Den største fare er, at den er for god - Kukirin G4 rulletest

Den er designet til at erobre byer, og den er perfekt til denne opgave!

Se videotesten, og hvis du kan lide den, så abonner på min kanal!

Introduktion

Vurderingen af ​​scootere er ekstrem. Nogle mennesker synes, det er en vanvittig god opfindelse, andre ser det som et værktøj, man kun kan dø af. Dem, der allerede bruger det, tilhører den første gruppe, og for det meste dem, der ikke gør.

Disse ekstreme meninger er dog ikke velbegrundede. El-scootere kan være meget nyttige transportmidler, men ikke alle steder og ikke for alle, de kan også være livsfarlige enheder, hvis de bruges forkert og det forkerte sted.

Det meste af tiden er problemet, at meningsdannere dømmer ud fra deres egne dårlige erfaringer. Folk, der kører i Pests trafik, kan ikke forestille sig, hvordan en stille landby er, og dem, der bor i en stille landby, aner ikke, hvordan gadekampe er på hovedstadens veje. Og jeg er her mellem de to grupper, fordi jeg boede både her og der.

Lad os ikke engang tale om, at el-scootere ikke kun kan bruges i byen, der er mange, der tager dig gennem skove og marker, og du kan opleve fantastiske ture på dem.

Der er én ting, som jeg tør sige med stor selvtillid. Kukirin G4 er designet til bybrug, på offentlige veje, på cykelstier, til daglig brug, op til 30-40 kilometer om dagen, og den var perfekt til det. Næsten for perfekt!

Hvilken slags scooter er Kukirin G4?

Producenten har tidligere markedsført sine produkter under navnet Kugoo, dengang KugooKirin, og i nogen tid nu Kukirin. I starten modtog vi næsten kun (især i nutidens øjne) uacceptable maskiner fra dem, men med årene er de vokset betragteligt, og i dag er vi nået dertil, hvor deres G2-G3-G4-serie nærmest er fejlfri.

Med de mange forskellige serier har producenten dækket hele markedet flot, der er et vist overlap mellem dem, da fx det seneste medlem af G2 serien er bedre end G3 efter min mening, og G3 Pro er også stærkere end den G4. Men alligevel er skaleringen af ​​produkterne blevet udført rigtig godt, hvad angår størrelse, masse og ydeevne, giver de et sådant sortiment, at vi kan klikke videre med tilfredshed!

Kukirin G4 blev udgivet sidste år, og med den trådte producenten klart ind i verden af ​​højtydende scootere. Chassiset har stadig samme struktur som de mindre, men trepni'en er større, batteriet er større (både i forhold til kapacitet og størrelse), og motoren indbygget i baghjulet er allerede på 2000 watt. Der er dog noget, der ikke har ændret sig, såsom bremsen, som forbliver en mekanisk skive.

Samtidig er G4 tydeligvis kommet ind i en højere liga på grund af sin størrelse, vægt, ydeevne, og sidst men ikke mindst dens udseende, den blev producentens første virkelig seriøse maskine.

Selvom de som udgangspunkt ønsker at sælge sådanne scootere som offroad-scootere (inklusive G4), er G4 ikke i nærheden af ​​off-road, hvilket også viser sig ved, at de dæk vi kan købe den med har et tydeligt bymønster. Det stramme chassis er også mere velegnet til hårde overflader end i skoven.

G4 var dog ikke fejlfri. Efter sidste års præsentation gjorde kunderne indsigelse mod to ting, den ene er at nøglen til at låse det elektriske system ikke sidder det rigtige sted, det er farligt hvis man falder med scooteren. Men det var ikke det større problem, det var, at Kukirin G4's styretøj havde en tendens til at krybe.

Hvad betyder statsregnregn

Det er en meget ubehagelig oplevelse at blive trukket ind af regeringen. Rattet kommer til live af sig selv, begynder at svinge mere og kraftigere til venstre og højre, drejer mere og mere, og slutresultatet er, at motorcyklisten eller scooteren falder på grund af forhjulets svingning.

I tilfælde af motorcykler, for eksempel, kan hængende chassis, forkert dæktilstand og pludselig acceleration forårsage dette problem. Når det gælder rulleskøjter, skal årsagen normalt findes i fysikken, for eksempel har det forsømte chassis langt mindre en rolle at spille i sagen.

I tilfælde af scootere er den første årsag den ekstremt stejle gaffelvinkel. For motorcykler vipper gaflen bagud, mere stejlt for sportscykler og fladere for cruisere. I tilfælde af en scooter er styret næsten lodret over hjulet. Jo stejlere gaffel, jo lettere er det for rattet at glide, og der er ingen stejlere gaffel end en scooter. Finregn kan skyldes en kraftigere acceleration, men ved høj hastighed kan det også skyldes en vejfejl eller et grus. Kasserne har én ting til fælles, i hvert tilfælde svækkes forhjulets greb inden snevejr.

Selvom regeringen begynder at støvregne, er det ikke obligatorisk for dig at falde. Jeg har været så heldig at opleve dette fænomen flere gange på en motorcykel, og det er en forbandet skræmmende, for at sige det mildt, virkelig tårevækkende oplevelse. Hvis det begynder at småregne, kan du gøre to ting. Den ene er, at man forsigtigt tager gassen af ​​(det skete i hvert fald for mig to gange), i så fald vipper motoren eller scooteren mod forhjulet, når man bremser, hvilket betyder, at trækkraften øges. Den anden er, at du selv forsigtigt læner dig frem og forsigtigt begynder at lægge belastningen på forhjulet.

Der er to ting du ikke må gøre, de vil føre til en jakke. Den ene er pludselig opbremsning, den anden er, hvis du forsøger at stoppe haglen med magt, det vil sige, du holder fast i rattet. Det er fatalt forkerte løsninger.

På grund af disse to fejl - dvs. nøglen og støvregnen - udgav Kukirin en opgraderet version af G4 i år, og jeg har allerede modtaget en sådan kopi. Nøglen blev flyttet til højre side af ratstammen, og to ting blev ændret for at forhindre støvregn. Rattet blev bredere, plus at vi fik et fast punkt i midterpositionen, hvorfra det er sværere at flytte rattet (det skriver jeg om senere!).

Det er en god idé at udvide styret, da et bredere styr betyder større løftestang under turen, hvis du har et fast greb, kan du stadig bruge dine muskler til at fange begyndelsen af ​​støvregnen (hvis du flagrer meget, så lad være med at ikke bruge dine muskler, det virker ikke). Til gengæld er den mærkbare midterposition en mærkelig løsning, men den er uden tvivl effektiv, da hver gang rattet drejer over midtpunktet, sætter rattet sig lidt fast, og det vil bremse det, og efter en mens det vil fjerne støvregnen.

Så bundlinjen, og det er vigtigt at vide, i denne artikel skriver jeg om opgraderingsversionen, hvis du vil købe en G4, skal du passe på ikke at

køb en ældre version, selvom du måske får en bedre pris for det!

Hvilke muligheder har Kukirin G4?

Inden jeg dykker ned i den mere interessante del af testen, altså beskrivelsen af ​​mine oplevelser, lad os hurtigt gennemgå specifikationerne!

Som jeg nævnte, er G4 allerede en relativt stor scooter, men samtidig når den endnu ikke niveauet for store 6 eller 8 tusind watt maskiner. I dækkets størrelse, ja, for det ruller på 11-tommer hjul, som sagt på bymønsterdæk. Maskinen har mekaniske skivebremser foran og bagpå, men der er ingen motorbremse eller genopladning.

Det elektriske system er på 60 volt, hvilket er essentielt og lyder meget godt. I forbindelse med batteriet er kapaciteten som regel givet, og det bider folk på, i tilfældet med G4 kan vi kun regne med 20 Ah. Men det er her spændingen spiller ind, for med 60-volt-systemet betyder 20 Ah 1200 Wh, mens for eksempel i tilfældet med G2 Max er 20,8 Ah med 48-volt-systemet kun 998 Wh. Så det er værd at se på spændingsværdien også!

Hvis systemet er 60 volt, så er motoren også 60 volt, og det er også 2000 watt. der er ingen dobbeltmotor her, som i tilfældet med G2 Master (der er 2 x 1000 watt), påvirker 2000 watt motoren baghjulet. Ifølge fabriksdata er tophastigheden 70 km i timen, rejseafstanden er 75 kilometer, og den klatrebare hældning er 20 grader.

Jeg vil gerne tilføje her, at det maksimale drejningsmoment på 2000 watt motoren er 38 Nm, hvilket igen er meget vigtigt under brug.

De udvendige mål er 1336 x 1295 x 660 millimeter åbnet og 1336 x 550 x 660 millimeter med styret foldet ned. Maskinens vægt er 43 kg. Størrelsen på fodstøtten er også vigtig, den er 510 x 220 millimeter, ikke stor, men i hvert fald ikke lille, inklusive hælstøtten, mine 44 fod sidder meget behageligt.

Der er belysning, ikke dårligt. G4 fik en ny type hovedenhed, som er integreret med lampen og indbygget computer. Lysstyrken på frontlyset er gennemsnitlig. Jeg har også indekset i hovedet, hvilket er godt, fordi det er højt oppe, det er mere sandsynligt, at en bilist lægger mærke til det, end de ubrugelige blinklys monteret i højden af ​​hjulene. Det er vigtigt, at når der bremses, blinker de to indikatorer foran samtidig, dette er et nyttigt advarselsskilt efter min mening.

Baglygten er under hjørnestøtten. fra bilen, hvis bilen ikke er langt fra dig, kan der ikke ses noget fra den, ligesom intet kan ses af indekset indbygget i lysarmaturen. Der er lys på begge sider af trepni, som også kun er synlige, hvis føreren er langt nok væk fra dig. Desværre er det scootersygdomme, der er simpelthen ikke noget højere punkt bag på løbehjulene, hvor lygterne kan monteres, og det bør du altid have i tankerne, når du kører mellem bilerne!

To ting mere om computeren. Den ene er, at displayet er farvet (selvfølgelig ikke et LCD-panel eller lignende), det andet er, at det har berøringsfølsomme knapper, hvormed man kan tænde belysningen, skifte mellem hastighedsniveauer og skifte mellem Km/t. og Mile/h vises.

Før jeg glemmer det, tillader de 3 hastighedsniveauer en maksimal hastighed på 20-40- og 70 Km/t.

Den del, der ligger mig allermest på sinde, kan komme, oplevelserne!

Hvordan er det at bruge Kukirin G4?

Når jeg tester en scooter, tager jeg mindst 2 ture med den. En kort og en lang. den korte er et lille sving, et par gader efter samling. Tjekker bremser, sådan noget. Nå, i tilfældet med Kukirin G4, gik jeg også denne lille runde, og da jeg kom hjem fortalte jeg min partner, at jeg er bange for døden på denne scooter.

Det kan være mærkeligt, da man kan gætte på, at jeg har prøvet en del løbehjul, de 2000 watt og dimensionerne er heller ikke prangende. Men hvad var problemet så?

Kort sagt er det en konstrueret mellemvej i regeringsførelse mod regeringens bagvaskelse. For at dreje rattet fra en lige position, skal der bringes lidt ekstra kraft ind i ligningen. Dette er også ret uoverskueligt, men hvis du allerede har drejet rattet, skal du bare sørge for, at når det står lige igen, så "klikker" det på plads igen. Problemet er, når du er i et snævert hjørne, og i så fald behøver du knap nok at dreje på rattet, og den pokkers vil hele tiden klikke tilbage i midterpositionen. Man kan med andre ord ikke holde en jævn kurve, man skal hele tiden rette den.

Det er overflødigt at sige, at ved højere hastigheder er dette meget ubehageligt, det er ikke tilfældigt, at store scootere foretrækker at bruge støddæmpere til styr for at forhindre udskridning.

Så jeg startede den længere tur lidt bange, og det endte med, at jeg ikke ville stå af G4. To ting blev klart under den lange test. Den ene er, at dette klik ind i midten bruges, det andet er, at klikket bliver mindre bestemt over tid, dvs. ved slutningen af ​​testen blev det næsten kun et signal, rattet ville ikke være i midterposition alle tiden for sig selv.

Med sådan et kraftigt løbehjul, især hvis jeg tester tophastigheden, er det grundlæggende at klæde sig ud, jeg har en motorcykel beskyttende læderjakke på, en lukket styrthjelm, beskyttelsesbukser og støvler. Mange kigger mærkeligt på mig på gaden, men da jeg ved, hvor mange meter jeg kan flyve selv med en 40'er, og hvor hårdt jeg rammer asfalten, tager jeg ingen chancer længere. Jeg anbefaler også, at du ikke tager let på sikkerheden. Jeg tog asfalten på halvdelen af ​​min skulder dengang, og nu, otte år efter ulykken, kan det stadig gøre ondt, når fronten kommer, selvom jeg ikke brækkede noget. Så dette er ingen joke.

Så jeg tog afsted, gik gennem den lille skov, der er lige her ved siden af ​​os. Jordvej, ret hård, nogle rødder, dukker op. Det var nok for mig til at beslutte, at denne scooter ikke ville være god til det. Stramt og præcist chassis, den hopper på ujævnheder, som om det var obligatorisk. Nej, dette er ikke designet til off-road brug.

Da jeg nåede asfalten, trykkede jeg først forsigtigt på speederen, derefter med mere og mere mod. Gud, men egentlig er maskinen fantastisk god på faste overflader. Den falder ikke ud af svingene, den er vanvittig god selv ved høj fart, når man vælter store. Ikke tilfældigt, da ikke kun chassiset er lækkert, hjulene er også 90 millimeter brede, så gummiet griber asfalten på en ret stor overflade!

Efter at have taget billeder af maskinen og lavet et par udskæringer, skulle jeg også teste tophastigheden. Under mig kan denne scooter ikke køre halvfjerds på en flad vej. Ifølge kilometertælleren ender den på 63-64, men ifølge min telefons GPS snyder dette også, den kører ikke mere end 54-55 kilometer i timen. Det kan selvfølgelig sagtens være bedre med en mindre passager, men jeg tror heller ikke 70'eren bliver der.

Ved hjælp af en let hældning nåede jeg ifølge GPS'en 64 km/t, ifølge kilometertælleren var jeg allerede over 70 her. Dette er rigeligt og nok fart til alt!

Det er dejligt, at motoren er ekstremt momentstærk. I videoen kan du se en del, hvor jeg starter fra rødt lys, accelerationen er behagelig, men samtidig virker den slet ikke farlig. På grund af baghjulstrækket føles starten og accelerationen så delikat, men når man kaster et blik på kilometertælleren, bemærker man, at farten starter med seks, mens man næsten ingenting mærker, når man glider på scooteren.

Men i virkeligheden er faren ved Kukirin G4 ikke, at den er hurtig, ikke at den er kraftfuld, men at den får dig til at sove. Den er bare for god, for fin en maskine, og man føler, at den ikke har brug for særlige færdigheder. Du står på den, og den tager dig ud af verden med en hastighed på 50-55 kilometer i timen.

Og det er farligt! Uanset hvor god scooteren er, er chassiset godt, dækkene er gode, fysik forbliver fysik. loven om energibevarelse vil stadig gælde for dig, og i tilfælde af en nødbremse, fra 50, hvis du ikke er erfaren, vil du fortsætte med at flyve af scooteren klokken halvtreds. Hvis du synes, at jeg gøer for meget og er for forsigtig, må jeg skuffe dig, det er jeg faktisk ikke, jeg er ofte for afslappet, mere afslappet, end jeg burde være.

Okay, så hvordan er det at køre i Kukirin G4?

Ud fra hvad jeg har set indtil videre, synes jeg det er MEGET godt! Et køretøj velegnet til bytrafik, hvis du ikke vil ud af 50-zonen, kan det endda bruges mellem biler. Gearene er meget gode. Ikke kun tophastigheden, men også drejningsmomentet ændres. I den laveste indstilling er den som en 500 watt scooter – i midten som en 1000 watt scooter. Styrbarhed og acceleration også. og Race mode er ekstremt underholdende.

Hvis du nogensinde har siddet i en rigtig god, kraftfuld sportsvogn, så ved du, hvordan det er at gå-gå-gå, se på kilometertælleren, og wow, det er dobbelt så høj fartgrænsen på motorvejen. Du lægger ikke engang mærke til, at du glider, følelsen af ​​fart er ligesom i en almindelig bil ved normal motorvejshastighed.

Kukirin G4 er også sådan. Jeg går med 30, men det maksimale jeg føler er XNUMX. Det starter ikke som en sindssyg, jeg mærker ikke farten, jeg hører ikke hjulene skrige højere og højere, det er utrolig godt.

Hvis jeg skal blande mig i noget, så er det bremsen og centraldisplayet.

Jeg er meget utilfreds med displayet. Det er farverigt i mørke eller svagt oplyst, men man kan ikke rigtig se noget i solen. Dette ville ikke være et vanvittigt stort problem, hvis det ikke var for de berøringsfølsomme knapper, for ikke nok med at man ikke kan se f.eks. hvilket trin man skiftede til, eller hvor man tændte lyset, men selve knappen, som man skal røre ved, er heller ikke synlig. Det er ret dårligt.

Åh, og glem ikke, jeg nævnte, at der heller ikke er nogen spændingsvisning, og den blinkende opladningsindikator er ikke særlig nøjagtig. Det vil sige f.eks. det faldt ganske enkelt fra tre streger til en blinkende rød streg, men selv før det faldt antallet af streger ikke jævnt. Så det er godt som information, og alligevel ved du efter et stykke tid, hvor mange kilometer du kan køre på én opladning, så der er en god chance for, at du ikke skal stole på linjerne.

Bremsen er ikke livsfarlig, men nødbremsning fra en hastighed over 50 er ikke nok efter min mening. En hydraulisk bremse ville ikke have gjort nogen skade for en maskine med en sådan vægt og ved sådan en tophastighed. Hvis jeg skulle købe en G4, tror jeg, at det første, jeg ville gøre, ville være at melde mig ind i en G4-gruppe på Facebook og finde ud af, hvilke bremser jeg skal købe til den.

Apropos Facebook, så vil jeg fortælle dig en kort historie.

Efter den første korte test gik jeg ind på Facebook og så mig omkring på emnet. Det viser sig, at Kukirin G4 har en meget seriøs fanskare, på trods af at den ikke er en gammel maskine. Det er selvfølgelig lidt forståeligt, for det industrielle look ser brutalt godt ud, maskinen er meget cool med ratstammen lavet af to seksdelte jernplader og de store og synlige skruer!

Den er heller ikke dyr i forhold til, hvad den er i stand til, så hvis du leder efter en fed, kraftfuld og meget anvendelig maskine, er Kukirin G4 et oplagt valg. Om ikke andet fordi ikke alle har 500+ tusinde penge for en virkelig kraftfuld maskine. I mellemtiden får G4 publikum til at tro, at der er meget mere i den, end den egentlig ved.

Nå, gå tilbage til historien, og gå tilbage til min første ekstremt ubehagelige oplevelse, undrede jeg mig over, hvorfor så mange mennesker elskede denne næsten livstruende maskine. Siden da er det selvfølgelig blevet klart for mig (og jeg synes nu også for dig), at G4 fortjener den fanfare, den får!

Lad os vende tilbage til testen!

Jeg testede selvfølgelig ikke kun tophastigheden, men også rækkevidden. Desværre kan vi ikke se spændingsværdien af ​​det centrale display, så vi kan kun konkludere ud fra antallet af linjer, at batteriet er opladet.

Nå, jeg forlod fuldt opladet og kom hjem med det sidste lille batteri, der blinkede rødt, det vil sige, at jeg stort set tømte scooteren. I mellemtiden tilbagelagde jeg omkring 35 kilometer. Dette er halvdelen af ​​fabriksdataene, hvilket jeg ikke synes er en dårlig værdi. Det er ikke dårligt, fordi jeg vejer 100 kilo, og det er ikke dårligt, fordi jeg kørte det meste af turen i bytrafik, det vil sige, jeg bumpede ikke med ved 15-tiden, men min hastighed var 35+ kilometer i timen selv på en lav tone . Altså mindst 35, for de fleste steder var det mere som 50 eller derover, det vil sige, at jeg kørte på koksgas.

Det betyder også, at med en lavere kropsvægt kan der opnås en rækkevidde på 45 eller endda 50 kilometer med mere økonomisk kørsel. I sidstnævnte tilfælde naturligvis med mange sparefremskridt.

Det, der virkelig overraskede mig, var, at jeg besteg alle de store bakker, der blev brugt til at teste i vores område med maskinen. Med andre ord, jeg klatrede den ikke, jeg var i stand til at forcere den, og ikke ved at skubbe den op. Min egen 1000 watt Kukirin er ikke i stand til dette, selvom det er en ret kraftig maskine. Men disse 2000 watt i baghjulet var nok, hvilket, tro mig, er et ret stort ord.

Resumé

I disse rulletest forsøger jeg at formidle den oplevelse, som hver maskine kan give, men ordenes magt er ofte ikke nok til at formidle den virkelige oplevelse. Sådan er det også nu, for Kukirin G4 (især efter den første kilometer-test) var en yderst behagelig skuffelse.

Med sine 2000 watt er den et punkt, altså en styrke, der forbliver overskuelig, men samtidig kan den også tage dig op ad stejlere stigninger uden at svede. Topfarten, selvom den ikke når halvfjerds, er efter min mening ganske god, for den accelererer normalt med et moment på 38 Nm, og 55 kilometer i timen rækker i de fleste tilfælde til alt.

Som jeg skrev, og jeg orker ikke at beskrive det igen og igen, er faren ved Kukirin G4 ikke, at den er dårlig, men at den næsten er for god. Det kan endda friste begyndere og få dem til at skubbe gashåndtaget hele vejen, fordi de simpelthen ikke kan mærke farten. Selvom man ikke mærker det, så er 50 kilometer i timen stadig så meget, og man skal kunne stoppe derfra uden at slå i røven på en bil eller flyve over rattet og pløje motorvejen med hagen.

Hvis nogen spørger om det er prisen værd, så må jeg sige at jeg ikke ved om der er en anden scooter der er prisen værd! Køb det, og du vil også finde ud af, hvor ret jeg har!

Til sidst, prisen og linket til køb. DET KKG4ESG du skal bruge en kuponkode ved at klikke på linket nedenfor. Denne pris med gratis levering fra det tjekkiske lager er HUF 325. Så klik på linket nedenfor for at købe.

KUKIRIN G4 el-scooter

Flere rulletest på vores hjemmeside