KuKirin G2 Master - Скутерът, който кара кръвта ми да кипи, но няма да ме убие

Скутерите със сигурност са подобни на автомобилите в едно отношение. Някои от тях са добри, за да ви преведат от точка А до точка Б, а има и такива, които изпълват кръвта ви с адреналин. KuKirin G2 Master очевидно подкрепя втората група, но не по начин, който ви кара да се страхувате за живота си.

Вижте и моята видео презентация!

Въведение

Минаха няколко години, откакто за първи път се качих на електрически скутер. Пробвах доста машини, от малки ропи скутери до биволски 6000 вата, така че мисля, че имам някаква представа по темата. Знам какво да препоръчам, ако искате да правите само няколко километра на ден, дори ако го използвате, за да отидете на работа, дори ако имате нужда от него за дейности в свободното време.

Знам какво да препоръчам, ако живеете в хълмист (планински) район, дори и да тежите 70 килограма, или дори да тежите 120. Мога да ви кажа какъв скутер ще харесате, ако обичате да спортувате и кое е любимото ви, ако обичате адреналина, но и какво ще ви е любимо, ако вашият свят е спокойното темпо.

Има милиони видове ролки, дори ако неспециалистът не го вижда в началото.

KuKirin G2 Master е спортен скутер, вълнуващ скутер, мощен скутер. Не е толкова силно, че като опитен ролков скейтър да се страхувате до смърт, не е толкова силно, че да не можете лесно да противодействате на силите, които възникват от пода и бедрата, но определено достатъчно, че да имате постоянна усмивка на лицето си, когато стоиш върху него.

Семейството KuKirin G2 в момента се състои от трима членове. Това са Pro, Max и Master. Дори на пръв поглед става ясно, че родословното дърво е едно и също, окачването, окачването/амортизацията и размерите са сходни. Въпреки това, докато Pro и Max са просто скутери, които изглеждат спортни, но се усещат малко спортни, когато се използват, Master вече е входът в света на твърдите, много хиляди вата двойни мотори. Вярно, това все още е само най-долното стъпало тук, но поради тази причина ще бъде подходящо за тези, които:

1. Те не се нуждаят от ускорение,
2. страх за живота си
3. но те също искат да могат да се изкачат на по-голям хълм.

Здравината на рамката вече показва, че инженерите на Kukirin са се стремили към по-високо стъпало. Те смениха старата рамка, което е наистина добра новина, защото имаше (има) проблем с гърлото на винтовата рамка, вместо това те използваха фиксирано, формовано гърло на рамката, в което по много умен начин кабелите не бяха резбовани , така че дори и при евентуална повреда ще бъде по-лесен за ремонт.

Регулируемите предни и задни носачи, дебелината на протектора, опората за петата отзад и липсата на седалка показват, че Master вече няма да бъде превозно средство за бащи и тийнейджъри, които искат да изглеждат спортно, а за хора, които са надраснали категорията 350 вата ., имате малко практика и искате да се насладите на мощността, която може да осигури 2000-ватов скутер.

Тъй като KuKirin G2 Master вече е устройство с 2000 вата, докато G2 Pro трябваше да се задоволи с 600 вата, но G2 Max можеше да работи само с 1000 вата.

Броят на двигателите също е показателен. Аз от своя страна предпочитам, когато максималната мощност идва от два двигателя. Разбира се, трябва да свикнете с това, защото на рохкав терен едно предно колело, което се върти, когато настъпите газта, може да бъде голяма изненада, но все пак напр. в този случай е много по-приятно, ако 2000 вата не се подават само на задното колело, а се разпределят на 1000+1000 вата за предните и задните колела.

Следователно формата е подобна в семейството G2. Master се различава значително по размер и тегло от Pro версията, но не много от Max. В сравнение с последния, теглото е само с 2 килограма повече, но дължината е същата. Последното е интересно, защото Master изглежда по-дрънкав, а вилиците изглеждат по-дълги. Може би оптически ни заблуждава, като ни дава много по-спортен вместо обичайния консервативно изглеждащ заден калник.

Има неща, които не са се променили в сравнение с Max, като например таблото, с което вече се запознах миналата година във връзка с Kukirin M5 Pro. Индексният превключвател и групата превключватели, които го съдържат, са променени и то към по-добро.

Вместо индексния превключвател дясно-ляво, получихме пуш-ин, което според мен е малко по-добро решение. На плъзгача, особено ако носите ръкавици, е доста трудно да уцелите средната позиция, когато не индексирате, но бутонът има индекс за натиск и индекс за изключване, така че нашата работа е по-лесна по този начин.

Харесва ми и фактът, че портът за зареждане на Master най-накрая не е от страната на трепана, а отгоре на гърлото на рамката. Има и капак с пружина. Не знам колко дълго ще издържи каишката, изглежда доста тънка, но ако стане, ще е много по-добро решение от конекторите, поставени отстрани, тук влиза по-малко вода, отколкото отстрани.

Добре, нека бързо да видим фабричните данни!

Както писах по-горе, KuKirin G2 Master е 2000 вата, т.е. 2 х 1000 вата скутер. Задвижва както предните, така и задните колела. Разбира се, получаваме дискови спирачки за спиране, но това все още не са хидравлични спирачки, за което малко съжалявам, смятам, че хидравличната спирачка би била подходяща за високоскоростен скутер от тази категория.

Според заводските данни препоръчителната максимална скорост е 25 км/ч, което явно е било само шега, тъй като с този скутер са възможни и 60 км/ч. Разбира се, за това трябва да си максимум 75 кила, трябва и малко попътен вятър и наклон, но става. Реално, казвам 50-55 километра в час на сляпо, но тестът ще покаже какво може малкият!

Водоустойчивостта е IP54, така че това също не е скутер за гмуркане, но пръскането на вода вероятно няма да му навреди. Изкачването, което може да се изкачи е 20 градуса, разстоянието, което може да се измине с едно зареждане е 70 километра според фабриката, като за това можем да съхраняваме енергията в 20,8 Ah батерия (52 волтова система), която може да бъде напълно зарежда се за 10-11 часа.

Важни са и размерите, в отворено състояние машината е 126 х 59,5 х 131,5 сантиметра (т.е. 126 дължина, 59,5 ширина на волана и 131,5 височина на кормилото), нетното тегло е 33 - бруто 39 килограма. Размерът на протектора също е важен, той е 49 х 19 сантиметра.

Разбира се, има осветление отпред и отзад, с бял LED прожектор отпред и червена светлина отзад, която също е стоп светлина, както обикновено. От двете страни на трепните, отпред и отзад, има жълти светлини, които също функционират като индекс. Изглеждат доста добре на тъмно.

Като знак от по-високата категория има и цветен, осветен кукирински надпис от двете страни на трепните. Не ги харесвам тези дребни неща, но не може да се отрече, на тъмно всяка допълнителна светлина може да спаси живот, така че нямам нищо против, нека има светещ надпис KuKirin!

Размера на колелата не съм го споменал, 10 цола е, гумите са балон, шарката им е за смесена употреба, тоест няма големи неравности, но не са обикновените гуми за напълно гладък асфалт.

И като крайна цифра товароносимостта, която не се е променила в сравнение с по-малките машини, остава 120 килограма.

Преживяванията могат да дойдат!

Да започнем с управляемостта!

Въпреки че написах в началото на статията, че KuKirin G2 Master ще бъде добър за тези, които са надраснали по-малките скутери, не казах цялата истина. Факт е, че KuKirin G2 Master ще бъде добър и за тези, които искат да преминат от по-малък ropi скутер към по-сериозна машина.

Причината за това е, че в случая на KuKirin G2 Master, поради дизайна с два двигателя, имаме общо 6 налични нива на мощност, от доста приятелски до разширяване на нашите граници. Получаваме 3 нива на мощност, освен това получаваме режим с един или два двигателя, а 2 x 3 означава шест нива на мощност.

На едномоторна, най-ниска предавка, скутерът е изключително приятелски настроен и въпреки че не бих го препоръчал като първи скутер за абсолютни начинаещи, с достатъчно зрялост, внимание и предпазливост, няма да е твърде много за абсолютни начинаещи или.

Отбелязвам, преди някой да зададе въпроса, не, така или иначе не бих поставил дете на 10-11-12 години. Въпреки това, дори и с двигател, имаме 1000 вата под нас и са необходими само едно или две натискания на бутоните, за да превърнем 1000-ватовия „приятелски“ в 2000-ватово чудовище. Така че решението е ваше, със сигурност не бих поставил тази машина под синовете си.

Докато вдигаме скоростите и включваме втория мотор, скутерът става все по-мъжествен и пъргав. По-високата скорост вече ни принуждава да спираме повече, но за щастие, въпреки че спирачката е Bowden, тя издържа и моите 100 килограма тегло (плюс теглото на скутера), така че е възможно да спрете бързо дори от скорост от 40-45 километра в час без падане през волана.

Тук, разбира се, трябва да спомена отново практиката, защото все пак е добре да знаете, че на скутера (както и на мотоциклета) воланът е за управление, а не за разчитане на него. Така че при по-високи скорости трябва да преместите телесното си тегло назад при спиране и напред при ускоряване.

Както писах в спецификацията, твърдостта на пружинните елементи може да се регулира. Първоначално почувствах, че са настроени твърде трудно, но по време на употреба се оказа, че в допълнение към пъргавата употреба, настройката е идеална за собственото ми телесно тегло. Мисля, че ще е трудно за 75-80 кила, но за щастие може да се доработи, всеки може да персонализира окачването за себе си.

Разбира се, пробвах го и извън пътя, на асфалт, на по-високо темпо и в прах. Не мисля, че този скутер е предназначен за прах. Не е като да не можеш да вървиш бавно с него, той просто не се прави на такъв. Той иска скорост, иска спортна употреба и можете да усетите огъня, който гори в него.

В същото време 2000 вата не е мощността, която ще накара панталоните ви да имат IFA райета през цялото време. Няма да се състезавате с коли (срамувам се от себе си, но го направих с 6000 ватовия скутер, който имах миналата година, не издържах), но тази мощност е достатъчна, за да ви накара да се задържите трудно, че опората за петата има не само естетическа, но и реална роля в ускоряването, нека вече е така.

2000 вата са достатъчни, за да ви изкачат нагоре с нормална скорост. Тук отново идва предимството на двойния мотор и възможността за превключване, тъй като ако не се нуждаете от допълнителна мощност за състезание, а за да можете да изкачите планина, тогава имате опция и за това.

С големия бутон можете да включите или изключите втория двигател, докато се движите, така че ако стигнете нагоре с бавно темпо, дори не е нужно да слизате и да бутате машината, достатъчно е да "завъртите на" втория двигател, ако усетите, че забавяте много. Разбира се, в такива случаи е редно да отпуснете газта за момент, за да няма изненади.

Не успях да достигна максималната скорост от 60 километра в час. Това означава прибл. очакваше се, не ме изненада особено. От него обаче излизат 55 бр. Мисля, че това е достатъчно. Това, което е много по-важно от максималната скорост, е ускорението и въртящият момент. Ако не ускориш правилно, карането между колите е по-опасна каскада, защото при тръгване от светофар или навлизане в кръгово винаги ще искат да те прегазят. Освен ако не ускорите колите при стартиране, което имате известен шанс да направите с G2 Master, защото ако сте достатъчно смели, с два работещи двигателя, когато тръгнете на трета предавка, предното колело може да се завърти на асфалта, правейки звук, който предизвиква сълзи в очите ми..

Едно последно нещо, диапазонът. Е, може би няма да изненада никого, че 70 километра са просто една хубава мечта. С ниско телесно тегло, без спиране и ускорение, с ниска скорост и работа с един двигател може би, но подчертавам, това разстояние е много възможно, но не и в реални условия, особено при използване на два двигателя.

Както изчислих с моето телесно тегло, при смесено използване най-много 35-40 километра е реалистично. Ако се развихрите, ако използвате два двигателя, намалете и това наполовина. Не зависи от мен да решавам дали това е много или малко, или може би не е достатъчно, трябва да знаете докъде и как искате да го покриете с машината.

Също така трябва да пресметнете, че 10-11 часа е реалистична цифра за пълно зареждане, тоест няма да го заредите от нула до пълно по време на 8-часов работен период.

Трябва да отбележа, че реално постижимите 35-40 километра не са достатъчни, тъй като напр. По отношение на Будапеща, това е разстоянието от Ерд до Будакалаш и ще бъда изключително изненадан, ако някой разбере, че наистина иска да кара скутер всеки ден от Ерд до Будакалаш и обратно следобед. Не изглежда много реалистично.

Реалното разстояние, което може да се измине с едно зареждане, също не е малко, отново по отношение на Будапеща, говорим за разстоянието от Кампона до моста Арпад, което е около 16-17 километра, така че ако карате внимателно, можете да направите пътуване напред и назад с едно зареждане. Бих искал да отбележа, че дори не съм сигурен дали бих искал да карам скутер всеки ден в Будапеща.

Така че, по отношение на обхвата, мисля, че реалният, наличен капацитет също е повече от достатъчен според мен.

Нека обобщим!

KuKirin G2 Master очевидно е настоящият връх на еволюцията в семейството G2. Това също е силна и огромна стъпка нагоре в сравнение с миналогодишния връх Max, тъй като в сравнение с 1000 вата на Max, Master има 2000 вата и като допълнение решение с два двигателя. Има голяма червена маркировка за начина, по който са настроени силовите стъпала, на най-малкото стъпало използването е почти детска игра с мотор, кара се лесно, спирачките също са добри.

Явно след толкова време не мога да кажа какво ще стане с машината след 2 години, не знам как ще издържат лагерите и спирачките. Това, което мога да кажа със сигурност е, че KuKirin G2 Master осигурява изключително добра основа. Конструкцията е здрава и издръжлива, така че ако се наложи смяна на лагерите, няма да останете разочаровани, защото останалата част от конструкцията вероятно ще ви служи много, много години.

Наистина харесвам новия дизайн на врата на рамката, който вече е на светлинни години от старото решение с болтове. В положителен смисъл, разбира се. Не казвам, че не съм виждал счупена алуминиева отливка, но рядко се среща като бял гарван. От друга страна, поради по-старото решение за завинтване, вече прочетох доста оплаквания, че са склонни да се поддават.

Трябва да кажа, че G2 Master не само стана върхът в мощността и скоростта, но и в качеството. Може би само липсата на хидравлични спирачки може да ме накара да се завържа, но нищо друго. Монтажът, качеството на материалите, техническите решения правят Master по-висок от най-добрия скутер KuKirin G2 и дори един от скутерите Kukirin (Kugoo), ако не и най-добрия.

На кого да препоръчам машината? Препоръчвам KuKirin G2 Master предимно на тези, които искат да се възползват от огъня в него, да го карат и да се насладят на вълнението, което машината дава.

Това не означава, че няма да е добре за други, тъй като в планински и хълмисти райони вторият двигател и допълнителните 1000 вата ще ви служат много добре, дори и без това да не сте състезателен тип. Поради отличното поглъщане на удари, няма да е голям проблем, ако качеството на пътя е средно или по-лошо, няма да е проблем, ако трябва да изскочите от тротоари и няма да е проблем, ако използвате го на по-свободна, гориста земя.

Както писах, нивото на производителност 2 x 3 дава много широк обхват за използване, независимо дали потребителят е опитен или просто напреднал.

G2 Master ще бъде добър както за градско, така и за провинциално "кълцане". Добре ще е да отидете на работа, но и да излезете с приятели в покрайнините на града, за да изпуснете малко пара.

За всички останали, които предпочитат много спокойна и удобна ролка, все пак предпочитам тази, която използвам в момента KuKirin M5 ProГорещо препоръчвам на вашето внимание!

Цената беше оставена в края на статията, което според мен не беше страшно, тъй като говорим за двумоторна машина 2000 вата, която е почти идеална. За машината, която може да се намери и в пролетната разпродажба на Banggood, KG2MSTHU с код на купон трябва да платим 331 000 HUF към момента на писане на тази статия, което означава цена от едва 900 в долари. Това се счита за много добра оферта в тази категория. Доставката е разбира се от Европейски склад и разбира се безплатна. Ако искате такава машина, можете да я закупите, като кликнете върху линка по-долу:

Електрически скутер Kukirin G2 Master