KuKirin G2 Master - Skútr, ze kterého se mi vaří krev, ale nezabije mě

Skútry jsou jistě v jednom ohledu podobné autům. Některé z nich jsou dobré na to, abyste se dostali z bodu A do bodu B, a některé z nich vám rozpumpují krev plnou adrenalinu. KuKirin G2 Master jasně podporuje druhou skupinu, ale ne tak, abyste se báli o svůj život.

Podívejte se také na moji videoprezentaci!

Úvod

Už je to pár let, co jsem poprvé usedl na elektrokoloběžku. Vyzkoušel jsem docela dost strojů, od malých skútrů ropi až po buvolí 6000 wattů, takže si myslím, že mám do tématu nějaký přehled. Vím, co doporučit, pokud chcete ujet jen pár kilometrů denně, i když to využijete do práce, i když to potřebujete pro volnočasové aktivity.

Vím, co doporučit, pokud žijete v kopcovitém (horském) kraji, i když vážíte 70 kilo, nebo i když vážíte 120. Můžu vám říct, jaká koloběžka se vám bude líbit, pokud rádi sportujete, popř. co se vám nejvíce líbí, pokud máte rádi adrenalinové zážitky, ale také co bude vaším oblíbeným, pokud je vaším světem klidné tempo.

Váleček je milion druhů, i když to laik zprvu nevidí.

KuKirin G2 Master je sportovní skútr, vzrušující skútr, výkonný skútr. Není to tak silné, abyste se jako zkušení kolečkoví bruslaři báli k smrti, ne tak silné, abyste nemohli snadno čelit silám, které vznikají z podlahy a boků, ale rozhodně natolik, abyste se neustále šklebili, když stojíš na tom.

Rodina KuKirin G2 se v současné době skládá ze tří členů. Jsou to Pro, Max a Master. I na první pohled je jasné, že rodokmen je stejný, odpružení, odpružení/tlumení i rozměry jsou podobné. Zatímco Pro a Max jsou jen skútr, který vypadá sportovně, ale při používání působí trochu sportovně, Master je již vstupem do světa se dvěma motory s mnoha tisíci watty. Je pravda, že se zde stále jedná pouze o spodní schod, ale z tohoto důvodu bude vhodný pro ty, kteří:

1. Nevyžadují zrychlení při zvednutí vlasů,
2. strach o své životy
3. ale také chtějí umět vyjet větší kopec.

Už robustnost rámu ukazuje, že inženýři Kukirinu mířili na vyšší stupínek. Vyměnili starý rám, což je opravdu dobrá zpráva, protože byl (je) problém se šroubovacím krčkem rámu, místo něj použili pevný, lisovaný krček rámu, do kterého se velmi chytrým způsobem nenavlékly lanka , takže i v případě případného rozbití půjde snáze opravit.

Nastavitelné přední a zadní vzpěry, tloušťka běhounu, zadní podpora paty a chybějící sedák, to vše naznačuje, že Master již nebude vozidlem pro tatínky a teenagery, kteří chtějí vypadat sportovně, ale pro lidi, kteří přerostli kategorii 350 wattů. , mít trochu praxe a chtít si užít výkon, který může poskytnout skútr o výkonu 2000 W.

Protože KuKirin G2 Master je již 2000wattová jednotka, zatímco G2 Pro si musel vystačit s 600 watty, ale G2 Max mohl pracovat pouze s 1000 watty.

Výmluvný je i počet motorů. Z mé strany preferuji, když maximální výkon pochází ze dvou motorů. Samozřejmě si na to musíte zvyknout, protože na sypkém terénu může být velkým překvapením přední kolo, které se při šlápnutí na plyn protočí, ale přesto kupř. v tomto případě je mnohem příjemnější, když se těch 2000 wattů neaplikuje pouze na zadní kolo, ale rozloží na 1000+1000 wattů pro přední a zadní kolo.

Forma je tedy v rámci rodiny G2 podobná. Master se výrazně liší velikostí a hmotností od verze Pro, ale ne příliš od Max. Ve srovnání s posledně jmenovaným je hmotnost jen o 2 kilogramy více, ale délka je stejná. To druhé je zajímavé, protože Master vypadá vytáhlejší a vidlice vypadají delší. Možná nás opticky klame tím, že nám místo obvyklého konzervativně vyhlížejícího zadního blatníku dává mnohem sportovnější.

Jsou věci, které se oproti Maxu nezměnily, například palubní deska, se kterou jsem se už seznámil loni v souvislosti s Kukirinem M5 Pro. Změnil se indexový spínač a skupina spínačů, která jej obsahuje, a to k lepšímu, kam patří i tlačítko pro osvětlení a dudy.

Místo pravo-levého indexového přepínače jsme dostali zásuvný, což je podle mě o něco lepší řešení. Na posuvném spínači, zvláště pokud máte rukavice, je docela obtížné trefit se do střední polohy, když neindexujete, ale tlačítko má index tlaku a index pro jeho vypnutí, takže naše práce je jednodušší. cesta.

Líbí se mi i to, že nabíjecí port na Masteru konečně není na straně trepanu, ale nahoře na krku rámu. Má také odpružené víko. Nevím, jak dlouho to pásek udrží, zdá se mi docela tenký, ale pokud ano, bude to mnohem lepší řešení než konektory umístěné na boku, dostane se sem méně vody než na boku.

Dobře, pojďme se rychle podívat na tovární data!

Jak jsem psal výše, KuKirin G2 Master je 2000wattový, tedy 2x 1000wattový skútr. Pohání přední i zadní kola. Samozřejmě dostáváme kotoučové brzdy na zastavení, ale to ještě nejsou hydraulické brzdy, což mě trochu mrzí, mám pocit, že na vysokorychlostní skútr této kategorie by se hodila hydraulická brzda.

Podle továrních údajů je doporučená maximální rychlost 25 km/h, což byl evidentně jen vtip, protože s tímto skútrem je možná i 60 km/h. Samozřejmě na to musíte mít maximálně 75 kilo, potřebujete i trochu zadního větru a sklon, ale dá se. Reálně říkám naslepo 50-55 kilometrů v hodině, ale test odhalí, co ten malý umí!

Voděodolnost je IP54, takže ani tohle není žádná potápěčská koloběžka, ale šplouchání vody jí asi neublíží. Stoupání, které lze vystoupat, je 20 stupňů, vzdálenost, kterou lze ujet na jedno nabití, je podle továrny 70 kilometrů, a k tomu můžeme energii uložit do 20,8 Ah baterie (52 V systém), která může být plně nabitá za 10-11 hodin.

Důležité jsou i rozměry, po otevření má stroj 126 x 59,5 x 131,5 centimetru (tj. 126 na délku, 59,5 na šířku u volantu a 131,5 na výšku u oje), čistá hmotnost je 33 - brutto 39 kilogramů. Důležitý je také rozměr nášlapu, ten je 49 x 19 centimetrů.

Samozřejmostí je osvětlení vpředu i vzadu s bílým LED reflektorem vpředu a červeným světlem vzadu, které je jako obvykle také brzdové. Na obou stranách trepni, vpředu i vzadu, jsou žlutá světla, která zároveň fungují jako index. Ve tmě vypadají docela dobře.

Znakem vyšší kategorie je i barevný, nasvícený nápis KuKirin na obou stranách trepni. Tyhle drobnosti se mi nelíbí, ale to se upřít nedá, ve tmě může každé světlo navíc zachránit život, takže mi to nevadí, ať je tam nasvícený nápis KuKirin!

Rozměr kol jsem nezmínil, je to 10 palců, pláště jsou balonové, jejich vzorek je vhodný pro smíšené použití, čili žádné velké nerovnosti, ale nejsou to obvyklé pláště na úplně hladký asfalt.

A jako konečný údaj zůstává nosnost, která se oproti menším strojům nezměnila, na 120 kilogramech.

Zážitky mohou přijít!

Začněme jízdními vlastnostmi!

I když jsem na začátku článku psal, že KuKirin G2 Master bude dobrý pro ty, kteří menší koloběžky odrostli, neřekl jsem celou pravdu. Situace je taková, že KuKirin G2 Master bude dobrý i pro ty, kteří chtějí přejít z menší koloběžky ropi na vážnější stroj.

Důvodem je to, že v případě KuKirin G2 Master máme díky dvoumotorové konstrukci k dispozici celkem 6 úrovní výkonu, od docela přátelských až po posouvání našich limitů. Dostaneme 3 úrovně výkonu, navíc získáme režim s jedním nebo dvěma motory a 2 x 3 znamená šest úrovní výkonu.

Na jednomotorový nejnižší převod je koloběžka extrémně přátelská, a i když bych ji nedoporučoval jako první koloběžku pro úplné začátečníky, s dostatečnou vyspělostí, pozorností a opatrností nebude příliš pro úplné začátečníky. buď.

Podotýkám, než někdo položí otázku, ne, 10-11-12leté dítě bych na to stejně nedal. Nicméně i s motorem máme pod sebou 1000 wattů a stačí jedno nebo dvě stisknutí tlačítka, aby se z 1000 wattového „přátelského“ stalo 2000 wattové monstrum. Takže rozhodnutí je na vás, určitě bych tento stroj nedal pod své syny.

Jak řadíme vyšší rychlostní stupně a zapínáme druhý motor, skútr se stává stále mužnějším a obratnějším. Vyšší rychlost nás už nutí více brzdit, ale naštěstí, i když je brzda bowdenová, udrží i moji 100 kilovou váhu (plus váha skútru), takže lze rychle zastavit i z rychlosti 40-45 kilometrů za hodinu bez pádu přes volant.

Zde se musím samozřejmě znovu zmínit o praxi, protože je stále dobré vědět, že na skútru (stejně jako na motorkách) je volant od toho, aby se řídil, ne aby se na něj spoléhalo. Při vyšších rychlostech tedy musíte přesunout váhu těla, při brzdění dozadu a při akceleraci dopředu.

Jak jsem psal ve specifikaci, tvrdost pružinových členů lze upravit. Zpočátku jsem měl pocit, že jsou naladěné moc tvrdě, ale během používání se ukázalo, že kromě svižného používání je naladění perfektní na váhu vlastního těla. Myslím, že pro 75-80 kilo to bude těžké, ale naštěstí se to dá vypilovat, každý si odpružení může upravit podle sebe.

Zkoušel jsem to samozřejmě i v terénu, na asfaltu, ve vyšším tempu a v prachu. Nemyslím si, že tato koloběžka byla navržena na utírání prachu. Není to tak, že byste s ním nemohli jít pomalu, on to prostě nepředstírá. Chce to rychlost, chce to sportovní využití a cítíte, jak v tom hoří oheň.

Přitom 2000 wattů není výkon, který způsobí, že vaše kalhoty budou mít neustále pruhy IFA. S auty s tím závodit nebudete (stydím se za sebe, ale loni jsem to udělal s 6000 wattovým skútrem, nevydržel jsem), ale tento výkon stačí na to, abyste se museli držet tvrdě, že podpora paty má nejen estetickou, ale skutečnou roli při zrychlení nechť už je.

2000 wattů stačí na to, abyste se dostali do kopce běžnou rychlostí. Zde se opět projevuje výhoda duálního motoru a přepínatelnosti, protože pokud nepotřebujete extra výkon k závodění, ale k tomu, abyste mohli vylézt na horu, máte také možnost.

Velkým tlačítkem můžete za jízdy zapnout nebo vypnout druhý motor, takže pokud se do kopce dostanete volným tempem, nemusíte ani sestupovat a tlačit stroj, stačí „zatočit“ na“ druhý motor, pokud máte pocit, že hodně zpomalujete. Samozřejmě je v takových případech vhodné na chvíli pustit plyn, aby nedošlo k překvapení.

Maximální rychlost 60 kilometrů v hodině se mi nepodařilo dosáhnout. To znamená cca. dalo se to čekat, vlastně mě to nepřekvapilo. Z toho však vyšlo 55. Myslím, že to stačí. Mnohem důležitější než maximální rychlost je zrychlení a točivý moment. Pokud pořádně nezrychlíte, je jízda mezi auty nebezpečnější kousek, protože při rozjezdu na semaforu nebo vjezdu do kruhového objezdu vás budou chtít vždy přejet. Pokud nezrychlíte auta na startu, což máte s G2 Master nějakou šanci, protože pokud máte dost odvahy, se dvěma běžícími motory se při rozjezdu na třetí rychlostní stupeň může přední kolo protočit na asfaltu, takže zvuk, který mi vhání slzy do očí..

Poslední věc, rozsah. No, snad nikoho nepřekvapí, že 70 kilometrů je jen hezký sen. S nízkou tělesnou hmotností, bez brzdění a zrychlování, s nízkou rychlostí a jednomotorovým provozem možná, ale zdůrazňuji, tato vzdálenost je jen velmi možná, ale ne v reálných podmínkách, zvláště při dvoumotorovém použití.

Jak jsem počítal se svou tělesnou hmotností, při smíšeném použití je reálných maximálně 35-40 kilometrů. Pokud jedete na divoko, pokud používáte dva motory, zkraťte i toto na polovinu. Není na mně, abych řešil, jestli je to hodně nebo málo, nebo snad málo, musíte vědět, jak daleko a jak to chcete strojem pokrýt.

Musíte také počítat, že 10-11 hodin je reálný údaj na plné nabití, to znamená, že ho nenabijete z nuly do plného během 8hodinové pracovní doby.

Musím poznamenat, že reálně dosažitelných 35-40 kilometrů je málo, jelikož kupř. V přepočtu na Budapešť je to vzdálenost z Érdu do Budakalászu a nesmírně by mě překvapilo, kdyby někdo zjistil, že chce opravdu každý den jezdit na koloběžce z Érdu do Budakalászu a odpoledne zpět. Nevypadá to moc realisticky.

Ani reálná vzdálenost, kterou lze ujet na jedno nabití, není malá, opět ve vztahu k Budapešti se bavíme o vzdálenosti z Campony k Árpádovu mostu, která je asi 16-17 kilometrů, takže pokud pojedete opatrně, můžete jízda tam a zpět na jedno nabití. Chtěl bych poznamenat, že si ani nejsem jistý, že bych chtěl každý den v Budapešti jezdit na koloběžce.

Takže co se týče dosahu, myslím, že reálná, dostupná kapacita je podle mě také více než dostatečná.

Pojďme to shrnout!

KuKirin G2 Master je jednoznačně současným vrcholem evoluce v rodině G2. Je to také silný a obrovský krok nahoru ve srovnání s loňským špičkovým Maxem, protože ve srovnání s Maxem 1000 wattů má Master 2000 wattů a jako doplněk dvoumotorové řešení. Na tom nejmenším stupni je velká červená značka pro naladění výkonových stupňů, použití s ​​motorem je téměř dětská hračka, dobře se s ním jezdí, dobré jsou i brzdy.

Je zřejmé, že po takové době nemohu říci, co bude se strojem za 2 roky, nevím, jak vydrží ložiska a brzdy. S jistotou mohu říci, že KuKirin G2 Master poskytuje mimořádně dobrý základ. Konstrukce je pevná a odolná, takže pokud bude potřeba vyměnit ložiska, nebudete zklamáni, protože zbytek konstrukce vám bude pravděpodobně sloužit mnoho a mnoho let.

Velmi se mi líbí nový design krku rámu, který je již světelné roky vzdálen od starého šroubovacího řešení. V pozitivním slova smyslu, samozřejmě. Neříkám, že jsem neviděl rozbitý hliníkový odlitek, ale je vzácný jako bílý havran. Na druhou stranu jsem vzhledem ke staršímu šroubovacímu řešení četl už nemálo stížností, že mají tendenci ustupovat.

Musím říci, že G2 Master se nestal vrcholem pouze ve výkonu a rychlosti, ale také v kvalitě. Možná je to jen nedostatek hydraulických brzd, co mi může způsobit zadrhávání, ale jinak nic. Montáž, kvalita materiálů a technická řešení dělají Master vyšší než nejlepší skútr KuKirin G2 a dokonce i jeden ze skútrů Kukirin (Kugoo), ne-li nejlepší.

Komu stroj doporučuji? KuKirin G2 Master doporučuji především těm, kteří v něm chtějí využít oheň, projet se na něm a užít si vzrušení, které stroj dává.

To neznamená, že by to nebylo dobré pro ostatní, protože v horských a kopcovitých oblastech vám druhý motor a 1000 wattů navíc poslouží velmi dobře, i když stejně nejste závodní typ. Vzhledem k výbornému tlumení nárazů nebude velký problém, pokud bude kvalita vozovky průměrná nebo horší, nebude problém, pokud budete muset skákat z chodníků, a nebude problém, pokud použijete na volnější, zalesněné půdě.

Jak jsem psal, výkonnostní úroveň 2 x 3 dává velmi široký rozsah použití, ať už je uživatel zkušený nebo jen pokročilý.

G2 Master bude dobrý na městské i venkovské „sekání“. Bude dobré vyrazit do práce, ale i vyrazit s přáteli na okraj města vypustit páru.

Pro všechny ostatní, kteří preferují velmi uvolněnou, pohodlnou rolku, stále preferuji tu, kterou právě používám KuKirin M5 ProVřele doporučuji vaší pozornosti!

Cena byla ponechána na konec článku, což si myslím, že nebylo hrozné, jelikož se bavíme o dvoumotorovém 2000wattovém stroji, který je téměř dokonalý. U stroje, který také najdete v jarním výprodeji Banggood, je KG2MSTHU s kódem kupónu musíme v době psaní tohoto článku zaplatit 331 000 HUF, což znamená cenu sotva 900 v dolarech. To je považováno za velmi dobrou nabídku v této kategorii. Doručení je samozřejmě z evropského skladu a samozřejmě zdarma. Pokud takový stroj chcete, můžete si jej zakoupit kliknutím na odkaz níže:

Elektrická koloběžka Kukirin G2 Master