Scooter tot terreny de 1000 watts, fins i tot per a principiants - prova iScooter iX6
Vaig provar el scooter més "amable" dels últims temps.
continguts espectacle
Mireu també la meva prova de vídeo, si us agrada, subscriviu-vos al meu canal!
Introducció
M'he estat preparant per a la prova de l'iScooter iX6 des que em van preguntar si m'agradaria provar-la. La raó d'això va ser que l'iScooter iX6 és essencialment la mateixa que la màquina que més he fet servir els darrers anys, la Laotie ES8. Dic bàsicament, perquè he trobat moltes diferències entre ells.
El Laotie ES8 era un scooter tot terreny de 500 watts extremadament emocionant, àgil i esportiu. No va ser impecable, de vegades l'absorció de cops era una mica rígida, el cargol que subjectava el manillar es va soltar i abans de notar que es doblava una mica, l'autonomia tampoc era gran, i coses així. Però no hi havia res perillós, una mica d'atenció, manteniment, i va fer la seva feina durant molts, molts quilòmetres.
El que em va agradar molt va ser que, per alguna raó, semblava molt més potent que els 500 watts. Des de llavors, he tingut uns quants patinets, diversos amb 1000 watts, però d'alguna manera l'ES8 va poder competir fins i tot amb ells. També m'ha agradat perquè no pesava massa, perquè el coll del marc no es tancava quan s'havia de plegar i perquè encaixava força bé al maleter.
Així doncs, donada la història, em va emocionar l'iScooter iX6. Esperava que a causa del seu motor de 1000 watts, podria fer equip amb ell encara més que amb l'ES8. Bé, això no va funcionar, però no m'importa gaire.
Desembalatge i muntatge
Aquest és el patinet que no cal muntar. No poc, però gens. El traieu de la caixa amb tot al seu lloc, només heu de plegar la botzina de la direcció, plegar la barra de direcció, treure la làmina de la pantalla i la màquina està a punt per funcionar.
Per descomptat, aquí tampoc s'han de deixar les coses importants, com revisar les rodes, els frens, els cargols, etc., sense les quals no començaria amb cap patinet.
Tanmateix, si has realitzat les comprovacions necessàries, pots agafar la bicicleta, si en tens, els guants de moto d'estiu tampoc et poden fer mal, i pots anar a córrer. Ja, pel que fa a l'iX6 pot competir.
El patinet està força ben equipat. Parafangs normals al davant i al darrere, llums normals al davant, però una mica febles al darrere. Fins i tot amb l'ES8, l'índex del parafang posterior semblava divertit, no crec que el gos pugui veure quan ho indexes. Al mateix temps, si teniu previst utilitzar el patinet durant diversos anys, l'índex pot ser útil, ja que podeu instal·lar un índex a l'extrem del manillar amb un electricista, per exemple, i ja tindrà un paper significatiu.
A més de les llums habituals, també he de destacar la franja de llum blava integrada a la banda de rodament, que crec que és una solució de molt bon gust i bonica. Si alguna cosa s'ha d'il·luminar a la banda de rodadura, aquesta solució és mil vegades millor que un senyal LED RGB semblant a un grill. Per descomptat, no som els mateixos, la meva picor de destacar s'estén tant, no vull destacar entre la multitud.
També és important que l'alçada del volant es pugui ajustar en 3 passos. Amb 184 cm, la posició superior era còmoda per a mi, crec que de totes maneres seria molt baixa per sobre dels 190 cm. Per tant, aquest patinet no serà ideal per a persones amb un estoig de cistella.
D'acord, a veure què pot fer la màquina en termes de paper!
Especificació
L'iScooter iX6 s'acciona per un motor que fa girar la roda del darrere, igual que un BMW. 😉 A diferència de l'ES8, aquest motor ja no és de 500, sinó de 1000 watts. La bateria és de 48 volts i té una capacitat de 17,5 Ah (840 Wh). També va millorar en comparació amb l'ES8, només tenia una capacitat de 15,6 Ah. Segons les dades de fàbrica, es trigarà entre 7 i 9 hores a carregar-se de zero a cent (en realitat, 7-8 hores com a màxim).
El patinet té absorció de xoc davanter i posterior. La bona notícia és que hi ha dos amortidors per roda, peces força grans la tensió de les quals es pot ajustar. Hi ha frens electrònics i mecànics, de manera que funcionen 3 frens. Hi ha frens de disc mecànics al davant i al darrere, i al darrere, el fre elèctric ajuda i també actua com a fre antibloqueig. Tinc en compte que aquesta no és una versió reduïda de la solució antibloqueig que funciona als cotxes, de manera que la roda es pot bloquejar amb això, però més difícil que si no ho fes.
Ja vaig escriure sobre la il·luminació, però per repetir, una llum frontal, una llum vermella al darrere, que també és una llum de fre, índexs de llum vermella al costat de la llum posterior (pura Amèrica), una franja de llum blava que recorre ambdós costats. de la trepnina però per sobre.
Una diferència molt important amb el Laotie ES8 és que les rodes no són de 10 polzades sinó d'11 polzades. De nou, això afegeix molt a la conducció segura, és més difícil quedar-se encallat. És important tenir en compte que en aquesta classe de preu i mida, una roda d'11 polzades és essencialment un concepte desconegut, i una de més de 10 polzades només es pot trobar amb una lupa. Bé, l'iX6 és un dels que trobareu, així que felicitats al fabricant!
El pes del patinet és relativament baix. No tant que vulguis pujar al tramvia, l'autobús o el metro amb ell, sinó que entre màquines amb capacitats similars, i sobretot entre les que tenen rodes d'11 polzades, és un pes ploma. Fins i tot el pes brut es manté per sota dels 30 quilos, de manera que agafar-lo i treure-lo del maleter subjectant el manillar plegat no és gens una operació perillosa.
El fabricant diu que la velocitat màxima de l'iX6 és de 45 quilòmetres per hora, la distància màxima que pot recórrer és de 40-45 quilòmetres, la inclinació màxima que pot pujar és de 35 graus i la capacitat de càrrega màxima és de 150 quilograms. Està ple de dades divertides, de les quals els experts ja poden començar a riure.
Dues coses queden fora, una és que hem rebut una protecció contra l'aigua IPX4, l'altra és que la mida oberta del patinet és de 122 * 63 * 125 centímetres, i quan està plegada és de 122 * 22 * 57 centímetres.
Que les experiències arribin ràpidament!
Experiències
Com vaig escriure a la introducció, tenia moltes ganes d'aquest scooter. L'ES8 em va deixar records tan agradables que estava segur que no decebria. Utilitzant l'ES8, hauria tingut l'oportunitat de substituir-lo diverses vegades per un de més gran i potent, però em vaig quedar amb el Laotie durant molt de temps. La mida i el pes encara manejables, el motor potent i el marc (al meu entendre) ben construït tenien molt sentit.
No dic que fos perfecte. Per exemple, els cargols de fixació de les botzines de direcció plegables s'havien d'esquinçar perquè no es soltessin, era bastant coix per la part superior de la barra de direcció, la llum integrada amb l'instrument, però en general va ser molt bona. petita màquina.
Vaig mirar l'iScooter iX6 com una versió millorada de l'ES8. Les rodes van augmentar de 10 a 11 polzades, la unitat d'instruments normal i la llum col·locada al lloc normal (a la part inferior de la columna de direcció), els cargols de fixació de la botzina de la direcció es van substituir per uns de molt més forts, el motor de 500 watts en lloc del 1000.
Totes aquestes diferències van demostrar que aquí estava obtenint una versió encara millor del meu estimat ES8, i gairebé va resultar així.
Abans d'oblidar-me, hi ha una cosa que m'agrada molt d'aquest iScooter iX6, i és l'inici i l'aturada de la targeta NFC. També hi ha una opció per configurar un codi PIN de 3 dígits, però crec que és complicat.
Així que el que funciona amb NFC és que obteniu dues targetes al costat del patinet. Aquestes targetes (una de les dues) s'han de subjectar sota la part superior dreta del quadre de comandament i això encendrà el patinet. En altres paraules, ni tan sols cal que toqueu el botó d'engegada, només cal que utilitzeu la targeta. La parada també es fa de la mateixa manera, per apagar-la n'hi ha prou amb subjectar la targeta al lloc correcte i el patinet s'apaga.
La cosa és enginyosa, m'agrada molt, però no oblidis que només és un patinet que pots muntar sense encendre-lo. Per tant, aquesta solució de targeta NFC és fantàstica, però encara caldrà protecció física!
Val la pena tornar una mica a les dades de fàbrica, perquè s'han tornat molt divertides. No cal anar molt lluny perquè tothom s'adoni d'això, només penseu en la meva prova de patinetes fa una setmana. El patinet era de 2000 watts, la bateria era de 52 volts i tenia una capacitat de 20 Ah (1040 Wh).
Per a aquest patinet, el fabricant va donar la pujada màxima de 20 graus, en el cas de l'iScooter iX6 vam aconseguir 35 graus. Per a aquest scooter, segons les meves pròpies mesures, l'autonomia amb el meu pes era de 35 a un màxim de 40 quilòmetres, el fabricant va especificar 6 quilòmetres per a l'iX45. Crec que pots sentir que alguna cosa no és per aquí, i si et sents igual, ho sents bé.
Bé, en el cas de l'iScooter iX6, la decepció més gran per a mi no va ser l'angle de pujada, ni l'autonomia, sinó la potència del motor. Ho diré ara mateix, si esteu executant ES8 i esperàveu que valgués la pena substituir-lo, accepteu-lo, no valdrà la pena.
El motor de l'iScooter iX6 és qualsevol cosa menys esportiu. Més aviat, és una peça dissenyada per a una conducció urbana agradable, però no per a les carreres. Amb els tres engranatges seleccionables, fins i tot els esports no et mataran, no cauràs del patinet quan comencis. L'ECO més petita, amb la seva velocitat màxima de 6 quilòmetres per hora i una acceleració mínima, és tal que tinc por d'adormir-m'hi.
Per descomptat, no tots som iguals, els que vulguin substituir el seu patinet Ropi per un de més seriós, o Déu n'hi do, encara no tinguin patinet, no els importarà que hi hagi un nivell d'ECO tant.
És important que la velocitat màxima de fàbrica estigui limitada a 25 km/h. Crec que és bo. Una velocitat agradable, fins i tot segura, on el consum tampoc serà massa elevat. I això és important, perquè a més del motor de 1000 watts, la bateria ha estat més gran en comparació amb l'ES8, però la gamma no ha canviat. No va ser dur en aquell, i no ho va ser.
Sempre escric (no perquè n'estigui orgullós) que peso 100 quilos des de baix, així que potser tu ets més lleuger que jo. També és important que durant la prova hi hagués una gran barreja d'ús, però sempre que era possible vaig utilitzar el màxim de gas. Hi va haver una mica de cop, moltes sortides i parades, hi va haver pujades més pronunciades i la llum va funcionar fins al final, així que no afirmo que la prova reflecteixi un ús mitjà.
D'altra banda, afirmo que vaig poder recórrer 17,5 quilòmetres amb el patinet quan estava completament carregat. Ni 40-45, ni la meitat, 17 quilòmetres.
A la pràctica, això vol dir que si pes, per exemple, 80 o un màxim de 85-90 quilos, no hi ha grans turons, estàs satisfet amb una velocitat màxima de 25 quilòmetres, aleshores pots arribar a una autonomia de 20 quilòmetres. Ni tan sols 40-45, vint. Observo que (per desgràcia) això és normal. Ho experimento amb tots els patinets i bicicletes. És realista si es redueix a la meitat el rang donat per la fàbrica. Per descomptat, hi ha excepcions, però són poques i distants.
La inclinació escalable de 35 graus és una broma. No és només quan la bateria s'està esgotant, és una broma fins i tot quan està completament carregada. Diguem que són 15 graus. Si l'ascens és curta, fins i tot podeu arribar als 20 graus superiors, però si l'utilitzeu amb normalitat, només són 15 graus quan baixeu la velocitat amb normalitat.
Ara pots dir que l'iX6 és una merda segons ells, però el cas és que no ho és, el públic objectiu simplement serà diferent, no el que primer penses. L'iX6 es ven com un scooter tot terreny, i en alguns aspectes (pneumàtics, absorció de xocs) també és adequat per a terrenys més lleugers. Però no serà bo per a un scooter fora de carretera normal. No tant que fos molt més agradable amb ell per asfalt, però no hi havia cap problema encara que haguéssiu de saltar per un voral més alt.
L'absorció de xoc funciona com a exemple, m'aventuraria que és millor que a l'ES8. No, això no és cert, no m'he d'arriscar, és MILLOR que a ES8. Amb avaries a la carretera més extremes, en saltar de la vorera, prové un petit so de la part posterior, però no és el so de l'amortidor, sinó el so de la suspensió. Per exemple, l'amortidor davanter mai va rebotar, mentre que això no era estrany en el cas de l'ES8.
Màxima velocitat. Bé, si deixeu anar la restricció (premant la tecla M cinc vegades), la roda gira fins a 45 quilòmetres per hora sense càrrega. L'ES8 va anar tant amb una càrrega (amb mi), així que fins i tot abans de començar estava segur que un motor de 1000 watts aquí, un motor de 1000 watts allà, la velocitat màxima seria més baixa que amb l'ES500 de 8 watts. Va ser així. Quan la bateria estava a prop de la seva càrrega màxima, l'iX6 era capaç de fer 38-40 quilòmetres per hora amb mi.
No vull decidir si això és molt o poc, hi haurà molta gent que dirà que no és res, i d'altres tindran pèsols que corren per l'esquena i agafaran el braç de la cadira mentre llegeixen l'article. No som els mateixos.
Després d'haver provat molts patinets, dic que 40 és realista. Ni molt, ni poc, això és el que de manera realista podem esperar d'un scooter de 1000 watts avui. Dels 8 watts de l'ES500, 45 no era realista, estava molt per sobre de la mitjana.
Al meu parer (i si no estic provant un patinet, també ho faig servir d'aquesta manera) un patinet es pot utilitzar còmodament a 25-30 quilòmetres per hora. A aquesta velocitat, no cauràs pel meu volant, la distància de frenada serà relativament curta. A aquesta velocitat, no caureu cap enrere en accelerar, el patinatge no es tracta de canviar constantment el pes del vostre cos de davant a darrere o viceversa. Estàs còmode, no et canses, però avances. Recorreu 25-30 quilòmetres en una hora. Això no està malament.
Com crec que ha resultat l'iX6 i a qui el recomano?
Resum
Com va resultar al principi de l'article, d'una banda, l'iScooter iX6 va ser una decepció, la raó per la qual va ser que el mateix quadre que l'ES8, el motor més potent i les rodes més grans no significaven que jo aconseguiria un scooter amb la mateixa agilitat que l'ES8. Per tant, si busqueu adrenalina, emocions i fer ziga-zagues entre cotxes, oblideu-vos de l'iX6, endavant!
Tanmateix, si busqueu un patinet fiable, molt ben muntat i que us serveixi durant anys, l'iX6 serà el vostre patinet. Si, a més, el teu objectiu principal és anar de l'A al B d'una manera agradable, però no massa avorrida i sense incidents, aleshores l'iX6 serà el teu patinet.
No crec que hi hagi cap problema amb la qualitat. Fins i tot en el cas de l'ES8, em vaig fer la idea del dolent que és que els frens estiguin sota el disc de fre, no per sobre, i colpejarà a tot arreu. Bé, no es va estavellar mai, ni una vegada, tot i que vaig conduir l'ES8 per boscos i camps. En base a això, el fre tampoc arribarà enlloc a l'iX6, sobretot perquè la roda al voltant del fre és encara més gran. La qualitat de l'amortidor és insuperable en aquesta categoria, però realment. Funciona molt bé, la duresa de fàbrica em va anar bé, però si voleu, podeu endurir o suavitzar la suspensió al vostre gust.
Molta gent diu que s'ha d'oblidar la botzina de la direcció plegable, i poden tenir raó en cas d'un ús més contundent. Però, com sempre escric, el volant del patinet no és perquè t'hi agafes, sinó per dirigir-lo. Inclineu-vos enrere quan baixeu la velocitat, inclineu-vos cap endavant quan accelereu, no deixeu que el volant us freni!
A causa dels cargols de la botzina de direcció reforçada de l'iScooter iX6, no substituiria la botzina de la direcció plegable, perquè sé com de més fàcil és transportar el scooter al maleter. Per descomptat, si no confies en l'oportunitat de comprar una banya fixa, jo no ho faria.
Per tant, el punt és breument el següent. En comparació amb la seva categoria, l'iScooter iX6 va resultar ser un patinet especialment bo, amb bones característiques i un bon equipament. La potència del motor no suposarà cap perill per a ningú, m'atreveixo a recomanar la màquina fins i tot per a principiants. La gent experimentada tampoc s'avorrirà, de tant en tant pots empènyer-la a XNUMX per la carretera forestal, hi haurà molta adrenalina.
Gira molt bé, fins i tot en una corba molt petita, si no vas molt ràpid. El volant acostuma a tremolar quan s'agafa amb una mà, així que subjecteu-lo amb les dues mans, sobretot a partir dels 10 km/h. La relativa estretor de la banda de rodadura (només podeu col·locar còmodament les cames una darrere de l'altra), l'amplada i la mida dels pneumàtics donen forma a les coses de manera que és una experiència real girar amb la màquina, evitar obstacles i possiblement arrels al bosc (no em refereixo als excursionistes). A l'asfalt es poden prendre grans decisions a velocitats més altes, si fos una mica més fort i ràpid, diria que és molt emocionant, però amb l'habilitat descrita, més aviat diria que és molt agradable.
Amb tot, diria que l'iScooter iX6 no és un scooter fora de carretera fort, sinó un scooter de ciutat fort amb capacitat tot terreny. Si el compreu per això, si voleu anar a treballar amb ell còmodament (però ho subratllo, no amb el tedi d'un patinet desvencijat) i passejar per la ciutat, aquest serà el vostre patinet. L'única pregunta és si la gamma us serà suficient, perquè si ho és i el preu és correcte, us ho recomano de tot cor!
El preu i el codi del cupó es van mantenir al final. Per descomptat, el patinet es lliura des d'un magatzem de la UE, de manera que el rebràs ràpidament, no hi haurà drets de duana ni IVA addicional. El preu d'un BGISSAM0142 amb un codi de cupó serà de 233 HUF en lloc de 000 HUF. Podeu comprar-lo fent clic al següent enllaç:
Patinet elèctric iScooter iX6 de 1000 watts
