الخطر الأكبر هو أنه جيد جدًا - اختبار الأسطوانة Kukirin G4

لقد تم تصميمها لغزو المدن، وهي مثالية لهذه المهمة!

شاهد الفيديو التجريبي، وإذا أعجبك، اشترك في قناتي!

المقدمة

تقييم الدراجات البخارية متطرف. بعض الناس يعتقدون أنه اختراع جيد ومجنون، والبعض الآخر يرى أنه أداة لا يمكن إلا أن تموت منها. أولئك الذين يستخدمونه بالفعل ينتمون إلى المجموعة الأولى، ومعظمهم ممن لا يستخدمونه.

ومع ذلك، فإن هذه الآراء المتطرفة لا أساس لها من الصحة. يمكن أن تكون الدراجات البخارية الكهربائية وسيلة نقل مفيدة للغاية، ولكن ليس في كل مكان وليس للجميع، بل يمكن أيضًا أن تكون أجهزة مهددة للحياة إذا تم استخدامها بشكل غير صحيح وفي المكان الخطأ.

المشكلة في أغلب الأحيان هي أن أصحاب الرأي يحكمون على أساس خبرتهم السيئة. لا يمكن للأشخاص الذين يقودون سياراتهم وسط حركة المرور في بيست أن يتخيلوا كيف تبدو المدينة الريفية الهادئة، وأولئك الذين يعيشون في بلدة ريفية هادئة ليس لديهم أي فكرة عن شكل القتال في الشوارع على طرقات العاصمة. وأنا هنا بين المجموعتين، لأنني عشت هنا وهناك.

دعونا لا نتحدث حتى عن حقيقة أنه لا يمكن استخدام الدراجات البخارية الكهربائية في المدينة فقط، فهناك العديد منها التي تأخذك عبر الغابات والحقول ويمكنك تجربة جولات رائعة عليها.

هناك شيء واحد أجرؤ على قوله بثقة كبيرة. تم تصميم Kukirin G4 للاستخدام الحضري، على الطريق العام، على مسار الدراجات، للاستخدام اليومي، حتى 30-40 كيلومترًا في اليوم، وكان مثاليًا لذلك. تقريبا مثالية جدا!

ما هو نوع سكوتر Kukirin G4؟

قامت الشركة المصنعة سابقًا بتسويق منتجاتها تحت اسم Kugoo، ثم KugooKirin، ولفترة من الوقت الآن Kukirin. في البداية، تلقينا منهم فقط آلات غير مقبولة تقريبًا (خاصة في نظر اليوم)، ولكن على مر السنين نمت بشكل كبير، واليوم وصلنا إلى النقطة التي أصبحت فيها سلسلة G2-G3-G4 الخاصة بهم خالية من العيوب تقريبًا.

مع وجود العديد من السلاسل المختلفة، قامت الشركة المصنعة بتغطية السوق بالكامل بشكل جيد، هناك بعض التداخل بينهما، على سبيل المثال أحدث عضو في سلسلة G2 أفضل من G3 في رأيي، كما أن G3 Pro أقوى من الـ G4 Pro أيضًا. GXNUMX. ولكن مع ذلك، فقد تم توسيع نطاق المنتجات بشكل جيد جدًا، من حيث الحجم والكتلة والأداء، فهي توفر مجموعة متنوعة يمكننا النقر عليها بكل رضا!

تم إصدار Kukirin G4 العام الماضي، ومن الواضح أن الشركة المصنعة دخلت معه عالم الدراجات البخارية عالية الأداء. لا يزال الهيكل يتمتع بنفس هيكل الهياكل الأصغر حجمًا، لكن تريبني أكبر، والبطارية أكبر (سواء من حيث السعة أو الحجم)، والمحرك المدمج في العجلة الخلفية بقوة 2000 واط بالفعل. لكن هناك شيء لم يتغير، مثل الفرامل التي تبقى قرصًا ميكانيكيًا.

في الوقت نفسه، دخلت G4 بشكل واضح إلى مستوى أعلى نظرًا لحجمها ووزنها وأدائها، وأخيرًا وليس آخرًا، مظهرها، فقد أصبحت أول آلة جادة حقًا للشركة المصنعة.

على الرغم من أنهم يريدون بشكل أساسي بيع الدراجات البخارية مثل الدراجات البخارية للطرق الوعرة (بما في ذلك G4)، إلا أن G4 ليست قريبة من الطرق الوعرة، وهو ما يظهر أيضًا من خلال حقيقة أن الإطارات التي يمكننا شراؤها بها لها نمط حضري واضح. يعد الهيكل الضيق أيضًا أكثر ملاءمة للأسطح الصلبة منه في الغابة.

ومع ذلك، فإن G4 لم يكن خاليا من العيوب. بعد عرض العام الماضي، اعترض العملاء على شيئين، الأول هو أن مفتاح قفل النظام الكهربائي ليس في المكان الصحيح، فمن الخطير إذا وقعت مع السكوتر. لكن هذه لم تكن المشكلة الأكبر، بل كانت أن توجيه سيارة Kukirin G4 كان يميل إلى الزحف.

ماذا يعني رذاذ الحكومة

إنها تجربة غير سارة للغاية أن يتم جرها من قبل الحكومة. تعود عجلة القيادة إلى الحياة من تلقاء نفسها، وتبدأ في التأرجح بقوة أكبر نحو اليسار واليمين، وتدور أكثر فأكثر، والنتيجة النهائية هي سقوط سائق الدراجة النارية أو السكوتر بسبب تأرجح العجلة الأمامية.

في حالة الدراجات النارية، على سبيل المثال، يمكن أن يسبب تعليق الهيكل وحالة الإطارات غير المناسبة والتسارع المفاجئ هذه المشكلة. في حالة الزلاجات الدوارة، عادة ما يكون السبب موجودًا في الفيزياء، على سبيل المثال، الهيكل المهمل له دور أقل بكثير في هذه المسألة.

في حالة الدراجات البخارية، السبب الأول هو زاوية الشوكة شديدة الانحدار. بالنسبة للدراجات النارية، تميل الشوكة إلى الخلف، وتكون أكثر انحدارًا بالنسبة للدراجات الرياضية، وتكون مسطحة بالنسبة للطرادات. في حالة السكوتر، يكون المقود عموديًا تقريبًا فوق العجلة. كلما كانت الشوكة أكثر انحدارًا، كان من الأسهل انزلاق عجلة القيادة، ولا توجد شوكة أكثر انحدارًا من السكوتر. يمكن أن يكون سبب الرذاذ هو التسارع القوي، ولكن عند السرعة العالية يمكن أن يكون أيضًا بسبب عيب في الطريق أو الحصى. تشترك الحالات في شيء واحد، وهو أنه في كل حالة تضعف قبضة العجلة الأمامية قبل تساقط الثلوج.

حتى لو بدأت الحكومة في التساقط، فليس من الضروري أن تسقط. لقد كنت محظوظًا بما فيه الكفاية لتجربة هذه الظاهرة عدة مرات على دراجة نارية، وهي تجربة مخيفة جدًا، على أقل تقدير، تجربة مثيرة للدموع حقًا. إذا بدأ المطر بالتساقط، يمكنك فعل شيئين. الأول هو أن تقوم بنزع البنزين بحذر (على الأقل حدث لي ذلك مرتين)، وفي هذه الحالة يميل المحرك أو السكوتر نحو العجلة الأمامية عندما تتباطأ، مما يعني زيادة الجر. والآخر هو أن تميل إلى الأمام بعناية وتبدأ بلطف في وضع الحمل على العجلة الأمامية.

هناك شيئان لا يجب أن تفعلهما، سيؤديان إلى سترة. أحدهما هو الكبح المفاجئ، والآخر هو إذا حاولت إيقاف البرد بالقوة، أي أنك تمسك بعجلة القيادة. هذه حلول خاطئة قاتلة.

بسبب هذين الخطأين - أي المفتاح والرذاذ - أصدر Kukirin نسخة مطورة من G4 هذا العام، وقد تلقيت بالفعل نسخة من هذا القبيل. تم نقل المفتاح إلى الجانب الأيمن من عمود التوجيه، وتم تغيير شيئين لمنع هطول الأمطار. أصبحت عجلة القيادة أوسع، بالإضافة إلى أننا حصلنا على نقطة ثابتة في الموضع الأوسط، والتي يصعب تحريك عجلة القيادة منها (سأكتب عن هذا لاحقًا!).

يعد توسيع المقاود فكرة جيدة، حيث أن المقود الأوسع يعني قوة أكبر أثناء الركوب، إذا كانت لديك قبضة قوية، فلا يزال بإمكانك استخدام عضلاتك للقبض على بداية الرذاذ (إذا كنت ترفرف كثيرًا، فلا تفعل ذلك). إذا لم تستخدم عضلاتك، فلن ينجح الأمر). ومن ناحية أخرى، فإن الوضعية الوسطى الملحوظة هي حل غريب، لكنه فعال بلا شك، حيث أنه في كل مرة تنقلب عجلة القيادة فوق النقطة المركزية، تعلق عجلة القيادة قليلاً، وهذا سيبطئها، وبعد فترة بينما سيقضي على الرذاذ.

إذن خلاصة القول، وهذا من المهم أن تعرفه، في هذا المقال أكتب عن نسخة الترقية، إذا كنت ترغب في شراء G4، فاحذر من ذلك

قم بشراء إصدار أقدم، حتى لو كنت قد تحصل على سعر أفضل مقابله!

ما هي القدرات التي يتمتع بها Kukirin G4؟

قبل أن أتعمق في الجزء الأكثر إثارة للاهتمام من الاختبار، أي وصف تجربتي، دعنا نستعرض المواصفات بسرعة!

كما ذكرت، فإن G4 هو بالفعل سكوتر كبير نسبيًا، لكنه في نفس الوقت لم يصل بعد إلى مستوى الآلات الكبيرة بقدرة 6 أو 8 آلاف واط. في حجم الإطار نعم لأنه يدور على عجلات مقاس 11 بوصة كما قلت على إطارات ذات نمط حضري. تحتوي الآلة على فرامل قرصية ميكانيكية في الأمام والخلف، ولكن لا يوجد فرامل للمحرك أو إعادة شحن.

النظام الكهربائي 60 فولت وهو أمر ضروري ويبدو جيدًا جدًا. فيما يتعلق بالبطارية، عادةً ما يتم تحديد السعة، ويعض الناس على ذلك، في حالة G4 يمكننا الاعتماد على 20 آه فقط. ولكن هذا هو المكان الذي يلعب فيه الجهد الكهربي، لأنه مع نظام 60 فولت، 20 أمبير تعني 1200 واط ساعة، بينما، على سبيل المثال، في حالة G2 Max، 20,8 أمبير مع نظام 48 فولت تساوي 998 واط فقط. لذلك يجدر النظر إلى قيمة الجهد أيضًا!

وإذا كان النظام 60 فولت، فالمحرك أيضًا 60 فولت، وهو أيضًا 2000 واط. لا يوجد هنا محرك مزدوج، كما في حالة G2 Master (يوجد 2 × 1000 واط)، فإن محرك 2000 واط يؤثر على العجلة الخلفية. وفقًا لبيانات المصنع، تبلغ السرعة القصوى 70 كيلومترًا في الساعة، ومسافة السفر 75 كيلومترًا، والانحدار القابل للتسلق 20 درجة.

وأود أن أضيف هنا أن الحد الأقصى لعزم الدوران للمحرك 2000 واط هو 38 نيوتن متر، وهو أمر مهم للغاية أثناء الاستخدام.

الأبعاد الخارجية هي 1336 × 1295 × 660 ملم عند الفتح و1336 × 550 × 660 ملم عند طي المقود لأسفل. وزن الآلة 43 كيلوجراما. حجم مسند القدمين مهم أيضًا، فهو 510 × 220 ملم، ليس كبيرًا، ولكنه على الأقل ليس صغيرًا، بما في ذلك دعم الكعب، حيث أن قدمي التي يبلغ طولها 44 قدمًا تناسب بشكل مريح للغاية.

هناك إضاءة، ليست سيئة. تلقى G4 نوعًا جديدًا من وحدة الرأس المدمجة مع المصباح والكمبيوتر الموجود على اللوحة. سطوع الضوء الأمامي متوسط. لدي أيضًا المؤشر في رأسي، وهو أمر جيد لأنه مرتفع، ومن المرجح أن يلاحظه سائق السيارة أكثر من إشارات الانعطاف عديمة الفائدة المثبتة على ارتفاع العجلات. ومن المهم عند الكبح أن يومض المؤشران الأماميان في نفس الوقت، فهذه إشارة تحذيرية مفيدة في رأيي.

الضوء الخلفي تحت دعم الزاوية. من السيارة، إذا كانت السيارة ليست بعيدة عنك، فلا يمكن رؤية أي شيء منها، تمامًا كما لا يمكن رؤية أي شيء من المؤشر المدمج في وحدة الإضاءة. توجد أضواء على جانبي التريبني، والتي لا يمكن رؤيتها أيضًا إلا إذا كان السائق بعيدًا عنك بدرجة كافية. لسوء الحظ، هذه هي أمراض السكوترات، ببساطة لا توجد نقطة أعلى في الجزء الخلفي من السكوترات حيث يمكن تركيب الأضواء، ويجب أن يكون هذا دائمًا في ذهنك عندما تقود بين السيارات!

شيئين آخرين حول الكمبيوتر. الأول هو أن الشاشة ملونة (بالطبع ليست لوحة LCD أو شيء من هذا القبيل)، والآخر هو أنها تحتوي على أزرار حساسة للمس، يمكنك من خلالها تشغيل الإضاءة والتبديل بين مستويات السرعة والتبديل بين كم/ساعة ويعرض ميل/ساعة.

قبل أن أنسى، تتيح مستويات السرعة الثلاثة سرعة قصوى تبلغ 3-20 و40 كم/ساعة.

الجزء الأعز على قلبي يمكن أن يأتي، التجارب!

ما هو شكل استخدام Kukirin G4؟

عندما أقوم باختبار السكوتر، أقوم برحلتين على الأقل معه. واحدة قصيرة وواحدة طويلة. القصير هو منعطف صغير، على بعد بضعة شوارع من التجمع. فحص الفرامل وأشياء من هذا القبيل. حسنًا، في حالة Kukirin G2، ذهبت أيضًا لهذه الجولة الصغيرة، وعندما وصلت إلى المنزل أخبرت شريكي أنني خائف حتى الموت على هذا السكوتر.

قد يكون هذا غريبًا، حيث يمكنك تخمين أنني جربت عددًا لا بأس به من الدراجات البخارية، بقوة 2000 واط والأبعاد ليست براقة أيضًا. ولكن ما هي المشكلة بعد ذلك؟

باختصار، إنها أرضية وسطية مفتعلة في الحكم ضد التشهير الحكومي. من أجل تحويل عجلة القيادة من الوضع المستقيم، يجب إدخال القليل من القوة الإضافية في المعادلة. وهذا أيضًا مربك جدًا، ولكن إذا كنت قد قمت بالفعل بإدارة عجلة القيادة، فما عليك سوى التأكد من أنها عندما تقف بشكل مستقيم مرة أخرى، فسوف "تستقر" في مكانها مرة أخرى. المشكلة هي عندما تكون في زاوية ضيقة، وفي هذه الحالة بالكاد تضطر إلى إدارة عجلة القيادة، والشيء اللعين يريد باستمرار النقر مرة أخرى إلى الموضع الأوسط. بمعنى آخر، لا يمكنك الحفاظ على منحنى متساوٍ، بل عليك تصحيحه باستمرار.

وغني عن القول أن هذا أمر مزعج للغاية عند السرعات العالية، وليس من قبيل المصادفة أن الدراجات البخارية الكبيرة تفضل استخدام ممتصات الصدمات على المقود لمنع الانزلاق.

لذا، بدأت الرحلة الأطول خائفًا بعض الشيء، وانتهى الأمر بأنني لم أرغب في النزول من سيارة G4. أصبح شيئين واضحين خلال الاختبار الطويل. أحدهما هو استخدام هذا النقر في المركز، والآخر هو أن النقر يصبح أقل تحديدًا بمرور الوقت، أي أنه بحلول نهاية الاختبار أصبح تقريبًا مجرد إشارة، ولم ترغب عجلة القيادة في أن تكون في الموضع الأوسط طوال الوقت الوقت في حد ذاته.

مع مثل هذا السكوتر القوي، خاصة إذا كنت أختبر السرعة القصوى، فمن الأساسي أن أرتدي ملابسي، فأنا أرتدي سترة جلدية واقية للدراجة النارية، وخوذة تصادم مغلقة، وسراويل وأحذية واقية. ينظر إلي الكثير من الناس بغرابة في الشارع، لكن بما أنني أعرف عدد الأمتار التي يمكنني الطيران بها حتى مع 40 مترًا ومدى قوة اصطدامي بالأسفلت، فأنا لا أجازف بعد الآن. أوصي أيضًا بعدم الاستخفاف بالأمن. لقد أخذت الأسفلت على نصف كتفي في ذلك الوقت، والآن، بعد مرور ثماني سنوات على الحادث، لا يزال من الممكن أن يؤلمني بشدة عندما تأتي المقدمة، على الرغم من أنني لم أكسر أي شيء. لذلك هذه ليست مزحة.

لذلك، انطلقت، ومررت عبر الغابة الصغيرة التي تقع هنا بجوارنا. طريق ترابي، صعب جدًا، بعض الجذور، آخذة في الظهور. كان ذلك كافيًا بالنسبة لي لأقرر أن هذا السكوتر لن يكون جيدًا لذلك. هيكل محكم ودقيق، يرتد على المطبات وكأنه أمر إلزامي. لا، هذا غير مصمم للاستخدام على الطرق الوعرة.

عندما وصلت إلى الأسفلت، ضغطت على دواسة الوقود أولاً بحذر، ثم بشجاعة متزايدة. ما شاء الله، لكن في الواقع، الآلة جيدة بشكل مدهش على الأسطح الصلبة. إنها لا تسقط عن المنعطفات، إنها جيدة جدًا حتى عند السرعات العالية، عندما تنقلب الانحناءات الكبيرة. ليس من قبيل الصدفة، حيث أن الهيكل ليس رائعًا فحسب، بل يبلغ عرض العجلات أيضًا 90 ملم، وبالتالي فإن المطاط يمسك الإسفلت على سطح كبير جدًا!

بعد التقاط صور للآلة وإجراء بعض القواطع، كان عليّ أيضًا اختبار السرعة القصوى. أسفل مني، لا يمكن لهذا السكوتر أن يصل إلى سبعين طريقًا مسطحًا. وفقًا لعداد المسافات، فإنه ينتهي عند 63-64، لكن وفقًا لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بهاتفي، فهذا أيضًا خادع، فهو لا يتجاوز 54-55 كيلومترًا في الساعة. بالطبع، من الممكن أن يكون الأمر أفضل بالتأكيد مع راكب أصغر حجمًا، لكنني لا أعتقد أن الـ 70 سيكونون هناك أيضًا.

باستخدام منحدر طفيف، وفقًا لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وصلت إلى 64 كم / ساعة، ووفقًا لعداد المسافات، كان عمري بالفعل أكثر من 70 عامًا هنا. هذه سرعة كافية وكافية لكل شيء!

إنه لأمر رائع أن يكون المحرك عزم الدوران للغاية. في الفيديو يمكنك أن ترى الجزء الذي أبدأ فيه من الإشارة الحمراء، التسارع لطيف، لكن في نفس الوقت لا يبدو خطيرًا على الإطلاق. نظرًا للدفع الخلفي، فإن البداية والتسارع يبدوان دقيقين للغاية، ولكن عندما تنظر إلى عداد المسافات، تلاحظ أن السرعة تبدأ بالستة، بينما لا تشعر بأي شيء تقريبًا عندما تنزلق على السكوتر.

ولكن في الواقع، فإن خطر Kukirin G4 لا يكمن في سرعته، وليس في قوته، بل في أنه يجعلك تنام. إنها آلة جيدة جدًا ورائعة جدًا، وتشعر أنها لا تحتاج إلى أي مهارات خاصة. تقف عليه ويخرجك من العالم بسرعة 50-55 كيلومترًا في الساعة.

وهذا خطير! بغض النظر عن مدى جودة السكوتر، فإن الهيكل جيد، والإطارات جيدة، والفيزياء تظل فيزيائية. سيظل قانون الحفاظ على الطاقة ينطبق عليك، وفي حالة فرامل الطوارئ، اعتبارًا من 50، إذا لم تكن من ذوي الخبرة، فسوف تستمر في الطيران من السكوتر عند الخمسين. إذا كنت تعتقد أنني أنبح كثيرًا وأنني حذر جدًا، فلا بد لي من أن أخيب ظنك، فأنا لست كذلك، في الواقع، غالبًا ما أكون مسترخيًا للغاية، وأكثر استرخاءً مما ينبغي.

حسنًا، كيف تبدو قيادة سيارة Kukirin G4؟

مما رأيته حتى الآن، أعتقد أنه جيد جدًا! مركبة مناسبة لحركة المرور في المدينة، إذا كنت لا ترغب في الخروج من منطقة 50، فيمكن استخدامها حتى بين السيارات. التروس جيدة جدا. ليس فقط السرعة القصوى تتغير ولكن أيضًا عزم الدوران. في الوضع الأدنى، يشبه سكوتر بقدرة 500 واط - وفي المنتصف، مثل سكوتر بقدرة 1000 واط. القدرة على التحكم والتسارع كذلك. ووضع السباق ممتع للغاية.

إذا سبق لك أن جلست في سيارة رياضية قوية وجيدة حقًا، فأنت تعرف ما يعنيه الانطلاق والانطلاق، انظر إلى عداد المسافات، واو، إنها ضعف السرعة القصوى على الطريق السريع. حتى أنك لا تلاحظ أنك تنزلق، فالشعور بالسرعة يشبه تمامًا ما تشعر به في سيارة عادية تسير بسرعة عادية على الطريق السريع.

Kukirin G4 هو أيضًا مثل هذا. أذهب مع 30، لكن الحد الأقصى الذي أشعر به هو XNUMX. لا يبدأ الأمر كرجل مجنون، لا أشعر بالسرعة، لا أسمع صرير العجلات بصوت أعلى وأعلى، إنه جيد بشكل لا يصدق.

إذا كان علي أن أتدخل في شيء ما، فهو الفرامل والشاشة المركزية.

أنا غير سعيد للغاية بالعرض. إنه ملون في الظلام أو شبه الظلام، لكن لا يمكنك رؤية أي شيء في الشمس. لن تكون هذه مشكلة كبيرة جدًا لولا الأزرار الحساسة للمس، لأنه ليس فقط لا يمكنك الرؤية، على سبيل المثال. في أي مرحلة قمت بالتبديل، أو مكان تشغيل الإضاءة، ولكن الزر نفسه، الذي يجب أن تلمسه، غير مرئي أيضًا. انها سيئة جدا.

أوه، ولا تنس، لقد ذكرت أنه لا يوجد عرض للجهد أيضًا، وأن مؤشر الشحن الوامض ليس دقيقًا جدًا. وهذا هو، على سبيل المثال. لقد انخفض ببساطة من ثلاثة أسطر إلى خط أحمر وامض، ولكن حتى قبل ذلك لم ينخفض ​​عدد الخطوط بالتساوي. لذا فهي مفيدة كمعلومات، وعلى أي حال، بعد فترة ستعرف عدد الكيلومترات التي يمكنك قطعها بشحنة واحدة، لذا هناك فرصة جيدة ألا تضطر إلى الاعتماد على الخطوط.

الفرامل ليست مهددة للحياة، لكن الفرملة الطارئة من سرعة أعلى من 50 ليست كافية في رأيي. لم تكن الفرامل الهيدروليكية ستسبب أي ضرر لآلة بهذا الوزن وبمثل هذه السرعة القصوى. إذا كنت سأشتري سيارة G4، فأعتقد أن أول شيء سأفعله هو الانضمام إلى مجموعة G4 على فيسبوك ومعرفة المكابح التي سأشتريها لها.

بالحديث عن الفيسبوك، سأخبركم قصة قصيرة.

بعد الاختبار القصير الأول، ذهبت إلى الفيسبوك ونظرت حولي حول هذا الموضوع. اتضح أن Kukirin G4 لديه قاعدة جماهيرية جادة للغاية، على الرغم من عدم كونه آلة قديمة. بالطبع، الأمر مفهوم إلى حد ما، لأن المظهر الصناعي يبدو جيدًا بوحشية، الآلة رائعة جدًا مع عمود التوجيه المصنوع من صفحتين من الحديد مكون من ستة قطع والمسامير الكبيرة والمرئية!

كما أنها ليست باهظة الثمن بالنسبة لما هي قادرة عليه، لذلك إذا كنت تبحث عن آلة رائعة وقوية وقابلة للاستخدام للغاية، فإن Kukirin G4 يعد خيارًا واضحًا. فقط لأنه ليس كل شخص لديه أكثر من 500 ألف أموال لشراء آلة قوية حقًا. وفي الوقت نفسه، فإن G4 يجعل الجمهور يعتقد أن هناك ما هو أكثر بكثير مما يعرفه بالفعل.

حسنًا، بالعودة إلى القصة، وبالعودة إلى تجربتي الأولى غير السارة للغاية، تساءلت لماذا أحب الكثير من الناس هذه الآلة التي تهدد حياتهم تقريبًا. منذ ذلك الحين، بالطبع، أصبح واضحًا بالنسبة لي (وأعتقد الآن بالنسبة لك أيضًا) أن سيارة G4 تستحق الضجة التي تتلقاها!

دعونا نعود إلى الاختبار!

بالطبع، لم أختبر السرعة القصوى فحسب، بل اختبرت النطاق أيضًا. لسوء الحظ، لا يمكننا رؤية قيمة جهد الشاشة المركزية، لذا لا يمكننا أن نستنتج إلا من عدد الخطوط التي يتم شحن البطارية بها.

حسنًا، لقد غادرت مشحونًا بالكامل ووصلت إلى المنزل وآخر بطارية صغيرة تومض باللون الأحمر، أي أنني استنزفت السكوتر بشكل أساسي. وفي الوقت نفسه، قطعت حوالي 35 كيلومترًا. هذه نصف بيانات المصنع، والتي أعتقد أنها ليست قيمة سيئة. هذا ليس سيئًا لأن وزني 100 كيلوغرام، وليس سيئًا لأنني قمت بمعظم الرحلة في حركة المرور في المدينة، أي أنني لم أكن أصطدم بسرعة 15، لكن سرعتي كانت تزيد عن 35 كيلومترًا في الساعة حتى عند انخفاض السرعة . بمعنى آخر، 35 على الأقل، لأنه في معظم الأماكن كان أقرب إلى 50 أو أكثر، أي أنني كنت أقود سيارتي باستخدام غاز فحم الكوك.

وهذا يعني أيضًا أنه مع انخفاض وزن الجسم، يمكن تحقيق مدى يصل إلى 45 أو حتى 50 كيلومترًا من خلال قيادة أكثر اقتصادا. في الحالة الأخيرة، بالطبع، مع الكثير من التقدم الادخاري.

ما أدهشني حقًا هو أنني تسلقت جميع التلال الرئيسية المستخدمة للاختبار في منطقتنا باستخدام الآلة. بمعنى آخر، أنا لم أتسلقه، بل كنت قادراً على تسلقه، وليس عن طريق دفعه للأعلى. إن جهاز Kukirin الخاص بي بقدرة 1000 واط غير قادر على القيام بذلك، على الرغم من أنه آلة قوية بدرجة كافية. لكن هذه القوة البالغة 2000 واط في العجلة الخلفية كانت كافية، وهي، صدقوني، كلمة كبيرة جدًا.

ملخص

في هذه الاختبارات الدوارة، أحاول أن أنقل التجربة التي يمكن أن تقدمها كل آلة، لكن قوة الكلمات غالبًا لا تكون كافية لنقل التجربة الحقيقية. وهذا هو الحال الآن، لأن Kukirin G4 (خاصة بعد اختبار الكيلومتر الأول) كان مخيبا للآمال للغاية.

مع 2000 واط، فهي نقطة، أي قوة لا تزال قابلة للتحكم، ولكن في الوقت نفسه يمكنها أيضًا أن تأخذك إلى أعلى درجات التسلق دون كسر العرق. السرعة القصوى، حتى لو لم تصل إلى السبعين، فهي جيدة جدًا في رأيي، لأنها تتسارع بشكل طبيعي بعزم دوران يبلغ 38 نيوتن متر، و55 كيلومترًا في الساعة تكفي لكل شيء في معظم الحالات.

كما كتبت، ولا أستطيع أن أزعجني بوصف ذلك مرارًا وتكرارًا، فإن خطر Kukirin G4 لا يكمن في أنه سيئ، ولكنه جيد جدًا تقريبًا. بل يمكن أن يغري المبتدئين، مما يجعلهم يضغطون على دواسة الوقود طوال الطريق، لأنهم ببساطة لا يستطيعون الشعور بالسرعة. حتى لو لم تشعر بذلك، فإن سرعة 50 كيلومترًا في الساعة لا تزال كبيرة، ويجب أن تكون قادرًا على التوقف من هناك دون الاصطدام بمؤخرة السيارة، أو التحليق فوق عجلة القيادة وحرث الطريق السريع بذقنك. .

إذا سألني شخص ما إذا كان الأمر يستحق هذا السعر، فيجب أن أقول إنني لا أعرف ما إذا كان هناك سكوتر آخر يستحق هذا السعر! قم بشرائه وستكتشف أيضًا مدى صوابي!

وفي النهاية السعر ورابط الشراء. ال KKG4ESG يجب عليك استخدام رمز القسيمة بالضغط على الرابط أدناه. هذا السعر مع التوصيل المجاني من المستودع التشيكي هو 325 فورنت مجري. لذلك انقر على الرابط أدناه للشراء.

سكوتر كهربائي كوكيرين G4

المزيد من اختبارات الأسطوانة على موقعنا