KuKirin G2 Master - Qanımı qaynadan, amma məni öldürməyən skuter

Skuterlər, şübhəsiz ki, bir cəhətdən avtomobillərə bənzəyirlər. Onlardan bəziləri sizi A nöqtəsindən B-yə çatdırmaq üçün yaxşıdır, bəziləri isə qanınızı adrenalinlə doldurur. KuKirin G2 Master ikinci qrupu açıq şəkildə dəstəkləyir, lakin həyatınız üçün qorxu yaratmayacaq şəkildə.

Video təqdimatıma da baxın!

Giriş

İlk dəfə elektrikli skuterə mindiyimdən bir neçə il keçdi. Mən kiçik ropi skuterlərindən tutmuş 6000 vatt gücündə camışlara qədər bir neçə maşın sınamışam, ona görə də mövzu ilə bağlı bir az anlayışım olduğunu düşünürəm. Gündə yalnız bir neçə kilometr məsafəni qət etmək istəyirsinizsə, işə getmək üçün istifadə etsəniz, hətta istirahət üçün lazım olsa belə, nə tövsiyə edəcəyimi bilirəm.

Əgər dağlıq (dağlıq) bölgədə yaşayırsınızsa, hətta 70 kilo və ya 120 çəksəniz belə, nə tövsiyə edəcəyimi bilirəm. Mən sizə deyə bilərəm ki, hansı skuteri bəyənəcəksiniz, idmanla məşğul olmağı sevirsinizsə və Əgər adrenalin sürətini sevirsinizsə, sevdiyiniz şey, həm də yavaş temp sizin dünyanızdırsa, sevdiyiniz şey nə olacaq.

Bir milyon növ rulon var, hətta layman əvvəlcə onu görməsə də.

KuKirin G2 Master idman skuteridir, həyəcanverici skuterdir, güclü skuterdir. Təcrübəli konkisürən kimi ölümdən qorxmağınız o qədər də güclü deyil, o qədər də güclü deyil ki, yerdən və ombadan yaranan qüvvələrə asanlıqla müqavimət göstərə bilməyəcəksiniz, lakin mütləq üzünüzdə daimi təbəssüm olacaq. sən onun üstündə dayan.

KuKirin G2 ailəsi hazırda üç üzvdən ibarətdir. Bunlar Pro, Max və Master-dır. Hətta bir baxışda belə aydın olur ki, nəsil ağacı eynidir, asma, asma/sönümləmə və ölçülərin hamısı oxşardır. Bununla belə, Pro və Max sadəcə idman görünüşlü, lakin istifadə zamanı bir az idman hiss edən skuter olsalar da, Master artıq daş kimi sərt, çoxmin vattlıq, iki motorlu dünyaya girişdir. Düzdür, bu, hələ də burada yalnız alt pillədir, lakin bu səbəbdən o, aşağıdakıları edənlər üçün uyğun olacaq:

1. Onlar saç qaldıran sürətlənmə tələb etmir,
2. həyatları üçün qorxu
3. həm də daha böyük bir təpəyə çıxa bilmək istəyirlər.

Çərçivənin möhkəmliyi artıq Kukirin mühəndislərinin daha yüksək pilləni hədəflədiyini göstərir. Köhnə çərçivəni dəyişdirdilər, bu həqiqətən yaxşı xəbərdir, çünki vint çərçivəsinin boyunda problem var idi, bunun əvəzinə sabit, qəliblənmiş çərçivə boyundan istifadə etdilər, çox ağıllı bir şəkildə kabellər yivlənmirdi. , belə ki, mümkün bir fasilə halında belə, təmir etmək daha asan olacaq.

Tənzimlənən ön və arxa dayaqlar, protektorun qalınlığı, arxa daban dəstəyi və oturacağın olmaması onu göstərir ki, Master artıq idman üslubunda görünmək istəyən atalar və yeniyetmələr üçün deyil, böyümüş insanlar üçün avtomobil olacaq. 350 vatt kateqoriyası. , bir az təcrübə edin və 2000 vatt skuterin təmin edə biləcəyi gücdən həzz almaq istəyirsiniz.

Çünki KuKirin G2 Master artıq 2000 vatt gücündədir, G2 Pro isə 600 vatt ilə kifayətlənməli idi, lakin G2 Max yalnız 1000 vatt ilə işləyə bilərdi.

Mühərriklərin sayı da xəbər verir. Mən öz növbəmdə maksimum güc iki mühərrikdən gələndə buna üstünlük verirəm. Əlbəttə ki, buna öyrəşməlisiniz, çünki boş yerdə qaza basdığınız zaman fırlanan ön təkər böyük sürpriz ola bilər, lakin yenə də, məsələn, məsələn. bu zaman 2000 watt təkcə arxa təkərə deyil, ön və arxa təkərlər üçün 1000+1000 vata paylansa, çox daha xoşdur.

Buna görə də forma G2 ailəsində oxşardır. Master Pro versiyasından ölçü və çəki baxımından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir, lakin Max-dən çox deyil. Sonuncu ilə müqayisədə çəki cəmi 2 kiloqram çoxdur, lakin uzunluğu eynidir. Sonuncu maraqlıdır, çünki Usta daha incə görünür, çəngəllər isə daha uzun görünür. Ola bilsin ki, bu, bizə adi mühafizəkar görünüşlü arxa qanadın əvəzinə daha çox idman üslubunda olanı verməklə bizi optik olaraq aldadır.

Keçən il Kukirin M5 Pro ilə bağlı tanış olduğum idarə paneli kimi Max ilə müqayisədə dəyişməmiş şeylər var. İndeks açarı və onu ehtiva edən açarlar qrupu dəyişdi və yaxşılığa doğru.

Sağ-sol indeks açarının əvəzinə, bir az daha yaxşı həll olduğunu düşünən bir təkan aldıq. Sürüşdürmə açarında, xüsusən də əlcək geyinirsinizsə, indeksləşdirmədiyiniz zaman orta mövqeyə vurmaq olduqca çətindir, lakin düymənin təzyiq indeksi və onu söndürmək üçün indeksi var, ona görə də bizim işimiz daha asandır yol.

Master-dakı doldurma portunun nəhayət trepan tərəfində deyil, çərçivə boynunun üstündə olması da mənim xoşuma gəlir. Onun da yaylı qapağı var. Bunun kəməri nə qədər saxlayacağını bilmirəm, olduqca incə görünür, amma belə olsa, yan tərəfə yerləşdirilən bağlayıcılardan daha yaxşı bir həll olacaq, yandan daha az su bura daxil olur.

Yaxşı, zavod məlumatlarına tez baxaq!

Yuxarıda yazdığım kimi, KuKirin G2 Master 2000 vatt, yəni 2 x 1000 vatt skuterdir. Həm ön, həm də arxa təkərləri idarə edir. Əlbəttə ki, dayanmaq üçün disk əyləcləri alırıq, lakin bunlar hələ hidravlik əyləclər deyil, bir az üzr istəyirəm, mən hiss edirəm ki, hidravlik əyləc bu kateqoriyadan yüksək sürətli skuter üçün uyğun olardı.

Zavod məlumatlarına görə, tövsiyə olunan maksimal sürət 25 km/saatdır, bu, açıq-aydın bir zarafat idi, çünki bu skuterlə 60 km/saat da mümkündür. Təbii ki, bunun üçün maksimum 75 kilo olmalısan, həm də bir az arxa küləyi və yamac lazımdır, amma bu mümkündür. Real olaraq saatda 50-55 kilometr kor-koranə deyirəm, amma test balacanın nə edə biləcəyini ortaya çıxaracaq!

Suya davamlılıq IP54-dür, buna görə də bu, dalğıc skuteri deyil, lakin suyun sıçraması yəqin ki, ona zərər verməyəcək. Qalxmaq mümkün olan yoxuş 20 dərəcədir, bir şarjla qət edilə bilən məsafə fabrikə görə 70 kilometrdir və bunun üçün enerjini 20,8 Ah batareyada (52 volt sistem) saxlaya bilirik ki, bu da tam ola bilər. 10-11 saata doldurulur.

Ölçülər də vacibdir, açılanda maşın 126 x 59,5 x 131,5 santimetr (yəni 126 uzunluq, sükanda eni 59,5 və sükanda hündürlük 131,5), xalis çəkisi 33 - ümumi çəkisi 39 kiloqramdır. . Protektorun ölçüsü də vacibdir, 49 x 19 santimetrdir.

Əlbəttə ki, ön və arxada işıqlandırma var, öndə ağ LED işıqforu və arxada qırmızı işıq var ki, bu da həmişə olduğu kimi əyləc işığıdır. Trepninin hər iki tərəfində, ön və arxa tərəfində sarı işıqlar var ki, onlar da indeks rolunu oynayır. Qaranlıqda olduqca yaxşı görünürlər.

Daha yüksək kateqoriya əlaməti olaraq trepninin hər iki tərəfində rəngli, işıqlı KuKirin yazısı da vardır. Bu xırda şeyləri bəyənmirəm, amma bunu inkar etmək olmaz, qaranlıqda hər hansı əlavə işıq bir həyat xilas edə bilər, ona görə də ağlıma gəlmir, işıqlı KuKirin hərfləri olsun!

Təkər ölçüsünü hələ qeyd etməmişəm, 10 düymdür, təkərlər balondur, naxışları qarışıq istifadəyə uyğundur, yəni böyük qabar yoxdur, amma tam hamar asfalt üçün adi təkərlər deyil.

Və son rəqəm olaraq, kiçik maşınlarla müqayisədə dəyişməmiş yükgötürmə qabiliyyəti 120 kiloqram olaraq qalır.

Təcrübələr gələ bilər!

Sürücülükdən başlayaq!

Məqalənin əvvəlində KuKirin G2 Master-in daha kiçik skuterləri üstələyənlər üçün yaxşı olacağını yazsam da, bütün həqiqəti demədim. Fakt budur ki, KuKirin G2 Master daha kiçik ropi skuterindən daha ciddi maşına keçmək istəyənlər üçün də yaxşı olacaq.

Bunun səbəbi odur ki, KuKirin G2 Master-da iki motorlu dizayn sayəsində kifayət qədər dostluqdan limitlərimizi aşmağa qədər cəmi 6 güc səviyyəmiz var. Biz 3 güc səviyyəsi alırıq, əlavə olaraq bir və ya iki motor rejimi alırıq və 2 x 3 altı güc səviyyəsi deməkdir.

Tək motorlu, ən aşağı dişlidə skuter son dərəcə dostdur və mən onu mütləq yeni başlayanlar üçün kifayət qədər yetkinlik, diqqət və ehtiyatla ilk skuter kimi tövsiyə etməsəm də, mütləq yeni başlayanlar üçün çox olmayacaq. ya.

Kimsə sual verməzdən əvvəl qeyd edirəm, yox, onsuz da 10-11-12 yaşlı uşağı üstünə qoymazdım. Bununla belə, bir motorla belə, bizim altında 1000 vatt var və 1000 vatt "dost"u 2000 vattlıq bir canavara çevirmək üçün yalnız bir və ya iki düyməni basmaq lazımdır. Buna görə qərar sizindir, mən bu maşını oğullarımın altına qoymazdım.

Ötürücüləri yuxarı qaldırdıqca və ikinci motoru işə saldıqca, skuter getdikcə daha kişi və çevik olur. Daha yüksək sürət artıq bizi daha çox əyləc etməyə məcbur edir, amma xoşbəxtlikdən, əyləc Bowden əyləci olsa da, o, mənim 100 kilo çəkimi də saxlayır (üstəlik skuterin çəkisi), ona görə də 40-ə yaxın sürətdən belə tez dayanmaq mümkündür. Sükandan düşmədən saatda 45-XNUMX kilometr.

Burada, əlbəttə ki, təcrübəni bir daha qeyd etməliyəm, çünki bir skuterdə (motosikllərdə olduğu kimi) sükan çarxının ona etibar etmək üçün deyil, onu idarə etmək üçün olduğunu bilmək hələ də yaxşıdır. Belə ki, daha yüksək sürətlərdə bədən çəkisini əyləc zamanı geriyə, sürətlənən zaman isə irəli çəkməli olursunuz.

Spesifikasiyada yazdığım kimi, yay elementlərinin sərtliyi tənzimlənə bilər. Əvvəlcə onların çox sərt kökləndiyini hiss etdim, lakin istifadə zamanı məlum oldu ki, çevik istifadədən əlavə, tənzimləmə mənim bədən çəkim üçün mükəmməldir. Düşünürəm ki, 75-80 kilo üçün çətin olacaq, amma xoşbəxtlikdən onu zərifləşdirmək olar, hər kəs asqısını özünə uyğunlaşdıra bilər.

Təbii ki, mən də yolsuzluqda, asfaltda, daha yüksək tempdə və tozda sınaqdan keçirdim. Düşünmürəm ki, bu skuter toz təmizləmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Onunla yavaş gedə bilməyəcəyiniz kimi deyil, o, sadəcə olaraq özünü göstərmir. Sürət istəyir, idman üslubunda istifadə etmək istəyir və siz onda alovu hiss edə bilərsiniz.

Eyni zamanda, 2000 vatt şalvarınızın hər zaman IFA zolaqlarına sahib olmasına səbəb olacaq güc deyil. Bununla maşın yarışmayacaqsan (özümdən utanıram, amma keçən il əldə etdiyim 6000 vattlıq skuterlə etdim, dözə bilmədim), amma bu güc kifayətdir ki, dayanmalısan. çətin ki, daban dəstəyinin təkcə estetik deyil, həm də sürətlənmədə real rolu var.

2000 vatt sizi normal sürətlə yoxuşa çıxarmaq üçün kifayətdir. İkili motorun və keçid qabiliyyətinin üstünlüyü burada yenidən ortaya çıxır, çünki yarış üçün əlavə gücə ehtiyacınız yoxdursa, dağa qalxa bilirsinizsə, o zaman bunun üçün də seçiminiz var.

Böyük təkan düyməsi ilə siz yolda olarkən ikinci mühərriki işə sala və ya söndürə bilərsiniz, beləliklə, əgər siz yoxuşa yavaş templə çatsanız, hətta enib maşını itələməyə belə ehtiyac qalmır, sadəcə "yandırmaq" kifayətdir. " ikinci mühərriki çox yavaşladığınızı hiss edirsinizsə. Təbii ki, belə hallarda qazı bir anlığa buraxmaq məqsədəuyğundur ki, sürprizlər olmasın.

Maksimum sürəti saatda 60 kilometrə çatdıra bilmədim. Bu təqribən deməkdir. gözlənilən idi, bu məni həqiqətən təəccübləndirmədi. Ancaq bunun 55-i çıxdı. Məncə, bu kifayət qədər yaxşıdır. Ən yüksək sürətdən daha vacib olan sürətlənmə və fırlanma momentidir. Sürəti düzgün aparmasanız, avtomobillər arasında sürmək daha təhlükəli bir hərəkətdir, çünki svetoforda hərəkətə başlayanda və ya dairəvi yola girəndə həmişə sizi aşmaq istəyəcəklər. Əgər siz startda avtomobilləri sürətləndirməsəniz, bunu G2 Master ilə etmək şansınız var, çünki kifayət qədər cəsarətlisinizsə, iki mühərrik işləyirsə, üçüncü sürətdə işə başlayanda ön təkər asfaltda fırlana bilər. gözlərimi yaşardan bir səs..

Son bir şey, diapazon. Yaxşı, bəlkə də 70 kilometrin sadəcə gözəl yuxu olması heç kəsi təəccübləndirməz. Aşağı bədən çəkisi ilə, əyləc və ya sürətlənmə olmadan, aşağı sürət və tək mühərrikli işləmə ilə, bəlkə də, amma vurğulayıram ki, bu məsafə yalnız çox mümkündür, lakin real şəraitdə, xüsusən də ikili mühərrikli istifadə ilə.

Bədən çəkimlə hesabladığım kimi, qarışıq istifadə ilə maksimum 35-40 kilometr realdır. Əgər vəhşiləşirsinizsə, iki mühərrikdən istifadə edirsinizsə, bunu da yarıya bölün. Bunun çox və ya az olub-olmaması və ya bəlkə də kifayət etməməsi mənim ixtiyarımda deyil, onu maşınla nə qədər və necə örtmək istədiyinizi bilməlisiniz.

Siz həmçinin hesablamalısınız ki, 10-11 saat tam doldurma üçün real rəqəmdir, yəni 8 saatlıq iş dövründə onu sıfırdan tam doldurmayacaqsınız.

Qeyd etməliyəm ki, real olaraq əldə edilə bilən 35-40 kilometr kifayət deyil, çünki məs. Budapeştə gəldikdə, bu, Erddən Budakalaşa qədər olan məsafədir və kimsə hər gün Erddən Budakalaşa və günortadan sonra skuter sürmək istədiyini bilsə, çox təəccüblənərdim. Çox real görünmür.

Bir şarjla qət edilə bilən real məsafə də az deyil, yenə də Budapeştə münasibətdə söhbət Camponadan Arpad körpüsünə qədər olan məsafədən gedir, bu da təxminən 16-17 kilometrdir, ona görə də diqqətli sürsəniz bir şarjla irəli və geri səyahət. Qeyd etmək istərdim ki, Budapeştdə hər gün skuter sürmək istədiyimə belə əmin deyiləm.

Beləliklə, diapazon baxımından, məncə, real, mövcud tutum da mənim fikrimcə kifayət qədərdir.

Xülasə edək!

KuKirin G2 Master açıq şəkildə G2 ailəsində təkamülün hazırkı zirvəsidir. Bu həm də keçən ilki pik Max ilə müqayisədə güclü və böyük bir addımdır, çünki Max-in 1000 vat gücü ilə müqayisədə Master 2000 vata malikdir və əlavə olaraq iki motorlu bir həlldir. Güc pillələrinin tənzimlənməsi üçün böyük qırmızı işarə var, ən kiçik səhnədə istifadə demək olar ki, motorla uşaq oyunudur, sürmək asandır və əyləclər də yaxşıdır.

Açığı, bütün bu müddətdən sonra 2 ildən sonra maşının nə olacağını deyə bilmərəm, rulmanların və əyləclərin necə dayanacağını bilmirəm. Əminliklə deyə bilərəm ki, KuKirin G2 Master son dərəcə yaxşı bir təməl təmin edir. Quruluş güclü və davamlıdır, buna görə də rulmanların dəyişdirilməsi lazımdırsa, məyus olmayacaqsınız, çünki strukturun qalan hissəsi yəqin ki, uzun illər sizə xidmət edəcəkdir.

Köhnə bolt-on həllindən artıq işıq illəri uzaqda olan yeni çərçivə boyun dizaynını çox bəyənirəm. Təbii ki, müsbət mənada. Sınıq alüminium tökmə görmədiyimi demirəm, amma ağ qarğa kimi nadirdir. Digər tərəfdən, köhnə vida həllinə görə, mən artıq onların təslim olmağa meylli olduqları bir neçə şikayət oxumuşam.

Deməliyəm ki, G2 Master təkcə güc və sürətdə deyil, həm də keyfiyyətdə zirvəyə çevrilib. Bəlkə də sadəcə hidravlik əyləclərin olmaması məni bağlaya bilər, amma başqa heç nə yoxdur. Montaj, materialların keyfiyyəti və texniki həllər Master-ı ən yaxşı KuKirin G2 skuterindən və hətta Kukirin (Kugoo) skuterlərindən, hətta ən yaxşısı olmasa da, yüksək edir.

Maşını kimə tövsiyə edim? Mən KuKirin G2 Master-ı ilk növbədə içindəki yanğından faydalanmaq, ona minmək və maşının verdiyi həyəcandan həzz almaq istəyənlərə tövsiyə edirəm.

Bu o demək deyil ki, bu, başqaları üçün yaxşı olmayacaq, çünki dağlıq və təpəlik ərazilərdə ikinci mühərrik və əlavə 1000 vat, hətta yarış növü olmasa belə, sizə çox yaxşı xidmət edəcək. Əla zərbə udma qabiliyyətinə görə yolun keyfiyyəti orta və ya daha pis olsa böyük problem olmayacaq, səkilərdən tullanmaq məcburiyyətində qalsanız problem olmayacaq. siz onu daha boş, meşəlik yerdə istifadə edirsiniz.

Yazdığım kimi, 2 x 3 performans səviyyəsi istifadəçinin təcrübəli və ya sadəcə qabaqcıl olmasından asılı olmayaraq istifadə üçün çox geniş imkanlar verir.

G2 Master həm şəhər, həm də ölkə "doğramaq" üçün yaxşı olacaq. İşə getmək, həm də dostlarınızla birlikdə şəhər kənarına çıxmaq yaxşı olar.

Çox rahat, rahat rulona üstünlük verən hər kəs üçün, mən hələ də hazırda istifadə etdiyim birinə üstünlük verirəm KuKirin M5 ProDiqqətinizə hərarətlə tövsiyə edirəm!

Qiyməti məqalənin sonunda qaldı, məncə dəhşətli deyil, çünki söhbət iki motorlu, 2000 vattlıq maşından gedir, demək olar ki, mükəmməldir. Banggood yaz satışında da tapıla bilən maşın üçün KG2MSTHU kupon kodu ilə biz bu məqaləni yazarkən 331 HUF ödəməliyik ki, bu da dollarla 000 azn qiymət deməkdir. Bu, bu kateqoriyada çox yaxşı təklif hesab olunur. Çatdırılma təbii ki Avropa anbarından və təbii ki pulsuzdur. Əgər belə bir maşın istəyirsinizsə, onu aşağıdakı linkə daxil olaraq ala bilərsiniz:

Kukirin G2 Master elektrik skuteri