Najveća opasnost je to što je predobar - Kukirin G4 valjak test
Dizajniran je za osvajanje gradova i savršen je za ovaj zadatak!
sadržaj show
Pogledajte video test, i ako vam se sviđa pretplatite se na moj kanal!
Uvod
Procjena skutera je ekstremna. Neki ljudi misle da je to ludo dobar izum, drugi ga vide kao alat od kojeg možete samo umrijeti. Oni koji ga već koriste spadaju u prvu grupu, a uglavnom u one koji ne koriste.
Međutim, ova ekstremna mišljenja nisu dobro utemeljena. Električni skuteri mogu biti vrlo korisna prijevozna sredstva, ali ne svugdje i ne za svakoga, mogu biti i po život opasni uređaji ako se koriste nepravilno i na pogrešnom mjestu.
Većinu vremena problem je u tome što kreatori mišljenja sude na osnovu svog lošeg iskustva. Ljudi koji voze u saobraćaju u Pešti ne mogu da zamisle kakav je miran seoski grad, a oni koji žive u tihom seoskom gradu nemaju pojma kakve su ulične tuče na prestoničkim putevima. A ja sam tu između te dvije grupe, jer sam živio i tu i tamo.
Da i ne govorimo o tome da se električni skuteri ne mogu koristiti samo u gradu, ima ih mnogo koji vas vode kroz šume i polja i na njima možete doživjeti odlične ture.
Postoji jedna stvar koju se usuđujem reći s velikim povjerenjem. Kukirin G4 je dizajniran za urbanu upotrebu, na javnom putu, na biciklističkoj stazi, za svakodnevnu upotrebu, do 30-40 kilometara dnevno, i bio je savršen za to. Skoro previše savršeno!
Kakav je skuter Kukirin G4?
Proizvođač je svoje proizvode ranije plasirao pod imenom Kugoo, zatim KugooKirin, a već neko vrijeme i Kukirin. U početku smo od njih dobijali gotovo samo (pogotovo u današnjim očima) neprihvatljive mašine, ali su tokom godina znatno porasle, a danas smo došli do tačke u kojoj su njihove G2-G3-G4 serije gotovo besprekorne.
Sa mnogo različitih serija, proizvođač je lijepo pokrio cijelo tržište, postoji neka preklapanja između njih, kao što je na primjer najnoviji član G2 serije po mom mišljenju bolji od G3, a G3 Pro je također jači od G4. Ali ipak, skaliranje proizvoda je odrađeno jako dobro, što se tiče veličine, mase i performansi, daju takav asortiman na koji možemo sa zadovoljstvom kliknuti!
Kukirin G4 je predstavljen prošle godine, a s njim proizvođač jasno ulazi u svijet skutera visokih performansi. Šasija i dalje ima istu strukturu kao i manja, ali je trepni veći, baterija je veća (i po kapacitetu i po veličini), a motor ugrađen u zadnji točak ima već 2000 vati. Međutim, postoji nešto što se nije promijenilo, kao što je kočnica koja ostaje mehanički disk.
Istovremeno, G4 je očigledno ušao u višu ligu zbog svoje veličine, težine, performansi i na kraju, ali ne i najmanje važno, svog izgleda, postao je prva zaista ozbiljna mašina proizvođača.
Iako takve skutere u osnovi žele prodavati kao off-road skutere (uključujući i G4), G4 nije ni blizu off-road, što pokazuje i činjenica da gume s kojima ga možemo kupiti imaju jasan urbani obrazac. Čvrsta šasija je takođe pogodnija za tvrde podloge nego u šumi.
Međutim, G4 nije bio besprijekoran. Nakon prošlogodišnje prezentacije kupci su prigovorili na dvije stvari, jedna je da ključ za zaključavanje električnog sistema nije na pravom mjestu, opasno je ako padnete sa skuterom. Ali to nije bio veći problem, već je to što je volan Kukirin G4 imao tendenciju da puzi.
Šta znači vladina kiša
Vrlo je neugodno iskustvo uvući vas od strane vlasti. Volan oživljava sam od sebe, počinje sve jače da se ljulja lijevo-desno, sve više se okreće, a krajnji rezultat je da motociklista ili skuter padne zbog njihanja prednjeg točka.
U slučaju motocikala, na primjer, viseća šasija, nepravilno stanje guma i naglo ubrzanje mogu uzrokovati ovaj problem. U slučaju rolera, razlog se obično nalazi u fizici, na primjer, zanemarena šasija ima mnogo manju ulogu u tome.
U slučaju skutera, prvi razlog je izuzetno strm ugao viljuške. Za motocikle, viljuška se naginje unazad, strmije za sportske motocikle i ravnija za kruzere. U slučaju skutera, upravljač je gotovo okomit iznad točka. Što je vilica strmija, volan lakše proklizava, a nema strmije vilice od skutera. Romunja može biti uzrokovana snažnijim ubrzanjem, ali pri velikoj brzini može biti uzrokovana i kvarom na putu ili šljunkom. Kućišta imaju jednu zajedničku stvar, u svakom slučaju prianjanje prednjeg točka slabi prije snijega.
Čak i ako vlada počne da kiši, nije obavezno da padnete. Imao sam sreću da doživim ovu pojavu nekoliko puta na motociklu, i to je prokleto zastrašujuće, u najmanju ruku, zaista suze iskustvo. Ako počne kišiti, možete učiniti dvije stvari. Jedna je da oprezno skidate gas (bar se meni dvaput desilo), u ovom slučaju se motor ili skuter naginje prema prednjem točku kada usporite, što znači da se trakcija povećava. Drugi je da se pažljivo nagnete naprijed i lagano počnete opterećivati prednji točak.
Postoje dvije stvari koje ne smijete raditi, one će dovesti do jakne. Jedno je naglo kočenje, drugo ako pokušate silom da zaustavite tuču, odnosno držite se za volan. Ovo su fatalno pogrešna rješenja.
Zbog ove dvije greške - odnosno ključa i kiše - Kukirin je ove godine izdao nadograđenu verziju G4, a ja sam već dobio jedan takav primjerak. Ključ je pomjeren na desnu stranu stuba upravljača, a dvije stvari su promijenjene kako bi se spriječila kiša. Volan je postao širi, plus dobili smo fiksnu tačku na srednjoj poziciji, iz koje je teže pomjeriti volan (o tome ću pisati kasnije!).
Proširivanje upravljača je dobra ideja, jer širi upravljač znači veću polugu tokom vožnje, ako imate čvrst stisak, još uvijek možete koristiti svoje mišiće da uhvatite početak kišice (ako mnogo mlatarate, nemojte ne koristite svoje mišiće, neće raditi). S druge strane, uočljiv srednji položaj je čudno rješenje, ali je nesumnjivo efikasan, jer svaki put kada se volan okrene preko središnje točke, volan se malo zaglavi, što će ga usporiti, a nakon dok će eliminisati rosulje.
Dakle, u krajnjoj liniji, a ovo je važno znati, u ovom članku pišem o verziji za nadogradnju, ako želite kupiti G4, pazite da ne
kupite stariju verziju, čak i ako možda dobijete bolju cijenu za nju!
Koje mogućnosti ima Kukirin G4?
Prije nego što uđem u zanimljiviji dio testa, odnosno opis mojih iskustava, hajde da brzo prođemo kroz specifikacije!
Kao što sam spomenuo, G4 je već relativno veliki skuter, ali u isto vrijeme još ne dostiže nivo velikih mašina od 6 ili 8 hiljada vati. Po veličini gume, da, jer se kotrlja na felgama od 11 inča, kao što sam rekao, na gumama urbanog uzorka. Mašina ima mehaničke disk kočnice sprijeda i pozadi, ali nema motornu kočnicu niti punjenje.
Električni sistem je 60 volti, što je neophodno i zvuči jako dobro. U vezi sa baterijom se obično daje kapacitet, a ljudi to grizu, u slučaju G4 možemo računati na samo 20 Ah. Ali tu dolazi do napona, jer kod 60-voltnog sistema 20 Ah znači 1200 Wh, dok je, na primjer, u slučaju G2 Max, 20,8 Ah sa 48-voltnim sistemom samo 998 Wh. Stoga vrijedi pogledati i vrijednost napona!
Ako je sistem 60 volti, onda je i motor 60 volti, a također je 2000 vata. ovdje nema dvostrukog motora, kao u slučaju G2 Master (postoje 2 x 1000 vati), motor od 2000 vati utiče na zadnji točak. Prema fabričkim podacima, maksimalna brzina je 70 km na sat, dužina putovanja je 75 kilometara, a uspon je 20 stepeni.
Ovdje bih dodao da je maksimalni obrtni moment motora od 2000 vati 38 Nm, što je opet vrlo važno prilikom upotrebe.
Vanjske dimenzije su 1336 x 1295 x 660 milimetara otvorenih i 1336 x 550 x 660 milimetara sa preklopljenim upravljačem. Težina mašine je 43 kilograma. Važna je i veličina oslonca za stopala, on je 510 x 220 milimetara, nije veliki, ali barem ne mali, uključujući i potporu za petu, mojih 44 stope stane vrlo udobno.
Rasvjeta ima, nije loše. G4 je dobio novi tip glavne jedinice, koja je integrisana sa lampom i kompjuterom. Osvetljenost prednjeg svetla je prosečna. Imam i indeks u glavi, što je dobro jer je visoko, veća je vjerovatnoća da će ga vozač primijetiti nego beskorisne žmigavce montirane u visini kotača. Važno je da pri kočenju istovremeno trepere dva indikatora ispred, ovo je po mom mišljenju koristan znak upozorenja.
Zadnje svjetlo je ispod ugla. iz auta, ako auto nije daleko od vas, ništa se ne vidi iz njega, kao što se ništa ne vidi iz indeksa ugrađenog u rasvjetno tijelo. Sa obe strane trepni se nalaze svetla, koja su takođe vidljiva samo ako je vozač dovoljno udaljen od vas. Nažalost, ovo su bolesti skutera, jednostavno nema više tačke na zadnjoj strani skutera gde se mogu montirati svetla i to uvek treba da imate na umu kada se vozite između automobila!
Još dvije stvari o kompjuteru. Jedna je što je displej u boji (naravno ne LCD panel ili nešto slično), druga je što ima tastere osetljive na dodir, pomoću kojih možete da upalite osvetljenje, prebacujete između nivoa brzine i prelazite između km/h i milja/h displeji.
Pre nego što zaboravim, 3 nivoa brzine dozvoljavaju maksimalnu brzinu od 20-40- i 70 km/h.
Deo najdraži mom srcu može doći, iskustva!
Kako je koristiti Kukirin G4?
Kada testiram skuter, napravim najmanje 2 putovanja s njim. Jedan kratak i jedan dug. kratka je malo skretanje, nekoliko ulica nakon montaže. Provjera kočnica, takve stvari. Pa, u slučaju Kukirina G4, i ja sam išao na ovu malu rundu, a kada sam stigao kući rekao sam svom partneru da se nasmrt bojim na ovom skuteru.
Ovo može biti čudno, jer možete pretpostaviti da sam isprobao dosta skutera, 2000 vati, a ni dimenzije nisu blistave. Ali u čemu je tada bio problem?
Ukratko, to je izmišljena sredina u upravljanju protiv vladinih kleveta. Da bi se volan okrenuo iz pravog položaja, u jednačinu se mora unijeti malo dodatne sile. Ovo je takođe prilično zbunjujuće, ali ako ste već okrenuli volan, samo morate da se uverite da će, kada ponovo stane pravo, ponovo "škljocnuti" na svoje mesto. Problem je kada ste u uskom uglu, u kom slučaju jedva morate da okrenete volan, a prokleta stvar stalno želi da se vrati u srednji položaj. Drugim riječima, ne možete zadržati ujednačenu krivulju, morate je stalno korigirati.
Nepotrebno je reći da je pri većim brzinama to vrlo neugodno, nije slučajno da veliki skuteri radije koriste amortizere na upravljaču kako bi spriječili proklizavanje.
Dakle, krenuo sam na duže putovanje pomalo uplašeno, a završilo se tako da nisam htio sići s G4. Dvije stvari su postale jasne tokom dugog testa. Jedna je da se koristi ovo škljocanje u centar, druga je da klikanje vremenom postaje sve manje određeno, tj. do kraja testa je skoro postalo samo signal, volan nije htio da bude u srednjoj poziciji sve vreme samo po sebi.
Kod ovako moćnog skutera, pogotovo ako testiram maksimalnu brzinu, osnovno je da se dotjeram, nosim motociklističku zaštitnu kožnu jaknu, zatvorenu kacigu, zaštitne pantalone i čizme. Mnogo ljudi me čudno gleda na ulici, ali pošto znam koliko metara mogu da preletim i sa 40 i koliko jako udarim u asfalt, više ne rizikujem. Takođe preporučujem da sigurnost ne shvatate olako. Tada sam uzeo asfalt na pola ramena, a sada, osam godina nakon nesreće, još uvijek može jako da boli kad dođe prednji dio, iako nisam ništa polomio. Dakle, ovo nije šala.
I tako sam krenuo, prošao sam kroz šumicu koja je tu pored nas. Makadamski put, dosta tvrd, malo korijenja, izbija. To mi je bilo dovoljno da zaključim da ovaj skuter ne bi bio dobar za to. Čvrsta i precizna šasija, poskakuje na neravninama kao da je to obavezno. Ne, ovo nije dizajnirano za terensku upotrebu.
Kada sam stigao do asfalta, pritisnuo sam gas najprije oprezno, a onda sve više i više hrabrosti. Bože, ali stvarno, mašina je neverovatno dobra na čvrstim površinama. Ne pada sa krivina, ludo je dobar čak i pri velikoj brzini, kada prevrćete velike. Nije slučajno, kako nije samo šasija prekrasna, već su i kotači široki 90 milimetara, tako da guma hvata asfalt na prilično velikoj površini!
Nakon što sam slikao mašinu i napravio nekoliko izreza, morao sam da testiram i maksimalnu brzinu. Ispod mene ovaj skuter ne može ići sedamdeset po ravnom putu. Po brojaču kilometara završava na 63-64, ali po GPS-u mog telefona i ovo je varanje, ne ide više od 54-55 kilometara na sat. Naravno, sa manjim putnikom sigurno može biti bolje, ali mislim da ni 70 neće biti.
Koristeći blagi nagib, prema GPS-u, dostigao sam 64 km/h, prema kilometraži, ovdje sam već imao preko 70. Ovo je dosta i dovoljna brzina za sve!
Odlično je što je motor izuzetno okretan. Na snimku možete vidjeti dio gdje krećem sa crvenog svjetla, ubrzanje je ugodno, ali u isto vrijeme ne djeluje nimalo opasno. Zbog pogona na zadnje točkove, start i ubrzanje su tako delikatni, ali kada pogledate na brojač kilometara, primetite da brzina počinje sa šest, dok kada klizite po skuteru ne osećate skoro ništa.
Ali zaista, opasnost od Kukirin G4 nije u tome što je brz, ne u tome što je moćan, već u tome što vas uspavljuje. Jednostavno je predobra, prefina mašina, i osjećate da joj nije potrebno nikakvo posebno znanje. Stojite na njoj i ona vas odvodi iz svijeta brzinom od 50-55 kilometara na sat.
A ovo je opasno! Koliko god da je skuter dobar, šasija je dobra, gume dobre, fizika ostaje fizika. za vas će i dalje važiti zakon održanja energije, a u slučaju naglog kočenja, od 50, ako niste iskusni, nastavićete da letite sa skutera na pedeset. Ako mislite da previše lajem i da sam previše oprezan, moram vas razočarati, nisam, zapravo, često sam previše opušten, opušteniji nego što bih trebao biti.
Dobro, kako je onda voziti Kukirin G4?
Po onome što sam do sada video, mislim da je JAKO dobro! Vozilo pogodno za gradski saobraćaj, ako ne želite da izađete iz zone 50, može se koristiti čak i između automobila. Zupčanici su veoma dobri. Ne samo maksimalna brzina već i obrtni moment se menja. U najnižoj postavci, to je kao skuter od 500 W - u sredini, kao skuter od 1000 W. Upravljivost i ubrzanje također. i Race mod je izuzetno ugodan.
Ako ste ikada sjedili u stvarno dobrom, snažnom sportskom automobilu, znate kako je to go-go-go, pogledati na brojač kilometara i vau, vozite dvostruko veću brzinu na autoputu. Ne primjećujete ni da klizite, osjećaj brzine je kao u običnom automobilu pri normalnoj brzini na autoputu.
Kukirin G4 je takođe ovakav. Idem sa 30, ali maksimum koji osjećam je XNUMX. Ne starta kao ludak, ne osjećam brzinu, ne čujem točkove kako škripe sve jače i jače, nevjerovatno je dobro.
Ako moram da se umešam u nešto, to su kočnica i centralni displej.
Veoma sam nezadovoljan ekranom. Šareno je u mraku ili slabo osvijetljeno, ali na suncu se zapravo ništa ne vidi. Ovo ne bi bio ludi veliki problem da nije bilo dugmadi osjetljivih na dodir, jer ne samo da ne možete vidjeti npr. na koju ste pozornicu prešli ili gde da upalite osvetljenje, ali se ne vidi ni samo dugme koje treba da dodirnete. Prilično je loše.
Oh, i ne zaboravite, spomenuo sam da nema ni pokazivača napona, a trepćući indikator punjenja nije baš precizan. Odnosno, npr. jednostavno je pao sa tri reda na trepćuću crvenu liniju, ali ni prije toga se broj linija nije ravnomjerno smanjivao. Dakle, dobro je kao informacija, a u svakom slučaju, nakon nekog vremena ćete znati koliko kilometara možete preći sa jednim punjenjem, tako da postoji velika šansa da se nećete morati oslanjati na linije.
Kočnica nije opasna po život, ali kočenje u nuždi od brzine iznad 50 po meni nije dovoljno. Hidraulična kočnica ne bi napravila nikakvu štetu za mašinu takve težine i pri takvoj najvećoj brzini. Ako bih kupio G4, mislim da bi prvo što bih uradio bilo da se pridružim grupi G4 na Facebooku i saznam koje kočnice da kupim za njega.
Kad smo kod Facebooka, ispričat ću vam kratku priču.
Nakon prvog kratkog testa, otišao sam na Facebook i pogledao okolo na tu temu. Ispostavilo se da Kukirin G4 ima veoma ozbiljnu bazu obožavatelja, iako nije stara mašina. Naravno, donekle je i razumljivo, jer industrijski izgled izgleda brutalno dobro, mašina je jako cool sa stubom volana od dve šestodelne čelične ploče i velikim i vidljivim šrafovima!
Takođe nije skup za ono za šta je sposoban, tako da ako tražite cool, moćnu i veoma upotrebljivu mašinu, Kukirin G4 je očigledan izbor. Ako samo zato što nemaju svi 500+ hiljada novca za zaista moćnu mašinu. U međuvremenu, G4 tjera publiku da vjeruje da ima mnogo više nego što zapravo zna.
Pa, vraćajući se na priču, i vraćajući se svom prvom izuzetno neugodnom iskustvu, pitao sam se zašto toliko ljudi voli ovu gotovo životno opasnu mašinu. Od tada mi je, naravno, postalo jasno (a sada mislim i vama) da G4 zaslužuje pompu koju dobija!
Vratimo se na test!
Naravno, testirao sam ne samo maksimalnu brzinu, već i domet. Nažalost, ne možemo vidjeti vrijednost napona centralnog displeja, pa samo po broju linija možemo zaključiti da je baterija napunjena.
Pa, otišao sam potpuno napunjen i stigao kući sa posljednjom baterijom koja je treperila crveno, odnosno, u suštini sam ispraznio skuter. U međuvremenu sam prešao oko 35 kilometara. Ovo je polovina fabričkih podataka, što mislim da nije loša vrijednost. Nije loše jer imam 100 kila, a nije loše jer sam većinu putovanja odradio u gradskom saobraćaju, tj. nisam naleteo na 15, ali mi je brzina bila 35+ kilometara na sat čak i na tihoj . Drugim riječima, najmanje 35, jer je na većini mjesta bilo više od 50 ili više, odnosno vozio sam na koks gas.
To također znači da se uz manju tjelesnu težinu može postići domet od 45 ili čak 50 kilometara uz ekonomičniju vožnju. U potonjem slučaju, naravno, uz dosta napretka uštede.
Ono što me je zaista iznenadilo je da sam se sa mašinom popeo na sva veća brda koja se koriste za testiranje u našem kraju. Drugim riječima, nisam se popeo na njega, mogao sam se popeti, i to ne tako što sam ga gurao. Moj vlastiti Kukirin od 1000 vati nije sposoban za ovo, iako je i prilično moćna mašina. Ali ovih 2000 vati na zadnjem točku je bilo dovoljno, što je, vjerujte, prilično velika riječ.
Sažetak
U ovim testovima na valjcima pokušavam da prenesem iskustvo koje svaka mašina može da pruži, ali moć reči često nije dovoljna da prenese pravo iskustvo. Tako je i sada, jer je Kukirin G4 (posebno nakon prvog kilometra testa) bio izuzetno prijatno razočarenje.
Sa svojih 2000 vati, to je tačka, odnosno snaga kojom se može upravljati, ali u isto vrijeme može vas odvesti i na strmije uspone bez da se znojite. Maksimalna brzina, čak i ako ne dostigne sedamdesetak, po meni je sasvim dobra, jer normalno ubrzava sa obrtnim momentom od 38 Nm, a za sve je u većini slučajeva dovoljno 55 kilometara na sat.
Kao što sam napisao, a ne mogu da se trudim da ga opišem iznova i iznova, opasnost od Kukirina G4 nije u tome što je loš, već u tome što je skoro predobar. Može čak iskušati početnike, natjerati ih da gurnu gas do kraja, jer jednostavno ne mogu osjetiti brzinu. Čak i ako ne osjetiš, 50 kilometara na sat je još toliko, a odatle moraš moći stati, a da se ne zabiješ u guzicu auta ili ne preletiš volan i ne oreš bradom autoput.
Ako neko pita da li je vrijedan cijene, onda moram reći da ne znam da li postoji još jedan skuter koji vrijedi te cijene! Kupite ga i i vi ćete saznati koliko sam u pravu!
Na kraju cijena i link za kupovinu. THE KKG4ESG morate koristiti kod kupona klikom na link ispod. Ova cijena sa besplatnom dostavom iz češkog skladišta iznosi 325 HUF. Zato kliknite na link ispod za kupovinu.
Električni skuter KUKIRIN G4
