KugooKirin S1 Pro - jeftin e -skuter koji zadovoljava pravila
Neće vam trebati licenca, osiguranje, možete ići gdje god vidite!
Pogledajte skuter u akciji u mom video testu:
sadržaj show
Uvod
Živimo u eri mikromobilnosti zbog rijetke količine električnih vozila. Električni skuteri, električni bicikli, električni skuteri sa jednim i dva točka, ponuda je ogromna. Međutim, sa ovim objektima postoji veliki problem, iz SAOBRAĆAJA kažu da većina njih i ne postoji.
Do sada je regulisana samo jedna grupa, bicikli, nema potrebe za dozvolom i osiguranjem za vozila snage do 250 vati i kod kojih pogon može da radi samo uz pomoć pedala i isključuje se. iznad 25 km/h.
Jedna od najboljih vijesti posljednjih sedmica je da će izgleda i skuteri biti regulisani, konačno ćemo znati šta i kako će biti legalno, gdje se smije voziti, šta je legalno, a šta nije.
Pa, za skuter u članku, ako se ispostavi da je procurila stvarna, velike su šanse da vam neće trebati nikakvi posebni ispiti ili dozvole, ali to ima svoju cijenu. O ovoj cijeni ću govoriti u posljednjem poglavlju, pa da vidimo šta skuter zna!
Pakovanje, montaža
Velika i teška kartonska kutija sa minimalnim dodatkom i samim valjkom. Naravno, nema puno za montirati, nije LEGO, bolje da ga neupućena ruka ozbiljnije ne dira.
Većina valjka se izvlači iz kutije sve u jednom, samo imbus ključ, četiri vijka i truba upravljača, koja je odvojena. I opis upotrebe, koji će dobro doći novim Kugoo korisnicima.
Sklop za ovaj skuter je stoga da spojite konektor kabla u stubu upravljača u konektor kabla na sireni upravljača. Sirena se zatim uvlači u šipku, pričvršćuje se sa dva zavrtnja napred i pozadi i vozilo je spremno za vožnju.
Jedini dodatak koji vam je potreban za sastavljanje je da to nije ništa drugo do set imbus ključeva. Koristan poklon, hvala!
Sposobnosti
Mogu doći i suvi tehnički podaci!
Vozilo ima bruto težinu manju od 18 funti, što ga čini lakim za nošenje. Aluminijumska šasija i druge komponente, baterija od 7,5 Ah (36 V) i motor od 350 W takođe su morali da stane u ovu težinu.
Hajde da vidimo detalje!
S1 Pro ima dimenzije 110 x 42,5 x 109 centimetara kada je otvoren i 110 x 42,5 x 36 centimetara kada je zatvoren. Upravljač je širok 42,5 inča, a gazište je 14,5 inča i ima cca. 50 inča duga. Skuter ima nosivost od 120 funti.
Vrijeme punjenja baterije je 4-5 sati, s jednim punjenjem možemo preći 30 kilometara prema obliku papira. Savladavanje uspona može biti do 15 stepeni. Postoji IP45 zaštita od vode, a tu je i Bluetooth (o tome ću pisati kasnije), maksimalna nosivost je 120 kilograma.
Mislim da sam opisao sve što je list sa podacima o rollerima želio da nam kaže. Sada će možda doći i duže poglavlje, samo rolanje.
Iskustva
To je ono do čega je ionako svima stalo, pa hajdemo u to!
Proizvođač piše 350 vati snage i maksimalnu brzinu od 30 km/h. Dobijamo 3 režima rada, ECO (maksimalno 10 km/h), normalni (maksimalno 20 km/h) i sportski (maksimalno 30 km/h). Odabir načina rada također utiče na ubrzanje i maksimalnu brzinu, tako da nije dobro samo uštedjeti energiju, već i učiniti da se početnici osjećaju nesigurno.
Tokom upotrebe, dvije stvari su brzo postale očigledne. Jedna je da se ne može voziti više od 30 km/h na padini uz čeoni vjetar. Sumnja da je šalter na trideset. Na dobrom asfaltu, posebno uz pomoć vrlo blagog nagiba, brzo se postiže brzina od 30 kilometara, čak i trljanjem glazure odozdo. Uz manju težinu, ubrzanje može biti još dinamičnije.
Drugi je da čak i 30 kilometara s obzirom na domet izgleda vrlo optimistična procjena, radije bih dao realnu udaljenost od 22-24 kilometra, barem ako skuter koristimo štedljivo.
Naravno, ove dvije brojke mogu uvelike varirati od naše tjelesne težine i topografije, a ako ste Kinez od 60 funti ili ćete možda ispuniti obećanja tvornice.
To zvuči bezobrazno, ali nije po život opasna stvar: na skuteru s točkovima od 8 inča, brzine iznad 20 km/h su već prilično dobre, ako vam treba kaciga pri ovoj brzini. Tako da ni ovu brzinu ne treba potcijeniti.
Međutim, postoji veći problem, a to je sposobnost penjanja po brdima. 15 stepeni koje daje fabrika je malo preterivanje, ne kažem da ne raste, ali se jako znoji. Oko 10 stepeni, situacija još nije opasna. Dakle, ako živite u brdovitom mjestu sa strmim putevima, to neće biti vaš valjak. Naravno, u ovom slučaju možda nećete biti ni zalutani, ali zato ću to opisati u sažetku na kraju članka.
Usko povezan sa brzinom je predmet kočnica. Pa, imam pomiješana iskustva s tim. Nije loše, mešano.
Postoji električna kočnica i postoji gazni sloj. Nažalost, disk kočnice se više ne uklapaju u cijenu. Ručica električne kočnice nalazi se na lijevoj ručki, može se prilično dobro dozirati palcem pritiskom na ručicu. Jače kočenje pri većim brzinama odjednom rezultira prilično velikom silom, ali nedovoljno da se pređe preko volana. To je dobro do sada!
Nije dobro što električna kočnica ne zaustavlja skuter pri većoj brzini, ako "jurimo" niz padinu, još manje. U tom slučaju ostaje nožna kočnica, odnosno zadnji blatobran je pritisnut uz zadnji točak. Naravno, moram na to dodati da je električna kočnica mnogo grizla, ja bih zapravo prešao preko volana, pa je negdje razumljivo da ga nisu pojačali.
U slučaju KugooKirin S1 Pro, nije baš moguće pričvrstiti ga na okvir, a time i na dizajn općenito. Ako stvarno želim nešto, to bi bilo prigušivanje prednjeg točka, što nije nešto čelično, ili da tako kažem, u suštini nikakvo. Srećom, međutim (za razliku od većine skutera slične cijene), stražnji kotač ima prilično dobro prigušenje, tako da ne morate izbaciti sve neravnine iz koljena, struktura prilično dobro prigušuje udarce.
Ovo je obavezno, jer kao što sam napisao, volan je 8 inča i nije bez balona. Prednost ovoga je što nikada nećete dobiti punkciju, zauzvrat ne možete se igrati ni sa vazdušnim pritiskom, pa je guma prilično tvrda. Drugim riječima, upotreba nije tako dobra na nekvalitetnim cestama, pa nemojte ni pokušavati na terenu.
AKO je put nekvalitetan, zadnji amortizer će mnogo pomoći, kao da npr. želite da ga skinete sa trotoara ili ne dozvolite da vas zaskoči. Stvar je apsolutno rješiva. Raduje, a o kvalitetu montaže govori i činjenica da čak i na vrlo klimavom putu nemamo osjećaj da valjak želi da se potrga pod nama. Ne zvecka, ne zvoni, ili barem vrlo minimalno.
Podnožje je dovoljno široko, dovoljno dugačko, udobno za one sa većim stopalima. Konstrukcija je čvrsta, ali koliko se može izrezati od svoje težine, nije nemoguće nositi. Stvar je živa. Konektor za punjenje dobio je poklopac, što je korisno jer se nalazi na prilično glupom mjestu iza prednjeg točka. Možda je to neka Kugoo bolest, ali ako je do sada niste promijenili, možda mi samo udara u oči, a ionako nema ništa loše u tome.
Ako sam već spomenuo nošenje dvije stvari. Jedna je da volim da sklapam i otvaram, narandžastu pedalu na dnu upravljača treba gaziti. Ono što je izostavljeno (međutim, recimo da se nije uklapalo u cijenu) je da bih volio da se truba volana preklopi. Nije problem, samo bih dao još jednu crvenu tačku.
Sada nekoliko riječi o liječenju.
U osnovi nema problema u ovoj oblasti. Gore sam napisao da je električna kočnica lijevo, nema gasa i desno. I ovo, pošto se kočnicom može rukovati jednim prstom, može se dobro dozirati, nećemo pasti od velikog ubrzanja.
Na sredini stuba upravljača nalazimo displej koji je prilično vidljiv čak i na suncu. O tome se mogu pročitati važnije stvari, kao što su količina napunjenosti baterije, brzina, pređeni put, način u kojem koristimo skuter, tako da je poenta tu.
Nema dugmadi, tako da postoji samo jedno pomoću koje možemo uključiti i isključiti skuter. Pritiskom na ovo možemo mijenjati modove (a time i konačnu brzinu) i pritiskom na ovo možemo uključiti svjetla. Nalazimo i lampu sprijeda i pozadi, koja je pozitivna, a prednja je dobro osvijetljena. Bitno je da pri upotrebi električne kočnice treperi zadnje svjetlo, tako da smo u suštini dobili i stop svjetlo.
Na kraju tretmana, Bluetooth. Danas, sa sve više skutera, dobijamo Bluetooth vezu i aplikaciju preko koje možemo vidjeti kilometražu i podesiti razne funkcije. Pa, KugooKirin S1 Pro također ima Bluetooth, ali zanimljivo je da ne postoji aplikacija s kojom bismo ga mogli koristiti. Barem sam dobio ovu informaciju od zaposlenika Geekbuyinga.
Trebalo mi je najmanje tri sata života da pokušam upariti Bluetooth vezu valjka sa svojim telefonima na različite načine. Koristio sam i tri telefona i tablet u bolovima, ali ništa. Dakle, zanimljivo je da Bluetooth postoji, ali se ne može koristiti. Možda jedan dan kasnije…
Poenta je kako putovati s njim!
U osnovi je dobar, iako postoje ograničenja u njegovoj upotrebi. Motor od 350 vati nam ne razbija glavu, nema obrtnog momenta u moru. Točkovi od 8 inča su prilično čvrsti, srećom zadnji amortizeri su dobri, ali ipak želite kvalitetan asfalt ili asfaltiranje. Srećom, u gradovima to nije neostvarivo stanje.
Upravljač je dovoljno širok da se ne osjećamo neugodno kao što sam napisao da ima mjesta za naša stopala. Kao maksimalna brzina, tih 25-30 km na sat mislim da je sasvim dovoljno. Ovom brzinom možemo u dogledno vrijeme doći do trgovine ili posla u gradu i možda nećemo biti u opasnosti. Osim toga, to je nezgodna brzina jer se ne osjećamo brzo u pokretu, ali vjerujte mi sa 30, nije ugodno.
Dakle, ako ne želite da nosite kacigu, ako ne snimam video za test, nosim ga i ja, pazite!
Kao što sam napisao, sa njim se nećeš penjati na budimska brda, ali imamo dosta gradova u kojima nema tih planina, ali nema ni brda, tako da ima dosta prostora za korištenje.
Električna kočnica je dovoljna za normalnu, ravnu upotrebu, ako morate više nagaziti zadnji branik, vrlo brzo će zaustaviti strukturu.
Sažetak
Počnimo od toga, KugooKirin S1 Pro nije glatki Kugoo. Kirin serija uvijek daje malo više od Kugooa, tako da i S1 Pro daje više od Kugooa S1 ili S1 Pro. U najmanju ruku, struktura izgleda kohezivnije. Dakle, poenta je da je KugooKirin S1 Pro na neki način vrhunski u svojoj klasi u paleti proizvođača.
U poređenju sa tim, malo je rosno, ali nije ni toliki problem!
S jedne strane, jeftin je, ali možda to i nije njegova najveća vrlina, već činjenica da se čini da se uklapa u procurelu modifikaciju TRAFFIC, koja definira kako je električni u stvarnosti. Odnosno, električni skuter kao takav konačno postaje stvarnost i za zakon.
Prema tome, skuteri će pripadati dvije grupe. Biće skutera male snage i visokih performansi. Potonji su regulisani odredbama za mopede, odnosno nošenje kacige, obavezno osiguranje i dozvola biće obavezni.
Očigledno je da će i oni podlijegati propisima o alkoholu, ali će se primjenjivati i na ljude s niskom snagom. Osim toga, postoje pravila za prednja i zadnja svjetla, svjetlo kočnice i pokazivač smjera.
Postojaće skuteri male snage sa kojima možemo slobodno trčati. Oni su ograničeni na motor snage do 350 vati i maksimalnu brzinu do 25 kilometara na sat.
To znači da se KugooKirin S1 Pro jednostavno uklapa u nelicenciranu kategoriju kada uzmete snagu, a dvobrzina može biti do 20 km na sat. U tri brzine brzina više nije 25 već 30 km/h, pa će ovdje pravilo biti malo strože. Poenta je da onaj ko uzme ovaj skuter nema dobre šanse da od policije traži dozvolu za potvrdu.
Sada dolazi sljedeći problem.
Mnogi ljudi kažu da jednostavno ne biste trebali kupiti tako jeftin i "slab" skuter jer ne možete ići s njim. Međutim, ako želimo ispuniti nove standarde, imat ćemo vrlo malo izbora osim ova četiri:
- Kupiš jak skuter, testiraš ga i opremiš svime što ti treba i za njega se osiguraš
- Kupiš slabiji skuter koji se ne penje na planinu, ali voziš po ravnom terenu sa velikim cerekom i ne plašiš se autoriteta
- Ne kupujete skuter, radije kupujete bicikl ili idete javnim prevozom
- Ideš sa svojim skuterom visokih performansi bez dozvole, ispita, svega, a ako te uhvate, plaćaš kao vojni oficir
I ne postoji peta varijanta. Kažem ako živite u mjestu gdje je dovoljan skuter od 350 vati, slobodno ga kupite. Ako živite u mjestu gdje ima puno težih uspona, ostat će vam jači valjak za ispit ili električni bicikl.
Dakle u sažetku!
KugooKirin S1 Pro nije agregat, ali je savršeno prilagođen za ono za šta je dizajniran, odnosno za gradski transport bez penjanja. Može se dobro koristiti, pravilno ubrzava i koči, ima odgovarajući domet. Drugim rečima, ono što obećavate je ono što obećavate, i to je pristupačno, jer mi to dobijamo po ceni telefona niže srednje klase.
Osim toga, kako je Geekbuying službeni europski distributer Kugooa, moguće je vratiti samo skuter unutar EU, a ne u Kinu, u slučaju nepopravljivog kvara. Za ovu kupovinu morate provjeriti polje "Dodajte EU uslugu lokalnog povrata u svoju narudžbu", a doplata za uslugu iznosi samo 1600 HUF.
Kraj cijene! Srećom, imamo veoma dobre odnose sa evropskim distributerom, Geekbuyingom, pa smo mogli da zatražimo kupon za kvotu od 30 komada. Ovim ostvarujemo popust od 10 HUF na ionako skupi skuter, pa ga umjesto 500 HUF možemo kupiti iz evropskog skladišta za 108 HUF. Obično mi sve stigne u roku od 300-97 kalendarskih dana od narudžbe, ali distributer napiše 800-3 radnih dana, što je sigurno.
Dakle, ako vam se svidio skuter, možete ga dodati u korpu na linku ispod i koristiti NNNHOCHU22 Kupon kod:
KugooKirin S1 Pro električni skuter
