El perill més gran és que és massa bo: prova de rodets Kukirin G4
Va ser dissenyat per conquerir ciutats, i és perfecte per a aquesta tasca!
continguts espectacle
Mira el vídeo de prova i, si t'agrada, subscriu-te al meu canal!
Introducció
La valoració dels patinets és extrema. Algunes persones pensen que és un invent boig, altres el veuen com una eina amb la qual només es pot morir. Els que ja l'utilitzen pertanyen al primer grup, i sobretot als que no.
No obstant això, aquestes opinions extremes no estan ben fonamentades. Els patinets elèctrics poden ser un mitjà de transport molt útil, però no a tot arreu ni per a tothom, també poden ser dispositius que amenacen la vida si s'utilitzen incorrectament i al lloc equivocat.
La majoria de les vegades, el problema és que els creadors d'opinió jutgen en funció de la seva pròpia mala experiència. La gent que condueix en el trànsit de Pest no s'imagina com és una ciutat rural tranquil·la, i els que viuen en una ciutat rural tranquil·la no tenen ni idea de com és la lluita al carrer a les carreteres de la capital. I sóc aquí entre els dos grups, perquè vivia tant aquí com allà.
Ni tan sols parlem del fet que els patinets elèctrics no només es poden utilitzar a la ciutat, n'hi ha molts que et porten per boscos i camps i pots viure grans recorreguts en ells.
Hi ha una cosa que m'atreveixo a dir amb molta confiança. El Kukirin G4 va ser dissenyat per a ús urbà, a la via pública, en un carril bici, per a ús diari, fins a 30-40 quilòmetres per dia, i era perfecte per a això. Gairebé massa perfecte!
Quin tipus de patinet és el Kukirin G4?
El fabricant anteriorment va comercialitzar els seus productes amb el nom de Kugoo, després KugooKirin i des de fa un temps Kukirin. Al principi, vam rebre d'ells gairebé només (especialment als ulls d'avui) màquines inacceptables, però amb els anys han crescut considerablement i avui hem arribat al punt en què la seva sèrie G2-G3-G4 és gairebé impecable.
Amb les moltes sèries diferents, el fabricant ha cobert tot el mercat bé, hi ha una mica de superposició entre elles, ja que, per exemple, l'últim membre de la sèrie G2 és millor que el G3 al meu entendre, i el G3 Pro també és més fort que el G4. GXNUMX. Però tot i així, l'escalat dels productes s'ha fet molt bé, pel que fa a la mida, la massa i el rendiment, ofereixen un assortiment que podem fer clic amb satisfacció!
El Kukirin G4 es va llançar l'any passat, i amb ell el fabricant entra clarament al món dels patinets d'alt rendiment. El xassís encara té la mateixa estructura que els més petits, però el trepni és més gran, la bateria és més gran (tant pel que fa a la capacitat com a la mida) i el motor integrat a la roda del darrere ja és de 2000 watts. Tanmateix, hi ha quelcom que no ha canviat, com el fre, que segueix sent un disc mecànic.
Al mateix temps, el G4 ha entrat clarament en una lliga superior per la seva mida, pes, rendiment i, finalment, però no menys important, per la seva aparença, es va convertir en la primera màquina realment seriosa del fabricant.
Tot i que bàsicament volen vendre patinets com els scooters tot terreny (inclòs el G4), el G4 no es troba ni a prop de tot terreny, la qual cosa també ho demostra el fet que els pneumàtics amb què podem comprar-lo tenen un patró urbà clar. El xassís ajustat també és més adequat per a superfícies dures que al bosc.
Tanmateix, el G4 no va ser impecable. Després de la presentació de l'any passat, els clients es van oposar a dues coses, una és que la clau per tancar el sistema elèctric no està al lloc correcte, és perillós si caus amb el patinet. Però aquest no era el problema més gran, sinó que la direcció del Kukirin G4 tenia tendència a arrossegar-se.
Què vol dir plugim del govern
És una experiència molt desagradable ser arrossegada pel govern. El volant pren vida sol, comença a girar cap a l'esquerra i la dreta amb més força, girant cada cop més, i el resultat final és que el motociclista o patinet cau a causa del balanceig de la roda davantera.
En el cas de les motos, per exemple, el xassís penjat, l'estat inadequat dels pneumàtics i l'acceleració sobtada poden provocar aquest problema. En el cas dels patins amb rodes, el motiu sol trobar-se en la física, per exemple, el xassís descuidat té molt menys paper a jugar en la qüestió.
En el cas dels patinets, el primer motiu és l'angle de la forquilla extremadament pronunciat. Per a les motocicletes, la forquilla s'inclina cap enrere, més pronunciada per a les bicicletes esportives i més plana per als creuers. En el cas d'un patinet, el manillar està gairebé vertical per sobre de la roda. Com més inclinada sigui la forquilla, més fàcil serà que el volant llisqui, i no hi ha una forquilla més pronunciada que un patinet. La pluja pot ser causada per una acceleració més forta, però a gran velocitat també pot ser causada per un defecte de la carretera o una grava. Els casos tenen una cosa en comú, en cada cas l'adherència de la roda davantera es debilita abans de nevar.
Encara que el govern comenci a plujar, no és obligatori que caiguis. He tingut la sort de viure aquest fenomen diverses vegades amb una moto, i és una experiència molt espantosa, per dir-ho com a mínim, realment estreta. Si comença a plujar, podeu fer dues coses. Una és que treus l'acceleració amb compte (almenys a mi m'ha passat dues vegades), en aquest cas el motor o el patinet s'inclina cap a la roda davantera quan desacceleres, la qual cosa fa que la tracció augmenta. L'altre és que t'inclines cap endavant amb cura i comenceu a posar la càrrega a la roda davantera suaument.
Hi ha dues coses que no has de fer, et portaran a una jaqueta. Una és frenada sobtada, l'altra és si intentes aturar la calamarsa a la força, és a dir, t'agafes al volant. Aquestes són solucions fatalment equivocades.
A causa d'aquests dos errors, és a dir, la clau i la pluja, Kukirin va llançar una versió actualitzada del G4 aquest any, i ja vaig rebre una d'aquestes còpies. La clau es va moure al costat dret de la columna de direcció i es van canviar dues coses per evitar la pluja. El volant es va fer més ample, a més vam aconseguir un punt fix a la posició mitjana, des del qual és més difícil moure el volant (escriuré sobre això més endavant!).
Ampliar el manillar és una bona idea, ja que un manillar més ample significa una major palanca durant el viatge, si tens una adherència ferma, encara pots utilitzar els teus músculs per atrapar l'inici de la pluja (si estàs aletejant molt, no ho facis). No utilitzeu els músculs, no funcionarà). D'altra banda, la posició mitjana notable és una solució estranya, però sens dubte eficaç, ja que cada cop que el volant gira sobre el punt central, el volant s'enganxa una mica, i això la frenarà, i després d'un mentre que eliminarà el ruixat.
Per tant, en definitiva, i això és important saber-ho, en aquest article estic escrivint sobre la versió d'actualització, si voleu comprar un G4, aneu amb compte de no
compreu una versió anterior, encara que en tingueu un millor preu!
Quines capacitats té el Kukirin G4?
Abans de submergir-me en la part més interessant de la prova, és a dir, la descripció de les meves experiències, repassem ràpidament les especificacions!
Com he comentat, el G4 ja és un scooter relativament gran, però al mateix temps encara no arriba al nivell de màquines grans de 6 o 8 mil watts. En la mida del pneumàtic, sí, perquè roda sobre rodes d'11 polzades, com he dit, amb pneumàtics de patró urbà. La màquina té frens de disc mecànics a la part davantera i posterior, però no hi ha fre de motor ni recàrrega.
El sistema elèctric és de 60 volts, que és imprescindible i sona molt bé. En relació a la bateria, la capacitat se sol donar, i la gent s'hi pica, en el cas del G4 només podem comptar amb 20 Ah. Però aquí és on entra en joc la tensió, perquè amb el sistema de 60 volts, 20 Ah significa 1200 Wh, mentre que, per exemple, en el cas del G2 Max, 20,8 Ah amb el sistema de 48 volts són només 998 Wh. Així que val la pena mirar també el valor de voltatge!
Si el sistema és de 60 volts, el motor també és de 60 volts i també és de 2000 watts. aquí no hi ha un motor doble, com en el cas del G2 Master (hi ha 2 x 1000 watts), el motor de 2000 watts afecta la roda del darrere. Segons les dades de fàbrica, la velocitat màxima és de 70 km per hora, la distància de viatge és de 75 quilòmetres i la inclinació escalable és de 20 graus.
M'agradaria afegir aquí que el parell màxim del motor de 2000 watts és de 38 Nm, que torna a ser molt important durant l'ús.
Les dimensions exteriors són 1336 x 1295 x 660 mil·límetres oberts i 1336 x 550 x 660 mil·límetres amb el manillar plegat cap avall. El pes de la màquina és de 43 quilos. La mida del reposapeus també és important, és de 510 x 220 mil·límetres, no és gran, però almenys no petit, inclòs el suport del taló, els meus 44 peus encaixen molt còmodament.
Hi ha il·luminació, no està malament. El G4 va rebre un nou tipus d'unitat principal, que s'integra amb el llum i l'ordinador de bord. La brillantor de la llum frontal és mitjana. També tinc l'índex al cap, que és bo, perquè està molt amunt, és més probable que un motorista ho noti que uns indicadors de direcció inútils muntats a l'alçada de les rodes. És important que en frenar, els dos indicadors parpellegen al davant al mateix temps, aquest és un senyal d'advertència útil al meu entendre.
La llum posterior es troba sota el suport de la cantonada. des del cotxe, si el cotxe no està lluny de tu, no es veu res des d'ell, de la mateixa manera que no es veu res des de l'índex integrat a la llum. Hi ha llums als dos costats del trepni, que també només són visibles si el conductor està prou lluny de tu. Malauradament, aquestes són malalties dels patinets, simplement no hi ha cap punt més alt a la part posterior dels patinets on es puguin muntar els llums, i això sempre hauria de tenir-ho al cap quan conduïu entre cotxes!
Dues coses més sobre l'ordinador. Una és que la pantalla és de colors (per descomptat que no és un panell LCD o alguna cosa així), l'altra és que té botons tàctils, amb els quals pots encendre la il·luminació, canviar entre nivells de velocitat i canviar entre Km/h. i visualitzacions de milles/h.
Abans d'oblidar-me, els 3 nivells de velocitat permeten una velocitat màxima de 20-40- i 70 Km/h.
La part més estimada del meu cor pot arribar, les experiències!
Com és utilitzar Kukirin G4?
Quan provo un patinet, faig almenys 2 viatges amb ell. Un curt i un altre llarg. el curt és un petit gir, uns carrers després del muntatge. Revisant els frens, coses així. Bé, en el cas del Kukirin G4, també vaig anar a fer aquesta petita ronda, i quan vaig arribar a casa li vaig dir a la meva parella que tinc por de mort amb aquest patinet.
Això pot ser estrany, ja que podeu endevinar que he provat força patinets, els 2000 watts i les dimensions tampoc són cridaners. Però quin era el problema aleshores?
En resum, és un punt mitjà artificiós en la governança contra les calúmnies governamentals. Per girar el volant des d'una posició recta, cal introduir una mica de força addicional a l'equació. Això també és bastant confús, però si ja heu girat el volant, només heu d'assegurar-vos que quan torni a estar dret, tornarà a "clic" al seu lloc. El problema és quan et trobes en una cantonada estreta, en aquest cas amb prou feines cal girar el volant, i la maleïda cosa constantment vol tornar a fer clic a la posició mitjana. En altres paraules, no pots mantenir una corba uniforme, has de corregir-la constantment.
No cal dir que a velocitats més altes això és molt desagradable, no és casualitat que els patinets grans prefereixin utilitzar amortidors de manillar per evitar patinar.
Així doncs, vaig començar el viatge més llarg una mica espantat, i vaig acabar que no volia baixar del G4. Dues coses van quedar clares durant la llarga prova. Una és que s'utilitza aquest clic al centre, l'altra és que el clic es torna menys definit amb el temps, és a dir, al final de la prova gairebé es va convertir en només un senyal, el volant no volia estar a la posició mitjana. el temps per si mateix.
Amb un patinet tan potent, sobretot si estic provant la velocitat màxima, és bàsic disfressar-se, porto una jaqueta de cuir protectora de moto, un casc tancat, pantalons de protecció i botes. Molta gent em mira estranyament pel carrer, però com que sé quants metres puc volar fins i tot amb un 40 i amb quina força he colpejat l'asfalt, ja no m'arrisxo. També us recomano que no us prenguis la seguretat a la lleugera. Aleshores vaig agafar l'asfalt a la meitat de l'espatlla i ara, vuit anys després de l'accident, encara em pot fer mal quan arriba el davant, tot i que no he trencat res. Així que això no és cap broma.
Així doncs, vaig marxar, vaig passar pel petit bosc que hi ha aquí mateix al nostre costat. Camí de terra, força dur, algunes arrels, emergent. Amb això va ser suficient per decidir que aquest patinet no seria bo per a això. Xassís ajustat i precís, rebota sobre cops com si fos obligatori. No, això no està dissenyat per a ús fora de la carretera.
Quan vaig arribar a l'asfalt, vaig prémer primer l'accelerador amb cautela, després amb cada cop més coratge. Déu, però realment, la màquina és increïblement bona en superfícies sòlides. No cau dels revolts, és una bogeria fins i tot a gran velocitat, quan bolques de grans. No és casualitat, ja que no només el xassís és preciós, les rodes també tenen 90 mil·límetres d'amplada, de manera que la goma agafa l'asfalt en una superfície bastant gran!
Després de fer fotos de la màquina i fer uns quants retalls, també vaig haver de provar la velocitat màxima. Per sota meu, aquest patinet no pot anar setanta per una carretera plana. Segons el comptaquilòmetres, acaba a 63-64, però segons el GPS del meu telèfon, això també enganya, no passa més de 54-55 quilòmetres per hora. Per descomptat, pot ser millor amb un passatger més petit, però tampoc crec que els 70 hi siguin.
Amb una lleugera pendent, segons el GPS, vaig arribar als 64 km/h, segons el comptaquilòmetres, aquí ja tenia més de 70. Això és molt i prou velocitat per a tot!
És fantàstic que el motor tingui un parell molt elevat. Al vídeo es pot veure una part on part d'un semàfor vermell, l'acceleració és agradable, però alhora no sembla gens perillós. A causa de la tracció posterior, l'arrencada i l'acceleració se senten tan delicades, però quan mireu el comptaquilòmetres, observeu que la velocitat comença amb sis, mentre que no sents gairebé res quan llisques sobre el patinet.
Però realment, el perill del Kukirin G4 no és que sigui ràpid, ni que sigui potent, sinó que et adormi. És una màquina massa bona, massa fina, i sents que no necessita cap habilitat especial. Et poses a sobre i et porta fora del món a una velocitat de 50-55 quilòmetres per hora.
I això és perillós! Per molt que sigui el patinet, el xassís és bo, els pneumàtics són bons, la física continua sent la física. la llei de conservació de l'energia encara us serà d'aplicació, i en cas d'un fre d'emergència, a partir dels 50, si no tens experiència, seguiràs volant del patinet als cinquanta. Si creus que bordo massa i tinc massa cura, t'he de decebre, no estic, de fet, sovint estic massa relaxat, més relaxat del que hauria d'estar.
D'acord, com és conduir el Kukirin G4?
Pel que he vist fins ara, crec que està MOLT bé! Un vehicle apte per al trànsit urbà, si no es vol sortir de la zona 50, fins i tot es pot utilitzar entre cotxes. Els engranatges són molt bons. No només canvia la velocitat màxima, sinó també el parell. En la configuració més baixa, és com un patinet de 500 watts; al mig, com un scooter de 1000 watts. Controlabilitat i acceleració també. i el mode cursa és molt agradable.
Si alguna vegada t'has assegut en un cotxe esportiu molt bo i potent, ja saps com és anar, mirar el comptaquilòmetres i vaja, és el doble del límit de velocitat a l'autopista. Ni tan sols t'adones que estàs planejant, la sensació de velocitat és com en un cotxe normal a una velocitat normal d'autopista.
El Kukirin G4 també és així. Vaig amb 30, però el màxim que sento és XNUMX. No comença com un boig, no sento la velocitat, no sento les rodes xisclar cada cop més fort, és increïblement bo.
Si m'he d'implicar en alguna cosa, és el fre i la pantalla central.
Estic molt descontent amb la pantalla. És acolorit a la foscor o amb poca il·luminació, però realment no es veu res al sol. Això no seria un gran problema boig si no fos pels botons sensibles al tacte, perquè no només no es pot veure, p. a quina etapa has canviat, o on encendre la il·luminació, però el botó en si, que has de tocar, tampoc no es veu. Està bastant dolent.
Ah, i no us oblideu, he esmentat que tampoc no hi ha cap pantalla de tensió i l'indicador de càrrega parpellejant no és gaire precís. És a dir, per ex. simplement va baixar de tres línies a una línia vermella intermitent, però fins i tot abans el nombre de línies no va disminuir uniformement. Així que és bo com a informació i, de totes maneres, al cap d'un temps sabràs quants quilòmetres pots recórrer amb una sola càrrega, així que hi ha moltes possibilitats que no hagis de confiar en les línies.
El fre no posa en perill la vida, però la frenada d'emergència a partir d'una velocitat superior a 50 no és suficient al meu entendre. Un fre hidràulic no hauria fet cap mal a una màquina de tant pes i a una velocitat tan punta. Si hagués de comprar un G4, crec que el primer que faria seria unir-me a un grup G4 a Facebook i saber quins frens comprar-hi.
Parlant de Facebook, us explicaré una petita història.
Després de la primera prova curta, vaig anar a Facebook i vaig mirar al voltant sobre el tema. Resulta que el Kukirin G4 té una base de fans molt seriosa, tot i no ser una màquina antiga. Per descomptat, és una mica comprensible, perquè l'aspecte industrial es veu brutalment bé, la màquina és molt xula amb la columna de direcció feta de dues làmines de ferro de sis peces i els cargols grans i visibles!
Tampoc és car pel que és capaç, així que si busqueu una màquina fantàstica, potent i molt útil, la Kukirin G4 és una opció òbvia. Si fos només perquè no tothom té més de 500 mil diners per a una màquina realment potent. Mentrestant, el G4 fa creure al públic que hi ha molt més del que realment sap.
Bé, tornant a la història i tornant a la meva primera experiència extremadament desagradable, em vaig preguntar per què tanta gent estimava aquesta màquina gairebé mortal. Des d'aleshores, és clar, m'ha quedat clar (i crec que ara també per a vosaltres) que el G4 es mereix la fanfàrria que rep!
Tornem a la prova!
Per descomptat, vaig provar no només la velocitat màxima, sinó també l'autonomia. Malauradament, no podem veure el valor de voltatge de la pantalla central, de manera que només podem concloure a partir del nombre de línies que la bateria està carregada.
Bé, vaig sortir completament carregat i vaig arribar a casa amb l'última bateria petita parpellejant en vermell, és a dir, essencialment vaig buidar el patinet. Mentrestant, vaig recórrer uns 35 quilòmetres. Aquesta és la meitat de les dades de fàbrica, que crec que no és un mal valor. No està malament perquè pes 100 quilos, i tampoc està malament perquè vaig fer la major part del trajecte en trànsit urbà, és a dir, no em tocava amb 15 anys, però la meva velocitat era de més de 35 quilòmetres per hora fins i tot amb una nota baixa. . És a dir, almenys 35, perquè a la majoria de llocs era més de 50 o més, és a dir, jo conduïa amb gas de coc.
Això també significa que amb un pes corporal més baix es pot aconseguir una autonomia de 45 o fins i tot 50 quilòmetres amb una conducció més econòmica. En aquest darrer cas, és clar, amb molts progrés d'estalvi.
El que em va sorprendre realment va ser que vaig pujar amb la màquina tots els turons principals utilitzats per fer proves a la nostra zona. És a dir, no hi vaig pujar, vaig poder pujar-hi, i no empenyent-la cap amunt. El meu propi Kukirin de 1000 watts no és capaç d'això, tot i que és una màquina força potent. Però amb aquests 2000 watts a la roda del darrere n'hi havia prou, que, creieu-me, és una paraula bastant gran.
Resum
En aquestes proves amb rodets, intento transmetre l'experiència que cada màquina pot proporcionar, però el poder de les paraules sovint no és suficient per transmetre l'experiència real. També és així ara, perquè el Kukirin G4 (sobretot després de la prova del primer quilòmetre) va ser una decepció extremadament agradable.
Amb els seus 2000 watts, és un punt, és a dir, una força que segueix sent manejable, però que al mateix temps també et pot portar pujades més pronunciades sense suar. La velocitat màxima, encara que no arribi als setanta, és força bona al meu entendre, perquè accelera amb normalitat amb un parell de 38 Nm, i amb 55 quilòmetres per hora n'hi ha prou en la majoria dels casos.
Tal com vaig escriure, i no em puc molestar en descriure-ho una i altra vegada, el perill del Kukirin G4 no és que sigui dolent, sinó que sigui gairebé massa bo. Fins i tot pot temptar els principiants, fent-los empènyer l'accelerador fins i tot, perquè simplement no poden sentir la velocitat. Encara que no ho sentis, 50 quilòmetres per hora encara són tant, i des d'allà t'has de poder aturar sense xocar contra el cul d'un cotxe, o sobrevolar el volant i llaurar l'autopista amb la barbeta. .
Si algú pregunta si val la pena el preu, he de dir que no sé si hi ha un altre patinet que valgui el preu! Compra'l i tu també descobriràs la raó que tinc!
Al final, el preu i l'enllaç per comprar. EL KKG4ESG heu d'utilitzar un codi de cupó fent clic a l'enllaç següent. Aquest preu amb lliurament gratuït des del magatzem txec és de 325 HUF. Així que feu clic a l'enllaç següent per comprar.
Patinet elèctric KUKIRIN G4
