Ən böyük təhlükə onun çox yaxşı olmasıdır - Kukirin G4 roller testi
O, şəhərləri fəth etmək üçün hazırlanmışdır və bu iş üçün mükəmməldir!
məzmunu göstərmək
Test videosunu izləyin və bəyəndinizsə kanalıma abunə olun!
Giriş
Skuterlərin qiymətləndirilməsi həddindən artıqdır. Bəzi insanlar bunun çılğın yaxşı bir ixtira olduğunu düşünür, digərləri bunu yalnız ölə biləcəyiniz bir alət kimi görür. Onsuz da istifadə edənlər birinci qrupa aiddir və daha çox istifadə etməyənlərdir.
Lakin bu ifrat fikirlər əsaslı deyil. Elektrikli skuterlər çox faydalı nəqliyyat vasitəsi ola bilər, lakin hər yerdə deyil və hər kəs üçün deyil, səhv və yanlış yerdə istifadə edildikdə həyati təhlükəsi olan cihazlar da ola bilər.
Çox vaxt problem odur ki, rəy verənlər öz zəif təcrübələrinə əsaslanaraq mühakimə edirlər. Peştin tıxacında maşın sürən insanlar sakit kənd şəhərinin necə olduğunu təsəvvür edə bilmir, sakit kənd şəhərində yaşayanlar isə paytaxt yollarında küçə döyüşlərinin necə olduğunu bilmirlər. Mən isə burada iki qrup arasındayam, çünki həm orda, həm də burada yaşamışam.
Elektrikli skuterlərin təkcə şəhərdə istifadə oluna bilməyəcəyindən danışmayaq, sizi meşələrdən və tarlalardan keçirən çoxlu sayda var və onlar üzərində möhtəşəm turlar keçirə bilərsiniz.
Böyük inamla deməyə cəsarət etdiyim bir şey var. Kukirin G4 şəhər istifadəsi üçün, ictimai yollarda, velosiped yollarında, gündəlik istifadə üçün gündə 30-40 kilometrə qədər hazırlanmışdı və bunun üçün mükəmməl idi. Demək olar ki, çox mükəmməl!
Kukirin G4 hansı skuterdir?
İstehsalçı əvvəllər məhsullarını Kugoo, sonra KugooKirin, bir müddət indi isə Kukirin adı ilə bazara çıxarırdı. Başlanğıcda biz onlardan demək olar ki, yalnız (xüsusilə indiki baxışda) qəbuledilməz maşınlar alırdıq, lakin illər keçdikcə onlar xeyli böyüdülər və bu gün onların G2-G3-G4 seriyalarının demək olar ki, qüsursuz olduğu yerə çatdıq.
Çox sayda müxtəlif seriya ilə istehsalçı bütün bazarı gözəl əhatə etdi, aralarında bəzi üst-üstə düşür, məsələn, G2 seriyasının ən son üzvü mənim fikrimcə G3-dən daha yaxşıdır və G3 Pro da daha güclüdür. G4. Ancaq yenə də məhsulların miqyası çox yaxşı aparıldı, ölçü, kütlə və performans baxımından onlar elə bir çeşid təqdim edirlər ki, biz məmnuniyyətlə klikləyə bilərik!
Kukirin G4 keçən il buraxıldı və onunla istehsalçı yüksək performanslı skuterlər dünyasına açıq şəkildə daxil oldu. Şassi hələ də kiçik olanlarla eyni quruluşa malikdir, lakin trepni daha böyükdür, batareya daha böyükdür (həm tutum, həm də ölçü baxımından), arxa təkərə quraşdırılmış motor artıq 2000 vattdır. Bununla belə, dəyişməmiş bir şey var, məsələn, mexaniki disk olaraq qalan əyləc.
Eyni zamanda, G4 öz ölçüsünə, çəkisinə, performansına və nəhayət, xarici görünüşünə görə açıq-aydın daha yüksək liqaya daxil oldu, o, istehsalçının ilk həqiqətən ciddi maşını oldu.
Baxmayaraq ki, onlar əsasən yolsuzluq skuterləri (o cümlədən G4) kimi skuterləri satmaq istəsələr də, G4 yolsuzluğa yaxın deyil, bu da onu ala biləcəyimiz təkərlərin aydın şəhər modelinə malik olması ilə göstərilir. Sıx şassi də meşəyə nisbətən sərt səthlər üçün daha uyğundur.
Bununla belə, G4 qüsursuz deyildi. Ötən ilki təqdimatdan sonra müştərilər iki şeyə etiraz etdilər, biri elektrik sistemini bağlamaq üçün açarın düzgün yerdə olmaması, skuterlə yıxılmağın təhlükəli olmasıdır. Lakin bu, böyük problem deyildi, Kukirin G4-ün sükanının sürünməyə meylli olması idi.
Hökumətin çiskinliyi nə deməkdir
Hökumət tərəfindən sürüklənmək çox xoşagəlməz bir təcrübədir. Sükan öz-özünə canlanır, getdikcə daha güclü şəkildə sola və sağa yellənməyə başlayır, getdikcə daha çox fırlanır və son nəticə budur ki, motosikletçi və ya skuter ön təkərin yellənməsi səbəbindən yıxılır.
Motosikllərdə, məsələn, asılmış şassi, düzgün olmayan təkər vəziyyəti və qəfil sürətlənmə bu problemə səbəb ola bilər. Roller konki vəziyyətində, səbəb adətən fizikada tapılır, məsələn, laqeyd şassinin məsələdə daha az rolu var.
Skuterlər vəziyyətində, birinci səbəb son dərəcə dik çəngəl bucağıdır. Motosikllər üçün çəngəl arxaya, idman velosipedləri üçün daha dik, kreyserlər üçün isə daha yaltaq olur. Bir skuter vəziyyətində, sükan çarxın üstündə demək olar ki, şaquli vəziyyətdədir. Çəngəl nə qədər dik olarsa, sükan çarxının sürüşməsi bir o qədər asan olar və skuterdən daha dik çəngəl yoxdur. Çiskin daha güclü sürətlənmə, lakin yüksək sürətlə, hətta yol qüsuru və ya çınqıl kimi səbəb ola bilər. Korpusların ümumi bir cəhəti var, hər bir halda qar yağmazdan əvvəl ön təkərin tutuşu zəifləyir.
Hökumət çiskinləməyə başlasa da, yıxılmaq sənə vacib deyil. Bu fenomeni bir neçə dəfə bir motosikletdə yaşamaq mənim üçün kifayət qədər şanslı oldum və bu, ən azı, həqiqətən gözyaşardıcı bir təcrübədir. Yağış yağmağa başlasa, iki şey edə bilərsiniz. Biri odur ki, qazı ehtiyatla çıxarırsınız (ən azı iki dəfə başıma gəldi), bu halda siz sürəti yavaşlatan zaman mühərrik və ya skuter ön təkərə doğru əyilir, yəni dartma qüvvəsi artır. Digəri, özünüzü diqqətlə önə doğru əymək və yavaş-yavaş yükü ön təkərə qoymağa başlamanızdır.
Etməməli olduğunuz iki şey var, onlar bir gödəkçəyə səbəb olacaq. Biri qəfil tormozdur, digəri dolunu güclə dayandırmağa çalışırsan, yəni sükandan yapışırsan. Bunlar ölümcül səhv həllərdir.
Bu iki səhvə görə - yəni açar və çiskin - Kukirin bu il G4-ün təkmilləşdirilmiş versiyasını buraxdı və mən artıq belə bir nüsxə aldım. Açar sükan sütununun sağ tərəfinə köçürüldü və çiskin qarşısını almaq üçün iki şey dəyişdirildi. Sükan daha geniş oldu, üstəlik, sükanı hərəkət etdirmək daha çətin olan orta vəziyyətdə sabit bir nöqtə əldə etdik (bu barədə daha sonra yazacağam!).
Sükanı genişləndirmək yaxşı fikirdir, çünki daha geniş sükan gəzinti zamanı daha çox rıçaq deməkdir, əgər möhkəm tutuşunuz varsa, hələ də çiskin başlanğıcını tutmaq üçün əzələlərinizdən istifadə edə bilərsiniz (əgər çox çırpırsınızsa, bunu etməyin. əzələlərinizdən istifadə etməsəniz, işləməyəcək). Digər tərəfdən, nəzərə çarpan orta mövqe qəribə bir həlldir, lakin bu, şübhəsiz ki, effektivdir, çünki sükan hər dəfə mərkəzi nöqtəni çevirdikdə, sükan bir az ilişib qalır və bu, onu yavaşlatacaq və bir müddət sonra. çiskinliyi aradan qaldırarkən.
Beləliklə, nəticə və bunu bilmək vacibdir, bu məqalədə təkmilləşdirmə versiyası haqqında yazıram, əgər G4 almaq istəyirsinizsə, diqqətli olun.
köhnə versiyanı satın alın, hətta bunun üçün daha yaxşı qiymət ala bilsəniz!
Kukirin G4 hansı imkanlara malikdir?
Testin daha maraqlı hissəsinə, yəni təcrübələrimin təsvirinə keçməzdən əvvəl, spesifikasiyaları tez bir zamanda nəzərdən keçirək!
Qeyd etdiyim kimi, G4 artıq nisbətən böyük skuterdir, lakin eyni zamanda o, hələ böyük 6 və ya 8 min vattlıq maşınların səviyyəsinə çatmır. Təkər ölçüsündə, bəli, çünki 11 düymlük təkərlərdə, dediyim kimi, şəhər tipli təkərlərdə yuvarlanır. Maşının ön və arxa tərəfində mexaniki disk əyləcləri var, lakin mühərrikin əyləci və ya doldurulması yoxdur.
Elektrik sistemi 60 voltdur, bu vacibdir və çox yaxşı səslənir. Batareya ilə əlaqədar olaraq, tutum adətən verilir və insanlar bunu dişləyirlər, G4 vəziyyətində yalnız 20 Ah-a arxalana bilərik. Ancaq burada gərginlik işə düşür, çünki 60 voltluq sistemdə 20 Ah 1200 Wh deməkdir, məsələn, G2 Max vəziyyətində 20,8 volt sistemlə 48 Ah yalnız 998 Wh-dir. Beləliklə, gərginlik dəyərinə də baxmağa dəyər!
Sistem 60 voltdursa, mühərrik də 60 voltdur və bu da 2000 vattdır. burada ikiqat motor yoxdur, G2 Master-da olduğu kimi (2 x 1000 vatt var), 2000 vatt mühərrik arxa təkərə təsir edir. Zavod məlumatlarına görə, maksimal sürət saatda 70 km, səyahət məsafəsi 75 kilometr, qalxma meyli 20 dərəcədir.
Burada əlavə etmək istərdim ki, 2000 vatt mühərrikin maksimum fırlanma anı 38 Nm-dir ki, bu da istifadə zamanı yenə çox vacibdir.
Xarici ölçülər 1336 x 1295 x 660 millimetr açıqdır və sükan aşağı qatlanmış halda 1336 x 550 x 660 millimetrdir. Maşının çəkisi 43 kiloqramdır. Ayaq dayağının ölçüsü də önəmlidir, 510 x 220 millimetrdir, böyük deyil, amma daban dəstəyi ilə birlikdə ən azı kiçik deyil, 44 ayağım çox rahat oturur.
İşıqlandırma var, pis deyil. G4 lampa və bort kompüteri ilə birləşdirilən yeni tipli baş blok aldı. Ön işığın parlaqlığı orta səviyyədədir. Başımda indeks də var, bu yaxşıdır, çünki hündürlükdədir, təkərlərin hündürlüyündə quraşdırılmış yararsız dönmə siqnallarından daha çox sürücünün bunu fərq etməsi ehtimalı daha yüksəkdir. Əyləc zamanı iki göstəricinin eyni anda öndə yanıb-sönməsi vacibdir, bu, mənim fikrimcə, faydalı bir xəbərdarlıq işarəsidir.
Arxa işıq künc dəstəyinin altındadır. avtomobildən, əgər avtomobil sizdən uzaqda deyilsə, işıq qurğusuna quraşdırılmış indeksdən heç bir şey görünmədiyi kimi, ondan heç bir şey görünmür. Trepninin hər iki tərəfində işıqlar var, onlar da yalnız sürücü sizdən kifayət qədər uzaqda olduqda görünür. Təəssüf ki, bunlar skuter xəstəlikləridir, sadəcə olaraq skuterlərin arxasında işıqların quraşdırıla biləcəyi daha yüksək nöqtə yoxdur və bu, avtomobillər arasında sürərkən həmişə ağlınızda olmalıdır!
Kompüter haqqında daha iki şey. Bunlardan biri ekranın rəngli olmasıdır (əlbəttə ki, LCD panel və ya buna bənzər bir şey deyil), digəri isə işıqlandırmanı yandıra, sürət səviyyələri arasında keçid edə və Km/saat arasında keçid edə bilən toxunuşa həssas düymələrə malikdir. və Mile/h ekranları.
Unutmadan əvvəl 3 sürət səviyyəsi maksimum 20-40 və 70 Km/saat sürətə imkan verir.
Ürəyimin ən əziz hissəsi gələ bilər, təcrübələr!
Kukirin G4 istifadə etmək necədir?
Skuteri sınaqdan keçirəndə onunla ən azı 2 səfər edirəm. Biri qısa, biri uzun. qısası kiçik bir döngədir, montajdan sonra bir neçə küçədir. Əyləcləri yoxlayır, filan şeylər. Yaxşı, Kukirin G4 vəziyyətində mən də bu kiçik raund üçün getdim və evə gələndə yoldaşıma dedim ki, bu skuterdə ölümdən qorxuram.
Bu qəribə ola bilər, çünki bir neçə skuter sınadığımı təxmin edə bilərsiniz, 2000 vatt və ölçülər də parlaq deyil. Bəs o zaman problem nə idi?
Bir sözlə, bu, hökumətin böhtanına qarşı idarəçilikdə uydurulmuş orta yoldur. Sükan çarxını düz mövqedən çevirmək üçün tənliyə bir az əlavə güc daxil edilməlidir. Bu da kifayət qədər çaşqınlıq yaradır, lakin siz artıq sükan çarxını çevirmisinizsə, sadəcə əmin olmalısınız ki, o, yenidən düz dayandıqda yenidən yerinə “klik” edəcək. Problem ondadır ki, sıx bir küncdə olduğunuzda, bu halda sükan çarxını çətinliklə çevirməli olursunuz və lənətə gələn şey daima orta vəziyyətə qayıtmaq istəyir. Başqa sözlə, siz bərabər əyri saxlaya bilməzsiniz, onu daim düzəltməlisiniz.
Söz yox ki, daha yüksək sürətlərdə bu çox xoşagəlməzdir, təsadüfi deyil ki, böyük skuterlər sürüşmənin qarşısını almaq üçün sükan amortizatorlarından istifadə etməyə üstünlük verirlər.
Beləliklə, uzun səyahətə bir az qorxaraq başladım və nəticədə G4-dən düşmək istəmədim. Uzun sınaq zamanı iki şey aydın oldu. Biri odur ki, mərkəzə bu klikləmə istifadə olunur, digəri isə odur ki, klikləmə zaman keçdikcə daha az müəyyən olur, yəni testin sonunda bu, demək olar ki, yalnız bir siqnala çevrildi, sükan orta vəziyyətdə olmaq istəmədi. zamanın özü.
Belə bir güclü skuterlə, xüsusən də ən yüksək sürəti sınaqdan keçirirəmsə, geyinmək əsasdır, mən motosiklet qoruyucu dəri gödəkçə, qapalı qəza dəbilqəsi, qoruyucu şalvar və çəkmələr geyinirəm. Küçədə çox adam mənə qəribə baxır, amma 40-la belə neçə metr uça biləcəyimi və asfalta nə qədər möhkəm dəydiyimi bildiyim üçün artıq heç bir şansım yoxdur. Təhlükəsizliyə əhəmiyyət verməməyi də tövsiyə edirəm. O vaxtlar çiynimin yarısına asfalt çəkmişdim, indi, qəzadan səkkiz il keçsə də, heç nəyi sındırmamış olsam da, cəbhə gələndə çox ağrıyır. Deməli bu zarafat deyil.
Beləliklə, yola düşdüm, yanımızda olan kiçik meşədən keçdim. Torpaq yol, olduqca sərt, bəzi köklər, ortaya çıxır. Bu, bu skuterin bunun üçün yaxşı olmayacağına qərar vermək üçün kifayət idi. Sıx və dəqiq şassi, məcburi olduğu kimi qabarlara sıçrayır. Xeyr, bu yoldan kənar istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb.
Asfaltı çatanda əvvəlcə ehtiyatla qaza basdım, sonra daha da cəsarətlə. Allah, amma həqiqətən, maşın bərk səthlərdə heyrətamiz dərəcədə yaxşıdır. Döngələrdən yıxılmır, böyükləri aşarkən yüksək sürətlə belə dəli olur. Təsadüfi deyil, çünki təkcə şassi gözəl deyil, təkərlərin eni də 90 millimetrdir, ona görə də rezin kifayət qədər böyük səthdə asfaltı tutur!
Maşının şəkillərini çəkdikdən və bir neçə kəsik etdikdən sonra mən də ən yüksək sürəti yoxlamalı oldum. Məndən aşağıda bu skuter düz yolda yetmişi gedə bilməz. Odometrə görə 63-64-də bitir, amma telefonumun GPS-inə görə bu da aldadıcıdır, saatda 54-55 kilometrdən çox getmir. Əlbəttə ki, daha kiçik bir sərnişinlə daha yaxşı ola bilər, amma 70-in də orada olacağını düşünmürəm.
Yüngül bir enişdən istifadə edərək, GPS-ə görə, 64 km/saata çatdım, odometrə görə, burada artıq 70-dən çox idim. Bu, hər şey üçün çox və kifayət qədər sürətdir!
Mühərrikin son dərəcə fırlanma anı olması əladır. Videoda qırmızı işıqdan başladığım hissəni görə bilərsiniz, sürətlənmə xoşdur, amma eyni zamanda heç də təhlükəli görünmür. Arxa təkər sayəsində başlanğıc və sürətlənmə çox incə hiss olunur, lakin odometrə nəzər saldıqda sürətin altı ilə başladığını görürsən, eyni zamanda skuterdə sürüşərkən demək olar ki, heç nə hiss etmirsən.
Amma əslində, Kukirin G4-ün təhlükəsi onun sürətli olması deyil, güclü olması deyil, sizi yuxuya aparmasıdır. Bu, çox yaxşı, çox incə maşındır və onun heç bir xüsusi biliyə ehtiyac olmadığını hiss edirsiniz. Onun üstündə dayanırsan və o, saatda 50-55 kilometr sürətlə dünyadan aparır.
Və bu təhlükəlidir! Skuter nə qədər yaxşı olsa da, şassi yaxşıdır, təkərlər yaxşıdır, fizika fizika olaraq qalır. enerjinin saxlanması qanunu hələ də sizə şamil ediləcək və təcili əyləc zamanı 50-dən, təcrübəli deyilsinizsə, əllidə skuterdən uçmağa davam edəcəksiniz. Çox hürdüyümü və həddən artıq ehtiyatlı olduğumu düşünürsənsə, səni məyus etməliyəm, əslində mən çox vaxt çox rahat, olmalı olduğumdan daha rahat oluram.
Yaxşı, bəs Kukirin G4 sürmək necədir?
İndiyə qədər gördüklərimə görə, məncə, ÇOX yaxşıdır! Şəhər hərəkətinə uyğun nəqliyyat vasitəsi, 50 zonadan çıxmaq istəmirsinizsə, hətta maşınlar arasında da istifadə oluna bilər. Ötürücülər çox yaxşıdır. Yalnız maksimum sürət deyil, həm də fırlanma anı dəyişir. Ən aşağı rejimdə, 500 vattlıq bir skuter kimi - ortada, 1000 vattlıq bir skuter kimi. İdarəetmə və sürətləndirmə. və Yarış rejimi son dərəcə xoşdur.
Əgər siz nə vaxtsa həqiqətən yaxşı, güclü idman avtomobilində əyləşmisinizsə, onda siz get-get-getməyin nə olduğunu bilirsiniz, odometrə baxın və vay, bu, magistral yolda sürət həddini iki dəfə aşır. Sürüşdüyünüzü belə hiss etmirsiniz, sürət hissi adi avtomobildə adi şosse sürətində olduğu kimidir.
Kukirin G4 də belədir. Mən 30 ilə gedirəm, amma maksimum XNUMX kimi hiss olunur. Dəli kimi başlamır, sürəti hiss etmirəm, təkərlərin getdikcə daha yüksək səslə qışqırdığını eşitmirəm, inanılmaz yaxşıdır.
Əgər nəyəsə qarışmalıyamsa, bu əyləc və mərkəzi displeydir.
Ekrandan çox narazıyam. Qaranlıqda və ya yarı qaranlıqda rəngarəngdir, ancaq günəşdə həqiqətən heç nə görə bilməzsiniz. Toxunuşa həssas düymələr olmasaydı, bu böyük problem olmazdı, çünki nəinki görə bilməzsiniz, məs. hansı mərhələyə keçmisiniz və ya işıqlandırmanı harada yandıracaqsınız, ancaq toxunmalı olduğunuz düymənin özü də görünmür. Olduqca pisdir.
Oh, və unutma, mən qeyd etdim ki, gərginlik göstəricisi də yoxdur və yanıb-sönən şarj göstəricisi çox dəqiq deyil. Yəni, məs. sadəcə olaraq üç sətirdən yanıb-sönən qırmızı xəttə düşdü, lakin ondan əvvəl də xətlərin sayı bərabər şəkildə azalmırdı. Beləliklə, məlumat kimi yaxşıdır və hər halda, bir müddətdən sonra bir şarjla neçə kilometr gedə biləcəyinizi biləcəksiniz, buna görə də xətlərə etibar etmək məcburiyyətində qalmayacaqsınız.
Əyləc həyat üçün təhlükəli deyil, amma 50-dən yuxarı sürətdən təcili əyləc mənim fikrimcə kifayət deyil. Hidravlik əyləc bu ağırlıqdakı maşına belə yüksək sürətlə zərər verməzdi. Əgər G4 alsaydım, düşünürəm ki, ilk işim Facebook-da G4 qrupuna qoşulmaq və bunun üçün hansı əyləcləri almaq lazım olduğunu öyrənmək olardı.
Facebookdan söz düşmüşkən, sizə qısa bir hekayə danışacağam.
İlk qısa testdən sonra Facebook-a girdim və mövzu ilə bağlı ətrafa baxdım. Belə çıxır ki, Kukirin G4 köhnə maşın olmamasına baxmayaraq çox ciddi fanat bazasına malikdir. Əlbəttə ki, bu, bir qədər başa düşüləndir, çünki sənaye görünüşü vəhşicəsinə yaxşı görünür, maşın iki altı parça dəmir lövhədən hazırlanmış sükan sütunu və böyük və görünən vintlər ilə çox gözəldir!
O, həm də bacardığı şeylərə görə baha deyil, ona görə də sərin, güclü və çox istifadəyə yararlı maşın axtarırsınızsa, Kukirin G4 açıq seçimdir. Hər kəsin həqiqətən güclü maşın üçün 500+ min pulu olmadığı üçün. Bu arada, G4 tamaşaçıları inandırır ki, əslində bildiyindən daha çox şey var.
Yaxşı, hekayəyə qayıdaraq və ilk son dərəcə xoşagəlməz təcrübəmə qayıdaraq, niyə bu qədər insanın həyatı üçün təhlükə yaradan maşını sevdiyini düşündüm. O vaxtdan bəri, əlbəttə ki, mənə aydın oldu (və indi sizin üçün də düşünürəm) G4 aldığı fanfara layiqdir!
Testə qayıdaq!
Əlbəttə ki, mən təkcə ən yüksək sürəti yox, həm də diapazonu sınaqdan keçirdim. Təəssüf ki, mərkəzi displeyin gərginlik dəyərini görə bilmirik, buna görə də yalnız xətlərin sayından batareyanın doldurulduğu qənaətinə gələ bilərik.
Yaxşı, mən tam doldurulmuş vəziyyətdə çıxdım və qırmızı rəngdə yanıb-sönən son batareya ilə evə gəldim, yəni skuterin boşaldılması. Bu arada 35 kilometrə yaxın yol qət etdim. Bu, zavod məlumatlarının yarısıdır, məncə pis dəyər deyil. Pis deyil, çünki çəkim 100 kilodur və pis deyil, çünki səyahətin çoxunu şəhər trafikində etmişəm, yəni 15-də qabağa getməmişəm, amma aşağı notda belə sürətim saatda 35+ kilometr idi. . Yəni ən azı 35, çünki əksər yerlərdə daha çox 50 və ya yuxarı idi, yəni koks qazı ilə sürmüşəm.
Bu həm də o deməkdir ki, daha az bədən çəkisi ilə 45 və ya hətta 50 kilometr məsafə qət etmək daha qənaətcil sürmə ilə əldə edilə bilər. Sonuncu halda, əlbəttə ki, bir çox qənaət tərəqqi ilə.
Məni həqiqətən təəccübləndirən o oldu ki, mən maşınla ərazimizdə sınaq üçün istifadə olunan bütün əsas təpələrə qalxdım. Yəni dırmaşmadım, dırmaşa bildim, itələməklə yox. Mənim 1000 vatt gücüm olan Kukirin kifayət qədər güclü maşın olsa da, buna qadir deyil. Ancaq arxa təkərdəki bu 2000 vatt kifayət idi, inanın ki, bu, olduqca böyük bir sözdür.
Xülasə
Bu roller testlərində mən hər bir maşının təmin edə biləcəyi təcrübəni çatdırmağa çalışıram, lakin sözlərin gücü çox vaxt real təcrübəni çatdırmaq üçün kifayət etmir. Bu, indi də belədir, çünki Kukirin G4 (xüsusilə ilk kilometr testindən sonra) son dərəcə xoş bir məyusluq idi.
2000 vat gücü ilə o, bir nöqtədir, yəni idarə edilə bilən bir gücdür, lakin eyni zamanda sizi tər tökmədən daha dik dırmaşmağa apara bilər. Maksimum sürət, yetmişə çatmasa da, mənim fikrimcə, kifayət qədər yaxşıdır, çünki 38 Nm fırlanma anı ilə normal sürətlənir və saatda 55 kilometr əksər hallarda hər şey üçün kifayətdir.
Yazdığım kimi və təkrar-təkrar təsvir etməkdən narahat ola bilmirəm, Kukirin G4-ün təhlükəsi onun pis olması deyil, demək olar ki, çox yaxşı olmasıdır. Bu, hətta yeni başlayanları da şirnikləndirə bilər, qazı sonuna qədər itələyə bilər, çünki onlar sadəcə sürəti hiss edə bilmirlər. Bunu hiss etməsən də, saatda 50 kilometr sürət hələ də o qədərdir, maşının götünə çırpılmadan, sükanın üstündən uçmadan, çənə ilə şoseni şumlamadan oradan dayanmağı bacarmalısan.
Biri soruşsa ki, bu qiymətə dəyərmi, o zaman deməliyəm ki, qiymətinə dəyən başqa skuter varmı bilmirəm! Alın və siz də mənim nə qədər haqlı olduğumu biləcəksiniz!
Sonda qiymət və alış linki. THE KKG4ESG aşağıdakı linkə klikləməklə kupon kodundan istifadə etməlisiniz. Çexiya anbarından pulsuz çatdırılma ilə bu qiymət 325 HUF təşkil edir. Beləliklə, satın almaq üçün aşağıdakı linkə klikləyin.
KUKIRIN G4 elektrik skuter
