Die größte Gefahr besteht darin, dass es zu gut ist – Kukirin G4 Rollentest
Es wurde entwickelt, um Städte zu erobern, und ist für diese Aufgabe perfekt geeignet!
Inhalt Show
Schauen Sie sich den Videotest an und wenn es Ihnen gefällt, abonnieren Sie meinen Kanal!
Einführung
Die Bewertung von Rollern ist extrem. Manche halten es für eine wahnsinnig gute Erfindung, andere halten es für ein Werkzeug, an dem man nur sterben kann. Zur ersten Gruppe gehören diejenigen, die es bereits nutzen, und zwar meist zu denen, die es nicht nutzen.
Diese extremen Meinungen sind jedoch nicht begründet. Elektroroller können ein sehr nützliches Fortbewegungsmittel sein, aber nicht überall und nicht für jeden, sie können bei falscher Verwendung und am falschen Ort auch lebensgefährliche Geräte sein.
Meistens besteht das Problem darin, dass die Meinungsmacher auf der Grundlage ihrer eigenen schlechten Erfahrungen urteilen. Menschen, die im Pester Verkehr fahren, können sich nicht vorstellen, wie eine ruhige Landstadt aussieht, und diejenigen, die in einer ruhigen Landstadt leben, haben keine Ahnung, wie es zu Straßenkämpfen auf den Straßen der Hauptstadt kommt. Und ich befinde mich zwischen den beiden Gruppen, weil ich sowohl hier als auch dort gelebt habe.
Ganz zu schweigen davon, dass Elektroroller nicht nur in der Stadt einsetzbar sind, es gibt viele, die einen durch Wälder und Felder bringen und man auf ihnen tolle Touren erleben kann.
Es gibt eine Sache, die ich mit großer Zuversicht sagen darf. Der Kukirin G4 wurde für den städtischen Einsatz, auf öffentlichen Straßen, auf Radwegen, für den täglichen Gebrauch, bis zu 30-40 Kilometer pro Tag, konzipiert und war dafür perfekt. Fast zu perfekt!
Was für ein Roller ist der Kukirin G4?
Der Hersteller vermarktete seine Produkte zuvor unter den Namen Kugoo, dann KugooKirin und seit einiger Zeit auch Kukirin. Am Anfang haben wir von ihnen fast nur (vor allem aus heutiger Sicht) inakzeptable Maschinen erhalten, aber im Laufe der Jahre sind sie erheblich gewachsen, und heute sind wir an dem Punkt angelangt, an dem ihre G2-G3-G4-Serien nahezu fehlerfrei sind.
Mit den vielen verschiedenen Serien deckt der Hersteller den gesamten Markt gut ab, es gibt einige Überschneidungen zwischen ihnen, da beispielsweise das neueste Mitglied der G2-Serie meiner Meinung nach besser ist als das G3 und das G3 Pro auch stärker ist als das G4. Dennoch ist die Skalierung der Produkte hinsichtlich Größe, Masse und Leistung sehr gut gelungen, sie bieten ein solches Sortiment, das wir mit Zufriedenheit anklicken können!
Der Kukirin G4 erschien letztes Jahr und damit betrat der Hersteller den klaren Einstieg in die Welt der Hochleistungsroller. Das Chassis hat immer noch den gleichen Aufbau wie die kleineren, aber das Trepni ist größer, der Akku ist größer (sowohl von der Kapazität als auch von der Größe her) und der im Hinterrad eingebaute Motor leistet bereits 2000 Watt. Allerdings gibt es etwas, das sich nicht geändert hat, wie zum Beispiel die Bremse, die weiterhin eine mechanische Scheibe ist.
Gleichzeitig ist die G4 aufgrund ihrer Größe, ihres Gewichts, ihrer Leistung und nicht zuletzt ihres Aussehens eindeutig in eine höhere Liga vorgestoßen und wurde zur ersten wirklich ernstzunehmenden Maschine des Herstellers.
Obwohl man solche Roller grundsätzlich als Offroad-Scooter verkaufen möchte (auch den G4), ist der G4 noch lange nicht geländetauglich, was sich auch daran zeigt, dass die Reifen, mit denen wir ihn kaufen können, ein klares urbanes Muster aufweisen. Das straffe Fahrwerk eignet sich zudem eher für harte Untergründe als im Wald.
Allerdings war der G4 nicht fehlerfrei. Nach der letztjährigen Präsentation bemängelten Kunden zwei Dinge, zum einen, dass der Schlüssel zum Abschließen der Elektrik nicht an der richtigen Stelle sei, es sei gefährlich, wenn man mit dem Roller stürzt. Aber das war nicht das größere Problem, sondern die Lenkung des Kukirin G4 neigte zum Kriechen.
Was bedeutet staatlicher Nieselregen?
Es ist eine sehr unangenehme Erfahrung, von der Regierung hineingezogen zu werden. Das Lenkrad erwacht von selbst zum Leben, beginnt immer stärker nach links und rechts zu schwingen, sich immer mehr zu drehen, was letztendlich dazu führt, dass der Motorradfahrer oder Roller durch das Schwingen des Vorderrads stürzt.
Bei Motorrädern können beispielsweise ein hängendes Fahrwerk, ein unsachgemäßer Reifenzustand und eine plötzliche Beschleunigung zu diesem Problem führen. Bei Rollschuhen liegt der Grund meist in der Physik, das vernachlässigte Fahrwerk spielt dabei beispielsweise eine deutlich geringere Rolle.
Bei Rollern ist der erste Grund der extrem steile Gabelwinkel. Bei Motorrädern neigt sich die Gabel nach hinten, bei Sportmotorrädern steiler und bei Cruisern flacher. Bei einem Roller steht der Lenker nahezu senkrecht über dem Rad. Je steiler die Gabel, desto leichter kann das Lenkrad durchrutschen, und es gibt keine steilere Gabel als einen Roller. Nieselregen kann durch eine stärkere Beschleunigung verursacht werden, bei hoher Geschwindigkeit kann es aber auch durch einen Straßenschaden oder einen Schotter verursacht werden. Eines haben die Fälle gemeinsam: In jedem Fall lässt die Haftung des Vorderrads nach, bevor es schneit.
Auch wenn es in der Regierung zu nieseln beginnt, müssen Sie nicht zwangsläufig stürzen. Ich hatte das Glück, dieses Phänomen mehrmals auf einem Motorrad zu erleben, und es ist ein verdammt beängstigendes, gelinde gesagt, wirklich tränenreißendes Erlebnis. Wenn es anfängt zu nieseln, können Sie zwei Dinge tun. Zum einen geht man vorsichtig vom Gas (mir ist das zumindest zweimal passiert), dann kippt der Motor bzw. Roller beim Verzögern in Richtung Vorderrad, wodurch die Traktion zunimmt. Die andere besteht darin, dass Sie sich vorsichtig nach vorne beugen und sanft beginnen, das Vorderrad zu belasten.
Es gibt zwei Dinge, die Sie nicht tun dürfen, sie führen zu einer Jacke. Zum einen handelt es sich um plötzliches Bremsen, zum anderen um den Versuch, den Hagel mit Gewalt zu stoppen, also indem man sich am Lenkrad festhält. Das sind fatal falsche Lösungen.
Aufgrund dieser beiden Fehler – nämlich des Schlüssels und des Nieselregens – hat Kukirin dieses Jahr eine aktualisierte Version des G4 herausgebracht, und ich habe bereits ein solches Exemplar erhalten. Der Schlüssel wurde auf die rechte Seite der Lenksäule verlegt und zwei Dinge wurden geändert, um Nieselregen zu verhindern. Das Lenkrad ist breiter geworden, außerdem haben wir einen Fixpunkt in der Mittelposition bekommen, von dem aus es schwieriger ist, das Lenkrad zu bewegen (darüber werde ich später schreiben!).
Eine Verbreiterung des Lenkers ist eine gute Idee, da ein breiterer Lenker eine größere Hebelwirkung während der Fahrt bedeutet. Wenn Sie einen festen Griff haben, können Sie immer noch Ihre Muskeln einsetzen, um den beginnenden Nieselregen aufzufangen (wenn Sie viel flattern, sollten Sie dies nicht tun) Wenn du deine Muskeln nicht beanspruchst, wird es nicht funktionieren). Andererseits ist die spürbare Mittelposition eine seltsame Lösung, die aber zweifellos effektiv ist, da das Lenkrad jedes Mal, wenn es sich über den Mittelpunkt dreht, ein wenig stecken bleibt, wodurch es langsamer wird und nach einer Weile während es den Nieselregen beseitigt.
Unterm Strich, und das ist wichtig zu wissen, schreibe ich in diesem Artikel über die Upgrade-Version. Wenn Sie ein G4 kaufen möchten, sollten Sie darauf achten, dies nicht zu tun
Kaufen Sie eine ältere Version, auch wenn Sie dafür vielleicht einen besseren Preis bekommen!
Welche Fähigkeiten hat der Kukirin G4?
Bevor ich mich dem interessanteren Teil des Tests zuwende, nämlich der Beschreibung meiner Erfahrungen, gehen wir kurz die Spezifikationen durch!
Wie bereits erwähnt, ist der G4 bereits ein relativ großer Roller, erreicht aber gleichzeitig noch nicht das Niveau großer 6- oder 8-Tausend-Watt-Maschinen. Von der Reifengröße her ja, denn er rollt auf 11-Zoll-Rädern, wie gesagt, auf City-Pneus. Die Maschine verfügt vorne und hinten über mechanische Scheibenbremsen, es gibt jedoch keine Motorbremse oder Nachladung.
Das elektrische System beträgt 60 Volt, was unerlässlich ist und sehr gut klingt. Im Zusammenhang mit der Batterie wird meist die Kapazität angegeben, und darauf wird gebissen, beim G4 können wir nur mit 20 Ah rechnen. Doch hier kommt die Spannung ins Spiel, denn beim 60-Volt-System bedeuten 20 Ah 1200 Wh, während beispielsweise beim G2 Max 20,8 Ah beim 48-Volt-System nur 998 Wh sind. Es lohnt sich also, auch auf den Spannungswert zu achten!
Wenn das System 60 Volt hat, dann hat der Motor auch 60 Volt und er hat auch 2000 Watt. Hier gibt es keinen Doppelmotor wie beim G2 Master (es gibt 2 x 1000 Watt), der 2000-Watt-Motor wirkt auf das Hinterrad. Laut Werksangaben beträgt die Höchstgeschwindigkeit 70 km/h, die Fahrstrecke 75 Kilometer und die befahrbare Steigung 20 Grad.
An dieser Stelle möchte ich noch hinzufügen, dass das maximale Drehmoment des 2000-Watt-Motors bei 38 Nm liegt, was im Einsatz wiederum sehr wichtig ist.
Die Außenmaße betragen 1336 x 1295 x 660 Millimeter geöffnet und 1336 x 550 x 660 Millimeter mit umgeklapptem Lenker. Das Gewicht der Maschine beträgt 43 Kilogramm. Wichtig ist auch die Größe der Fußstütze, sie ist 510 x 220 Millimeter, nicht groß, aber zumindest nicht klein, inklusive der Fersenstütze passen meine 44 Fuß sehr bequem.
Es gibt Beleuchtung, nicht schlecht. Der G4 erhielt eine neuartige Headunit, die in die Lampe und den Bordcomputer integriert ist. Die Helligkeit des Frontlichts ist durchschnittlich. Ich habe auch den Index im Kopf, was gut ist, denn er ist weit oben angebracht und es ist wahrscheinlicher, dass ein Autofahrer ihn bemerkt, als nutzlose Richtungsanzeiger, die auf der Höhe der Räder montiert sind. Wichtig ist, dass beim Bremsen die beiden Blinker vorne gleichzeitig blinken, das ist meiner Meinung nach ein sinnvolles Warnzeichen.
Das Rücklicht befindet sich unter der Eckstütze. Wenn das Auto vom Auto aus nicht weit von Ihnen entfernt ist, ist von ihm nichts zu sehen, ebenso wie von dem in der Leuchte eingebauten Index nichts zu sehen ist. Auf beiden Seiten des Trepni befinden sich Lichter, die ebenfalls nur sichtbar sind, wenn der Fahrer weit genug von Ihnen entfernt ist. Leider handelt es sich hierbei um Rollerkrankheiten, es gibt einfach keinen höheren Punkt auf der Rückseite des Rollers, an dem die Lichter montiert werden können, und das sollte man immer im Hinterkopf behalten, wenn man zwischen Autos fährt!
Noch zwei Dinge zum Computer. Zum einen ist das Display farbig (natürlich kein LCD-Panel oder ähnliches), zum anderen verfügt es über berührungsempfindliche Tasten, mit denen man die Beleuchtung einschalten, zwischen Geschwindigkeitsstufen wechseln und zwischen Km/h wechseln kann und Meilen/h-Anzeigen.
Bevor ich es vergesse, die 3 Geschwindigkeitsstufen erlauben eine Höchstgeschwindigkeit von 20-40- und 70 Km/h.
Der Teil, der mir am Herzen liegt, kann kommen, die Erlebnisse!
Wie ist die Anwendung von Kukirin G4?
Wenn ich einen Roller teste, mache ich mindestens 2 Fahrten damit. Eine kurze und eine lange. die kurze ist eine kleine Kurve, ein paar Straßen nach der Montage. Bremsen prüfen, solche Sachen. Na ja, im Fall des Kukirin G4 habe ich auch diese kleine Runde gedreht, und als ich nach Hause kam, habe ich meinem Partner gesagt, dass ich auf diesem Roller Todesangst habe.
Das kann merkwürdig sein, denn man kann sich vorstellen, dass ich schon einige Roller ausprobiert habe, die 2000 Watt und die Abmessungen sind auch nicht auffällig. Aber was war dann das Problem?
Kurz gesagt handelt es sich um einen gekünstelten Mittelweg in der Regierungsführung gegen Verleumdungen durch die Regierung. Um das Lenkrad aus der geraden Position zu drehen, muss etwas mehr Kraft aufgebracht werden. Das ist auch ziemlich verwirrend, aber wenn man das Lenkrad schon gedreht hat, muss man nur darauf achten, dass es beim wieder geraden Stehen wieder „einrastet“. Das Problem ist, wenn man sich in einer engen Kurve befindet, dann muss man das Lenkrad kaum drehen und das verdammte Ding will ständig in die mittlere Position zurückklicken. Mit anderen Worten: Man kann eine gleichmäßige Kurve nicht beibehalten, man muss sie ständig korrigieren.
Das ist natürlich bei höheren Geschwindigkeiten sehr unangenehm, es ist kein Zufall, dass große Roller lieber auf Lenkerstoßdämpfer setzen, um ein Schleudern zu verhindern.
Also begann ich die längere Reise etwas verängstigt und am Ende wollte ich nicht aus dem G4 aussteigen. Bei dem langen Test wurden zwei Dinge deutlich. Zum einen, dass dieses Klicken in die Mitte genutzt wird, zum anderen, dass das Klicken mit der Zeit immer weniger deutlich wird, d. h. am Ende des Tests war es fast nur noch ein Signal, das Lenkrad wollte nicht in der Mitte sein Position immer von alleine.
Bei einem so leistungsstarken Roller, vor allem wenn ich die Höchstgeschwindigkeit teste, ist es einfach, mich schick zu machen. Ich trage eine Motorrad-Schutzjacke aus Leder, einen geschlossenen Sturzhelm, Schutzhosen und Stiefel. Viele Leute schauen mich auf der Straße seltsam an, aber seit ich weiß, wie viele Meter ich selbst mit einer 40 fliegen kann und wie hart ich auf dem Asphalt auftreffe, gehe ich kein Risiko mehr ein. Ich empfehle Ihnen auch, die Sicherheit nicht auf die leichte Schulter zu nehmen. Ich habe damals die Hälfte des Asphalts auf meiner Schulter abbekommen, und jetzt, acht Jahre nach dem Unfall, kann es immer noch ganz schön weh tun, wenn die Front kommt, obwohl ich nichts kaputt gemacht habe. Das ist also kein Scherz.
Also machte ich mich auf den Weg, ich ging durch den kleinen Wald, der direkt neben uns liegt. Unbefestigte Straße, ziemlich hart, einige Wurzeln tauchen auf. Das war für mich Grund zur Entscheidung, dass dieser Roller dafür nicht geeignet wäre. Straffes und präzises Fahrwerk, es federt auf den Unebenheiten, als ob es Pflicht wäre. Nein, es ist nicht für den Offroad-Einsatz konzipiert.
Als ich den Asphalt erreichte, drückte ich erst vorsichtig, dann immer beherzter aufs Gaspedal. Gott, aber wirklich, die Maschine ist auf festem Untergrund erstaunlich gut. Es fällt nicht aus den Kurven, es ist wahnsinnig gut, selbst bei hoher Geschwindigkeit, wenn man große Autos überschlägt. Kein Zufall, denn nicht nur das Fahrwerk ist wunderschön, auch die Räder sind 90 Millimeter breit, sodass der Gummi auf einer recht großen Fläche auf dem Asphalt haftet!
Nachdem ich die Maschine fotografiert und ein paar Ausschnitte angefertigt hatte, musste ich auch die Höchstgeschwindigkeit testen. Unter mir schafft dieser Roller auf einer ebenen Straße keine siebzig Kilometer. Laut Kilometerzähler endet es bei 63-64, aber laut GPS meines Telefons täuscht auch das, es geht nicht mehr als 54-55 Kilometer pro Stunde. Natürlich kann es mit einem kleineren Passagier sicherlich besser sein, aber ich glaube nicht, dass die 70 da sein wird.
Bei leichter Steigung erreichte ich laut GPS 64 km/h, laut Kilometerzähler war ich hier schon über 70. Das ist genug Geschwindigkeit für alles!
Toll ist, dass der Motor extrem drehmomentstark ist. Im Video sieht man einen Teil, wo ich an einer roten Ampel starte, die Beschleunigung ist angenehm, wirkt aber gleichzeitig überhaupt nicht gefährlich. Aufgrund des Hinterradantriebs fühlen sich Start und Beschleunigung so zart an, doch beim Blick auf den Kilometerzähler merkt man, dass die Geschwindigkeit bei sechs beginnt, während man beim Gleiten auf dem Roller fast nichts spürt.
Aber die Gefahr des Kukirin G4 besteht nicht darin, dass er schnell ist, nicht darin, dass er leistungsstark ist, sondern darin, dass er Sie einschläfert. Es ist einfach eine zu gute, zu feine Maschine, und man hat das Gefühl, dass dafür keine besonderen Kenntnisse erforderlich sind. Du stehst darauf und er katapultiert dich mit einer Geschwindigkeit von 50-55 Stundenkilometern aus der Welt hinaus.
Und das ist gefährlich! Egal wie gut der Roller ist, das Fahrwerk ist gut, die Reifen sind gut, Physik bleibt Physik. Für Sie gilt weiterhin das Energieerhaltungsgesetz, und im Falle einer Notbremsung fliegen Sie ab 50, wenn Sie nicht geübt sind, auch mit XNUMX weiter vom Roller. Wenn Sie denken, dass ich zu viel belle und zu vorsichtig bin, muss ich Sie enttäuschen, das bin ich nicht, tatsächlich bin ich oft zu entspannt, entspannter als ich sein sollte.
Okay, wie ist es also, den Kukirin G4 zu fahren?
Nach dem, was ich bisher gesehen habe, finde ich es SEHR gut! Ein für den Stadtverkehr geeignetes Fahrzeug, wenn Sie die 50er-Zone nicht verlassen möchten, kann es sogar zwischen Autos eingesetzt werden. Die Gänge sind sehr gut. Nicht nur die Höchstgeschwindigkeit, sondern auch das Drehmoment ändert sich. In der niedrigsten Einstellung ist es wie ein 500-Watt-Roller – in der Mitte wie ein 1000-Watt-Roller. Kontrollierbarkeit und Beschleunigung ebenfalls. und der Rennmodus macht extrem viel Spaß.
Wenn Sie jemals in einem wirklich guten, leistungsstarken Sportwagen gesessen haben, dann wissen Sie, wie es ist, loszufahren, auf den Kilometerzähler zu schauen und wow, auf der Autobahn gilt die doppelte Höchstgeschwindigkeit. Sie merken nicht einmal, dass Sie dahingleiten, das Gefühl der Geschwindigkeit ist genau wie in einem gewöhnlichen Auto bei normaler Autobahngeschwindigkeit.
Auch der Kukirin G4 ist so. Ich fahre mit 30, aber es fühlt sich an wie maximal XNUMX. Es startet nicht wie verrückt, ich spüre die Geschwindigkeit nicht, ich höre nicht, wie die Räder immer lauter kreischen, es ist unglaublich gut.
Wenn ich mich auf etwas einlassen muss, dann auf die Bremse und das Zentraldisplay.
Ich bin mit der Anzeige sehr unzufrieden. Im Dunkeln oder Halbdunkel ist es bunt, aber in der Sonne sieht man eigentlich nichts. Ohne die berührungsempfindlichen Tasten wäre das kein wahnsinnig großes Problem, denn man sieht nicht nur z.B. Auf welche Stufe Sie umgeschaltet haben oder wo Sie die Beleuchtung einschalten müssen, aber auch der Knopf selbst, den Sie berühren sollten, ist nicht sichtbar. Es ist ziemlich schlimm.
Oh, und vergessen Sie nicht, ich habe bereits erwähnt, dass es auch keine Spannungsanzeige gibt und die blinkende Ladeanzeige nicht sehr genau ist. Das heißt z.B. es sank einfach von drei Linien auf eine blinkende rote Linie, aber auch davor verringerte sich die Anzahl der Linien nicht gleichmäßig. Es ist also eine gute Information, und nach einer Weile wissen Sie auf jeden Fall, wie viele Kilometer Sie mit einer Ladung zurücklegen können, sodass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass Sie sich nicht auf die Leitungen verlassen müssen.
Die Bremse ist zwar nicht lebensgefährlich, eine Vollbremsung aus Tempo über 50 reicht meiner Meinung nach aber nicht aus. Eine hydraulische Bremse hätte einer Maschine dieses Gewichts bei einer solchen Höchstgeschwindigkeit nicht geschadet. Wenn ich einen G4 kaufen würde, wäre das erste, was ich tun würde, wahrscheinlich einer G4-Gruppe auf Facebook beizutreten und herauszufinden, welche Bremsen ich dafür kaufen kann.
Apropos Facebook: Ich erzähle Ihnen eine kurze Geschichte.
Nach dem ersten kurzen Test bin ich auf Facebook gegangen und habe mich zu dem Thema umgeschaut. Es stellt sich heraus, dass der Kukirin G4 eine sehr ernsthafte Fangemeinde hat, obwohl er kein altes Gerät ist. Natürlich ist es einigermaßen verständlich, denn der Industrie-Look sieht brutal gut aus, die Maschine ist sehr cool mit der Lenksäule aus zwei sechsteiligen Eisenblechen und den großen und sichtbaren Schrauben!
Es ist auch nicht teuer für seine Leistungsfähigkeit. Wenn Sie also auf der Suche nach einem coolen, leistungsstarken und sehr benutzerfreundlichen Gerät sind, ist das Kukirin G4 eine offensichtliche Wahl. Schon allein deshalb, weil nicht jeder über 500 Geld für eine wirklich leistungsstarke Maschine hat. Unterdessen lässt der G4 das Publikum glauben, dass viel mehr dahinter steckt, als es tatsächlich weiß.
Nun, zurück zur Geschichte und zu meinem ersten äußerst unangenehmen Erlebnis: Ich habe mich gefragt, warum so viele Menschen diese fast lebensgefährliche Maschine liebten. Seitdem ist mir (und ich denke jetzt auch Ihnen) natürlich klar geworden, dass der G4 die Fanfare verdient, die er erhält!
Kommen wir zurück zum Test!
Natürlich habe ich nicht nur die Höchstgeschwindigkeit getestet, sondern auch die Reichweite. Leider können wir den Spannungswert des Zentraldisplays nicht erkennen, so dass wir nur aus der Anzahl der Zeilen auf einen geladenen Akku schließen können.
Nun, ich ging voll aufgeladen los und kam mit einem rot blinkenden letzten kleinen Akku nach Hause, das heißt, ich hatte den Roller praktisch leer. Mittlerweile habe ich rund 35 Kilometer zurückgelegt. Das ist die Hälfte der Werksdaten, was meiner Meinung nach kein schlechter Wert ist. Es ist nicht schlecht, weil ich 100 Kilo wiege, und es ist nicht schlecht, weil ich die meiste Zeit der Fahrt im Stadtverkehr zurückgelegt habe, das heißt, ich bin nicht mit 15 herumgepoltert, aber meine Geschwindigkeit lag auch bei niedriger Geschwindigkeit bei über 35 Kilometern pro Stunde . Mit anderen Worten, mindestens 35, denn an den meisten Orten waren es eher 50 oder mehr, das heißt, ich fuhr mit Koksgas.
Das bedeutet auch, dass bei geringerem Körpergewicht eine Reichweite von 45 oder sogar 50 Kilometern bei sparsamerer Fahrweise erreicht werden kann. Im letzteren Fall natürlich mit großem Sparfortschritt.
Was mich wirklich überraschte, war, dass ich mit der Maschine alle wichtigen Testhügel in unserer Gegend bestiegen habe. Mit anderen Worten, ich bin nicht darauf geklettert, ich habe es geschafft, und zwar nicht durch Hochschieben. Mein eigener 1000-Watt-Kukirin ist dazu nicht in der Lage, obwohl er leistungsstark genug ist. Aber diese 2000 Watt im Hinterrad haben gereicht, was, glauben Sie mir, ein ziemlich großes Wort ist.
Zusammenfassung
Bei diesen Rollentests versuche ich, das Erlebnis zu vermitteln, das jede Maschine bieten kann, aber die Kraft der Worte reicht oft nicht aus, um das wirkliche Erlebnis zu vermitteln. Dies ist auch jetzt der Fall, denn der Kukirin G4 war (insbesondere nach dem ersten Kilometertest) eine äußerst angenehme Enttäuschung.
Mit seinen 2000 Watt ist es ein Punkt, also eine Kraft, die überschaubar bleibt, gleichzeitig aber auch steilere Anstiege problemlos mitnimmt, ohne ins Schwitzen zu geraten. Die Höchstgeschwindigkeit, auch wenn sie nicht bei siebzig liegt, ist meiner Meinung nach ganz gut, denn mit einem Drehmoment von 38 Nm beschleunigt er normal, und 55 Kilometer pro Stunde reichen in den meisten Fällen für alles.
Wie ich geschrieben habe und ich mir nicht die Mühe machen kann, es immer wieder zu beschreiben, besteht die Gefahr des Kukirin G4 nicht darin, dass er schlecht ist, sondern darin, dass er fast zu gut ist. Es kann sogar Anfänger dazu verleiten, Vollgas zu geben, weil sie die Geschwindigkeit einfach nicht spüren. Selbst wenn man es nicht spürt, sind 50 Kilometer pro Stunde immer noch so viel, und man muss in der Lage sein, dort anzuhalten, ohne in den Hintern eines Autos zu krachen oder über das Lenkrad zu fliegen und mit dem Kinn über die Autobahn zu pflügen .
Wenn jemand fragt, ob er den Preis wert ist, dann muss ich sagen, dass ich nicht weiß, ob es einen anderen Roller gibt, der diesen Preis wert ist! Kaufen Sie es und auch Sie werden feststellen, wie Recht ich habe!
Am Ende der Preis und der Link zum Kauf. DER KKG4ESG Sie müssen einen Gutscheincode verwenden, indem Sie auf den untenstehenden Link klicken. Dieser Preis mit kostenloser Lieferung aus dem tschechischen Lager beträgt 325 HUF. Klicken Sie also auf den Link unten, um zu kaufen.
KUKIRIN G4 Elektroroller
