Най-голямата опасност е, че е твърде добър - Kukirin G4 ролков тест
Създаден е да завладява градове и е идеален за тази задача!
съдържание шоу
Гледайте видео теста и ако ви харесва се абонирайте за канала ми!
Въведение
Оценката на скутерите е крайна. Някои хора смятат, че това е безумно добро изобретение, други го виждат като инструмент, от който можете само да умрете. Тези, които вече го използват, са към първата група и най-вече към тези, които не го използват.
Тези крайни мнения обаче не са добре обосновани. Електрическите тротинетки могат да бъдат много полезни средства за придвижване, но не навсякъде и не за всеки, те могат да бъдат и животозастрашаващи устройства, ако се използват неправилно и на неподходящо място.
През повечето време проблемът е, че създателите на мнение съдят въз основа на собствения си лош опит. Хората, които шофират в трафика на Пеща, не могат да си представят какво е тих провинциален град, а тези, които живеят в тих провинциален град, нямат представа какво представляват уличните боеве по пътищата на столицата. И аз съм тук между двете групи, защото съм живял и тук, и там.
Да не говорим дори за факта, че електрическите скутери не могат да се използват само в града, има много, които ви превеждат през гори и полета и можете да изживеете страхотни обиколки с тях.
Има едно нещо, което смея да кажа с голяма увереност. Kukirin G4 е проектиран за градска употреба, на обществен път, на велосипедна алея, за ежедневна употреба, до 30-40 километра на ден, и беше идеален за това. Почти идеално!
Какъв скутер е Kukirin G4?
Преди това производителят предлага продуктите си под името Kugoo, след това KugooKirin и от известно време Kukirin. В началото получавахме от тях почти само (особено в днешните очи) неприемливи машини, но с годините те се разраснаха значително и днес стигнахме до момента, в който техните серии G2-G3-G4 са почти безупречни.
С многото различни серии производителят е покрил добре целия пазар, има известно припокриване между тях, като например най-новият член на серията G2 е по-добър от G3 според мен, а G3 Pro също е по-силен от G4. Но все пак, мащабирането на продуктите е направено много добре, като размер, маса и производителност, те предоставят такъв асортимент, че можем да кликнем с доволство!
Kukirin G4 беше пуснат миналата година и с него производителят ясно навлиза в света на високопроизводителните скутери. Шасито все още е със същата структура като по-малките, но трепнито е по-голямо, батерията е по-голяма (и като капацитет, и като размер), а моторът, вграден в задното колело, вече е 2000 вата. Има обаче нещо, което не се е променило, като например спирачката, която си остава механична дискова.
В същото време G4 явно влезе в по-висока класа поради своите размери, тегло, производителност и не на последно място външния си вид, той стана първата наистина сериозна машина на производителя.
Въпреки че основно искат да продават такива скутери като офроуд скутери (включително G4), G4 далеч не е офроуд, което се вижда и от факта, че гумите, с които можем да го купим, са с ясна градска шарка. Стегнатото шаси също е по-подходящо за твърди повърхности, отколкото в гората.
G4 обаче не беше безупречен. След миналогодишното представяне клиентите възразиха срещу две неща, едното е, че ключът за заключване на електрическата система не е на правилното място, опасно е ако паднеш със скутера. Но това не беше по-големият проблем, а че кормилното управление на Kukirin G4 имаше склонност да пълзи.
Какво означава правителствен ръмеж
Много неприятно преживяване е да бъдеш въвлечен от правителството. Воланът сам се съживява, започва да се люлее наляво-надясно все по-силно, като се върти все повече и крайният резултат е, че мотоциклетистът или скутерът пада от люлеенето на предното колело.
В случай на мотоциклети, например, висящо шаси, неправилно състояние на гумите и внезапно ускорение могат да причинят този проблем. В случая с ролковите кънки причината обикновено се търси във физиката, например пренебрегнатото шаси играе много по-малка роля в случая.
При скутерите първата причина е изключително стръмният ъгъл на вилицата. При мотоциклети вилката се накланя назад, по-стръмно при спортни мотоциклети и по-плоска при круизъри. При скутер кормилото е почти вертикално над колелото. Колкото по-стръмна е вилицата, толкова по-лесно се приплъзва волана, а по-стръмна вилка от скутер няма. Може да ръми от по-силно ускорение, но при висока скорост дори дефект на пътя или чакъл. Случаите имат едно общо нещо, във всеки случай сцеплението на предното колело отслабва преди снеговалеж.
Дори правителството да започне да ръми, не е задължително да падаш. Имах късмета да изпитам това явление няколко пъти на мотоциклет и това е адски страшно, най-малкото, наистина разтърсващо преживяване. Ако започне да ръми, можете да направите две неща. Едното е, че сваляш газта внимателно (поне на мен ми се случи два пъти), като в този случай двигателят или скутера се накланят към предното колело, когато намаляваш, което означава, че сцеплението се увеличава. Другото е, че внимателно се навеждате напред и леко започвате да натоварвате предното колело.
Има две неща, които не трябва да правите, те ще доведат до яке. Едното е рязко спиране, другото е ако се опиташ да спреш насила градушката, тоест държиш се за волана. Това са фатално грешни решения.
Поради тези две грешки - т.е. ключът и дъждът - Кукирин пусна надградена версия на G4 тази година и аз вече получих едно такова копие. Ключът беше преместен от дясната страна на кормилната колона и две неща бяха променени, за да предотвратят дъжд. Воланът стана по-широк, плюс получихме фиксирана точка в средната позиция, от която е по-трудно да се движи волана (ще пиша за това по-късно!).
Разширяването на кормилото е добра идея, тъй като по-широкото кормило означава по-голямо натоварване по време на каране, ако имате здрав захват, все още можете да използвате мускулите си, за да уловите началото на дъжда (ако махате много, не не използвайте мускулите си, няма да работи). От друга страна, забележимата средна позиция е странно решение, но несъмнено е ефективно, тъй като всеки път, когато воланът се завърти над централната точка, воланът се забива малко и това ще го забави и след докато това ще премахне ръмежането.
И така, в крайна сметка, и това е важно да знаете, в тази статия пиша за версията за надграждане, ако искате да купите G4, внимавайте да не
купете по-стара версия, дори и да получите по-добра цена за нея!
Какви възможности има Kukirin G4?
Преди да се потопя в по-интересната част от теста, т.е. описанието на моите преживявания, нека бързо да преминем през спецификациите!
Както споменах, G4 вече е сравнително голям скутер, но в същото време все още не достига нивото на големите машини с 6 или 8 хиляди вата. В размера на гумата да, защото се търкаля на 11 цола, както казах, на градски гуми. Машината е с механични дискови спирачки отпред и отзад, но няма моторна спирачка и презареждане.
Електрическата система е 60 волта, което е от съществено значение и звучи много добре. Във връзка с батерията обикновено се дава капацитет и хората се хващат за това, в случая на G4 можем да разчитаме само на 20 Ah. Но тук се намесва напрежението, защото при 60-волтовата система 20 Ah означават 1200 Wh, докато например в случая на G2 Max 20,8 Ah при 48-волтовата система е само 998 Wh. Така че си струва да погледнете и стойността на напрежението!
Ако системата е 60 волта, тогава двигателят също е 60 волта и също е 2000 вата. тук няма двоен мотор, както при G2 Master (има 2 х 1000 вата), 2000 ватовият мотор засяга задното колело. По заводски данни максималната скорост е 70 км/ч, пробегът е 75 км, а наклонът е 20 градуса.
Тук бих искал да добавя, че максималният въртящ момент на 2000 ватовия мотор е 38 Nm, което отново е много важно по време на употреба.
Външните размери са 1336 x 1295 x 660 милиметра отворен и 1336 x 550 x 660 милиметра със сгънато кормило. Теглото на машината е 43 килограма. Размерът на стъпалото също е важен, той е 510 х 220 милиметра, не е голям, но поне не е малък, включително опората за петата, моите 44 крака стоят много удобно.
Има осветление, не е лошо. G4 получи нов тип главно устройство, което е интегрирано с лампата и бордовия компютър. Яркостта на предната светлина е средна. Имам и индекса в главата, което е добре, защото е високо, по-вероятно е шофьорът да го забележи, отколкото безполезни пътепоказатели, монтирани на височината на колелата. Важно е при спиране да мигат двата индикатора отпред едновременно, това е полезен предупредителен знак според мен.
Задната светлина е под ъгловата опора. от колата, ако колата не е далеч от вас, нищо не се вижда от нея, както не се вижда нищо от вградения в осветителното тяло указател. Има светлини от двете страни на trepni, които също се виждат само ако шофьорът е достатъчно далеч от вас. За съжаление това са болести на скутерите, просто няма по-висока точка на гърба на скутерите, където да се монтират светлините и това винаги трябва да го имате предвид, когато се движите между коли!
Още две неща за компютъра. Едната е, че дисплеят е цветен (разбира се, не е LCD панел или нещо подобно), другата е, че има сензорни бутони, с които можете да включвате осветлението, да превключвате между нивата на скоростта и да превключвате между км/ч. и показва мили/ч.
Преди да забравя, 3-те нива на скорост позволяват максимална скорост от 20-40- и 70 км/ч.
Може да дойде най-скъпата на сърцето ми част, преживяванията!
Какво е да използваш Kukirin G4?
Когато тествам скутер, правя поне 2 пътувания с него. Един къс и един дълъг. късата е малък завой, няколко улици след сглобяване. Проверка на спирачките, такива неща. Е, в случая с Kukirin G4, аз също отидох за тази малка обиколка и когато се прибрах вкъщи, казах на партньора си, че се страхувам до смърт с този скутер.
Това може да е странно, тъй като можете да се досетите, че съм пробвал доста скутери, 2000 вата и размерите също не са крещящи. Но какъв беше проблемът тогава?
Накратко, това е измислена средна позиция в управлението срещу правителствените клевети. За да завъртите волана от права позиция, трябва да добавите малко допълнителна сила в уравнението. Това също е доста объркващо, но ако вече сте въртели волана, просто трябва да се уверите, че когато отново се изправи, ще "щракне" отново на мястото си. Проблемът е, когато си в тесен завой, в който случай едва трябва да завъртиш волана, а проклетото нещо постоянно иска да щракне обратно в средно положение. С други думи, не можете да поддържате равномерна крива, трябва постоянно да я коригирате.
Излишно е да казвам, че при по-висока скорост това е много неприятно, неслучайно големите скутери предпочитат да използват амортисьори на кормилото, за да предотвратят буксуване.
И така, започнах по-дългото пътуване малко уплашен и в крайна сметка не исках да сляза от G4. По време на дългия тест станаха ясни две неща. Едното е, че се използва това щракане в центъра, другото е, че щракането става все по-малко определено с времето, т.е до края на теста почти стана само сигнал, волана не искаше да е на средно положение всичко времето само по себе си.
С такъв мощен скутер, особено ако тествам максималната скорост, е основно да се облека, нося мотоциклетно защитно кожено яке, затворена каска, защитни панталони и ботуши. Много хора ме гледат странно на улицата, но откакто знам колко метра мога да летя и с 40 и колко силно се удрям в асфалта, вече не рискувам. Също така препоръчвам да не приемате сигурността леко. Аз тогава хванах асфалта на половината рамо и сега, осем години след катастрофата, още може да боли много, когато дойде предницата, въпреки че нищо не съм счупил. Така че това не е шега.
И така, тръгнах, минах през горичката, която е точно тук до нас. Черен път, доста труден, някакви корени, излизащи. Това ми беше достатъчно, за да реша, че този скутер няма да е подходящ за това. Стегнато и точно шаси, подскача на неравности като задължително. Не, това не е предназначено за използване извън пътя.
Когато стигнах до асфалта, натиснах газта първо предпазливо, после все по-настойчиво. Господи, но наистина машината е невероятно добра на твърди повърхности. Не пада от завоите, адски е добър дори при висока скорост, когато преобръщаш големи. Не случайно, тъй като не само шасито е прекрасно, но и колелата са широки 90 милиметра, така че гумата се захваща за асфалта на доста голяма повърхност!
След като направих снимки на машината и направих няколко изрязвания, трябваше да тествам и максималната скорост. Под мен този скутер не може да мине седемдесет по равен път. По одометъра свършва на 63-64, но според GPS-а на телефона ми и това лъже, не минава повече от 54-55 километра в час. Разбира се, със сигурност може да е по-добре с по-малък пътник, но не мисля, че и 70-ката ще бъде там.
По лек наклон според GPS-а достигнах 64 км/ч, според километража вече бях над 70 тук. Това е достатъчно и достатъчно скорост за всичко!
Страхотно е, че двигателят е с изключителен въртящ момент. Във видеото можете да видите част, в която тръгвам от червен светофар, ускорението е приятно, но в същото време не изглежда никак опасно. Поради задвижването на задните колела, стартирането и ускорението се усещат толкова деликатно, но когато погледнете километража, забелязвате, че скоростта започва от шест, докато не усещате почти нищо, когато се плъзгате върху скутера.
Но всъщност опасността от Kukirin G4 не е, че е бърз, не че е мощен, а че ви приспива. Просто е твърде добра, твърде фина машина и чувствате, че не се нуждае от специални умения. Заставаш върху него и той те отвежда от света със скорост 50-55 километра в час.
А това е опасно! Колкото и да е добър скутера, шасито е добро, гумите са добри, физиката си остава физика. законът за запазване на енергията пак ще важи за вас и при аварийна спирачка от 50, ако нямате опит, ще продължите да летите от скутера на петдесет. Ако смятате, че лая твърде много и съм твърде внимателен, трябва да ви разочаровам, всъщност не съм, често съм твърде отпуснат, по-отпуснат, отколкото трябва.
Добре, какво е да караш Kukirin G4?
От това, което видях досега, мисля, че е МНОГО добро! Превозно средство, подходящо за градски трафик, ако не искате да излизате от зона 50, може да се използва дори между коли. Скоростите са много добри. Променя се не само максималната скорост, но и въртящият момент. На най-ниската настройка е като скутер 500 вата - в средата като скутер 1000 вата. Управляемост и ускорение също. и режим Race е изключително приятен.
Ако някога сте сядали в наистина добра, мощна спортна кола, тогава знаете какво е да тръгваш-тръгваш, да погледнеш одометъра и уау, скоростта е два пъти над ограничението на магистралата. Дори не забелязвате, че се плъзгате, усещането за скорост е като в обикновена кола с нормална магистрална скорост.
Kukirin G4 също е такъв. Минавам с 30, но максимума, който усещам е XNUMX. Не пали като луд, не усещам скоростта, не чувам колелата да скърцат все по-силно, адски добър е.
Ако трябва да се намеся в нещо, това е спирачката и централния дисплей.
Много съм недоволен от дисплея. Цветно е на тъмно или полутъмно, но всъщност не можете да видите нищо на слънце. Това не би било луд голям проблем, ако не бяха чувствителните на допир бутони, защото не само че не можете да видите напр. на коя степен сте превключили или къде да включите осветлението, но не се вижда и самия бутон, който трябва да докоснете. Доста е зле.
О, и не забравяйте, споменах, че също няма дисплей за напрежение и мигащият индикатор за зареждане не е много точен. Тоест напр. просто падна от три реда до мигаща червена линия, но дори преди това броят на редовете не намаля равномерно. Така че е добре като информация и така или иначе след известно време ще знаеш колко километра можеш да изминеш с едно зареждане, така че има голям шанс да не разчиташ на линиите.
Спирачката не е животозастрашаваща, но аварийното спиране от скорост над 50 не е достатъчно според мен. Една хидравлична спирачка не би навредила на машина с такова тегло и при такава максимална скорост. Ако трябваше да купя G4, мисля, че първото нещо, което бих направил, е да се присъединя към група G4 във Facebook и да разбера какви спирачки да купя за него.
Говорейки за Facebook, ще ви разкажа една кратка история.
След първия кратък тест отидох във Facebook и се огледах по темата. Оказва се, че Kukirin G4 има много сериозна фен база, въпреки че не е стара машина. Разбира се, донякъде е разбираемо, защото индустриалната визия изглежда брутално добре, машината е много готина с кормилната колона от две железни ламарини с шест части и големите и видими винтове!
Освен това не е скъп за това, на което е способен, така че ако търсите готина, мощна и много използваема машина, Kukirin G4 е очевиден избор. Дори само защото не всеки има 500+ хиляди пари за наистина мощна машина. Междувременно G4 кара публиката да вярва, че има много повече, отколкото всъщност знае.
Е, връщайки се към историята и връщайки се към първото си изключително неприятно преживяване, се чудех защо толкова много хора обичат тази почти животозастрашаваща машина. Оттогава, разбира се, ми стана ясно (а мисля, че сега и на вас), че G4 заслужава фанфарите, които получава!
Да се върнем на теста!
Разбира се, тествах не само максималната скорост, но и обхвата. За съжаление, не можем да видим стойността на напрежението на централния дисплей, така че можем да заключим само от броя на редовете, че батерията е заредена.
Е, тръгнах си напълно зареден и се прибрах вкъщи с последната малка батерия, която мигаше в червено, тоест по същество изтощих скутера. Междувременно изминах около 35 километра. Това е половината от фабричните данни, което според мен не е лоша стойност. Не е зле, защото тежа 100 килограма, и не е зле, защото по-голямата част от пътуването изкарах в градския трафик, тоест не се блъснах на 15, но скоростта ми беше 35+ километра в час дори и на ниска нота . Тоест поне 35, защото на повечето места беше по-скоро 50 и нагоре, тоест карах на кокс.
Това също така означава, че с по-ниско каросерийно тегло може да се постигне пробег от 45 или дори 50 километра при по-икономично шофиране. Във втория случай, разбира се, с много спестяващ напредък.
Това, което наистина ме изненада, беше, че изкачих всички големи хълмове, използвани за тестване в нашия район с машината. С други думи, не съм го изкачил, аз успях да го изкача и то не с бутане нагоре. Моят собствен Кукирин от 1000 вата не е способен на това, въпреки че е достатъчно мощна машина. Но тези 2000 вата в задното колело бяха достатъчни, което повярвайте ми е доста голяма дума.
Обобщение
В тези ролкови тестове се опитвам да предам изживяването, което всяка машина може да предостави, но силата на думите често не е достатъчна, за да предаде истинското изживяване. Така е и сега, защото Kukirin G4 (особено след първия километър) беше изключително приятно разочарование.
Със своите 2000 вата, това е точка, т.е. сила, която остава управляема, но в същото време може да ви отведе и до по-стръмни изкачвания, без да се потите. Максималната скорост, дори и да не достига седемдесет, според мен е доста добра, защото ускорява нормално с въртящ момент от 38 Nm, а 55 километра в час са достатъчни за всичко в повечето случаи.
Както писах и не мога да се притеснявам да го описвам отново и отново, опасността от Kukirin G4 не е, че е лош, а че е почти твърде добър. Може дори да изкуши начинаещи, карайки ги да натискат газта докрай, защото просто не могат да усетят скоростта. Дори и да не го усещате, 50 километра в час пак са толкова и трябва да можете да спрете от там, без да се блъснете в задника на кола или да прелетите през волана и да ореш магистралата с брада .
Ако някой попита дали си заслужава цената, тогава трябва да кажа, че не знам дали има друг скутер, който да си заслужава цената! Купете го и вие също ще разберете колко съм прав!
Накрая цената и връзката за покупка. THE KKG4ESG трябва да използвате код на купон, като щракнете върху връзката по-долу. Тази цена с безплатна доставка от чешкия склад е 325 700 HUF. Така че кликнете върху връзката по-долу, за да купите.
Електрическа тротинетка KUKIRIN G4
