KuKirin G2 Master - Scooteren, der får mit blod til at koge, men som ikke vil dræbe mig

Scootere ligner bestemt biler i én henseende. Nogle af dem er gode til at få dig fra A til B, og der er nogle, der pumper dit blod fuld af adrenalin. KuKirin G2 Master understøtter klart den anden gruppe, men ikke på en måde, der får dig til at frygte for dit liv.

Se også min videopræsentation!

Introduktion

Det er et par år siden, jeg første gang satte mig på en el-scooter. Jeg har prøvet en del maskiner, lige fra små ropi-scootere til buffalo 6000 watt, så jeg tror jeg har lidt indsigt i emnet. Jeg ved, hvad du skal anbefale, hvis du kun vil køre et par kilometer om dagen, selvom du bruger det til at gå på arbejde, selvom du har brug for det til fritidsaktiviteter.

Jeg ved, hvad du skal anbefale, hvis du bor i et kuperet (bjergrigt) område, selvom du vejer 70 kilo, eller selvom du vejer 120. Jeg kan fortælle dig, hvilken slags scooter du vil kunne lide, hvis du kan lide at dyrke sport, og hvad er din favorit, hvis du kan lide adrenalinsus, men også hvad vil være din favorit, hvis et roligt tempo er din verden.

Der er en million typer ruller, selvom lægmanden ikke ser det i starten.

KuKirin G2 Master er et sporty løbehjul, et spændende løbehjul, et kraftfuldt løbehjul. Det er ikke så stærkt, at man som erfaren rulleskøjteløber er bange for døden, ikke så stærk, at man ikke uden videre kan modvirke de kræfter, der opstår fra gulv og hofter, men bestemt nok til, at man har et konstant grin på læben, når du står på den.

KuKirin G2-familien består i øjeblikket af tre medlemmer. Disse er Pro, Max og Master. Selv ved et blik er det tydeligt, at stamtræet er det samme, affjedring, affjedring/dæmpning og dimensioner er alle ens. Men mens Pro og Max blot er et løbehjul, der ser sporty ud, men som føles lidt sporty, når det er i brug, er Master allerede indgangen til den stenhårde, multi-tusind-watt, dobbeltmotoriske verden. Sandt nok er det stadig kun det nederste trin her, men af ​​denne grund vil det være velegnet til dem, der:

1. De kræver ikke hårrejsende acceleration,
2. frygt for deres liv
3. men de vil også gerne kunne gå op ad en større bakke.

Rammens robusthed viser allerede, at Kukirins ingeniører sigtede efter et højere trin. De udskiftede den gamle ramme, hvilket er rigtig godt nyt, for der var (er) et problem med skruerammehalsen, i stedet brugte de en fast, støbt rammehals, som man på en meget smart måde ikke var skruet ind i. , så selv i tilfælde af et eventuelt brud, vil det være lettere at reparere.

Justerbare for- og bagstivere, slidbanetykkelse, hælstøtte bagpå og manglen på et sæde indikerer alt sammen, at Master ikke længere vil være et køretøj for fædre og teenagere, der ønsker at se sporty ud, men for folk, der er vokset fra 350-watt-kategorien .. øv dig lidt og ønsker at nyde den kraft, som en 2000 watt scooter kan give.

Fordi KuKirin G2 Master allerede er en 2000 watt enhed, mens G2 Pro måtte nøjes med 600 watt, men G2 Max kunne kun fungere med 1000 watt.

Antallet af motorer er også sigende. For mit vedkommende foretrækker jeg det, når den maksimale effekt kommer fra to motorer. Det skal man selvfølgelig vænne sig til, for på løst underlag kan et forhjul, der snurrer, når man træder på gassen, være en stor overraskelse, men alligevel kan f.eks. i dette tilfælde er det meget mere behageligt, hvis de 2000 watt ikke kun påføres baghjulet, men fordeles på 1000+1000 watt for for- og baghjul.

Formen er derfor ens inden for G2-familien. Masteren adskiller sig markant i størrelse og vægt fra Pro-versionen, men ikke meget fra Max. I forhold til sidstnævnte er vægten kun 2 kilo mere, men længden er den samme. Sidstnævnte er interessant, fordi Master ser mere ranglet ud, og gaflerne ser længere ud. Måske snyder den os optisk ved at give os en meget mere sportslig en i stedet for den sædvanlige konservativt udseende bagskærm.

Der er ting, der ikke har ændret sig i forhold til Max, såsom dashboardet, som jeg allerede lærte at kende sidste år i forbindelse med Kukirin M5 Pro. Indekskontakten og gruppen af ​​kontakter, der indeholder den, er ændret, og til det bedre, som også inkluderer knappen til belysningen og sækkepiben.

I stedet for højre-venstre indekskontakten fik vi en push-in, hvilket jeg synes er en lidt bedre løsning. På skydekontakten, især hvis du har handsker på, er det ret svært at ramme midterpositionen, når du ikke indekserer, men trykknappen har et trykindeks og et indeks fra, så vores job er lettere på den måde.

Jeg kan også godt lide det faktum, at opladningsporten på Masteren endelig ikke er på siden af ​​trepanen, men på toppen af ​​rammens hals. Den har også et fjederbelastet låg. Jeg ved ikke hvor længe denne holder på remmen, den virker ret tynd, men hvis den gør, vil det være en meget bedre løsning end de stik, der er placeret på siden, der kommer mindre vand ind her end på siden.

Okay, lad os hurtigt se fabriksdataene!

Som jeg skrev ovenfor, er KuKirin G2 Master en 2000-watt, altså 2 x 1000-watt scooter. Den driver både for- og baghjul. Selvfølgelig får vi skivebremser til at stoppe, men det er endnu ikke hydrauliske bremser, hvilket jeg er lidt ked af, jeg føler at en hydraulisk bremse ville have været passende til en højhastigheds scooter af denne kategori.

Ifølge fabriksdata er den anbefalede tophastighed 25 km/t, hvilket åbenbart kun var en joke, da 60 km/t også er muligt med denne scooter. Det skal man selvfølgelig max være på 75 kilo for, der skal også lidt medvind og hældning til, men det er muligt. Realistisk set siger jeg blindt 50-55 kilometer i timen, men testen vil afsløre, hvad den lille kan!

Vandtætheden er IP54, så dette er heller ikke en dykkerscooter, men sprøjtende vand skader nok ikke. Opstigningen der kan bestiges er 20 grader, afstanden der kan tilbagelægges på én opladning er 70 kilometer ifølge fabrikken, og hertil kan vi lagre energien i et 20,8 Ah batteri (52 volt system), som kan være fuldt ud. oplades på 10-11 timer.

Dimensionerne er også vigtige, når den åbnes er maskinen 126 x 59,5 x 131,5 centimeter (dvs. 126 lang, 59,5 bred ved rattet og 131,5 høj ved rorpinden), egenvægten er 33 - bruttovægten er 39 kg. Størrelsen på slidbanen er også vigtig, den er 49 x 19 centimeter.

Der er naturligvis lys foran og bagpå, med hvid LED-spot foran og rødt lys bagpå, som også er bremselys som normalt. På begge sider af trepni, for og bag, er der gule lys, som også fungerer som indeks. De ser ret godt ud i mørke.

Som et tegn på den højere kategori er der også en farverig, oplyst KuKirin-inskription på begge sider af trepni. Jeg kan ikke lide disse små ting, men det kan ikke nægtes, i mørket kan ethvert ekstra lys redde et liv, så jeg gider ikke, lad der være oplyst KuKirin-inskription!

Jeg har ikke nævnt hjulstørrelsen, den er 10 tommer, dækkene er ballon, deres mønster er velegnet til blandet brug, det vil sige, der er ingen store bump, men det er ikke de sædvanlige dæk til helt glat asfalt.

Og som et endeligt tal forbliver lasteevnen, som ikke har ændret sig i forhold til de mindre maskiner, på 120 kilo.

Oplevelser kan komme!

Lad os starte med køreegenskaber!

Selvom jeg skrev i begyndelsen af ​​artiklen, at KuKirin G2 Master vil være god til dem, der er vokset fra mindre scootere, fortalte jeg ikke hele sandheden. Faktum er, at KuKirin G2 Master også vil være god til dem, der ønsker at skifte fra en mindre ropi-scooter til en mere seriøs maskine.

Grunden til dette er, at i tilfældet med KuKirin G2 Master, på grund af to-motors design, har vi i alt 6 effektniveauer til rådighed, fra ganske venlige til at skubbe vores grænser. Vi får 3 effektniveauer, derudover får vi en- eller tomotorstilstanden, og 2 x 3 betyder seks effektniveauer.

På den enmotorede, laveste gear, er scooteren ekstremt venlig, og selvom jeg ikke vil anbefale den som en første scooter for absolutte begyndere, med nok modenhed, opmærksomhed og forsigtighed, vil den ikke være for meget for absolutte begyndere enten.

Jeg bemærker, før nogen stiller spørgsmålet, nej, jeg ville alligevel ikke sætte et 10-11-12-årigt barn på det. Men selv med en motor har vi 1000 watt under os, og det kræver kun et eller to knaptryk at gøre de 1000 watt "venlige" til et 2000 watt monster. Så beslutningen er din, jeg ville bestemt ikke lægge denne maskine under mine sønner.

Efterhånden som vi rykker op i gearene og tænder for den anden motor, bliver scooteren mere og mere mandig og adræt. Den højere hastighed tvinger os allerede til at bremse mere, men heldigvis holder den, selvom bremsen er en Bowden-bremse, også min 100 kilo vægt (plus scooterens vægt), så det er muligt at stoppe hurtigt selv fra en hastighed på 40-45 kilometer i timen uden at falde over rattet.

Her skal jeg selvfølgelig nævne praksis igen, for det er stadig godt at vide, at på en scooter (som på motorcykler) er rattet der til at styre med, ikke til at stole på det. Så ved højere hastigheder skal du flytte din kropsvægt, baglæns ved opbremsning og fremad ved acceleration.

Som jeg skrev i specifikationen, kan fjederelementernes hårdhed justeres. Først følte jeg, at de var tunet for hårdt, men under brugen viste det sig, at tuningen udover smidig brug var perfekt til min egen kropsvægt. Jeg tror det bliver hårdt for 75-80 kilo, men det kan heldigvis finpudses, alle kan tilpasse affjedringen til sig selv.

Jeg prøvede det selvfølgelig også off-road, på asfalt, i højere tempo og i støv. Jeg tror ikke, at denne scooter er designet til at støve. Det er ikke sådan, at du ikke kan gå langsomt med ham, han foregiver bare ikke at være det. Den vil have fart, den vil have sporty brug, og man kan mærke ilden brænde i den.

Samtidig er 2000 watt ikke den effekt, der vil få dine bukser til at have IFA-striber hele tiden. Du vil ikke køre biler med den (jeg skammer mig, men jeg gjorde det med den 6000 watt scooter jeg havde sidste år, jeg kunne ikke holde det ud), men denne kraft er nok til at du skal holde fast hårdt, at hælstøtten ikke kun har en æstetisk, men en reel rolle i acceleration lad det være allerede.

2000 watt er nok til at tage dig op ad bakke ved normal hastighed. Det er her fordelen ved den dobbelte motor og omskifterbarhed kommer ind igen, for hvis du ikke har brug for den ekstra kraft til at køre, men for at kunne bestige et bjerg, har du også mulighed for det.

Med den store trykknap kan du tænde eller slukke for den anden motor på farten, så hvis du når op ad bakken i roligt tempo, behøver du ikke engang at stå af og skubbe maskinen, det er nok at "tænde " den anden motor, hvis du føler, at du sænker farten meget. I sådanne tilfælde er det selvfølgelig passende at slippe gassen et øjeblik, så der ikke kommer overraskelser.

Jeg nåede ikke at nå den maksimale hastighed på 60 kilometer i timen. Det betyder ca. det var forventet, det overraskede mig ikke rigtig. Det kom der dog 55 ud af. Det synes jeg er godt nok. Hvad der er meget vigtigere end tophastighed er acceleration og drejningsmoment. Hvis du ikke accelererer ordentligt, er det et farligere stunt at køre mellem bilerne, for når du starter ved et lyskryds eller kører ind i en rundkørsel, vil de altid gerne køre dig over. Medmindre du accelererer bilerne i starten, hvilket du har en chance for at gøre med G2 Master, for hvis du er modig nok, med to motorer kørende, når du starter i tredje gear, kan forhjulet snurre på asfalt, hvilket gør en lyd der får tårer i øjnene..

En sidste ting, rækkevidden. Nå, måske vil det ikke overraske nogen, at 70 kilometer bare er en dejlig drøm. Med en lav kropsvægt, uden bremsning eller acceleration, med lav hastighed og enmotorsdrift, måske, men jeg understreger, er denne afstand kun meget mulig, men ikke under virkelige forhold, især ved dobbeltmotorbrug.

Som jeg har regnet med min kropsvægt, ved blandet brug, er 35-40 kilometer højst realistisk. Hvis du går vild, hvis du bruger to motorer, skal du også skære dette i halve. Det er ikke op til mig at afgøre om det er meget eller lidt, eller måske ikke nok, du skal vide hvor langt og hvordan du vil dække det med maskinen.

Du skal også regne ud, at 10-11 timer er et realistisk tal for en fuld opladning, det vil sige, at du ikke oplader den fra nul til fuld i løbet af en 8-timers arbejdsperiode.

Jeg må konstatere, at de realistisk opnåelige 35-40 kilometer ikke er nok, da f.eks. Med hensyn til Budapest er det en afstand fra Érd til Budakalász, og jeg ville blive meget overrasket, hvis nogen fandt ud af, at han virkelig gerne vil køre på scooter hver dag fra Érd til Budakalász og tilbage om eftermiddagen. Det virker ikke særlig realistisk.

Den realistiske distance, der kan tilbagelægges med én opladning, er heller ikke lille, igen i forhold til Budapest, taler vi om afstanden fra Campona til Árpád Bridge, som er omkring 16-17 kilometer, så hvis du kører forsigtigt, kan du lave den tur frem og tilbage med én opladning. Jeg vil gerne bemærke, at jeg ikke engang er sikker på, at jeg gerne vil køre på scooter hver dag i Budapest.

Så hvad angår rækkevidde, tror jeg, at den reelle, tilgængelige kapacitet også er mere end tilstrækkelig efter min mening.

Lad os opsummere det!

KuKirin G2 Master er klart det nuværende højdepunkt for udviklingen i G2-familien. Det er også et stærkt og kæmpe skridt op i forhold til sidste års peak Max, da Master'en i forhold til Max'ens 1000 watt har 2000 watt, og som tillæg en to-motors løsning. Der er et stort rødt mærke for måden, effekttrinene blev tunet på, på den mindste scene er brug nærmest en barneleg med en motor, den er nem at køre, og bremserne er også gode.

Efter al den tid kan jeg selvfølgelig ikke sige hvad der sker med maskinen om 2 år, jeg ved ikke hvordan lejer og bremser holder. Hvad jeg kan sige med sikkerhed er, at KuKirin G2 Master giver et ekstremt godt fundament. Strukturen er stærk og holdbar, så hvis lejerne skal udskiftes, bliver du ikke skuffet, for resten af ​​strukturen vil formentlig tjene dig i mange, mange år.

Jeg kan rigtig godt lide det nye rammehalsdesign, som allerede er lysår væk fra den gamle bolt-on løsning. På en positiv måde, selvfølgelig. Jeg siger ikke, at jeg ikke har set en knækket aluminiumsstøbning, men den er så sjælden som en hvid ravn. På den anden side har jeg på grund af den ældre skrueløsning allerede læst en del klager over, at de har en tendens til at give efter.

Jeg må sige, at G2 Master ikke kun er blevet toppen i kraft og hastighed, men også i kvalitet. Måske er det bare manglen på hydrauliske bremser, der kan få mig til at binde mig, men intet andet. Samlingen, kvaliteten af ​​materialerne og de tekniske løsninger gør Mesteren højere end den bedste KuKirin G2 scooter, og endda en af ​​Kukirin (Kugoo) løbehjulene, hvis ikke den bedste.

Hvem anbefaler jeg maskinen til? Jeg anbefaler KuKirin G2 Master primært til dem, der ønsker at udnytte ilden i den, køre på den og nyde den spænding, som maskinen giver.

Det betyder ikke, at det ikke ville være godt for andre, da i bjergrige og bakkede områder vil den anden motor og de ekstra 1000 watt tjene dig rigtig godt, selvom du alligevel ikke er racertypen. På grund af den fremragende stødabsorbering, vil det ikke være et stort problem, hvis kvaliteten af ​​vejen er gennemsnitlig eller dårligere, det vil ikke være et problem, hvis du skal hoppe ud af fortove, og det vil ikke være et problem, hvis du bruger den på løsere, skovklædt jord.

Som jeg skrev, giver 2 x 3 ydelsesniveauet et meget bredt anvendelsesområde, uanset om brugeren er erfaren eller bare avanceret.

G2 Master vil være god til både by- og land-"hakning". Det vil være godt at gå på arbejde, men også at tage ud med dine venner til udkanten af ​​byen for at slippe lidt damp.

For alle andre, der foretrækker en meget afslappet, behagelig rulle, foretrækker jeg stadig den, jeg bruger i øjeblikket KuKirin M5 ProJeg anbefaler varmt til din opmærksomhed!

Prisen stod tilbage i slutningen af ​​artiklen, hvilket jeg ikke synes var forfærdeligt, da vi taler om en to-motoret, 2000-watt maskine, som er næsten perfekt. Til maskinen, som også kan findes i Banggood forårsudsalg, en KG2MSTHU med en kuponkode skal vi betale HUF 331 på tidspunktet for skrivning af denne artikel, hvilket betyder en pris på knap 000 i dollars. Dette betragtes som et meget godt tilbud i denne kategori. Levering sker naturligvis fra et europæisk lager og naturligvis gratis. Ønsker du sådan en maskine, kan du købe den ved at klikke på nedenstående link:

Kukirin G2 Master el-scooter