KuKirin G2 Master: el patinet que em fa bullir la sang però no em matarà

Sens dubte, els scooters són semblants als cotxes en un aspecte. Alguns d'ells són bons per portar-vos de l'A al B, i n'hi ha que us bombegen la sang plena d'adrenalina. El KuKirin G2 Master dóna suport clarament al segon grup, però no d'una manera que et faci témer per la teva vida.

Mireu també el meu vídeo de presentació!

Introducció

Fa uns quants anys que vaig pujar per primera vegada a un patinet elèctric. He provat moltes màquines, des de petits scooters ropi fins a búfalo de 6000 watts, així que crec que tinc una visió del tema. Sé què recomanar si només vols fer uns quants quilòmetres al dia, encara que el facis servir per anar a treballar, encara que el necessitis per a activitats d'oci.

Sé què recomanar si vius en una regió muntanyosa, encara que pesi 70 quilos, o fins i tot si en pesi 120. Puc dir-te quin tipus de patinet t'agradarà, si t'agrada anar esportivament, i quin és el teu favorit si t'agraden les pujades d'adrenalina, però també quin serà el teu favorit si un ritme pausat és el teu món.

Hi ha un milió de tipus de rodets, encara que el profe no ho vegi al principi.

El KuKirin G2 Master és un scooter esportiu, un scooter emocionant, un scooter potent. No és tan fort que com a patinador experimentat tinguis por de mort, no és tan fort que no puguis contrarestar fàcilment les forces que es produeixen des del terra i els malucs, però segur que tens un somriure constant a la cara quan et poses a sobre.

Actualment, la família KuKirin G2 està formada per tres membres. Aquests són Pro, Max i Master. Fins i tot a simple vista, és evident que l'arbre genealògic és el mateix, la suspensió, la suspensió/amortiment i les dimensions són semblants. Tanmateix, mentre que el Pro i el Max són només un patinet que sembla esportiu, però que se sent una mica esportiu quan s'utilitza, el Master ja és l'entrada al món del motor dual, dur i de diversos milers de watts. És cert que encara és només el pas inferior aquí, però per aquest motiu serà adequat per a aquells que:

1. No requereixen acceleració per aixecar els cabells,
2. temen per les seves vides
3. però també volen poder pujar un turó més gran.

La robustesa del marc ja demostra que els enginyers de Kukirin van apuntar a un pas més alt. Van substituir l'antic marc, la qual cosa és una molt bona notícia, perquè hi havia (hi ha) un problema amb el coll del marc del cargol, en canvi van utilitzar un coll de marc fix i modelat, al qual, d'una manera molt intel·ligent, els cables no estaven roscats. , de manera que fins i tot en cas d'una possible ruptura, serà més fàcil de reparar.

Els puntals davanters i posteriors ajustables, el gruix de la banda de rodament, el suport del taló posterior i la manca de seient indiquen que el Master ja no serà un vehicle per a pares i adolescents que vulguin semblar esportius, sinó per a persones que han superat la categoria de 350 watts. . , practica una mica i vols gaudir de la potència que pot proporcionar un patinet de 2000 watts.

Perquè el KuKirin G2 Master ja és un dispositiu de 2000 watts, mentre que el G2 Pro s'havia de conformar amb 600 watts, però el G2 Max només podia funcionar amb 1000 watts.

El nombre de motors també és revelador. Per la meva banda, ho prefereixo quan la potència màxima ve de dos motors. Això sí, t'has d'acostumar, perquè en terreny solt, una roda davantera que giri quan trepitges el gas pot ser una gran sorpresa, però tot i així, p. en aquest cas, és molt més agradable que els 2000 watts no només s'apliquin a la roda del darrere, sinó que es distribueixin a 1000+1000 watts per a les rodes davantera i posterior.

Per tant, la forma és similar dins de la família G2. El Master difereix significativament en mida i pes de la versió Pro, però no gaire del Max. En comparació amb aquest últim, el pes és només 2 quilograms més, però la longitud és la mateixa. Aquest últim és interessant perquè el Mestre es veu més llarg i les forquilles semblen més llargues. Potser ens està enganyant òpticament donant-nos un de molt més esportiu en lloc del parafang posterior d'aspecte conservador habitual.

Hi ha coses que no han canviat en comparació amb el Max, com el tauler, que ja vaig conèixer l'any passat en relació amb el Kukirin M5 Pro. S'ha canviat l'interruptor índex i el grup d'interruptors que el contenen, i a millor, que també inclou el botó de la il·luminació i la cornamusa.

En lloc de l'interruptor d'índex dret-esquerra, en tenim un d'inserció, que crec que és una solució una mica millor. A l'interruptor lliscant, sobretot si porteu guants, és bastant difícil colpejar la posició mitjana quan no esteu indexant, però el polsador té un índex de pressió i un índex apagat, de manera que la nostra feina és més fàcil d'aquesta manera.

També m'agrada el fet que el port de càrrega del Master finalment no estigui al costat del trepan, sinó a la part superior del coll del marc. També té una tapa amb molla. No sé quant de temps aguantarà la corretja, sembla bastant prima, però si ho fa, serà una solució molt millor que els connectors col·locats al costat, hi entra menys aigua que al lateral.

D'acord, veurem ràpidament les dades de fàbrica!

Com he escrit més amunt, el KuKirin G2 Master és un scooter de 2000 watts, és a dir, 2 x 1000 watts. Acciona tant les rodes davanteres com les posteriors. Això sí, tenim frens de disc per aturar-nos, però aquests encara no són frens hidràulics, cosa que em sap greu, crec que un fre hidràulic hauria estat adequat per a un patinet d'alta velocitat d'aquesta categoria.

Segons les dades de fàbrica, la velocitat màxima recomanada és de 25 km/h, cosa que òbviament era només una broma, ja que amb aquest patinet també és possible 60 km/h. Això sí, cal tenir un màxim de 75 quilos per a això, també cal una mica de vent de contra i pendent, però és possible. De manera realista, dic 50-55 quilòmetres per hora a cegues, però la prova revelarà què pot fer el petit!

La resistència a l'aigua és IP54, de manera que tampoc no es tracta d'un scooter de busseig, però probablement les esquitxades d'aigua no li faran mal. L'ascens que es pot escalar és de 20 graus, la distància que es pot recórrer amb una càrrega és de 70 quilòmetres segons la fàbrica, i per a això podem emmagatzemar l'energia en una bateria de 20,8 Ah (sistema de 52 volts), que pot ser totalment. carregat en 10-11 hores.

Les dimensions també són importants, quan s'obre la màquina és de 126 x 59,5 x 131,5 centímetres (és a dir, 126 de llarg, 59,5 d'ample al volant i 131,5 d'alçada al timón), el pes net és de 33, el pes brut és de 39 quilograms. La mida de la banda de rodament també és important, és de 49 x 19 centímetres.

Per descomptat, hi ha il·luminació a la part davantera i posterior, amb un focus LED blanc a la part davantera i una llum vermella a la part posterior, que també és una llum de fre com és habitual. A banda i banda del trepni, davant i darrere, hi ha llums grogues, que també funcionen com a índex. Es veuen molt bé a les fosques.

Com a senyal de la categoria superior, també hi ha una colorida inscripció KuKirin il·luminada a banda i banda del trepni. No m'agraden aquestes petites coses, però no es pot negar, a la foscor qualsevol llum addicional pot salvar una vida, així que no m'importa, que hi hagi lletres KuKirin il·luminades!

No he esmentat la mida de la roda, són 10 polzades, els pneumàtics són globus, el seu patró és adequat per a un ús mixt, és a dir, no hi ha grans cops, però no són els pneumàtics habituals per a un asfalt completament llis.

I com a dada final, la capacitat de càrrega, que no ha variat respecte a les màquines més petites, es manté en 120 quilograms.

Les experiències poden venir!

Comencem amb la capacitat de conducció!

Encara que vaig escriure al principi de l'article que el KuKirin G2 Master serà bo per a aquells que han superat els scooters més petits, no vaig dir tota la veritat. El fet és que el KuKirin G2 Master també serà bo per a aquells que vulguin canviar d'un scooter ropi més petit a una màquina més seriosa.

La raó d'això és que en el cas del KuKirin G2 Master, a causa del disseny de dos motors, disposem d'un total de 6 nivells de potència, des de força amigables fins a superar els nostres límits. Obtenim 3 nivells de potència, a més del mode d'un o dos motors, i 2 x 3 significa sis nivells de potència.

A l'engranatge d'un sol motor, la marxa més baixa, el patinet és extremadament amigable, i encara que no el recomanaria com un primer patinet per a principiants absoluts, amb prou maduresa, atenció i precaució, no serà massa per als principiants absoluts. tampoc.

Noto abans que algú faci la pregunta, no, de totes maneres no hi posaria un nen de 10-11-12 anys. Tanmateix, fins i tot amb un motor, tenim 1000 watts sota nostre, i només calen una o dues pressions de botons per convertir el "amable" de 1000 watts en un monstre de 2000 watts. Així que la decisió és vostra, sens dubte no posaria aquesta màquina sota els meus fills.

A mesura que pugem les marxes i encenem el segon motor, el patinet es torna cada cop més viril i àgil. La velocitat més alta ja ens obliga a frenar més, però afortunadament, tot i que el fre és un fre Bowden, també aguanta els meus 100 quilos de pes (més el pes del patinet), així que és possible aturar ràpidament fins i tot a una velocitat de 40-45 quilòmetres per hora sense caure per sobre del volant.

Aquí, òbviament, he de tornar a esmentar la pràctica, perquè encara és bo saber que en un patinet (com en les motos) el volant està allà per dirigir, no per confiar-hi. Per tant, a velocitats més altes, cal moure el pes del cos, cap enrere quan frenes i cap endavant quan s'accelera.

Tal com vaig escriure a l'especificació, es pot ajustar la duresa dels membres de la molla. Al principi vaig sentir que estaven afinats massa fort, però durant l'ús va resultar que, a més d'un ús àgil, l'afinació era perfecta per al meu propi pes corporal. Crec que serà difícil per a 75-80 quilos, però afortunadament es pot afinar, tothom pot personalitzar la suspensió per si mateix.

Això sí, també ho vaig provar fora de carretera, sobre asfalt, a més ritme i en pols. No crec que aquest patinet estigui dissenyat per treure pols. No és que no puguis anar lent amb ell, simplement no pretén ser-ho. Vol velocitat, vol un ús esportiu i pots sentir el foc cremant-hi.

Al mateix temps, 2000 watts no és la potència que farà que els vostres pantalons tinguin ratlles IFA tot el temps. No faràs córrer cotxes amb ell (estic avergonyit de mi mateix, però ho vaig fer amb el patinet de 6000 watts que tenia l'any passat, no ho vaig aguantar), però aquesta potència és suficient perquè t'hagis d'aguantar. dur, que el suport del taló no només té una estètica, sinó un paper real en l'acceleració que sigui ja.

2000 watts són suficients per portar-vos costa amunt a velocitat normal. Aquí és on torna a entrar l'avantatge del motor dual i la commutabilitat, ja que si no necessites la potència addicional per córrer, però per poder pujar una muntanya, també tens l'opció de fer-ho.

Amb el polsador gran, pots encendre o apagar el segon motor sobre la marxa, de manera que si s'arriba a la pujada a ritme pausat, no cal ni baixar i empènyer la màquina, n'hi ha prou amb "engegar". "el segon motor si sents que estàs alentint molt. Per descomptat, en aquests casos, convé deixar el gas durant un moment, perquè no hi hagi sorpreses.

No vaig aconseguir la velocitat màxima de 60 quilòmetres per hora. Això vol dir aprox. era d'esperar, no em va sorprendre gens. Tanmateix, n'han sortit 55. Crec que és prou bo. El que és molt més important que la velocitat màxima és l'acceleració i el parell. Si no acceleres correctament, conduir entre cotxes és una acrobàcia més perillosa, perquè en començar en un semàfor o entrar en una rotonda, sempre voldran atropellar-te. A menys que acceleris els cotxes a la sortida, cosa que tens alguna possibilitat de fer amb el G2 Master, perquè si ets prou valent, amb dos motors en marxa, quan arrenques en tercera marxa, la roda davantera pot girar per l'asfalt, fent un so que em fa llàgrimes als ulls...

Una darrera cosa, el rang. Bé, potser no sorprendrà ningú que 70 quilòmetres siguin només un bonic somni. Amb un pes corporal reduït, sense frenades ni acceleracions, amb baixa velocitat i funcionament d'un sol motor, potser, però ho subratllo, aquesta distància només és molt possible, però no en condicions reals, sobretot amb l'ús de dos motors.

Tal com vaig calcular amb el meu pes corporal, amb ús mixt, 35-40 quilòmetres com a màxim és realista. Si et tornes salvatge, si fas servir dos motors, talla-ho també per la meitat. No em correspon a mi decidir si això és molt o poc, o potser no prou, cal saber fins a quin punt i com ho voleu cobrir amb la màquina.

També has de calcular que 10-11 hores és una xifra realista per a una càrrega completa, és a dir, no la carregaràs de zero a plena durant un període de treball de 8 hores.

He de tenir en compte que no n'hi ha prou amb els 35-40 quilòmetres realistes, ja que p. Pel que fa a Budapest, aquesta és una distància d'Érd a Budakalász, i m'estranyaria molt que algú s'assabentés que realment vol anar en patinet cada dia d'Érd a Budakalász i tornar a la tarda. No sembla gaire realista.

La distància realista que es pot recórrer amb una càrrega tampoc és petita, de nou en relació a Budapest, estem parlant de la distància des de Campona fins al pont d'Árpád, que és d'uns 16-17 quilòmetres, així que si condueix amb compte podeu fer el viatge d'anada i tornada amb una sola càrrega. M'agradaria assenyalar que ni tan sols estic segur que m'agradaria anar en patinet cada dia a Budapest.

Per tant, pel que fa a l'abast, crec que la capacitat real i disponible també és més que suficient al meu entendre.

Resumim-ho!

El KuKirin G2 Master és clarament el cim de l'evolució actual de la família G2. També és un pas fort i enorme en comparació amb el màxim màxim de l'any passat, ja que en comparació amb els 1000 watts del Max, el Master té 2000 watts i, com a afegit, una solució de dos motors. Hi ha una gran marca vermella per la forma en què es van ajustar les etapes de potència, a l'escenari més petit, l'ús és gairebé un joc de nens amb un motor, és fàcil de conduir i els frens també són bons.

Evidentment, després de tot aquest temps, no puc dir què passarà amb la màquina d'aquí a 2 anys, no sé com aguantaran els coixinets i els frens. El que puc dir amb seguretat és que el KuKirin G2 Master proporciona una base molt bona. L'estructura és forta i duradora, de manera que si cal substituir els coixinets, no us decebrà, perquè probablement la resta de l'estructura us servirà durant molts, molts anys.

M'agrada molt el nou disseny del coll del marc, que ja està a anys llum de l'antiga solució de cargol. En positiu, és clar. No dic que no hagi vist una fosa d'alumini trencada, però és tan rara com un corb blanc. D'altra banda, a causa de la solució de cargol més antiga, ja he llegit força queixes que tendeixen a cedir.

He de dir que el G2 Master no només s'ha convertit en el cim en potència i velocitat, sinó també en qualitat. Potser és només la manca de frens hidràulics el que pot fer que em bloquegi, però res més. El muntatge, la qualitat dels materials i les solucions tècniques fan que el Master sigui superior al millor scooter KuKirin G2, i fins i tot un dels scooters Kukirin (Kugoo), si no el millor.

A qui li recomano la màquina? Recomano el KuKirin G2 Master principalment a aquells que volen aprofitar el foc que hi ha, muntar-lo i gaudir de l'emoció que ofereix la màquina.

Això no vol dir que no seria bo per als altres, ja que a les zones muntanyoses i muntanyoses, el segon motor i els 1000 watts addicionals et serviran molt bé encara que no siguis del tipus de carreres. A causa de l'excel·lent absorció de cops, no serà un gran problema si la qualitat de la carretera és mitjana o pitjor, no serà un problema si has de saltar de les voreres, i no serà un problema si l'utilitzeu en terrenys boscosos més solts.

Tal com vaig escriure, el nivell de rendiment 2 x 3 ofereix un àmbit d'ús molt ampli, tant si l'usuari té experiència com si només és avançat.

El G2 Master serà bo tant per a "picar" a la ciutat com al país. Serà bo anar a la feina, però també sortir amb els amics als afores de la ciutat per desfogar-se.

Per a tots els que prefereixen un rotllo molt relaxat i còmode, encara prefereixo el que estic fent servir actualment KuKirin M5 ProUs recomano cordialment la vostra atenció!

El preu es va deixar al final de l'article, cosa que no em sembla terrible, ja que estem parlant d'una màquina de dos motors i 2000 watts, quasi perfecta. Per a la màquina, que també es pot trobar a la venda de primavera de Banggood, el KG2MSTHU amb un codi de cupó, hem de pagar 331 HUF en el moment d'escriure aquest article, el que significa un preu de tot just 000 en dòlars. Aquesta es considera una molt bona oferta en aquesta categoria. El lliurament és, per descomptat, des d'un magatzem europeu i, per descomptat, és gratuït. Si voleu una màquina així, podeu comprar-la fent clic a l'enllaç següent:

Patinet elèctric Kukirin G2 Master