs. Uz papīra tas arī nav vājš, taču 500 vati joprojām nav 750 vai 850, kā ar vēlāk pārbaudītajiem velosipēdiem.
Fakts ir tāds, ka es nekļūdījos, SAMEBIKE var arī tevi uzvest kalnā, bet tam ir jāpagriež arī pedālis, un velosipēdistam arī jāiegulda nedaudz enerģijas. Apakšējā līnija, vissvarīgākais vārds šeit ir maz.
SAMEBIKE MY275-FT ir velosipēds, kuram jāmin pedāļi, un motors būs piemērots, lai to paveiktu. Citiem vārdiem sakot, bez līkuma kalnos augšā netiks, bet, ja tu ļoti gribi braukt ar riteni un neesi nopircis pedāļu mašīnu no alibi palīgmotora vietā, tad tev nebūs. jebkādas problēmas, patiesībā 500 vati ir pietiekami, lai jūs mazliet traks seglos, un tādas lietas pārņem lietas, kuras jūs pat nepamēģinātu ar tradicionālo velosipēdu.
Piemēram, es testa laikā nokāpu lejā pa dažām kāpnēm, bet man nebūtu ienācis prātā kāpt augšā, ja aizmugurējā ritenī nebūtu 500 vatu papildu jaudas.
Ražotājs saka, ka motors ir 500 vati, bet pēc iedarbināšanas tas nav īpaši pamanāms. Kad saliku motociklu kopā un izbraucu uz pirmo testa apli, lai pārbaudītu bremzes un pārslēdzēju, sapratu, ka 500 vatu īsti nav. Nācās nākamajā dienā doties lielākā izbraucienā, lai saprastu, ka tā tiešām ir, tikai iznāk daudz kulturālāk nekā lētākie divriteņu auto.
Tas nozīmē, ka, sākot griezties un iedarbinot dzinēju, mašīna nevēlas uzreiz izskriet no apakšas, bet griezes moments nepārtraukti pieaug. Kādā brīdī ap 20 km/h visu dabūs, un tas kalpos tik ilgi, cik atļaus transmisijas attiecība (tas ir aptuveni 32-35 km/h ar ērtu pārnesumu).
Šim nolūkam, protams, būs nepieciešams piektais pārnesums un iestatīt lielāku maksimālo ātrumu. Tas var būt ne vairāk kā 40 kilometri stundā, bet šis velosipēds nevar braukt tik daudz. Dzinējs vēl varētu ar to tikt galā, taču ar pārnesumkārbu nepietiek.
Es atgriezīšos pie tā, kā patiesībā ir braukt ar SAMEBIKE divriteņu motociklu, bet vispirms mums ir jāparunā par citu svarīgu lietu, un tas ir parastais jautājums, ko es šobrīd testēju, elektrisko velosipēdu vai mopēdu. .
Interesanti ir tas, ka šim velosipēdam nav skaidras atbildes.
Kā jau esmu rakstījis vairākos rakstos, ES nosaka diezgan striktus nosacījumus, ar kādiem nosacījumiem elektrovelosipēdu var izmantot kā velosipēdu un ar kādiem nosacījumiem to var izmantot kā mopēdu. SAMEBIKE MY275 pēc noklusējuma ir mopēds, tā kā izvelk no kastes, tiesa, lai ar to varētu legāli piedalīties satiksmē, ir nepieciešams aizmugurējais lukturis.
Tas ir mopēds, jo tā motors izdod 500 vatus un tam ir droseļvārsts. Šī iemesla dēļ tas nav elektriskais velosipēds, bet to var pārvērst par elektrisko velosipēdu dažu sekunžu laikā! Kā jūs to varat izdarīt?
Jums ir jādara vairākas lietas. Pirmais ir atvienot droseļvārstu. Tas ir vienkārši, jūs atvienojat savienotāju pie kabeļa, kas ved uz droseļvārstu, un droseļvārsts vairs pat nedarbojas. Otrs ir tas, ka jūs ierobežojat maksimālo ātrumu datorā līdz 25 kilometriem stundā. Trešais ir tas, ka esat samazinājis arī dažādiem datora ātruma līmeņiem piešķirto sprieguma vērtību, lai samazinātu maksimālo jaudu.
Pop un pop, jūs esat pārvērtuši savu mopēdu par elektrisko velosipēdu, veicot 3 vienkāršas darbības. Policija nevar jūs saistīt, taču pastāv iespēja jebkurā laikā atsaukt izmaiņas. Pieņemsim, ka sarežģītākā reljefā paaugstiniet sprieguma vērtības, lai iegūtu lielāku jaudu un griezes momentu!
Es domāju, ka šī spēja pārveidoties un kļūt par būtisku ir ļoti svarīga un var būt ļoti svarīgs arguments pērkot.
Ja par datora iestatījumiem jau ir runāts, teikšu dažus vārdus arī par šo!
Tas, ka tas izskatās labi, ir fakts. Lielajā un krāsainajā displejā visu var redzēt diezgan labi, lai gan, ja saule spīd tieši virsū, tas ir mazāk labi. Mēs uz tā redzam daudzas lietas, parastās vērtības, piemēram, pašreizējo ātrumu, vidējo ātrumu, kopējo nobraukto attālumu un kopš ieslēgšanas, bet šeit ir neliela daļa, kur mēs redzam, cik vatu motors izlādē. . Līdz ar to dators man nostrādāja, un kumoss uz kūkas ir tas, ka tam ir arī USB uzlāde, proti, iegūstam USB A savienotāju, caur kuru piem. varam uzlādēt savu telefonu.
Tomēr tā patiesā interese nav šī, bet gan tas, ka iestatījumu izvēlne ir arī pilnībā grafiska. Šeit jums nav jāmin, kurš punkts ir paredzēts, jūs varat viegli un vienkārši pielāgot velosipēdu. Varat pielāgot pedāļa sensora jutību vai ātrumu, virs kura jāaktivizē palīdzība. Protams, jūs varat arī iestatīt, cik kilometru stundā jādarbojas palīdzībai, un, kā jau rakstīju, jūs varat arī precīzi noregulēt pārnesumu sprieguma vērtības.
Ko nozīmē šī precizēšana? Tas nozīmē, ka jums ir 5 pārnesumi, kuriem ir dažādi maksimālie ātrumi un dažādi paātrinājumi. Protams, paātrinājuma pakāpe lielā mērā ir atkarīga no tā, cik lielu griezes momentu nodrošina dzinējs un cik lielu jaudu tas dod dotajos pārnesumos. Starp datora iestatījumiem ir viens, kur šiem posmiem varat piešķirt dažādas sprieguma vērtības, un ar šīm sprieguma vērtībām jūs varat kontrolēt dzinēja darbību.
 |  |  |
Piemēram, otrajā un trešajā posmā varat iestatīt zemāku spriegumu, to varat izmantot pilsētas izsmidzināšanai, tādā gadījumā tiek patērēts mazāks enerģijas daudzums un paātrinājums būs mazāk dinamisks. Pie ceturtā un piektā pārnesuma vērtības var palielināt, un tad uz šiem pārnesumiem kāpums būs labāks, paātrinājums būs lielāks, savukārt velosipēds patērēs vairāk.
Tātad datorā jūs patiešām varat pielāgot būtībā visas svarīgās spējas, un šī atkal ir reta laba funkcija, kas pat var izšķirt, vai jūs arī izlemjat par velosipēdu vai nē.
Kāds ir mans vispārējais viedoklis par SAMEBIKE MY275-FT un kā ir ar to braukt?
Pats galvenais, ka tas ir ļoti labi salikts velosipēds, kas, starp citu, arī ir ļoti pievilcīgs. Dzīvē varbūt pat vairāk nekā bildēs. Rāmja forma pati par sevi liecina par nopietnu dinamismu. Krāsojums ir foršs, arī metināšanas šuves ir jaukas, tāpēc tas patiešām rada īstu kvalitātes sajūtu.
Atbilstoši pēdējā laika tendencēm akumulators jau ir paslēpts rāmī, tāpēc tas izskatās daudz velosipēdiskāk nekā tie, kuriem akumulators ir vienkārši pieskrūvēts uz rāmja.
Sēdeklis ērts, bet sportisks (bet ja pašam nav ērts, tad platāks Ķīnas veikalos maksā 5-6 tūkstošus forintu), bremzes un ātrumkārba ir ideāla arī bez regulējumiem, priekšējās dakšas piekares statnis var izslēgt un ieslēgt, un arī piekare ir smalka, pietiekami mīksta, lai varētu relatīvi komfortabli braukt pat pa zemes ceļu, nesatricinot plaukstas.
Turklāt, ja jau rakstu par priekšējā statņa mīkstumu, jāpiebilst, ka asfaltam tas varētu būt nedaudz par mīkstu, tāpēc īpaši noderīgi, ka to var aiztaisīt. Tāpēc SAMEBIKE MY275-FT ir īsts universāls velosipēds, jo ar slēgto amortizatoru jums būs ērti braukt pa asfaltu un veloceliņiem, savukārt ar atvērto amortizatoru jūs varat izbraukt arī vieglākos apvidos.
Kā jau rakstīju pieredzes nodaļas pirmajā teikumā, SAMEBIKE MY275-FT ir parasts velosipēds, tas palīdz braukt ar velosipēdu, nav jāpārslogo ceļgalu un gūžu locītavas, bet nav labi lietot vietā motocikls. Tādā veidā tas vairāk ir sports, nevis pārvietošanās līdzeklis, bet tas, protams, nenozīmē, ka piem. to nevarēja izmantot darbam.
Tas, kas nav īpaši tērauds, ir akumulators un pieejamais akumulatora diapazons tīri elektriskā režīmā. Ja es savā pēdējā elektriskā skrejriteņa testā būtu atradis šādu akumulatoru, es pret to stingri iebilstu, bet šeit to nedarīšu, jo, kā jau rakstīju, šis ir riteņu velosipēds, kurā motors un akumulators ir tikai nepieciešams, lai palīdzētu jums tikt galā ar sarežģītākām situācijām. Ja jums tāda nav, varat to ērti izmantot kā parastu velosipēdu pat bez palīdzības.
Ja man tas piederētu un es vēlētos to izmantot ilgtermiņā, ir trīs lietas, kuras es tajā mainītu. Viens ir tas, ka es nomainītu galvenos bremžu cilindrus pret hidrauliskajiem. Ir tāda versija, kur jaudu uz virzuļiem no sviras vada trose, bet darba cilindrus un ar darba cilindriem arī bremžu klučus uz diska jau nospiež šķidrums. To ir viegli nomainīt, un detaļu cena ir santīma.
Otrs ir pedālis, kuru es aizstātu ar labāku metāla pedāli. Labāk saprotiet, ka šī ir arī maksimālā 5-6 tūkstošu HUF prece no Ķīnas. Trešais ir aizmugurējais lukturis, kura arī šeit nav, un, manuprāt, tas ir būtiski mūsu drošībai.
Es no savas puses neuzbāztos ar slēdzi. Tourney ir zemākā plaukta produkts starp Shimano pārslēdzējiem, taču tas joprojām ir Shimano, nevis kāds nosaukts stulbums. Ja gadu gaitā tas daudz nolietojas, es varētu nopirkt kaut ko labāku.
Savukārt riteņbraukšana ar mašīnu patiešām sagādā baudu. Kā jau rakstīju, pēc pirmajiem pārsimts metriem nokāpu no segliem mazliet vīlies, vajadzēja ilgāku braucienu, lai saprastu, cik laba ir konstrukcija.
Pirmais, kas ir svarīgi, ir tas, ka, izslēdzot palīdzību, tā joprojām būs lietojama. Citiem vārdiem sakot, ar to var viegli braukt, ar to var ērti braukt ar ātrumu ap 15 km/h. Ja pārslēdz atsevišķu pārnesumu, lai tas nepatērētu daudz elektrības, ierobežojums ir pie 18 kilometru ātruma, tad dzinējs izslēdzas. Tas nozīmē, ka šajā gadījumā, pievienojot nedaudz papildu jaudas ar riteni, jūs varat braukt lielus attālumus ar ātrumu 19-20 kilometri.
Manuprāt, šis ir patiešām ērts pārgājiena temps, ja gribi paskatīties apkārt, baudīt ainavu, svaigu gaisu, ātrāk par šo netiksi.
Ja tomēr sākat ieslēgt strāvu, tad jauda nāks. Kā jau rakstīju iepriekš, jūs varat viegli pārvarēt mērenus kāpumus, jūs varat pat kāpt pa kāpnēm (bet ne pārāk stāvām), lai jūs varētu nopietni atslogot muskuļus un locītavas.
Protams, šī papildu enerģija ir noderīga ne tikai tam, lai atvieglotu braukšanu kalnā, bet arī, lai mazliet trakulētu. Pat sarežģītākā apvidū, ja vēlaties, varat pārslēgties uz lielāku ātrumu, ķircināt un iegūt nedaudz adrenalīna.
Citiem vārdiem sakot, no šī viedokļa SAMEBIKE MY275-FT ir divpusējs velosipēds, jo, ja vēlaties, jūs varat dažu sekunžu laikā pārslēgties no nesteidzīgas velotūres uz mežonīgu bezceļa tūri. Jauki ir tas, ka tas ir augsts abos uzdevumos.
Kopsavilkums
SAMEBIKE MY275-FT nav jaudīgākais velosipēds, kāds man šogad ir bijis, taču sajūtas un kvalitātes ziņā tas ir labākais un, iespējams, skaistākais, lai gan pēdējais ir gaumes jautājums, man patīk. Montāžas kvalitātes ziņā, iespējams, tikai 1000 vatu Laotie, kas tika pārbaudīts pagājušajā gadā (un kopš tā laika tiek izmantots) vai iepriekš pārbaudītais ADO, var pietuvoties, taču tie pārstāv citu cenu kategoriju vairāk nekā HUF 500 tūkstoši.
Man ļoti patīk mazās uzmanības, piemēram, gājēju režīms, kuru, atšķirībā no citiem zīmoliem, nevar izslēgt un ieslēgt, bet tiek aktivizēts, nospiežot - (mīnus) pogu, un ir aktīvs tikai tik ilgi, kamēr poga ir nospiesta, tāpēc velosipēds negrib aizbēgt.
Tas ir sīkums, bet tādi sīkumi piedod lietošanai pikantu, piemēram, ieslēdzot gaismu, datora displejs aptumšojas, tas ir, automātiski pārslēdzas nakts režīmā. Man patīk šāda maza uzmanība.
Man ļoti patīk jau iepriekš aprakstītais sprieguma iestatījums, ar kuru katrs tiešām var pielāgot ātruma līmeņos piegādāto jaudu saviem lietošanas paradumiem, tas ir rets dārgums šajā cenu kategorijā!
Tātad, ja meklējat velosipēdu, ko izmantotu kā velosipēdu, vēlaties griezt pedāļus, jūtaties, ka esat velosipēdists vai ne tikai elektriskā transportlīdzekļa pasažieris, tad SAMEBIKE MY275-FT ir radīts jums.
Ja esat velosipēdists, kurš dažreiz vēlas pārkāpt savas robežas pat ar elektrisko piedziņu, tad SAMEBIKE MY275-FT tika radīts jums.
Ja esat kāds, kurš novērtē montāžas kvalitāti, SAMEBIKE MY275-FT ir paredzēts jums.
Ja esat tāds cilvēks, kurš vēlas pēc iespējas vairāk pielāgot savas dārgi iegādātās lietas savām vajadzībām, tad SAMEBIKE MY275-FT ir radīts jums. Tas būs jūsu uzticīgais pavadonis, kad dodaties pārgājienā, bet arī tad, kad vēlaties vienkārši nokļūt darbā, nesvīstot. Šādos gadījumos esmu pārliecināts, ka jums tas patiks.
Ja vēlaties šādu mašīnu, tad BGecf7f1 to var pasūtīt no Čehijas noliktavas par HUF 324 000 ar kupona kodu. Protams, bez papildu PVN vai muitas, un tas pienāk ātri. Iegādājieties, noklikšķinot uz zemāk esošās saites.
