1000 watt all-terrain bromponie, selfs vir beginners - iScooter iX6 toets
Ek het die mees "vriendelike" bromponie van die afgelope tyd probeer.
inhoud Wys
Kyk ook na my video-toets, as jy daarvan hou, teken in op my kanaal!
Inleiding
Ek het vir die iScooter iX6-toets voorberei sedert hulle my gevra het of ek dit wil probeer. Die rede hiervoor was dat die iScooter iX6 in wese dieselfde is as die masjien wat ek die afgelope jare die meeste gebruik het, die Laotie ES8. Ek sê basies, want ek het baie verskille tussen hulle gevind.
Die Laotie ES8 was 'n uiters opwindende, ratse, sportiewe 500-watt all-terrain bromponie. Dit was nie foutloos nie, soms was die skokabsorpsie 'n bietjie styf, die skroef wat die stuurstang vashou, het losgekom, en voor ek agterkom dit het 'n bietjie gebuig, die reikafstand was ook nie groot nie, en sulke dinge. Maar daar was niks gevaarlik nie, 'n bietjie aandag, onderhoud, en dit het sy werk gedoen vir baie, baie kilometers.
Wat ek regtig daarvan gehou het, was dat dit om een of ander rede baie kragtiger as 500 watt gelyk het. Sedertdien het ek 'n hele paar bromponies gehad, verskeie met 1000 watt, maar op een of ander manier kon die ES8 selfs met hulle meeding. Ek het ook daarvan gehou omdat dit nie te swaar was nie, omdat die raamnek nie toegemaak het as dit gevou moes word nie, en omdat dit redelik goed in die kattebak gepas het.
Dus, gegewe die geskiedenis, was ek opgewonde vir die iScooter iX6. Ek het gehoop dat ek vanweë sy 1000 watt-motor selfs meer daarmee sou kon saamspan as met die ES8. Wel, dit het nie uitgewerk nie, maar ek gee nie soveel om nie.
Uitpak en montering
Dit is die bromponie wat nie aanmekaargesit hoef te word nie. Nie 'n bietjie nie, maar glad nie. Jy haal dit uit die boks met alles in plek, vou net die stuurtoeter op, vou die stuurstang op, haal die foelie van die skerm af en die masjien is gereed om te gaan.
Natuurlik moet die belangrike dinge, soos die nagaan van die wiele, remme, skroewe, ens., ook nie hier uitgelaat word nie, waarsonder ek nie met enige bromponie sou begin nie.
As jy egter die nodige kontroles voltooi het, kan jy die fiets vat, as jy een het, kan somer motorfietshandskoene ook nie seermaak nie, en jy kan gaan resies. Reeds so ver as wat die iX6 kan jaag.
Die bromponie is redelik goed toegerus. Normale spatborde voor en agter, normale ligte voor, maar effens swak agter. Selfs met die ES8 het die indeks op die agterskerm snaaks gelyk, ek dink nie die hond kan sien wanneer jy indekseer nie. Terselfdertyd, as jy van plan is om die bromponie vir 'n paar jaar te gebruik, kan die indeks nuttig wees deurdat jy byvoorbeeld 'n indeks op die stuurstang kan installeer met 'n elektrisiën, en dit sal reeds 'n betekenisvolle rol speel.
Benewens die gewone ligte moet ek ook die blou ligstrook wat in die loopvlak ingebou is uitlig, wat ek dink 'n baie smaakvolle en pragtige oplossing is. As iets op die loopvlak moet verlig, dan is so 'n oplossing duisend keer beter as een of ander krieketagtige RGB LED-teken. Ons is natuurlik nie dieselfde nie, my jeuk om uit te staan versprei so baie, ek wil nie uit die skare uitstaan nie.
Dit is ook belangrik dat die hoogte van die stuurwiel in 3 stappe verstel kan word. Op 184 cm was die boonste posisie vir my gemaklik, ek voel dat dit in elk geval baie laag oor 190 cm sou wees. So, hierdie bromponie sal nie ideaal wees vir mense met 'n mandjiehouer nie.
Goed, kom ons kyk wat die masjien kan doen in terme van papier!
Spesifikasie
Die iScooter iX6 word aangedryf deur 'n motor wat die agterwiel draai, net soos 'n BMW. 😉 Anders as die ES8 is hierdie motor nie meer 500 nie, maar 1000 watt. Die batterypak is 48 volt en het 'n kapasiteit van 17,5 Ah (840 Wh). Dit het ook verbeter in vergelyking met die ES8, dit het net 'n kapasiteit van 15,6 Ah gehad. Volgens die fabrieksdata sal dit 7-9 uur neem om van nul tot honderd te laai (in werklikheid maksimum 7-8 uur).
Die bromponie het skokabsorpsie voor en agter. Die goeie nuus is dat daar twee skokbrekers per wiel is, redelik groot stukke waarvan die spanning verstel kan word. Daar is beide elektroniese en meganiese remme, so 3 remme werk. Daar is meganiese skyfremme voor en agter, en agter help die elektriese rem en dien ook as 'n sluitweerrem. Ek merk op dat dit nie 'n afgeskaalde weergawe van die sluitweerstandoplossing is wat in motors werk nie, so die wiel kan hiermee sluit, maar moeiliker as as dit nie gedoen het nie.
Ek het al geskryf oor die beligting, maar om te herhaal, 'n kollig voor, 'n rooi lig agter, wat ook 'n remlig is, rooi lig indekse langs die agterlig (suiwer Amerika), 'n blou lig strook wat langs loop beide kante van die trepnin maar bo.
’n Baie belangrike verskil van die Laotie ES8 is dat die wiele nie 10-duim is nie, maar 11-duim. Weereens, dit dra baie by tot veilige bestuur, dit is moeiliker om vas te sit. Dit is belangrik om daarop te let dat in hierdie prys- en grootteklas 'n 11-duim-wiel in wese 'n onbekende konsep is, en een groter as 10 duim kan slegs met 'n vergrootglas gevind word. Wel, die iX6 is een van die wat jy sal kry, so lof aan die vervaardiger!
Die gewig van die bromponie is relatief laag. Nie soseer dat jy daarmee op die trem, bus of moltrein wil klim nie, maar onder masjiene met soortgelyke vermoëns, en veral onder dié met 11-duim-wiele, is dit 'n veergewig. Selfs die bruto gewig bly onder 30 kilos, so om dit in en uit die kattebak te neem deur die gevoude stuurstang vas te hou, is glad nie ’n gevaarlike operasie nie.
Die vervaardiger sê die topspoed van die iX6 is 45 kilometer per uur, die maksimum afstand wat dit kan aflê is 40-45 kilometer, die maksimum helling wat dit kan klim is 35 grade, en die maksimum vragvermoë is 150 kilogram. Dit is propvol snaakse gegewens, waaroor kenners reeds kan begin lag.
Twee dinge word uitgelaat, een is dat ons IPX4-waterbeskerming ontvang het, die ander is dat die oopgemaakte grootte van die bromponie 122 * 63 * 125 sentimeter is, en as dit gevou is, is dit 122 * 22 * 57 sentimeter.
Mag die ervarings vinnig kom!
Ervarings
Soos ek in die inleiding geskryf het, het ek baie uitgesien na hierdie bromponie. Die ES8 het my met sulke aangename herinneringe gelaat dat ek seker was dit sou nie teleurstel nie. Met die ES8 sou ek die geleentheid gehad het om dit verskeie kere met 'n groter, kragtiger een te vervang, maar ek het lank by die Laotie gebly. Die steeds hanteerbare grootte en gewig, die kragtige enjin en die (na my mening) goedgeboude raam het baie sin gemaak.
Ek sê nie dit was perfek nie. Byvoorbeeld, die bevestigingsskroewe van die opvoubare stuurhorings moes geskeur word sodat hulle nie loskom nie, dit was nogal lam vir die bokant van die stuurstang, die lig geïntegreer met die instrument, maar oor die algemeen was dit 'n baie goeie klein masjien.
Ek het na die iScooter iX6 gekyk as 'n verbeterde weergawe van die ES8. Die wiele het toegeneem van 10 tot 11 duim, die normale instrument eenheid, en die lig geplaas op die normale plek (aan die onderkant van die stuurkolom), die stuurhoring bevestiging skroewe vervang met baie sterkers, die 500 watt motor in plaas van die 1000.
Al hierdie verskille het gewys dat ek 'n nog beter weergawe van my geliefde ES8 hier kry, en dit het amper so uitgedraai.
Voordat ek vergeet, is daar een ding wat ek baie van hierdie iScooter iX6 hou, en dit is die begin en stop van die NFC-kaart. Daar is ook 'n opsie om 'n 3-syfer PIN-kode in te stel, maar ek dink dit is moeilik.
Die ding wat dus met NFC werk, is dat jy twee kaarte langs die bromponie kry. Hierdie kaarte (een van die twee) moet onder die regter boonste kant van die paneelbord gehou word en dit sal die bromponie aanskakel. Met ander woorde, jy hoef nie eens aan die kragknoppie te raak nie, gebruik net die kaart. Stop word ook op dieselfde manier gedoen, om dit af te skakel is dit genoeg om die kaart op die regte plek te hou en die bromponie skakel af.
Die ding is vernuftig, ek hou baie daarvan, maar moenie vergeet dat dit net 'n bromponie is waarop jy kan ry sonder om hom aan te skakel nie. Hierdie NFC-kaartoplossing is dus wonderlik, maar fisiese beskerming sal steeds nodig wees!
Dit is die moeite werd om 'n bietjie terug te gaan na die fabrieksdata, want hulle het regtig snaaks geword. Jy hoef nie ver te gaan vir almal om dit te besef nie, dink net aan my bromponietoets 'n week gelede. Die bromponie daarin was 2000 watt, die battery was 52 volt en het 'n kapasiteit van 20 Ah (1040 Wh).
Vir daardie bromponie het die vervaardiger die maksimum styging van 20 grade gegee, in die geval van die iScooter iX6 het ons 35 grade gekry. Vir daardie bromponie, volgens my eie afmetings, was die reikafstand met my gewig 35 tot 'n maksimum van 40 kilometer, die vervaardiger het 6 kilometer vir die iX45 gespesifiseer. Ek dink jy kan voel dat iets nie hier rond is nie, en as jy dieselfde voel, voel jy dit goed.
Wel, in die geval van die iScooter iX6 was die grootste teleurstelling vir my nie die klimhoek nie, ook nie die reikafstand nie, maar eerder die krag van die enjin. Ek sal dit dadelik sê, as jy ES8 gebruik en jy verwag het dat dit die moeite werd sou wees om te vervang, aanvaar dit dan, dit sal nie die moeite werd wees nie.
Die enjin van die iScooter iX6 is allesbehalwe sportief. Dit is eerder 'n stuk wat ontwerp is vir aangename stedelike bestuur, maar nie vir wedrenne nie. Met die drie kiesbare ratte sal selfs sport jou nie doodmaak nie, jy sal nie van die bromponie val wanneer jy begin nie. Die kleinste ECO, met sy maksimum spoed van 6 kilometer per uur en minimale versnelling, is sodanig dat ek bang is om daarop aan die slaap te raak.
Ons is natuurlik nie almal dieselfde nie.Diegene wat hul Ropi-bromponie met 'n ernstiger een wil vervang, of, God verhoede, nog nie 'n bromponie besit het nie, sal nie omgee dat daar so 'n ECO-vlak is nie.
Dit is belangrik dat die fabriek se topspoed tot 25 km/h beperk word. Ek dink dit is goed. ’n Aangename, selfs veilige spoed, waar die verbruik ook nie te hoog sal wees nie. En dit is belangrik, want benewens die 1000 watt-motor was die battery groter in vergelyking met die ES8, maar die reeks het nie verander nie. Dit was nie staal op daardie een nie, en dit was ook nie.
Ek skryf altyd (nie omdat ek trots is daarop nie) dat ek 100 kilos van onder af weeg, so miskien is jy ligter as ek. Dit is ook belangrik dat daar tydens die toets nogal 'n mengelmoes van gebruik was, maar waar moontlik, het ek maksimum gas gebruik. Daar was 'n bietjie gestamp, baie begin en stop, daar was steiler klimme, en die lig het al die pad gewerk, so ek beweer nie dat die toets gemiddelde gebruik weerspieël nie.
Aan die ander kant beweer ek dat ek 17,5 kilometer met die bromponie kon aflê toe dit vol gelaai was. Nie 40-45 nie, nie eers half nie, 17 kilometer.
In die praktyk beteken dit dat as jy byvoorbeeld 80 of 'n maksimum van 85-90 kilo weeg, is daar geen groot heuwels nie, jy is tevrede met 'n topspoed van 25 kilometer, dan kan jy 'n reikafstand van 20 kilometer bereik. Nie eers 40-45, twintig nie. Ek merk op dat dit (ongelukkig) normaal is. Ek ervaar dit met alle bromponies en fietse. Dit is realisties as jy die reeks wat deur die fabriek gegee word, halveer. Natuurlik is daar uitsonderings, maar hulle is min en ver tussen.
Die 35 grade klimbare helling is 'n grap. Dit is nie net wanneer die battery leeg raak nie, dit is 'n grap selfs wanneer dit vol gelaai is. Kom ons sê net dit is 15 grade. As die styging kort is, kan jy selfs tot bo 20 grade kom, maar as jy dit normaal gebruik, is dit net 15 grade wanneer jy normaalweg stadiger.
Nou kan jy sê die iX6 is volgens hulle 'n snert, maar die feit is dat dit nie is nie, die teikengehoor sal eenvoudig anders wees, nie die een waaraan jy eers dink nie. Die iX6 word as 'n all-terrain bromponie verkoop, en in sekere opsigte (bande, skokabsorpsie) is dit ook geskik vir ligter terrein. Maar dit sal nie goed wees vir 'n gewone veldbromponie nie. Nie soseer dat dit baie lekkerder was daarmee op asfalt nie, maar daar was geen probleem al moes jy van 'n hoër randsteen af spring nie.
Die skokabsorpsie werk as voorbeeld, ek sal waag dat dit beter is as wat dit op die ES8 was. Nee, dit is nie waar nie, ek hoef dit nie te waag nie, dit is BETER as wat dit op ES8 was. Met meer ekstreme padfoute, wanneer jy van die sypaadjie af spring, kom 'n klein geluidjie van agter af, maar dit is nie die klank van die skokbreker nie, maar eerder die klank van die vering. Die voorste skokbreker het byvoorbeeld nooit gehop nie, terwyl dit nie ongewoon was in die geval van die ES8 nie.
Vinnigste spoed. Wel, as jy die beperking los (druk die M-sleutel vyf keer), draai die wiel tot 45 kilometer per uur sonder vrag. Die ES8 het soveel met 'n las gegaan (met my), so selfs voor die aanvang was ek seker dat 'n 1000 watt motor hier, 'n 1000 watt motor daar, die topspoed laer sou wees as met die 500 watt ES8. Dit was so. Toe die battery naby sy maksimum lading was, was die iX6 in staat om 38-40 kilometer per uur saam met my.
Ek wil nie besluit of dit baie of min is nie, daar sal baie mense wees wat sal sê dat dit niks is nie, en ander sal ertjies op hul rug hê en die arm van hul stoel gryp terwyl hulle die artikel lees. Ons is nie dieselfde nie.
Nadat ek baie bromponies probeer het, sê ek dat 40 realisties is. Nie baie nie, nie min nie, dit is wat ons vandag realisties van 'n 1000 watt bromponie kan verwag. Van die ES8 se 500 watt was 45 nie realisties nie, dit was ver bo die gemiddelde.
Na my mening (en as ek nie 'n bromponie toets nie, gebruik ek dit ook so) kan 'n bromponie gemaklik gebruik word teen 25-30 kilometer per uur. Teen hierdie spoed sal jy nie deur my stuurwiel val nie, die remafstand sal relatief kort wees. Teen hierdie spoed sal jy nie agteruit val wanneer jy versnel nie, rolskaats gaan nie daaroor om jou liggaamsgewig voortdurend van voor na agter te verskuif of andersom nie. Jy staan gemaklik, jy word nie moeg nie, maar jy maak vordering. Jy ry 25-30 kilometer in 'n uur af. Dis nie sleg nie.
Hoe dink ek het die iX6 uitgedraai, en vir wie beveel ek dit aan?
Opsomming
Soos dit aan die begin van die artikel geblyk het, was die iScooter iX6 aan die een kant 'n teleurstelling, die rede daarvoor was dat dieselfde raam as die ES8, die kragtiger enjin en die groter wiele nie beteken dat ek sou 'n bromponie met dieselfde behendigheid as die ES8 kry. So, as jy op soek is na adrenalien, opwinding en zigzag tussen motors, vergeet dan die iX6, gaan aan!
As jy egter op soek is na 'n bromponie wat betroubaar is, baie goed saamgestel is en jou jare lank sal dien, dan sal die iX6 jou bromponie wees. As jou hoofdoel boonop is om van A na B op 'n aangename, maar nie te vervelige en onopvallende manier te kom nie, dan sal die iX6 jou bromponie wees.
Ek dink nie daar is 'n probleem met die kwaliteit nie. Selfs in die geval van die ES8 het ek die idee gekry van hoe erg dit is dat die remme onder die remskyf is, nie bo dit nie, en dit sal oral tref. Wel, dit het nooit neergestort nie, nie eers een keer nie, al het ek met die ES8 deur die bos en veld gery. Op grond hiervan sal die rem ook nêrens op die iX6 bereik nie, veral omdat die wiel om die rem nog groter is. Die kwaliteit van die skokbreker is ongeëwenaard in hierdie kategorie, maar regtig. Dit werk uitstekend, die fabriekshardheid was goed vir my, maar as jy wil, kan jy die suspensie hard of sag maak na jou smaak.
Baie mense sê dat die opvoubare stuurhoring vergeet moet word, en hulle kan reg wees in die geval van 'n meer kragtige gebruik. Maar, soos ek altyd beskryf, die stuurwiel op die bromponie is nie vir jou om vas te hou nie, maar om daarmee te stuur. Leun terug wanneer jy stadiger ry, leun vorentoe wanneer jy versnel, moenie dat die stuurwiel jou terughou nie!
Weens die skroewe van die versterkte stuurhoring van die iScooter iX6 sou ek nie die opvoubare stuurhoring vervang nie, want ek weet hoeveel makliker dit is om die bromponie in die kattebak te vervoer. Natuurlik, as jy nie die geleentheid vertrou om 'n vaste toeter te koop nie, sal ek dit nie doen nie.
Die punt is dus kortliks soos volg. In vergelyking met sy kategorie het die iScooter iX6 'n besonder goeie bromponie geblyk te wees, met goeie eienskappe en goeie toerusting. Die krag van die motor sal vir niemand 'n gevaar inhou nie, ek waag dit om die masjien selfs vir volledige beginners aan te beveel. Ervare mense sal ook nie verveeld raak daaroor nie, af en toe kan jy dit by XNUMX op die bospad stoot, daar sal baie adrenalien wees.
Dit draai baie goed, selfs in 'n baie klein kurwe, as jy nie baie vinnig ry nie. Die stuurwiel is geneig om te bewe wanneer dit met een hand gehou word, so hou dit met albei hande vas, veral bo 10 km/h. Die relatiewe smalheid van die loopvlak (jy kan net jou bene gemaklik agter mekaar plaas), die breedte en grootte van die bande vorm dinge op een of ander manier so dat dit 'n ware ervaring is om met die masjien om te draai, om hindernisse te vermy en moontlik wortels in die bos (ek verwys nie na stappers nie). Op asfalt kan jy groot besluite teen hoër spoed neem, as dit 'n bietjie sterker en vinniger was, sou ek sê dit is baie opwindend, maar met die beskryfde vermoë sou ek eerder sê dat dit baie lekker is.
Al met al sou ek sê dat die iScooter iX6 nie 'n sterk veldscooter is nie, maar 'n sterk stadsscooter met veldryvermoë. As jy dit daarvoor koop, as jy gemaklik daarmee wil gaan werk (maar ek beklemtoon, nie met die verveling van 'n wankelrige bromponie nie) en in die stad rondry, dan sal dit jou bromponie wees. Die enigste vraag is of die reeks vir jou genoeg sal wees, want as dit is, en die prys reg is, dan beveel ek dit van harte aan!
Die prys en koeponkode het aan die einde gebly. Die bromponie word natuurlik vanaf 'n EU-pakhuis afgelewer, so jy sal dit vinnig ontvang, daar sal geen doeaneregte of bykomende BTW wees nie. Die prys van 'n BGISSAM0142 met 'n koeponkode sal dit HUF 233 000 wees in plaas van HUF 219 200. Jy kan dit koop deur op die skakel hieronder te klik:
iScooter iX6 1000 watt elektriese bromponie
