Самая вялікая небяспека ў тым, што ён занадта добры - ролікавы тэст Kukirin G4
Ён быў распрацаваны, каб заваёўваць гарады, і ён ідэальна падыходзіць для гэтай задачы!
змест паказаць
Глядзіце відэа тэст, а калі вам спадабалася - падпісвайцеся на мой канал!
Уводзіны
Ацэнка скутэраў - крайняя. Некаторыя людзі лічаць, што гэта вар'яцка добрае вынаходніцтва, іншыя бачаць у ім інструмент, ад якога можна толькі памерці. Да першай належаць тыя, хто ўжо ім карыстаецца, і пераважна тыя, хто не карыстаецца.
Аднак гэтыя крайнія меркаванні не маюць падставы. Электрычныя самакаты могуць быць вельмі карысным сродкам перамяшчэння, але не ўсюды і не для ўсіх, яны таксама могуць быць небяспечнымі для жыцця пры няправільным выкарыстанні і ў неналежным месцы.
Часцей за ўсё праблема заключаецца ў тым, што асобы, якія ствараюць грамадскае меркаванне, ацэньваюць на падставе ўласнага дрэннага вопыту. Людзі, якія ездзяць у заторах Пешта, не ўяўляюць, што такое ціхі загарадны горад, а тыя, хто жыве ў ціхім загарадным горадзе, не ўяўляюць, што такое вулічныя баі на сталічных дарогах. А я тут паміж дзвюма групамі, бо жыў і тут, і там.
Не будзем нават казаць пра тое, што электрычнымі скутэрамі можна карыстацца не толькі ў горадзе, ёсць шмат такіх, якія вядуць вас па лясах і палях, і на іх можна здзейсніць выдатныя экскурсіі.
Ёсць адна рэч, якую я адважуся сказаць з вялікай упэўненасцю. Kukirin G4 быў распрацаваны для гарадскога выкарыстання, на дарогах агульнага карыстання, на веласіпедных дарожках, для штодзённага выкарыстання, да 30-40 кіламетраў у дзень, і ён быў ідэальным для гэтага. Амаль занадта ідэальна!
Што гэта за скутэр Кукирин G4?
Раней вытворца выпускаў сваю прадукцыю пад назвай Kugoo, затым KugooKirin і некаторы час Kukirin. Напачатку мы атрымлівалі ад іх амаль толькі (асабліва ў сучасных вачах) непрымальныя машыны, але за гэтыя гады яны значна выраслі, і сёння мы дасягнулі таго, што іх серыі G2-G3-G4 амаль бездакорныя.
Дзякуючы мноству розных серый вытворца добра ахапіў увесь рынак, паміж імі ёсць некаторае перакрыцце, бо, напрыклад, апошні член серыі G2, на мой погляд, лепшы за G3, а G3 Pro таксама мацнейшы за G4. GXNUMX. Але тым не менш, маштабаванне прадуктаў зроблена вельмі добра, з пункту гледжання памеру, масы і прадукцыйнасці, яны забяспечваюць такі асартымент, што мы можам з задавальненнем націскаць!
Kukirin G4 быў выпушчаны ў мінулым годзе, і з ім вытворца відавочна ўвайшоў у свет высокапрадукцыйных скутэраў. Шасі па-ранейшаму мае тую ж структуру, што і меншыя, але трэпні большы, акумулятар большы (і па ёмістасці, і па памерах), а матор, убудаваны ў задняе кола, ужо на 2000 Вт. Аднак ёсць тое, што не змянілася, напрыклад, тормаз, які застаўся механічным дыскам.
У той жа час G4 відавочна выйшаў у вышэйшую лігу дзякуючы сваім памерам, вазе, прадукцыйнасці і, што не менш важна, вонкавым выглядзе, стаў першай па-сапраўднаму сур'ёзнай машынай вытворцы.
Нягледзячы на тое, што яны ў асноўным хочуць прадаваць такія скутэры як пазадарожныя скутэры (уключаючы G4), G4 далёка не пазадарожны, пра што таксама сведчыць той факт, што шыны, з якімі мы яго купляем, маюць выразны гарадскі ўзор. Цеснае шасі таксама больш падыходзіць для цвёрдых паверхняў, чым у лесе.
Аднак G4 не быў бездакорным. Пасля леташняй прэзентацыі кліенты запярэчылі дзвюм рэчам: першая заключаецца ў тым, што ключ для блакіроўкі электрычнай сістэмы знаходзіцца не ў тым месцы, гэта небяспечна, калі вы ўпадзеце са скутэрам. Але гэта не было большай праблемай, а тое, што рулявое кіраванне Kukirin G4 мела тэндэнцыю да поўзання.
Што азначае дзяржаўны дождж
Быць уцягнутым урадам — вельмі непрыемны вопыт. Руль ажывае сам, пачынае ўсё мацней хістацца налева і направа, усё больш паварочвацца, і ў канчатковым выніку матацыкліст або скутар падае з-за хістання пярэдняга кола.
У выпадку з матацыкламі, напрыклад, гэту праблему могуць выклікаць падвешанае шасі, няправільны стан шын і рэзкае паскарэнне. У выпадку з ролікавымі канькамі прычына звычайна крыецца ў фізіцы, напрыклад, занядбанае шасі адыгрывае ў гэтым значна меншую ролю.
У выпадку скутэраў першая прычына - надзвычай круты кут відэльцаў. Для матацыклаў відэлец нахіляецца назад, больш крута для спартыўных матацыклаў і больш спадзіста для круізераў. У выпадку скутэра руль знаходзіцца амаль вертыкальна над колам. Чым строме відэлец, тым лягчэй руль саслізгвае, а няма відэльцы строме, чым у самаката. Дождж можа быць выкліканы больш моцным разгонам, а на вялікай хуткасці - нават дэфектам дарогі або жвірам. Справы аб'ядноўвае адно, у кожным выпадку счапленне пярэдняга кола саслабляецца перад снегам.
Нават калі ўлада пачне церабіць, вам неабавязкова падаць. Мне пашчасціла сутыкнуцца з гэтай з'явай некалькі разоў на матацыкле, і гэта, мякка кажучы, па-чартоўску страшна, сапраўды да слёз. Калі пачнецца дождж, вы можаце зрабіць дзве рэчы. Адна з іх заключаецца ў тым, што вы асцярожна здымаеце газ (прынамсі, са мной гэта здарылася двойчы), і ў гэтым выпадку рухавік або скутэр нахіляецца да пярэдняга кола, калі вы зніжаеце хуткасць, што азначае, што цяга павялічваецца. Другая заключаецца ў тым, што вы асцярожна нахіляецеся наперад і акуратна пачынаеце класці груз на пярэдняе кола.
Ёсць дзве рэчы, якія вы не павінны рабіць, яны прывядуць да пінжака. Адно — рэзкае тармажэнне, другое — калі спрабуеш спыніць град сілай, то бок трымаешся за руль. Гэта фатальна няправільныя рашэнні.
З-за гэтых дзвюх памылак - г.зн. ключа і дождж - у гэтым годзе Кукірын выпусціў мадэрнізаваную версію G4, і я ўжо атрымаў адну такую копію. Ключ быў перамешчаны ў правы бок рулявой калонкі, і дзве рэчы былі зменены, каб прадухіліць дождж. Руль стаў шырэй, плюс мы атрымалі фіксаваную кропку ў сярэднім становішчы, з якой зрушыць руль складаней (пра гэта я напішу пазней!).
Пашырэнне руля - добрая ідэя, бо шырэйшы руль азначае большы рычаг падчас язды. Калі ў вас цвёрдая рука, вы ўсё яшчэ можаце выкарыстоўваць свае мышцы, каб злавіць пачатак дожджу (калі вы шмат махаеце, не не выкарыстоўвайце свае мышцы, гэта не спрацуе). З іншага боку, прыкметнае сярэдняе становішча - дзіўнае рашэнне, але яно, несумненна, эфектыўнае, бо кожны раз, калі руль паварочваецца над цэнтральнай кропкай, руль крыху захрасае, і гэта запавольвае яго, і пасля у той час як гэта ліквідуе дождж.
Такім чынам, галоўнае, і гэта важна ведаць, у гэтым артыкуле я пішу пра версію абнаўлення, калі вы хочаце купіць G4, будзьце асцярожныя, каб
купіце старую версію, нават калі вы атрымаеце за яе лепшую цану!
Якімі магчымасцямі валодае Kukirin G4?
Перш чым я паглыблюся ў больш цікавую частку тэсту, гэта значыць апісанне майго вопыту, давайце хутка прабяжымся па спецыфікацыях!
Як я ўжо згадваў, G4 - гэта ўжо адносна вялікі скутэр, але ў той жа час ён яшчэ не дасягае ўзроўню вялікіх машын на 6 ці 8 тысяч Вт. Па памеры гумы так, таму што катаецца на 11-цалевых дысках, як я ўжо казаў, на шынах гарадскога ўзору. Машына мае дыскавыя механічныя тормазы спераду і ззаду, але няма тормазу рухавіка і падзарадкі.
Электрычная сістэма складае 60 вольт, што вельмі важна і гучыць вельмі добра. У сувязі з батарэяй звычайна даецца ёмістасць, і людзі кусаюцца на гэта, у выпадку з G4 мы можам разлічваць толькі на 20 Аг. Але тут у гульню ўваходзіць напружанне, таму што ў 60-вольтнай сістэме 20 Аг азначаюць 1200 Втч, у той час як, напрыклад, у выпадку G2 Max 20,8 Аг з 48-вольтавай сістэмай складае ўсяго 998 Втч. Так што варта паглядзець і на значэнне напружання!
Калі сістэма 60 вольт, то рухавік таксама 60 вольт, і ён таксама 2000 ват. тут няма падвойнага рухавіка, як у G2 Master (ёсць 2 х 1000 Вт), рухавік на 2000 Вт ўплывае на задняе кола. Па завадскіх дадзеных, максімальная хуткасць складае 70 км у гадзіну, далёкасць ходу - 75 кіламетраў, а ўхіл - 20 градусаў.
Хацелася б дадаць тут, што максімальны крутоўны момант рухавіка 2000 Вт складае 38 Нм, што зноў жа вельмі важна пры выкарыстанні.
Знешнія памеры складаюць 1336 х 1295 х 660 міліметраў у адкрытым стане і 1336 х 550 х 660 міліметраў пры складзеным рулі. Вага машыны складае 43 кілаграмы. Памер падножкі таксама важны, яна 510 х 220 міліметраў, не вялікая, але, па меншай меры, не маленькая, уключаючы апору для пяткі, мае 44 ногі змяшчаюцца вельмі зручна.
Асвятленне ёсць, нядрэннае. G4 атрымаў новы тып галаўнога прылады, якое інтэгравана з лямпай і бартавым кампутарам. Яркасць пярэдняга святла сярэдняя. У мяне яшчэ і паказальнік у галаве, добра, бо ён высока, хутчэй за ўсё яго заўважыць аўтамабіліст, чым бескарысныя паваротнікі, усталяваныя на вышыні колаў. Важна, каб пры тармажэнні адначасова міргалі два індыкатары спераду, на мой погляд, гэта карысны папераджальны знак.
Задні ліхтар знаходзіцца пад кутняй апорай. з машыны, калі машына недалёка ад вас, з яе нічога не відаць, як нічога не відаць з убудаванага ў свяцільнік паказальніка. З абодвух бакоў трэпні ёсць агні, якія таксама бачныя толькі ў тым выпадку, калі кіроўца знаходзіцца на дастатковай адлегласці ад вас. На жаль, гэта хваробы скутэраў, проста няма вышэйшай кропкі на задняй частцы скутэраў, дзе можна было б усталяваць фары, і гэта трэба заўсёды памятаць, калі вы едзеце паміж аўтамабілямі!
Яшчэ дзве рэчы пра кампутар. Адзін з іх заключаецца ў тым, што дысплей каляровы (вядома, не ВК-панэль ці нешта падобнае), другі ў тым, што ён мае сэнсарныя кнопкі, з дапамогай якіх вы можаце ўключаць асвятленне, пераключацца паміж узроўнямі хуткасці і паміж км/г. і міль/г дысплеі.
Перш чым я забуду, 3 ўзроўні хуткасці дазваляюць развіваць максімальную хуткасць 20-40- і 70 км/г.
Можа прыйсці самая дарагая майму сэрцу частка, перажыванні!
Што такое выкарыстанне Kukirin G4?
Калі я тэстую скутэр, я раблю на ім як мінімум 2 паездкі. Адзін кароткі і адзін доўгі. кароткі - невялікі паварот, некалькі вуліц пасля зборкі. Праверка тармазоў, такія рэчы. Што ж, у выпадку з Kukirin G4 я таксама пайшоў на гэты невялікі круг, і, вярнуўшыся дадому, я сказаў свайму партнёру, што я да смерці баюся ездзіць на гэтым скутэры.
Гэта можа быць дзіўна, бо вы можаце здагадацца, што я паспрабаваў даволі шмат скутэраў, 2000 Вт і памеры таксама не кідкія. Але ў чым тады была праблема?
Карацей кажучы, гэта надуманая сярэдзіна ў кіраванні супраць паклёпу ўрада. Каб павярнуць руль з прамога становішча, у раўнанне трэба прыкласці невялікую дадатковую сілу. Гэта таксама даволі бянтэжыць, але калі вы ўжо павярнулі руль, вам проста трэба пераканацца, што калі ён зноў стане прама, ён зноў "зашчоўкне" на месца. Праблема ў тым, калі вы знаходзіцеся ў вузкім павароце, і ў гэтым выпадку вам ледзь трэба павярнуць руль, а чорт увесь час хоча пстрыкнуць назад у сярэдняе становішча. Іншымі словамі, вы не можаце захаваць роўную крывую, вы павінны ўвесь час карэктаваць яго.
Што і казаць, на больш высокіх хуткасцях гэта вельмі непрыемна, невыпадкова вялікія скутэры аддаюць перавагу выкарыстоўваць амартызатары на рулі для прадухілення заносу.
Такім чынам, я пачаў даўжэйшую паездку крыху напалоханы, і ўсё скончылася тым, што я не хацеў злазіць з G4. Падчас доўгага выпрабавання высветліліся дзве рэчы. Адна заключаецца ў тым, што выкарыстоўваецца гэты пстрычка па цэнтры, другая - што пстрычка з часам становіцца менш выразнай, г.зн. да канца тэсту яна амаль стала толькі сігналам, руль не хацеў быць у сярэднім становішчы ўвесь час час сам па сабе.
З такім магутным скутэрам, асабліва калі я выпрабоўваю максімальную хуткасць, проста апрануцца, я апрану матацыклетную скураную куртку, закрыты шлем, ахоўныя штаны і боты. Шмат людзей на вуліцы дзіўна глядзяць на мяне, але паколькі я ведаю, колькі метраў магу праляцець нават на 40 і як моцна б'юся аб асфальт, я больш не рызыкую. Я таксама рэкамендую вам не ставіцца да бяспекі легкадумна. Я тады асфальт узяў на палову пляча, і цяпер, праз восем гадоў пасля аварыі, можа моцна баліць, калі наступае фронт, хоць я нічога не ламаў. Так што гэта не жарт.
Дык вось, я рушыў у дарогу, пайшоў праз лясок, які тут побач з намі. Грунтовая дарога, даволі цяжкая, нейкія карані праступаюць. Гэтага было дастаткова, каб я вырашыў, што гэты самакат для гэтага не падыдзе. Шчыльнае і дакладнае шасі, яно падскоквае на няроўнасцях, як быццам гэта абавязкова. Не, гэта не прызначана для выкарыстання па бездаражы.
Дабраўшыся да асфальту, я націскаў на газ спачатку асцярожна, потым з усё большай адвагай. Божа, але на самой справе машына дзіўна добрая на цвёрдых паверхнях. Ён не звальваецца з паваротаў, вар'яцка добры нават на вялікай хуткасці, калі перакульваеш вялікія. Не выпадкова, бо шыкоўнае не толькі шасі, але і колы шырынёй 90 міліметраў, так што гума схопліваецца з асфальтам на даволі вялікай паверхні!
Сфатаграфаваўшы машыну і зрабіўшы некалькі выразаў, я таксама павінен быў праверыць максімальную хуткасць. Пада мной гэты скутар семдзесят па роўнай дарозе не праедзе. Па одометру заканчваецца на 63-64, але па GPS майго тэлефона гэта таксама падманвае, больш за 54-55 кіламетраў у гадзіну не едзе. Вядома, гэта можа быць лепш з меншым пасажырам, але я не думаю, што 70 таксама будзе там.
На невялікім ухіле, па GPS дасягнуў 64 км/г, па одометру тут ужо за 70. Гэтага дастаткова і хопіць хуткасці на ўсё!
Выдатна, што рухавік мае надзвычай крутоўны момант. На відэа бачны ўчастак, дзе я стартую з чырвонага святла, разгон прыемны, але ў той жа час зусім не здаецца небяспечным. З-за задняга прывада старт і разгон адчуваюцца так далікатна, але калі зірнуць на одометр, то заўважаеш, што хуткасць пачынаецца з шасці, а пры слізгаценні на самакаце амаль нічога не адчуваеш.
Але на самой справе небяспека Kukirin G4 не ў тым, што ён хуткі, не ў тым, што ён магутны, а ў тым, што ён усыпляе. Гэта занадта добрая, занадта тонкая машына, і вы адчуваеце, што ёй не патрэбныя асаблівыя навыкі. Стаіш на яго, і ён выносіць цябе са свету на хуткасці 50-55 кіламетраў у гадзіну.
А гэта небяспечна! Як бы ні быў скутэр добры, хадавая добрая, шыны добрыя, фізіка застаецца фізікай. да вас усё роўна будзе дзейнічаць закон захавання энергіі, і пры экстраным тармажэнні, з 50, калі вы не дасведчаныя, вы працягнеце злятаць з самаката на пяцьдзесят. Калі вы думаеце, што я занадта шмат гаўкаю і занадта асцярожны, я павінен вас расчараваць, насамрэч я не такі, я часта занадта расслаблены, больш расслаблены, чым павінен быць.
Добра, як гэта - кіраваць Kukirin G4?
З таго, што я бачыў да гэтага часу, я думаю, што гэта ВЕЛЬМІ добра! Транспарт, прыдатны для гарадскога руху, калі вы не хочаце выязджаць за межы 50-й зоны, яго можна выкарыстоўваць нават паміж аўтамабілямі. Перадачы вельмі добрыя. Змяняецца не толькі максімальная хуткасць, але і крутоўны момант. У самым нізкім значэнні гэта як скутэр магутнасцю 500 Вт, а ў сярэднім - як скутэр магутнасцю 1000 Вт. Кіравальнасць і разгон таксама. і рэжым гонкі надзвычай прыемны.
Калі вы калі-небудзь сядзелі ў сапраўды добрым, магутным спартыўным аўтамабілі, то вы ведаеце, што такое ехаць-го-го, глядзець на одометр, і нічога сабе, хуткасць на шашы ўдвая перавышае абмежаванне. Вы нават не заўважаеце, што слізгаеце, адчуванне хуткасці як у звычайнай машыне на звычайнай хуткасці па шашы.
Kukirin G4 таксама такі. Еду з 30, а па адчуваннях максімум XNUMX. Не заводзіцца як вар'ят, хуткасці не адчуваю, не чую, як колы рыпяць усё мацней і мацней, неверагодна добра.
Калі я павінен у нешта ўвязацца, дык гэта тормаз і цэнтральны дысплей.
Я вельмі незадаволены дысплеем. Ён маляўнічы ў цемры ці паўцемры, але на сонцы вы нічога не бачыце. Гэта не было б вялікай праблемай, калі б не адчувальныя да дотыку кнопкі, таму што вы не толькі не бачыце, напрыклад, на якую ступень вы пераключыліся, ці дзе ўключыць асвятленне, але самой кнопкі, да якой трэба дакрануцца, таксама не відаць. Гэта даволі дрэнна.
Ах, і не забывайце, я згадваў, што таксама няма дысплея напружання, а міргаючы індыкатар зарадкі не вельмі дакладны. Гэта значыць, напр. ён проста скараціўся з трох радкоў да міргаючага чырвонага, але і да гэтага колькасць радкоў не змяншалася раўнамерна. Такім чынам, гэта добрая інфармацыя, і ў любым выпадку, праз некаторы час вы даведаецеся, колькі кіламетраў вы можаце праехаць на адной зарадцы, так што ёсць добры шанец, што вам не прыйдзецца спадзявацца на лініі.
Тормаз не небяспечны для жыцця, але экстранага тармажэння са хуткасці вышэй за 50, на мой погляд, недастаткова. Гідраўлічны тормаз не зрабіў бы ніякай шкоды для машыны такой вагі і на такой максімальнай хуткасці. Калі б я купіў G4, я думаю, што першае, што я зрабіў бы, гэта далучыцца да групы G4 на Facebook і даведацца, якія тармазы купіць для яго.
Калі казаць пра Facebook, я раскажу вам невялікую гісторыю.
Пасля першага кароткага тэсту я зайшоў у Facebook і агледзеў гэтую тэму. Аказалася, што Kukirin G4 мае вельмі сур'ёзную базу прыхільнікаў, нягледзячы на тое, што гэта не старая машына. Вядома, гэта ў пэўнай ступені зразумела, таму што прамысловы выгляд выглядае брутальна добра, машына вельмі крутая з рулявой калонкай з двух жалезных пласцін з шасці частак і вялікімі і бачнымі шрубамі!
Ён таксама недарагі з улікам таго, на што здольны, таму, калі вы шукаеце крутую, магутную і вельмі зручную машыну, Kukirin G4 - відавочны выбар. Хаця б таму, што не ва ўсіх ёсць 500+ тысяч грошай на сапраўды магутную машыну. Між тым, G4 прымушае гледачоў паверыць, што гэта значна больш, чым яны ведаюць на самой справе.
Што ж, вяртаючыся да гісторыі і вяртаючыся да майго першага вельмі непрыемнага вопыту, я задаўся пытаннем, чаму так шмат людзей любяць гэтую амаль небяспечную для жыцця машыну. З тых часоў мне, вядома, стала ясна (і я думаю, цяпер і вам), што G4 заслугоўвае фанфар, якія ён атрымлівае!
Вернемся да тэсту!
Вядома, я тэставаў не толькі максімальную хуткасць, але і запас ходу. На жаль, мы не можам бачыць значэнне напружання цэнтральнага дысплея, таму мы можам толькі па колькасці радкоў зрабіць выснову, што акумулятар зараджаны.
Ну, я выйшаў з поўнасцю зараджаным і вярнуўся дадому з апошняй маленькай батарэяй, якая міргае чырвоным, гэта значыць, я па сутнасці разрадзіў скутэр. Пры гэтым я праехаў каля 35 кіламетраў. Гэта палова заводскіх дадзеных, што, на мой погляд, нядрэннае значэнне. Гэта нядрэнна, таму што я важу 100 кілаграмаў, і нядрэнна, таму што большую частку паездкі я праехаў у гарадзкім корку, то бок у 15 я не сутыкнуўся, але мая хуткасьць была 35+ кілямэтраў у гадзіну нават на нізкай ноце . Іншымі словамі, не менш за 35, таму што ў большасці месцаў было хутчэй 50 і вышэй, гэта значыць я ездзіў на коксавым газе.
Гэта таксама азначае, што пры меншай масе кузава запас ходу ў 45 ці нават 50 кіламетраў можа быць дасягнуты пры больш эканамічнай яздзе. У апошнім выпадку, вядома, з вялікай эканоміяй прагрэсу.
Што мяне сапраўды здзівіла, так гэта тое, што я падняўся з машынай на ўсе асноўныя ўзгоркі, якія выкарыстоўваюцца для выпрабаванняў у нашым раёне. Інакш кажучы, я не падняўся, я змог падняцца, і не штурхнуўшы. Мой уласны 1000-ватны Кукірын на гэта не здольны, хоць і досыць магутны апарат. Але гэтых 2000 ват у заднім коле хапіла, што, паверце, даволі гучнае слова.
Рэзюмэ
У гэтых ролікавых тэстах я спрабую перадаць вопыт, які можа даць кожная машына, але сілы слоў часта бывае недастаткова, каб перадаць сапраўдны вопыт. Так і цяпер, таму што Kukirin G4 (асабліва пасля першага кіламетровага тэсту) стаў надзвычай прыемным расчараваннем.
З яго магутнасцю 2000 Вт гэта кропка, гэта значыць сіла, якой можна кіраваць, але ў той жа час ён можа падняць вас на больш крутыя ўздымы, не пацеючы. Максімальная хуткасць, хай і не дацягвае да сямідзесяці, на мой погляд, нядрэнная, таму што разганяецца нармальна з крутоўным момантам у 38 Нм, а 55 кіламетраў у гадзіну ў большасці выпадкаў хапае на ўсё.
Як я ўжо пісаў, і я не магу апісваць гэта зноў і зноў, небяспека Kukirin G4 не ў тым, што ён дрэнны, а ў тым, што ён занадта добры. Гэта можа спакусіць нават пачаткоўцаў, прымусіўшы іх націснуць на дросель да канца, таму што яны проста не адчуваюць хуткасці. Нават калі вы гэтага не адчуваеце, 50 кіламетраў у гадзіну - гэта ўсё роўна столькі, і адтуль трэба ўмець спыніцца, не стукнуўшыся ў зад машыны і не пераляцеўшы праз руль і не араючы падбароддзем шашу.
Калі хто-небудзь спытае, ці варты ён гэтай цаны, то я павінен сказаць, што я не ведаю, ці ёсць іншы скутэр, які варты гэтай цаны! Купіце, і вы таксама даведаецеся, наколькі я маю рацыю!
У канцы цана і спасылка для пакупкі. THE KKG4ESG вы павінны выкарыстоўваць код купона, націснуўшы на спасылку ніжэй. Гэтая цана з бясплатнай дастаўкай з чэшскага склада складае 325 700 HUF. Такім чынам, націсніце на спасылку ніжэй, каб купіць.
Электрасамакат KUKIRIN G4
