Σκούτερ παντός εδάφους 1000 watt, ακόμη και για αρχάριους - δοκιμή iScooter iX6
Δοκίμασα το πιο «φιλικό» σκούτερ του τελευταίου καιρού.
περιεχόμενα προβολή
Δείτε και το τεστ βίντεο μου, αν σας αρέσει κάντε εγγραφή στο κανάλι μου!
Εισαγωγή
Ετοιμάζομαι για το τεστ iScooter iX6 από τότε που με ρώτησαν αν θα ήθελα να το δοκιμάσω. Ο λόγος για αυτό ήταν ότι το iScooter iX6 είναι ουσιαστικά το ίδιο με το μηχάνημα που έχω χρησιμοποιήσει περισσότερο τα τελευταία χρόνια, το Laotie ES8. Λέω βασικά, γιατί βρήκα πολλές διαφορές μεταξύ τους.
Το Laotie ES8 ήταν ένα εξαιρετικά συναρπαστικό, ευέλικτο, σπορ σκούτερ παντός εδάφους 500 Watt. Δεν ήταν άψογο, μερικές φορές η απορρόφηση κραδασμών ήταν λίγο άκαμπτη, η βίδα που κρατούσε το τιμόνι λύθηκε και πριν το παρατηρήσω ότι λύγισε λίγο, η εμβέλεια δεν ήταν επίσης μεγάλη, και τέτοια. Δεν υπήρχε όμως κάτι επικίνδυνο, λίγη προσοχή, συντήρηση, και έκανε τη δουλειά του για πολλά πολλά χιλιόμετρα.
Αυτό που μου άρεσε πολύ σε αυτό ήταν ότι για κάποιο λόγο φαινόταν πολύ πιο δυνατό από τα 500 watt. Από τότε έχω αρκετά σκούτερ, αρκετά με 1000 watt, αλλά κατά κάποιο τρόπο το ES8 μπορούσε να τα συναγωνιστεί ακόμα και με αυτά. Μου άρεσε επίσης γιατί δεν ήταν πολύ βαρύ, γιατί ο λαιμός του πλαισίου δεν έκλεινε όταν έπρεπε να διπλωθεί και γιατί ταίριαζε αρκετά στο πορτμπαγκάζ.
Έτσι, δεδομένης της ιστορίας, ήμουν ενθουσιασμένος για το iScooter iX6. Ήλπιζα ότι λόγω του κινητήρα του 1000 watt, θα μπορούσα να συνεργαστώ μαζί του ακόμη περισσότερο από ό,τι με το ES8. Λοιπόν, αυτό δεν λειτούργησε, αλλά δεν με πειράζει και τόσο.
Αποσυσκευασία και συναρμολόγηση
Αυτό είναι το σκούτερ που δεν χρειάζεται να συναρμολογηθεί. Όχι λίγο, αλλά καθόλου. Το βγάζετε από το κουτί με τα πάντα στη θέση τους, απλώς διπλώνετε την κόρνα του τιμονιού, διπλώνετε τη ράβδο τιμονιού, αφαιρείτε το φύλλο από την οθόνη και το μηχάνημα είναι έτοιμο.
Φυσικά και εδώ δεν πρέπει να παραμείνουν τα σημαντικά, όπως ο έλεγχος των τροχών, των φρένων, των βιδών κ.λπ., χωρίς τα οποία δεν θα ξεκινούσα με κανένα σκούτερ.
Ωστόσο, αν έχετε ολοκληρώσει τους απαραίτητους ελέγχους, μπορείτε να πάρετε το ποδήλατο, αν έχετε, δεν βλάπτουν ούτε τα καλοκαιρινά γάντια μοτοσυκλέτας και μπορείτε να πάτε σε αγώνες. Ήδη, όσο μπορεί να αγωνιστεί το iX6.
Το σκούτερ είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο. Κανονικά φτερά μπροστά και πίσω, κανονικά φώτα μπροστά, αλλά λίγο αδύναμα πίσω. Ακόμα και με το ES8, ο δείκτης στο πίσω φτερό φαινόταν αστείος, δεν νομίζω ότι ο σκύλος μπορεί να δει όταν κάνεις ευρετήριο. Ταυτόχρονα, εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το σκούτερ για πολλά χρόνια, ο δείκτης μπορεί να είναι χρήσιμος καθώς μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ευρετήριο στο άκρο του τιμονιού με έναν ηλεκτρολόγο, για παράδειγμα, και θα έχει ήδη σημαντικό ρόλο.
Εκτός από τα συνηθισμένα φώτα, πρέπει να επισημάνω και την μπλε φωτεινή λωρίδα που είναι ενσωματωμένη στο πέλμα, που πιστεύω ότι είναι μια πολύ καλόγουστη και όμορφη λύση. Αν κάτι πρέπει να ανάψει στο πέλμα, τότε μια τέτοια λύση είναι χίλιες φορές καλύτερη από κάποια ένδειξη RGB LED που μοιάζει με κρίκετ. Φυσικά, δεν είμαστε ίδιοι, η φαγούρα μου για να ξεχωρίζω απλώνεται τόσο πολύ, δεν θέλω να ξεχωρίζω από το πλήθος.
Είναι επίσης σημαντικό ότι το ύψος του τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί σε 3 βήματα. Στα 184 εκ., η πάνω θέση μου ήταν άνετη, νιώθω ότι θα ήταν πολύ χαμηλά πάνω από 190 εκ. ούτως ή άλλως. Έτσι, αυτό το σκούτερ δεν θα είναι ιδανικό για άτομα με καλάθι.
Εντάξει, ας δούμε τι μπορεί να κάνει το μηχάνημα από πλευράς χαρτιού!
Προσδιορισμός
Το iScooter iX6 τροφοδοτείται από έναν κινητήρα που περιστρέφει τον πίσω τροχό, ακριβώς όπως μια BMW. 😉 Σε αντίθεση με το ES8, αυτός ο κινητήρας δεν είναι πλέον 500, αλλά 1000 Watt. Η μπαταρία είναι 48 volt και έχει χωρητικότητα 17,5 Ah (840 Wh). Επίσης βελτιώθηκε σε σύγκριση με το ES8, είχε χωρητικότητα μόνο 15,6 Ah. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, θα χρειαστούν 7-9 ώρες για να φορτιστεί από το μηδέν έως τις εκατό (στην πραγματικότητα, 7-8 ώρες το πολύ).
Το σκούτερ έχει απορρόφηση κραδασμών εμπρός και πίσω. Τα καλά νέα είναι ότι υπάρχουν δύο αμορτισέρ ανά τροχό, αρκετά μεγάλα κομμάτια των οποίων η τάση μπορεί να ρυθμιστεί. Υπάρχουν και ηλεκτρονικά και μηχανικά φρένα, οπότε λειτουργούν 3 φρένα. Υπάρχουν μηχανικά δισκόφρενα εμπρός και πίσω, και πίσω, το ηλεκτρικό φρένο βοηθάει και λειτουργεί και ως αντιμπλοκάρισμα. Σημειώνω ότι αυτή δεν είναι μια μειωμένη έκδοση της λύσης αντιμπλοκαρίσματος που λειτουργεί στα αυτοκίνητα, επομένως ο τροχός μπορεί να κλειδώσει με αυτό, αλλά πιο δύσκολο από ό,τι αν δεν το έκανε.
Έγραψα ήδη για τον φωτισμό, αλλά για να επαναλάβω, ένας προβολέας μπροστά, ένα κόκκινο φως στο πίσω μέρος, το οποίο είναι επίσης ένα φως φρένων, δείκτες κόκκινου φωτός δίπλα στο πίσω φως (καθαρή Αμερική), μια μπλε φωτεινή λωρίδα που τρέχει κατά μήκος και οι δύο πλευρές του τρεπνίν αλλά από πάνω.
Μια πολύ σημαντική διαφορά από το Laotie ES8 είναι ότι οι τροχοί δεν είναι 10 ιντσών αλλά 11 ιντσών. Και πάλι, αυτό προσθέτει πολλά στην ασφαλή οδήγηση, είναι πιο δύσκολο να κολλήσετε. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι σε αυτήν την κατηγορία τιμής και μεγέθους, ένας τροχός 11 ιντσών είναι ουσιαστικά μια άγνωστη ιδέα και ένας μεγαλύτερος από 10 ίντσες μπορεί να βρεθεί μόνο με μεγεθυντικό φακό. Λοιπόν, το iX6 είναι ένα από αυτά που θα βρείτε, οπότε μπράβο στον κατασκευαστή!
Το βάρος του σκούτερ είναι σχετικά χαμηλό. Όχι τόσο που θέλεις να μπεις στο τραμ, το λεωφορείο ή το μετρό με αυτό, αλλά ανάμεσα σε μηχανήματα με παρόμοιες δυνατότητες, και ειδικά σε αυτά με τροχούς 11 ιντσών, είναι ένα πουπουλένιο βάρος. Ακόμη και το μεικτό βάρος παραμένει κάτω από τα 30 κιλά, επομένως η είσοδος και η έξοδος του από το πορτμπαγκάζ κρατώντας το διπλωμένο τιμόνι δεν είναι καθόλου επικίνδυνη λειτουργία.
Ο κατασκευαστής λέει ότι η τελική ταχύτητα του iX6 είναι 45 χιλιόμετρα την ώρα, η μέγιστη απόσταση που μπορεί να διανύσει είναι 40-45 χιλιόμετρα, η μέγιστη κλίση που μπορεί να ανέβει είναι 35 μοίρες και η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου είναι 150 κιλά. Είναι γεμάτο αστεία δεδομένα, με τα οποία οι ειδικοί μπορούν ήδη να αρχίσουν να γελούν.
Παραμένουν δύο πράγματα, το ένα είναι ότι λάβαμε προστασία από το νερό IPX4, το άλλο είναι ότι το ανοιχτό μέγεθος του σκούτερ είναι 122 * 63 * 125 εκατοστά, και όταν είναι διπλωμένο είναι 122 * 22 * 57 εκατοστά.
Είθε οι εμπειρίες να έρθουν γρήγορα!
Εμπειρίες
Όπως έγραψα στην εισαγωγή, ανυπομονούσα πραγματικά για αυτό το σκούτερ. Το ES8 μου άφησε τόσο ευχάριστες αναμνήσεις που ήμουν σίγουρος ότι δεν θα απογοήτευε. Χρησιμοποιώντας το ES8, θα είχα την ευκαιρία να το αντικαταστήσω αρκετές φορές με ένα μεγαλύτερο, πιο ισχυρό, αλλά έμεινα με το Laotie για πολύ καιρό. Το ακόμα διαχειρίσιμο μέγεθος και βάρος, ο ισχυρός κινητήρας και το (κατά τη γνώμη μου) καλοφτιαγμένο πλαίσιο έκαναν πολύ νόημα.
Δεν λέω ότι ήταν τέλειο. Για παράδειγμα, οι βίδες στερέωσης των πτυσσόμενων κόρνων του τιμονιού έπρεπε να σχιστούν για να μην χαλαρώσουν, ήταν αρκετά κουτό για το πάνω μέρος της ράβδου τιμονιού, το φως ενσωματωμένο με το όργανο, αλλά συνολικά ήταν πολύ καλό μικρή μηχανή.
Κοίταξα το iScooter iX6 ως μια βελτιωμένη έκδοση του ES8. Οι τροχοί αυξήθηκαν από 10 σε 11 ίντσες, η κανονική μονάδα οργάνων και το φως τοποθετήθηκε στην κανονική θέση (στο κάτω μέρος της κολόνας του τιμονιού), οι βίδες στερέωσης της κόρνας του τιμονιού αντικαταστάθηκαν με πολύ ισχυρότερες, τον κινητήρα 500 watt αντί για 1000.
Όλες αυτές οι διαφορές έδειξαν ότι έπαιρνα μια ακόμα καλύτερη έκδοση του αγαπημένου μου ES8 εδώ, και σχεδόν έτσι αποδείχτηκε.
Πριν το ξεχάσω, υπάρχει ένα πράγμα που μου αρέσει πολύ σε αυτό το iScooter iX6, και αυτό είναι η έναρξη και η διακοπή της κάρτας NFC. Υπάρχει επίσης μια επιλογή να ορίσετε έναν 3ψήφιο κωδικό PIN, αλλά νομίζω ότι αυτό είναι περίεργο.
Έτσι, το πράγμα που λειτουργεί με το NFC είναι ότι έχετε δύο κάρτες δίπλα στο σκούτερ. Αυτές οι κάρτες (ένα από τα δύο) πρέπει να κρατηθούν κάτω από την επάνω δεξιά πλευρά του ταμπλό και αυτό θα ενεργοποιήσει το σκούτερ. Με άλλα λόγια, δεν χρειάζεται καν να αγγίξετε το κουμπί λειτουργίας, απλώς χρησιμοποιήστε την κάρτα. Το σταμάτημα γίνεται επίσης με τον ίδιο τρόπο, για να το απενεργοποιήσετε αρκεί να κρατήσετε την κάρτα στη σωστή θέση και το σκούτερ σβήνει.
Το πράγμα είναι ευρηματικό, μου αρέσει πολύ, αλλά μην ξεχνάς ότι είναι απλά ένα σκούτερ που μπορείς να το οδηγήσεις χωρίς να το ανάψεις. Επομένως, αυτή η λύση κάρτας NFC είναι εξαιρετική, αλλά θα χρειαστεί ακόμα φυσική προστασία!
Αξίζει να επιστρέψουμε λίγο στα εργοστασιακά δεδομένα, γιατί έχουν γίνει πραγματικά αστεία. Δεν χρειάζεται να πάτε μακριά για να το καταλάβουν όλοι, απλά σκεφτείτε τη δοκιμή του σκούτερ μου πριν από μια εβδομάδα. Το σκούτερ σε αυτό ήταν 2000 watt, η μπαταρία ήταν 52 volt και είχε χωρητικότητα 20 Ah (1040 Wh).
Για αυτό το σκούτερ, ο κατασκευαστής όρισε 20 μοίρες για τη μέγιστη κλίση, στην περίπτωση του iScooter iX6 πήραμε 35 μοίρες. Για αυτό το σκούτερ, σύμφωνα με τις δικές μου μετρήσεις, η αυτονομία με το βάρος μου ήταν 35 έως το πολύ 40 χιλιόμετρα, ο κατασκευαστής όρισε 6 χιλιόμετρα για το iX45. Νομίζω ότι μπορείς να νιώσεις ότι κάτι δεν είναι στρογγυλό εδώ, και αν νιώθεις το ίδιο, το νιώθεις καλά.
Λοιπόν, στην περίπτωση του iScooter iX6, η μεγαλύτερη απογοήτευση για μένα δεν ήταν η γωνία αναρρίχησης, ούτε η αυτονομία, αλλά μάλλον η ισχύς του κινητήρα. Θα το πω αμέσως, αν τρέχεις ES8 και περίμενες ότι αξίζει να το αντικαταστήσεις, τότε αποδέξου το, δεν θα αξίζει τον κόπο.
Ο κινητήρας του iScooter iX6 κάθε άλλο παρά σπορ είναι. Μάλλον, είναι ένα κομμάτι σχεδιασμένο για ευχάριστη οδήγηση στην πόλη, αλλά όχι για αγώνες. Με τις τρεις επιλέξιμες ταχύτητες, ακόμη και τα σπορ δεν θα σε σκοτώσουν, δεν θα πέσεις από το σκούτερ κατά την εκκίνηση. Το μικρότερο ECO, με τη μέγιστη ταχύτητα των 6 χιλιομέτρων την ώρα και την ελάχιστη επιτάχυνση, είναι τέτοιο που φοβάμαι να κοιμηθώ πάνω του.
Φυσικά, δεν είμαστε όλοι ίδιοι, όσοι θέλουν να αντικαταστήσουν το σκούτερ Ropi τους με ένα πιο σοβαρό ή, Θεός φυλάξοι, δεν έχουν αποκτήσει ακόμα σκούτερ, δεν θα τους πειράξει που υπάρχει τέτοιο επίπεδο ECO.
Είναι σημαντικό η εργοστασιακή τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 25 km/h. Νομίζω ότι είναι καλό. Μια ευχάριστη, ακόμη και ασφαλής ταχύτητα, όπου ούτε η κατανάλωση θα είναι πολύ υψηλή. Και αυτό είναι σημαντικό, γιατί εκτός από τον κινητήρα των 1000 watt, η μπαταρία ήταν μεγαλύτερη σε σύγκριση με το ES8, αλλά η εμβέλεια δεν έχει αλλάξει. Δεν ήταν ατσάλινο σε αυτό, και δεν ήταν.
Πάντα γράφω (όχι γιατί το καμαρώνω) ότι ζυγίζω 100 κιλά από κάτω, οπότε ίσως είσαι πιο ελαφρύς από εμένα. Είναι επίσης σημαντικό ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπήρχε αρκετά συνδυασμός χρήσης, αλλά όπου ήταν δυνατόν χρησιμοποίησα το μέγιστο αέριο. Υπήρχε μια μικρή πρόσκρουση, πολλές εκκινήσεις και διακοπή, υπήρχαν πιο απότομες αναβάσεις και το φως δούλευε σε όλη τη διαδρομή, επομένως δεν ισχυρίζομαι ότι η δοκιμή αντικατοπτρίζει τη μέση χρήση.
Από την άλλη, ισχυρίζομαι ότι κατάφερα να διανύσω 17,5 χιλιόμετρα με το σκούτερ όταν ήταν πλήρως φορτισμένο. Ούτε 40-45, ούτε μισό, 17 χιλιόμετρα.
Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι αν ζυγίζεις, ας πούμε, 80 ή το πολύ 85-90 κιλά, δεν υπάρχουν μεγάλοι λόφοι, είσαι ικανοποιημένος με τελική ταχύτητα 25 χιλιομέτρων, τότε μπορείς να φτάσεις σε αυτονομία 20 χιλιομέτρων. Ούτε 40-45, είκοσι. Σημειώνω ότι (δυστυχώς) αυτό είναι φυσιολογικό. Το βιώνω αυτό με όλα τα σκούτερ και τα ποδήλατα. Είναι ρεαλιστικό αν μειώσεις στο μισό το εύρος που δίνει το εργοστάσιο. Φυσικά υπάρχουν και εξαιρέσεις, αλλά είναι λίγες.
Η αναρριχώμενη κλίση 35 μοιρών είναι ένα αστείο. Δεν είναι μόνο όταν η μπαταρία τελειώνει, είναι αστείο ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτισμένη. Ας πούμε ότι είναι 15 μοίρες. Εάν η ανάβαση είναι σύντομη, μπορεί να φτάσετε ακόμη και στην κορυφή των 20 μοιρών, αλλά αν τη χρησιμοποιήσετε κανονικά, είναι μόνο 15 μοίρες όταν επιβραδύνετε κανονικά.
Τώρα μπορείς να πεις ότι το iX6 είναι ένα σκασμό σύμφωνα με αυτούς, αλλά το γεγονός είναι ότι δεν είναι, το κοινό-στόχος θα είναι απλώς διαφορετικό, όχι αυτό που σκέφτεσαι αρχικά. Το iX6 πωλείται ως σκούτερ παντός εδάφους και από ορισμένες απόψεις (λάστιχα, απορρόφηση κραδασμών) είναι επίσης κατάλληλο για ελαφρύτερα εδάφη. Αλλά δεν θα είναι καλό για ένα κανονικό σκούτερ εκτός δρόμου. Όχι τόσο που ήταν πολύ πιο ευχάριστο με αυτό στην άσφαλτο, αλλά δεν υπήρχε πρόβλημα ακόμα κι αν έπρεπε να πηδήξεις από ψηλότερο κράσπεδο.
Η απορρόφηση κραδασμών λειτουργεί ως παράδειγμα, θα τολμούσα να είναι καλύτερη από ότι ήταν στο ES8. Όχι, δεν είναι αλήθεια, δεν χρειάζεται να το ρισκάρω, είναι ΚΑΛΥΤΕΡΟ από ότι ήταν στο ES8. Με πιο ακραία σφάλματα δρόμου, όταν πηδάμε από το πεζοδρόμιο, ακούγεται ένας μικρός ήχος από το πίσω μέρος, αλλά δεν είναι ο ήχος του αμορτισέρ, αλλά ο ήχος της ανάρτησης. Για παράδειγμα, το μπροστινό αμορτισέρ δεν αναπήδησε ποτέ, ενώ αυτό δεν ήταν ασυνήθιστο στην περίπτωση του ES8.
Μέγιστη ταχύτητα. Λοιπόν, αν απελευθερώσετε τον περιορισμό (πατώντας το πλήκτρο M πέντε φορές), ο τροχός περιστρέφεται έως και 45 χιλιόμετρα την ώρα χωρίς φορτίο. Το ES8 πήγε τόσο πολύ με φορτίο (με εμένα), οπότε ακόμη και πριν ξεκινήσω ήμουν σίγουρος ότι ένας κινητήρας 1000 watt εδώ, ένας κινητήρας 1000 watt εκεί, η τελική ταχύτητα θα ήταν χαμηλότερη από ό, τι με το ES500 των 8 watt. Ήταν τόσο. Όταν η μπαταρία ήταν κοντά στη μέγιστη φόρτισή της, το iX6 ήταν ικανό να κάνει 38-40 χιλιόμετρα την ώρα μαζί μου.
Δεν θέλω να αποφασίσω αν αυτό είναι πολύ ή λίγο, θα υπάρχουν πολλοί που θα πουν ότι δεν είναι τίποτα, και άλλοι θα έχουν μπιζέλια να τρέχουν στην πλάτη τους και θα πιάνουν το μπράτσο της καρέκλας τους ενώ διαβάζουν το άρθρο. Δεν είμαστε ίδιοι.
Έχοντας δοκιμάσει πολλά σκούτερ, λέω ότι το 40 είναι ρεαλιστικό. Ούτε πολύ, ούτε λίγο, αυτό μπορούμε ρεαλιστικά να περιμένουμε από ένα σκούτερ 1000 watt σήμερα. Από τα 8 watt του ES500, τα 45 δεν ήταν ρεαλιστικά, ήταν πολύ πάνω από το μέσο όρο.
Κατά τη γνώμη μου (και αν δεν δοκιμάζω σκούτερ, το χρησιμοποιώ και έτσι) ένα σκούτερ μπορεί να χρησιμοποιηθεί άνετα με 25-30 χιλιόμετρα την ώρα. Με αυτή την ταχύτητα, δεν θα πέσεις από το τιμόνι μου, η απόσταση φρεναρίσματος θα είναι σχετικά μικρή. Με αυτή την ταχύτητα, δεν θα πέσετε προς τα πίσω όταν επιταχύνετε, το rollerblading δεν είναι να μετατοπίζετε συνεχώς το βάρος του σώματός σας από μπροστά προς τα πίσω ή το αντίστροφο. Στέκεσαι άνετα, δεν κουράζεσαι, αλλά προοδεύεις. Διανύεις 25-30 χιλιόμετρα σε μια ώρα. Δεν είναι κακό.
Πώς νομίζω ότι βγήκε το iX6 και σε ποιον να το προτείνω;
περίληψη
Όπως αποδείχθηκε στην αρχή του άρθρου, από τη μια πλευρά, το iScooter iX6 ήταν μια απογοήτευση, ο λόγος για την οποία ήταν ότι το ίδιο πλαίσιο με το ES8, ο ισχυρότερος κινητήρας και οι μεγαλύτεροι τροχοί δεν σήμαιναν ότι θα έπαιρνε ένα σκούτερ με την ίδια ευελιξία με το ES8. Έτσι, αν ψάχνετε για αδρεναλίνη, συγκινήσεις και ζιγκ-ζαγκ ανάμεσα στα αυτοκίνητα, τότε ξεχάστε το iX6, προχωρήστε!
Ωστόσο, αν ψάχνετε για ένα σκούτερ που είναι αξιόπιστο, πολύ καλά συναρμολογημένο και θα σας εξυπηρετεί για χρόνια, τότε το iX6 θα είναι το σκούτερ σας. Εάν, επιπλέον, ο κύριος στόχος σας είναι να φτάσετε από το Α στο Β με έναν ευχάριστο, αλλά όχι πολύ βαρετό και χωρίς προβλήματα τρόπο, τότε το iX6 θα είναι το σκούτερ σας.
Δεν νομίζω ότι υπάρχει πρόβλημα στην ποιότητα. Ακόμη και στην περίπτωση του ES8, πήρα την ιδέα πόσο κακό είναι που τα φρένα είναι κάτω από το δίσκο του φρένου, όχι πάνω από αυτό, και θα χτυπήσει παντού. Λοιπόν, δεν τράκαρε ποτέ, ούτε μια φορά, παρόλο που οδήγησα το ES8 μέσα στα δάση και στα χωράφια. Με βάση αυτό, το φρένο δεν θα φτάσει πουθενά ούτε στο iX6, ειδικά αφού ο τροχός γύρω από το φρένο είναι ακόμα μεγαλύτερος. Η ποιότητα του αμορτισέρ δεν υστερεί σε αυτή την κατηγορία, αλλά πραγματικά. Λειτουργεί υπέροχα, η εργοστασιακή σκληρότητα μου ήταν καλή, αλλά αν θέλετε μπορείτε να σκληρύνετε ή να μαλακώσετε την ανάρτηση σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας.
Πολλοί λένε ότι η αναδιπλούμενη κόρνα του τιμονιού πρέπει να ξεχαστεί και μπορεί να έχουν δίκιο σε περίπτωση πιο δυναμικής χρήσης. Όμως, όπως γράφω πάντα, το τιμόνι του σκούτερ δεν είναι για να το κρατάς, αλλά να το οδηγείς. Γέρνετε πίσω όταν επιβραδύνετε, σκύψτε προς τα εμπρός όταν επιταχύνετε, μην αφήσετε το τιμόνι να σας κρατήσει πίσω!
Λόγω των βιδών της ενισχυμένης κόρνας τιμονιού του iScooter iX6, δεν θα αντικαθιστούσα την πτυσσόμενη κόρνα τιμονιού, γιατί ξέρω πόσο πιο εύκολη είναι η μεταφορά του σκούτερ στο πορτμπαγκάζ. Φυσικά, αν δεν εμπιστεύεστε την ευκαιρία να αγοράσετε μια σταθερή κόρνα, δεν θα το έκανα.
Το θέμα λοιπόν είναι εν συντομία ως εξής. Σε σύγκριση με την κατηγορία του, το iScooter iX6 αποδείχθηκε ένα ιδιαίτερα καλό σκούτερ, με καλά χαρακτηριστικά και καλό εξοπλισμό. Η ισχύς του κινητήρα δεν θα αποτελέσει κίνδυνο για κανέναν, τολμώ να προτείνω το μηχάνημα ακόμα και σε εντελώς αρχάριους. Ούτε οι έμπειροι θα το βαρεθούν, μια στο τόσο μπορείς να το σπρώξεις στα XNUMX στον δασικό δρόμο, θα έχει μπόλικη αδρεναλίνη.
Στρίβει πολύ καλά, ακόμα και σε πολύ μικρή καμπύλη, αν δεν πας πολύ γρήγορα. Το τιμόνι τείνει να κουνιέται όταν το κρατάτε με το ένα χέρι, επομένως κρατήστε το και με τα δύο χέρια, ειδικά πάνω από τα 10 km/h. Η σχετική στενότητα του πέλματος (μπορείτε να τοποθετήσετε άνετα μόνο τα πόδια σας το ένα πίσω από το άλλο), το πλάτος και το μέγεθος των ελαστικών διαμορφώνουν τα πράγματα με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι μια πραγματική εμπειρία να γυρίζετε με το μηχάνημα, να αποφεύγετε εμπόδια και πιθανώς ρίζες στο δάσος (δεν αναφέρομαι σε πεζοπόρους). Στην άσφαλτο, μπορείς να πάρεις μεγάλες αποφάσεις σε μεγαλύτερες ταχύτητες, αν ήταν λίγο πιο δυνατό και γρήγορο, θα έλεγα ότι είναι πολύ συναρπαστικό, αλλά με την ικανότητα που περιγράφεται, θα έλεγα ότι είναι πολύ ευχάριστο.
Συνολικά, θα έλεγα ότι το iScooter iX6 δεν είναι ένα δυνατό σκούτερ εκτός δρόμου, αλλά ένα δυνατό σκούτερ πόλης με ικανότητα εκτός δρόμου. Αν το αγοράσεις για αυτό, αν θες να πας να δουλέψεις με αυτό άνετα (αλλά το τονίζω, όχι με την κουράγιο ενός ξεχαρβαλωμένου σκούτερ) και να κάνεις βόλτα στην πόλη, τότε αυτό θα είναι το σκούτερ σου. Το μόνο ερώτημα είναι αν η γκάμα θα είναι αρκετή για εσάς, γιατί αν είναι, και η τιμή είναι σωστή, τότε το προτείνω ανεπιφύλακτα!
Η τιμή και ο κωδικός κουπονιού παρέμειναν στο τέλος. Το σκούτερ φυσικά παραδίδεται από αποθήκη της ΕΕ, οπότε θα το παραλάβετε γρήγορα, δεν θα υπάρξουν δασμοί ή επιπλέον ΦΠΑ. Η τιμή ενός BGISSAM0142 με κωδικό κουπονιού θα είναι 233 HUF αντί 000 HUF. Μπορείτε να το αγοράσετε κάνοντας κλικ στον παρακάτω σύνδεσμο:
Ηλεκτρικό σκούτερ iScooter iX6 1000 watt
