Skuter za sve terene od 1000 W, čak i za početnike - iScooter iX6 test
Isprobao sam "najprijateljskiji" skuter u posljednje vrijeme.
sadržaj show
Pogledajte i moj video test, ako vam se sviđa pretplatite se na moj kanal!
Uvod
Pripremao sam se za iScooter iX6 test otkad su me pitali da li bih ga probao. Razlog za to je bio taj što je iScooter iX6 u suštini isti kao mašina koju sam najviše koristio posljednjih godina, Laotie ES8. Kažem u osnovi, jer sam našao dosta razlika među njima.
Laotie ES8 je bio izuzetno uzbudljiv, okretan, sportski skuter za sve terene od 500 W. Nije bilo besprijekorno, ponekad je amortizacija bila malo kruta, šraf koji drži upravljač je olabavio, i prije nego što sam primijetio da se malo savio, ni domet nije bio veliki, i slične stvari. Ali nije bilo ništa opasno, malo pažnje, održavanja, i radio je svoj posao mnogo, mnogo kilometara.
Ono što mi se jako svidjelo kod njega je to što se iz nekog razloga činilo mnogo snažnijim od 500 vati. Od tada sam imao dosta skutera, nekoliko sa 1000 vati, ali nekako se ES8 mogao takmičiti čak i s njima. Svidio mi se i zato što nije bio pretežak, jer se vrat okvira nije zatvarao kada je trebalo sklopiti i jer je prilično dobro stajao u prtljažniku.
Dakle, s obzirom na istoriju, bio sam uzbuđen zbog iScootera iX6. Nadao sam se da ću zbog njegovog motora od 1000 vati moći da se udružim s njim čak i više nego sa ES8. Pa, to nije išlo, ali ne smeta mi toliko.
Raspakivanje i montaža
Ovo je skuter koji ne treba sastavljati. Ne malo, ali nikako. Izvadite ga iz kutije sa svime na svom mjestu, samo sklopite sirenu upravljača, sklopite šipku upravljača, skinete foliju sa displeja i mašina je spremna za rad.
Naravno, ovdje ne treba izostaviti ni bitne stvari, poput provjere kotača, kočnica, šrafova, bez kojih ne bih krenuo ni sa jednim skuterom.
Međutim, ako ste obavili potrebne provjere, možete uzeti bicikl, ako ga imate, ne mogu vam naškoditi ni ljetne motociklističke rukavice, a možete ići na utrke. Već, koliko iX6 može da se takmiči.
Skuter je dosta dobro opremljen. Normalni blatobrani napred i nazad, normalna svetla napred, ali malo slaba pozadi. Čak i sa ES8, indeks na stražnjem blatobranu je izgledao smiješno, mislim da pas ne može vidjeti kada indeksirate. U isto vrijeme, ako planirate koristiti skuter nekoliko godina, indeks može biti koristan jer možete instalirati indeks na kraju upravljača s električarom, na primjer, i već će imati značajnu ulogu.
Pored uobičajenih svjetala, moram istaknuti i plavu svjetlosnu traku ugrađenu u gazeći sloj, za koju mislim da je vrlo ukusno i lijepo rješenje. Ako nešto treba da zasvetli na gazi, onda je takvo rešenje hiljadu puta bolje od nekog RGB LED znaka nalik na cvrčak. Naravno, nismo isti, moj svrab da se ističem toliko se širi, ne želim da se izdvajam iz mase.
Također je važno da se visina volana može podesiti u 3 koraka. Sa 184 cm gornja pozicija mi je bila ugodna, osjećam da bi ionako bila jako niska preko 190 cm. Dakle, ovaj skuter neće biti idealan za osobe sa korpom.
U redu, hajde da vidimo šta mašina može da uradi u smislu papira!
Specifikacija
iScooter iX6 pokreće motor koji okreće zadnji točak, baš kao BMW. 😉 Za razliku od ES8, ovaj motor više nije 500, već 1000 vati. Baterija je na 48 volti i ima kapacitet od 17,5 Ah (840 Wh). Takođe je poboljšan u odnosu na ES8, imao je samo kapacitet od 15,6 Ah. Prema fabričkim podacima, za punjenje od nule do sto (u stvarnosti, maksimalno 7-9 sati) biće potrebno 7-8 sati.
Skuter ima prednju i stražnju amortizaciju. Dobra vijest je da postoje dva amortizera po točku, prilično veliki komadi čija se napetost može podesiti. Postoje i elektronske i mehaničke kočnice, tako da rade 3 kočnice. Sprijeda i straga se nalaze mehaničke disk kočnice, a straga električna kočnica pomaže i djeluje i kao antiblok kočnica. Napominjem da ovo nije smanjena verzija rješenja protiv blokiranja koji radi u automobilima, pa se točak može zaključati s ovim, ali teže nego da nije.
O osvetljenju sam vec pisao, ali da ponovim reflektor napred, crveno svetlo pozadi, koje je ujedno i stop svetlo, indeksi crvenog svetla pored zadnjeg svetla (cista Amerika), plava svetlosna traka koja ide duž sa obe strane trepnina ali iznad.
Vrlo bitna razlika u odnosu na Laotie ES8 je to što točkovi nisu 10-inčni već 11-inčni. Opet, ovo mnogo doprinosi sigurnoj vožnji, teže je zaglaviti. Važno je napomenuti da je u ovoj cjenovnoj i veličinskoj klasi 11-inčni točak u suštini nepoznat koncept, a točak veći od 10 inča možete pronaći samo sa lupom. Pa, iX6 je jedan od onih koje ćete naći, pa svaka čast proizvođaču!
Težina skutera je relativno mala. Ne toliko da biste s njim željeli ući u tramvaj, autobus ili metro, ali među mašinama sa sličnim mogućnostima, a posebno među onima s 11-inčnim kotačima, on je perjanica. Čak i bruto težina ostaje ispod 30 kilograma, tako da unošenje i iznošenje prtljažnika držeći preklopljenu ručku uopće nije opasna operacija.
Proizvođač kaže da je maksimalna brzina iX6 45 kilometara na sat, maksimalna udaljenost koju može preći je 40-45 kilometara, maksimalni nagib na koji se može popeti je 35 stepeni, a maksimalna nosivost 150 kilograma. Prepuna je smiješnih podataka, kojima stručnjaci već mogu početi da se smiju.
Dvije stvari su izostavljene, jedna je da smo dobili IPX4 zaštitu od vode, druga da je otvorena veličina skutera 122 * 63 * 125 centimetara, a kada je sklopljena iznosi 122 * 22 * 57 centimetara.
Neka iskustva dođu brzo!
Iskustva
Kao što sam napisao u uvodu, jako sam se radovao ovom skuteru. ES8 mi je ostavio tako prijatne uspomene da sam bio siguran da neće razočarati. Koristeći ES8, imao bih priliku da ga nekoliko puta zamijenim većim, snažnijim, ali sam ostao sa Laotiejem dugo vremena. Još uvijek upravljiva veličina i težina, snažan motor i (po mom mišljenju) dobro izgrađen okvir imali su puno smisla.
Ne kažem da je bilo savršeno. Na primjer, morali su se pokidati vijci za pričvršćivanje sklopivih rogova upravljača da se ne olabave, bilo je dosta loše za vrh šipke upravljača, svjetlo integrirano sa instrumentom, ali sve u svemu bilo je jako dobro mala mašina.
Gledao sam na iScooter iX6 kao na poboljšanu verziju ES8. Točkovi su povećani sa 10 na 11 inča, normalna instrumentna jedinica, a svjetlo postavljeno na normalno mjesto (na dnu stupa upravljača), vijci za pričvršćivanje trube upravljača zamijenjeni mnogo jačim, motor od 500 vati umjesto 1000.
Sve ove razlike su pokazale da ovdje dobijam još bolju verziju svog voljenog ES8, a gotovo je tako ispalo.
Prije nego što zaboravim, postoji jedna stvar koja mi se jako sviđa kod ovog iScootera iX6, a to je pokretanje i zaustavljanje NFC kartice. Postoji i opcija za postavljanje 3-cifrenog PIN koda, ali mislim da je ovo nezgodno.
Dakle, stvar koja funkcionira s NFC-om je da dobijete dvije kartice pored skutera. Ove kartice (jedna od dvije) moraju se držati ispod gornje desne strane kontrolne ploče i to će uključiti skuter. Drugim rečima, ne morate čak ni da dodirnete dugme za napajanje, samo koristite karticu. Zaustavljanje se takođe vrši na isti način, za isključivanje dovoljno je držati karticu na pravom mestu i skuter se gasi.
Stvar je genijalna, jako mi se sviđa, ali ne zaboravite da je to samo skuter kojim možete da se vozite bez uključivanja. Dakle, ovo rješenje NFC kartice je odlično, ali fizička zaštita će i dalje biti potrebna!
Vrijedi se vratiti malo na fabričke podatke, jer su postali zaista smiješni. Ne morate ići daleko da bi svi ovo shvatili, samo razmislite o mom testu skutera prije nedelju dana. Skuter u njemu imao je 2000 vati, baterija od 52 volta i kapaciteta 20 Ah (1040 Wh).
Za taj skuter proizvođač je dao maksimalni uspon od 20 stepeni, u slučaju iScootera iX6 dobili smo 35 stepeni. Za taj skuter, prema mojim sopstvenim merenjima, domet sa mojom težinom bio je od 35 do maksimalno 40 kilometara, proizvođač je naveo 6 kilometara za iX45. Mislim da možete osjetiti da ovdje nešto nije okruglo, a ako se tako osjećate, dobro osjećate.
Pa, u slučaju iScootera iX6, najveće razočarenje za mene nije bio ugao penjanja, niti domet, već snaga motora. Reći ću to odmah, ako koristite ES8 i očekivali ste da ga vrijedi zamijeniti, prihvatite to, neće se isplatiti.
Motor iScootera iX6 je sve samo ne sportski. Tačnije, to je komad dizajniran za ugodnu gradsku vožnju, ali ne i za utrke. Sa tri stepena prenosa koji se mogu birati, čak vas ni sport neće ubiti, nećete pasti sa skutera prilikom pokretanja. Najmanji ECO sa maksimalnom brzinom od 6 kilometara na sat i minimalnim ubrzanjem je takav da se na njemu bojim zaspati.
Naravno, nismo svi isti.Onima koji žele svoj Ropi skuter zamijeniti ozbiljnijim, ili, ne daj Bože, još nisu posjedovali skuter, neće smetati da postoji takav EKO nivo.
Važno je da je fabrička najveća brzina ograničena na 25 km/h. Mislim da je to dobro. Ugodna, čak sigurna brzina, pri kojoj ni potrošnja neće biti prevelika. I to je važno, jer pored motora od 1000 vati, baterija je veća u odnosu na ES8, ali se domet nije promijenio. Na tom nije bilo čelično, i nije.
Uvek pisem (ne zato sto sam ponosan na to) da imam 100 kila odozdo, pa mozda si laksa od mene. Takođe je važno da je tokom testa bilo dosta mešavine upotrebe, ali gde god je bilo moguće koristio sam maksimum gasa. Bilo je malo udaranja, puno pokretanja i zaustavljanja, bilo je strmih uspona, a svjetlo je radilo do kraja, tako da ne tvrdim da test odražava prosječnu upotrebu.
S druge strane, tvrdim da sam sa skuterom mogao preći 17,5 kilometara kada je bio potpuno napunjen. Ni 40-45, ni pola, 17 kilometara.
U praksi to znači da ako imate recimo 80 ili maksimalno 85-90 kila, nema velikih brda, zadovoljavate se maksimalnom brzinom od 25 kilometara, onda možete dostići domet od 20 kilometara. Čak ni 40-45, dvadeset. Napominjem da je to (nažalost) normalno. To doživljavam sa svim skuterima i biciklima. Realno je ako prepolovite domet koji daje fabrika. Naravno, postoje izuzeci, ali oni su rijetki.
Uspon od 35 stepeni je šala. Nije samo kada je baterija prazna, šala je čak i kada je potpuno napunjena. Recimo samo da je 15 stepeni. Ako je uspon kratak, možete doći i do vrha od 20 stepeni, ali ako ga koristite normalno, to je samo 15 stepeni kada normalno usporite.
Sada možete reći da je iX6 po njima sranje, ali činjenica je da nije, ciljna publika će jednostavno biti drugačija, a ne ona na koju prvo pomislite. iX6 se prodaje kao skuter za sve terene, a u nekim aspektima (gume, amortizacija) je pogodan i za lakši teren. Ali to neće biti dobro za običan terenski skuter. Ne toliko da je s njim bilo mnogo ugodnije na asfaltu, ali nije bilo problema čak ni da se mora skočiti s više ivičnjaka.
Apsorpcija udara radi kao primjer, usudio bih se da je bolja nego što je bila na ES8. Ne, to nije istina, ne moram da rizikujem, BOLJE je nego na ES8. Kod ekstremnijih grešaka na putu, pri iskakanju sa pločnika, dolazi mali zvuk sa zadnje strane, ali to nije zvuk amortizera, već zvuk ovjesa. Na primjer, prednji amortizer nikada nije odskočio, dok to nije bilo neuobičajeno u slučaju ES8.
Najveća brzina. Pa, ako otpustite ograničenje (pritiskom na tipku M pet puta), kotač se okreće do 45 kilometara na sat bez opterećenja. ES8 je prošao toliko sa opterećenjem (kod mene), tako da sam i prije pokretanja bio siguran da će motor od 1000 W ovdje, motor od 1000 W tamo, maksimalna brzina biti niža nego kod ES500 od 8 W. Bilo je tako. Kada je baterija bila blizu svog maksimuma, iX6 je sa mnom bio sposoban za 38-40 kilometara na sat.
Ne želim da odlučujem da li je ovo mnogo ili malo, biće mnogo ljudi koji će reći da nije ništa, a drugima će grašak trčati niz leđa i hvatati se za rukohvat stolice dok čitaju članak. Nismo isti.
Nakon što sam isprobao mnogo skutera, kažem da je 40 realno. Ne puno, ni malo, to je ono što realno možemo očekivati od skutera od 1000 W danas. Od 8 vati ES500, 45 nije bilo realno, bilo je znatno iznad prosjeka.
Po mom mišljenju (a ako ne testiram skuter, koristim ga i na ovaj način) skuter se može udobno koristiti pri 25-30 kilometara na sat. Pri ovoj brzini nećete propasti kroz moj volan, put kočenja će biti relativno kratak. Pri ovoj brzini nećete pasti unazad prilikom ubrzanja, rolanje nije u stalnom prebacivanju tjelesne težine sprijeda na leđa ili obrnuto. Stojite udobno, ne umarate se, ali napredujete. Za sat vremena pređete 25-30 kilometara. To nije loše.
Šta mislim da je iX6 ispao i kome ga preporučujem?
Sažetak
Kako se ispostavilo na početku članka, s jedne strane, iScooter iX6 je bio razočaranje, a razlog tome je što isti okvir kao ES8, snažniji motor i veći kotači nisu značili da sam dobio bi skuter sa istom agilnošću kao ES8. Dakle, ako tražite adrenalin, uzbuđenje i cik-cak između automobila, zaboravite iX6, idite dalje!
Međutim, ako tražite skuter koji je pouzdan, vrlo dobro sastavljen i koji će vam služiti godinama, onda će iX6 biti vaš skuter. Ako je, pored toga, vaš glavni cilj da stignete od A do B na ugodan, ali ne previše dosadan i neometani način, onda će iX6 biti vaš skuter.
Mislim da nema problema sa kvalitetom. Čak iu slučaju ES8, shvatio sam koliko je loše što su kočnice ispod kočionog diska, a ne iznad njega, i udariće svuda. Pa, nikad se nije srušio, niti jednom, iako sam vozio ES8 kroz šumu i polja. Na osnovu toga, ni na iX6 kočnica neće stići nigde, pogotovo što je točak oko kočnice još veći. Kvalitet amortizera je bez premca u ovoj kategoriji, ali zaista. Odlično radi, fabrička tvrdoća mi je bila dobra, ali ako hoćete možete očvrsnuti ili omekšati ovjes po vašoj želji.
Mnogi ljudi kažu da treba zaboraviti na sklopivu sirenu upravljača, a možda su i u pravu u slučaju snažnije upotrebe. Ali, kao što uvijek opisujem, volan na skuteru nije za vas da se držite, već da njime upravljate. Nagnite se unazad kada usporavate, nagnite se naprijed kada ubrzavate, ne dozvolite da vas volan sputava!
Zbog šrafova pojačane trube upravljača iScootera iX6 ne bih menjao sklopivu trubu upravljača, jer znam koliko je lakše transportovati skuter u prtljažniku. Naravno, ako nemate povjerenja u priliku da kupite fiksnu trubu, ja to ne bih učinio.
Dakle, poenta je ukratko sljedeća. U poređenju sa svojom kategorijom, iScooter iX6 se pokazao kao posebno dobar skuter, sa dobrim karakteristikama i dobrom opremom. Snaga motora neće predstavljati opasnost nikome, usuđujem se preporučiti mašinu čak i potpunim početnicima. Ni iskusnim ljudima neće dosaditi, s vremena na vrijeme možete ga gurnuti na XNUMX na šumskom putu, bit će dosta adrenalina.
Vrlo dobro skreće, čak iu vrlo maloj krivini, ako ne idete jako brzo. Volan ima tendenciju da se trese kada se drži jednom rukom, pa ga držite objema rukama, posebno iznad 10 km/h. Relativna uskost gazećeg sloja (možete samo da udobno smjestite noge jednu iza druge), širina i veličina guma nekako oblikuju stvari na takav način da je pravi doživljaj okretati se sa mašinom, izbjegavati prepreke i moguće korijenje u šumi (ne mislim na planinare). Na asfaltu možete donositi velike odluke pri većim brzinama, da je malo jači i brži, rekao bih da je jako uzbudljivo, ali sa opisanom sposobnošću, prije bih rekao da je jako ugodno.
Sve u svemu, rekao bih da iScooter iX6 nije jak terenski skuter, već snažan gradski skuter sa terenskim mogućnostima. Ako ga zbog toga kupujete, ako želite s njim udobno ići na posao (ali naglašavam, ne sa dosadom klimavog skutera) i voziti se po gradu, onda će ovo biti vaš skuter. Pitanje je samo da li će vam asortiman biti dovoljan, jer ako jeste, a cijena je odgovarajuća, onda ga od srca preporučujem!
Cijena i kupon kod su ostali na kraju. Skuter se naravno isporučuje iz EU skladišta, tako da ćete ga brzo dobiti, neće biti carine niti dodatnog PDV-a. Cijena a BGISSAM0142 sa kodom kupona to će biti 233 HUF umjesto 000 HUF. Možete ga kupiti klikom na link ispod:
iScooter iX6 1000 W električni skuter
