Ο μεγαλύτερος κίνδυνος είναι ότι είναι πολύ καλό - δοκιμή κυλίνδρων Kukirin G4
Σχεδιάστηκε για να κατακτά πόλεις και είναι τέλειο για αυτό το έργο!
περιεχόμενα προβολή
Δείτε το τεστ βίντεο και αν σας αρέσει κάντε εγγραφή στο κανάλι μου!
Εισαγωγή
Η εκτίμηση των σκούτερ είναι ακραία. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι μια τρελή καλή εφεύρεση, άλλοι τη βλέπουν ως ένα εργαλείο από το οποίο μπορείτε μόνο να πεθάνετε. Όσοι το χρησιμοποιούν ήδη ανήκουν στην πρώτη ομάδα και κυρίως σε αυτούς που δεν το χρησιμοποιούν.
Ωστόσο, αυτές οι ακραίες απόψεις δεν είναι βάσιμες. Τα ηλεκτρικά σκούτερ μπορεί να είναι πολύ χρήσιμα μέσα μεταφοράς, αλλά όχι παντού και όχι για όλους, μπορεί επίσης να είναι απειλητικές για τη ζωή συσκευές εάν χρησιμοποιηθούν λανθασμένα και σε λάθος μέρος.
Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι ότι οι διαμορφωτές κοινής γνώμης κρίνουν με βάση τη δική τους κακή εμπειρία. Όσοι οδηγούν στην κίνηση της Πέστης δεν μπορούν να φανταστούν πώς είναι μια ήσυχη επαρχιακή πόλη και όσοι ζουν στην ήσυχη επαρχιακή πόλη δεν έχουν ιδέα πώς είναι οι οδομαχίες στους δρόμους της πρωτεύουσας. Και είμαι εδώ ανάμεσα στις δύο ομάδες, γιατί έζησα και εδώ και εκεί.
Ας μην μιλήσουμε καν για το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά σκούτερ δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο στην πόλη, είναι πολλά που σας ταξιδεύουν σε δάση και χωράφια και μπορείτε να ζήσετε υπέροχες περιηγήσεις σε αυτά.
Υπάρχει ένα πράγμα που τολμώ να πω με μεγάλη σιγουριά. Το Kukirin G4 σχεδιάστηκε για αστική χρήση, σε δημόσιο δρόμο, σε ποδηλατόδρομο, για καθημερινή χρήση, έως και 30-40 χιλιόμετρα την ημέρα, και ήταν τέλειο για αυτό. Σχεδόν υπερβολικά τέλειο!
Τι είδους σκούτερ είναι το Kukirin G4;
Ο κατασκευαστής προηγουμένως διέθετε τα προϊόντα του με το όνομα Kugoo, μετά KugooKirin και εδώ και αρκετό καιρό Kukirin. Στην αρχή, λαμβάναμε από αυτούς σχεδόν μόνο (ειδικά στα σημερινά μάτια) απαράδεκτα μηχανήματα, αλλά με τα χρόνια έχουν μεγαλώσει αρκετά και σήμερα φτάσαμε στο σημείο όπου η σειρά G2-G3-G4 τους είναι σχεδόν άψογη.
Με τις πολλές διαφορετικές σειρές, ο κατασκευαστής έχει καλύψει όμορφα ολόκληρη την αγορά, υπάρχει κάποια επικάλυψη μεταξύ τους, όπως για παράδειγμα το τελευταίο μέλος της σειράς G2 είναι καλύτερο από το G3 κατά τη γνώμη μου και το G3 Pro είναι επίσης ισχυρότερο από το G4. Ωστόσο, η κλιμάκωση των προϊόντων έχει γίνει πολύ καλά, όσον αφορά το μέγεθος, τη μάζα και την απόδοση, παρέχουν μια τέτοια ποικιλία που μπορούμε να κάνουμε κλικ με ικανοποίηση!
Το Kukirin G4 κυκλοφόρησε πέρυσι και μαζί του ο κατασκευαστής μπήκε ξεκάθαρα στον κόσμο των σκούτερ υψηλών επιδόσεων. Το πλαίσιο εξακολουθεί να έχει την ίδια δομή με τα μικρότερα, αλλά το trepni είναι μεγαλύτερο, η μπαταρία είναι μεγαλύτερη (τόσο από άποψη χωρητικότητας όσο και μεγέθους) και ο κινητήρας που είναι ενσωματωμένος στον πίσω τροχό είναι ήδη 2000 Watt. Ωστόσο, υπάρχει κάτι που δεν έχει αλλάξει, όπως το φρένο, που παραμένει μηχανικός δίσκος.
Ταυτόχρονα, το G4 έχει μπει ξεκάθαρα σε ένα υψηλότερο πρωτάθλημα λόγω του μεγέθους, του βάρους, των επιδόσεων του και, τελευταίο αλλά όχι ασήμαντο, η εμφάνισή του, έγινε το πρώτο πραγματικά σοβαρό μηχάνημα του κατασκευαστή.
Αν και βασικά θέλουν να πουλήσουν τέτοια σκούτερ ως σκούτερ εκτός δρόμου (συμπεριλαμβανομένου του G4), το G4 δεν είναι πουθενά εκτός δρόμου, κάτι που φαίνεται και από το γεγονός ότι τα ελαστικά με τα οποία μπορούμε να το αγοράσουμε έχουν ξεκάθαρο αστικό μοτίβο. Το σφιχτό σασί είναι επίσης πιο κατάλληλο για σκληρές επιφάνειες παρά στο δάσος.
Ωστόσο, το G4 δεν ήταν άψογο. Μετά την περσινή παρουσίαση, οι πελάτες είχαν αντιρρήσεις για δύο πράγματα, το ένα είναι ότι το κλειδί για να κλειδώσει το ηλεκτρικό σύστημα δεν βρίσκεται στη σωστή θέση, είναι επικίνδυνο αν πέσεις με το σκούτερ. Αλλά αυτό δεν ήταν το μεγαλύτερο πρόβλημα, ήταν ότι το τιμόνι του Kukirin G4 είχε την τάση να σέρνεται.
Τι σημαίνει κυβερνητικό ψιλόβροχο
Είναι μια πολύ δυσάρεστη εμπειρία να σε παρασύρει η κυβέρνηση. Το τιμόνι ζωντανεύει μόνο του, αρχίζει να κουνιέται όλο και πιο δυνατά αριστερά και δεξιά, στρίβει όλο και περισσότερο και το τελικό αποτέλεσμα είναι να πέσει ο μοτοσικλετιστής ή το σκούτερ από την αιώρηση του μπροστινού τροχού.
Στην περίπτωση των μοτοσικλετών, για παράδειγμα, το κρεμασμένο σασί, η ακατάλληλη κατάσταση των ελαστικών και η απότομη επιτάχυνση μπορεί να προκαλέσουν αυτό το πρόβλημα. Στην περίπτωση των τροχοπέδιλων, ο λόγος βρίσκεται συνήθως στη φυσική, για παράδειγμα, το παραμελημένο σασί έχει πολύ μικρότερο ρόλο στο θέμα.
Στην περίπτωση των σκούτερ, ο πρώτος λόγος είναι η εξαιρετικά απότομη γωνία του πιρουνιού. Για τις μοτοσυκλέτες, το πιρούνι γέρνει προς τα πίσω, πιο απότομα για τις σπορ μοτοσυκλέτες και πιο επίπεδο για τα cruisers. Στην περίπτωση ενός σκούτερ, το τιμόνι είναι σχεδόν κάθετο πάνω από τον τροχό. Όσο πιο απότομο είναι το πιρούνι, τόσο πιο εύκολο είναι για το τιμόνι να γλιστρήσει και δεν υπάρχει πιο απότομο πιρούνι από ένα σκούτερ. Το ψιλόβροχο μπορεί να προκληθεί από μια ισχυρότερη επιτάχυνση, αλλά σε υψηλή ταχύτητα, ακόμη και από ένα ελάττωμα του δρόμου ή ένα χαλίκι. Οι θήκες έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό, σε κάθε περίπτωση το κράτημα του μπροστινού τροχού εξασθενεί πριν χιονίσει.
Ακόμα κι αν αρχίσει να ψιχαλίζει η κυβέρνηση, δεν είναι υποχρεωτικό να πέσεις. Είχα την τύχη να βιώσω αυτό το φαινόμενο αρκετές φορές σε μια μοτοσυκλέτα, και είναι μια τρομακτική, το λιγότερο, πραγματικά δακρύβρεχτη εμπειρία. Αν αρχίσει να βρέχει, μπορείτε να κάνετε δύο πράγματα. Το ένα είναι ότι βγάζεις το γκάζι προσεκτικά (τουλάχιστον σε εμένα συνέβη δύο φορές), οπότε ο κινητήρας ή το σκούτερ γέρνει προς τον μπροστινό τροχό όταν επιβραδύνεις, πράγμα που σημαίνει ότι αυξάνεται η πρόσφυση. Το άλλο είναι ότι σκύβετε προσεκτικά μόνοι σας προς τα εμπρός και αρχίζετε απαλά να βάζετε το φορτίο στον μπροστινό τροχό.
Υπάρχουν δύο πράγματα που δεν πρέπει να κάνετε, θα οδηγήσουν σε ένα σακάκι. Το ένα είναι το απότομο φρενάρισμα, το άλλο αν προσπαθήσεις να σταματήσεις το χαλάζι με το ζόρι, κρατιέσαι δηλαδή από το τιμόνι. Αυτές είναι μοιραία λάθος λύσεις.
Λόγω αυτών των δύο σφαλμάτων - δηλαδή του κλειδιού και του ψιλόβροχου - ο Kukirin κυκλοφόρησε φέτος μια αναβαθμισμένη έκδοση του G4 και έλαβα ήδη ένα τέτοιο αντίγραφο. Το κλειδί μετακινήθηκε στη δεξιά πλευρά της κολόνας του τιμονιού και άλλαξαν δύο πράγματα για να αποφευχθεί το ψιλόβροχο. Το τιμόνι έγινε πιο φαρδύ, συν ότι έχουμε ένα σταθερό σημείο στη μεσαία θέση, από το οποίο είναι πιο δύσκολο να μετακινήσετε το τιμόνι (θα γράψω γι 'αυτό αργότερα!).
Το φάρδωμα του τιμονιού είναι μια καλή ιδέα, καθώς ένα φαρδύτερο τιμόνι σημαίνει μεγαλύτερη μόχλευση κατά τη διάρκεια της διαδρομής. μην χρησιμοποιήσετε τους μυς σας, δεν θα λειτουργήσει). Από την άλλη, η αισθητή μεσαία θέση είναι μια περίεργη λύση, αλλά είναι αναμφίβολα αποτελεσματική, αφού κάθε φορά που το τιμόνι γυρίζει πάνω από το κεντρικό σημείο, το τιμόνι κολλάει λίγο και αυτό θα το επιβραδύνει και μετά από ενώ θα εξαφανίσει το ψιλόβροχο.
Επομένως, η ουσία, και αυτό είναι σημαντικό να το γνωρίζετε, σε αυτό το άρθρο γράφω για την έκδοση αναβάθμισης, εάν θέλετε να αγοράσετε ένα G4, προσέξτε να μην
αγοράστε μια παλαιότερη έκδοση, ακόμα κι αν έχετε καλύτερη τιμή για αυτήν!
Τι δυνατότητες έχει το Kukirin G4;
Πριν βουτήξω στο πιο ενδιαφέρον μέρος της δοκιμής, δηλαδή στην περιγραφή των εμπειριών μου, ας περάσουμε γρήγορα στις προδιαγραφές!
Όπως ανέφερα, το G4 είναι ήδη ένα σχετικά μεγάλο σκούτερ, αλλά ταυτόχρονα δεν φτάνει ακόμα στο επίπεδο των μεγάλων μηχανών 6 ή 8 χιλιάδων watt. Στο μέγεθος του ελαστικού, ναι, γιατί κυλάει σε τροχούς 11 ιντσών, όπως είπα, σε ελαστικά αστικού σχεδίου. Το μηχάνημα έχει μηχανικά δισκόφρενα μπροστά και πίσω, αλλά δεν υπάρχει φρένο κινητήρα ή επαναφόρτιση.
Το ηλεκτρικό σύστημα είναι 60 βολτ, το οποίο είναι απαραίτητο και ακούγεται πολύ καλό. Σε σχέση με την μπαταρία, η χωρητικότητα δίνεται συνήθως και ο κόσμος το δαγκώνει, στην περίπτωση του G4 μπορούμε να υπολογίζουμε μόνο σε 20 Ah. Εδώ όμως μπαίνει στο παιχνίδι η τάση, γιατί με το σύστημα των 60 volt, 20 Ah σημαίνει 1200 Wh, ενώ, για παράδειγμα, στην περίπτωση του G2 Max, τα 20,8 Ah με το σύστημα 48 volt είναι μόνο 998 Wh. Αξίζει λοιπόν να δούμε και την τιμή της τάσης!
Εάν το σύστημα είναι 60 βολτ, τότε ο κινητήρας είναι επίσης 60 βολτ, και είναι επίσης 2000 βατ. δεν υπάρχει διπλός κινητήρας εδώ, όπως στην περίπτωση του G2 Master (υπάρχουν 2 x 1000 watt), ο κινητήρας 2000 watt επηρεάζει τον πίσω τροχό. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, η τελική ταχύτητα είναι 70 χλμ. την ώρα, η απόσταση ταξιδιού είναι 75 χιλιόμετρα και η αναρριχώμενη κλίση είναι 20 μοίρες.
Θα ήθελα να προσθέσω εδώ ότι η μέγιστη ροπή του κινητήρα των 2000 watt είναι 38 Nm, κάτι που είναι και πάλι πολύ σημαντικό κατά τη χρήση.
Οι εξωτερικές διαστάσεις είναι 1336 x 1295 x 660 χιλιοστά ανοιχτά και 1336 x 550 x 660 χιλιοστά με το τιμόνι διπλωμένο προς τα κάτω. Το βάρος της μηχανής είναι 43 κιλά. Το μέγεθος του υποπόδιου είναι επίσης σημαντικό, είναι 510 x 220 χιλιοστά, όχι μεγάλο, αλλά τουλάχιστον όχι μικρό, συμπεριλαμβανομένης της στήριξης της φτέρνας, τα 44 πόδια μου εφαρμόζουν πολύ άνετα.
Φωτισμός υπάρχει, όχι κακός. Το G4 έλαβε έναν νέο τύπο μονάδας κεφαλής, ο οποίος είναι ενσωματωμένος με τη λάμπα και τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Η φωτεινότητα του μπροστινού φωτός είναι μέτρια. Έχω και τον δείκτη στο κεφάλι μου, που είναι καλό, γιατί είναι ψηλά, το πιο πιθανό είναι να το προσέξει κάποιος αυτοκινητιστής παρά άχρηστα φλας που είναι τοποθετημένα στο ύψος των τροχών. Είναι σημαντικό κατά το φρενάρισμα, οι δύο ενδείξεις να αναβοσβήνουν μπροστά ταυτόχρονα, αυτό είναι ένα χρήσιμο προειδοποιητικό σημάδι κατά τη γνώμη μου.
Το πίσω φως βρίσκεται κάτω από το γωνιακό στήριγμα. από το αυτοκίνητο, εάν το αυτοκίνητο δεν είναι μακριά από εσάς, δεν φαίνεται τίποτα από αυτό, όπως δεν φαίνεται τίποτα από τον δείκτη που είναι ενσωματωμένος στο φωτιστικό. Υπάρχουν φώτα και στις δύο πλευρές του trepni, τα οποία είναι επίσης ορατά μόνο εάν ο οδηγός είναι αρκετά μακριά από εσάς. Δυστυχώς, αυτές είναι ασθένειες των σκούτερ, απλά δεν υπάρχει υψηλότερο σημείο στο πίσω μέρος των σκούτερ όπου μπορούν να τοποθετηθούν τα φώτα και αυτό πρέπει να το έχετε πάντα στο μυαλό σας όταν οδηγείτε μεταξύ αυτοκινήτων!
Δύο ακόμη πράγματα για τον υπολογιστή. Το ένα είναι ότι η οθόνη είναι έγχρωμη (φυσικά όχι πάνελ LCD ή κάτι τέτοιο), το άλλο είναι ότι έχει κουμπιά αφής, με τα οποία μπορείτε να ανάψετε τον φωτισμό, να κάνετε εναλλαγή μεταξύ επιπέδων ταχύτητας και εναλλαγή μεταξύ χιλιομέτρων/ώρα. και ενδείξεις Mile/h.
Πριν το ξεχάσω, τα 3 επίπεδα ταχύτητας επιτρέπουν μέγιστη ταχύτητα 20-40- και 70 Km/h.
Το πιο αγαπημένο κομμάτι μπορεί να έρθει, οι εμπειρίες!
Πώς είναι να χρησιμοποιείτε το Kukirin G4;
Όταν δοκιμάζω ένα σκούτερ, κάνω τουλάχιστον 2 ταξίδια με αυτό. Ένα κοντό και ένα μακρύ. η μικρή είναι μια μικρή στροφή, λίγους δρόμους μετά τη συνέλευση. Έλεγχος φρένων, τέτοια πράγματα. Λοιπόν, στην περίπτωση του Kukirin G4, πήγα επίσης για αυτόν τον μικρό γύρο, και όταν έφτασα σπίτι είπα στον σύντροφό μου ότι φοβάμαι μέχρι θανάτου σε αυτό το σκούτερ.
Αυτό μπορεί να είναι περίεργο, καθώς μπορείτε να μαντέψετε ότι έχω δοκιμάσει αρκετά σκούτερ, τα 2000 watt και οι διαστάσεις δεν είναι ούτε κραυγαλέα. Ποιο ήταν όμως το πρόβλημα τότε;
Εν ολίγοις, είναι μια επινοημένη μέση λύση στη διακυβέρνηση κατά της συκοφαντίας της κυβέρνησης. Για να στρίψετε το τιμόνι από ευθεία θέση, πρέπει να εισαχθεί λίγη επιπλέον δύναμη στην εξίσωση. Αυτό είναι επίσης αρκετά μπερδεμένο, αλλά αν έχετε ήδη γυρίσει το τιμόνι, απλά πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όταν σταθεί ξανά ίσια, θα «κουμπώσει» ξανά στη θέση του. Το πρόβλημα είναι όταν βρίσκεσαι σε μια σφιχτή γωνία, οπότε μετά βίας πρέπει να στρίψεις το τιμόνι και ο καταραμένος θέλει συνεχώς να κάνει κλικ πίσω στη μεσαία θέση. Με άλλα λόγια, δεν μπορείς να κρατήσεις ομοιόμορφη καμπύλη, πρέπει να τη διορθώνεις συνεχώς.
Περιττό να πούμε ότι σε υψηλότερες ταχύτητες αυτό είναι πολύ δυσάρεστο, δεν είναι τυχαίο ότι τα μεγάλα σκούτερ προτιμούν να χρησιμοποιούν αμορτισέρ στο τιμόνι για να αποτρέψουν την ολίσθηση.
Έτσι, ξεκίνησα το μεγαλύτερο ταξίδι λίγο φοβισμένος και κατέληξα ότι δεν ήθελα να κατέβω από το G4. Δύο πράγματα έγιναν ξεκάθαρα κατά τη διάρκεια της μεγάλης δοκιμής. Το ένα είναι ότι αυτό το κλικ στο κέντρο χρησιμοποιείται, το άλλο είναι ότι το κλικ γίνεται λιγότερο συγκεκριμένο με την πάροδο του χρόνου, δηλαδή στο τέλος της δοκιμής σχεδόν έγινε μόνο ένα σήμα, το τιμόνι δεν ήθελε να είναι στη μεσαία θέση. ο χρόνος από μόνος του.
Με ένα τόσο δυνατό σκούτερ, ειδικά αν δοκιμάζω την τελική ταχύτητα, είναι βασικό να ντυθώ, φοράω προστατευτικό δερμάτινο μπουφάν για μοτοσυκλέτα, κλειστό κράνος σύγκρουσης, προστατευτικό παντελόνι και μπότες. Πολύς κόσμος με κοιτάζει περίεργα στο δρόμο, αλλά αφού ξέρω πόσα μέτρα μπορώ να πετάξω ακόμα και με 40 και πόσο δυνατά χτυπάω στην άσφαλτο, δεν ρισκάρω πια. Σας συνιστώ επίσης να μην παίρνετε ελαφρά την ασφάλεια. Πήρα την άσφαλτο στον μισό ώμο μου τότε, και τώρα, οκτώ χρόνια μετά το ατύχημα, μπορεί ακόμα να πονάει πολύ όταν έρθει το μπροστινό μέρος, παρόλο που δεν έσπασα τίποτα. Αυτό λοιπόν δεν είναι αστείο.
Ξεκίνησα, λοιπόν, πέρασα από το μικρό δάσος που είναι εδώ δίπλα μας. Χωματόδρομος, αρκετά σκληρός, μερικές ρίζες, αναδυόμενες. Αυτό ήταν αρκετό για να αποφασίσω ότι αυτό το σκούτερ δεν θα ήταν καλό για αυτό. Σφιχτό και ακριβές πλαίσιο, αναπηδά στα χτυπήματα σαν να ήταν υποχρεωτικό. Όχι, δεν έχει σχεδιαστεί για χρήση εκτός δρόμου.
Όταν έφτασα στην άσφαλτο, πάτησα το γκάζι πρώτα προσεκτικά, μετά με όλο και περισσότερο θάρρος. Θεέ μου, αλλά πραγματικά, το μηχάνημα είναι εκπληκτικά καλό σε συμπαγείς επιφάνειες. Δεν πέφτει από τις στροφές, είναι τρελό ακόμα και με μεγάλη ταχύτητα, όταν αναποδογυρίζεις μεγάλες. Όχι τυχαία, καθώς όχι μόνο το σασί είναι υπέροχο, αλλά και οι τροχοί έχουν πλάτος 90 χιλιοστών, οπότε το λάστιχο πιάνει την άσφαλτο σε αρκετά μεγάλη επιφάνεια!
Αφού έβγαλα φωτογραφίες του μηχανήματος και έκανα μερικές εγκοπές, έπρεπε επίσης να δοκιμάσω την τελική ταχύτητα. Κάτω από μένα, αυτό το σκούτερ δεν μπορεί να πάει εβδομήντα σε επίπεδο δρόμο. Σύμφωνα με το χιλιομετρητή τελειώνει στο 63-64 αλλά σύμφωνα με το GPS του τηλεφώνου μου είναι και αυτό απατηλό, δεν πάει πάνω από 54-55 χιλιόμετρα την ώρα. Βεβαια μπορει σιγουρα να ειναι καλυτερα με μικροτερο επιβατη αλλα δεν νομιζω οτι θα υπαρχει και το 70.
Χρησιμοποιώντας μια μικρή κλίση, σύμφωνα με το GPS, έφτασα τα 64 km/h, σύμφωνα με το οδόμετρο, ήμουν ήδη πάνω από 70 εδώ. Αυτή είναι αρκετή και αρκετή ταχύτητα για όλα!
Είναι υπέροχο που ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ροπής. Στο βίντεο μπορείτε να δείτε ένα σημείο όπου ξεκινάω από κόκκινο φανάρι, η επιτάχυνση είναι ευχάριστη, αλλά ταυτόχρονα δεν φαίνεται καθόλου επικίνδυνη. Λόγω της κίνησης στους πίσω τροχούς, η εκκίνηση και η επιτάχυνση αισθάνονται τόσο λεπτές, αλλά όταν κοιτάς το χιλιομετρητή, παρατηρείς ότι η ταχύτητα ξεκινά από έξι, ενώ δεν νιώθεις σχεδόν τίποτα όταν σύρεις το σκούτερ.
Αλλά πραγματικά, ο κίνδυνος του Kukirin G4 δεν είναι ότι είναι γρήγορο, όχι ότι είναι ισχυρό, αλλά ότι σε βάζει για ύπνο. Είναι πολύ καλό, πολύ καλό μηχάνημα και νιώθεις ότι δεν χρειάζεται ιδιαίτερες δεξιότητες. Στέκεσαι πάνω του και σε βγάζει από τον κόσμο με ταχύτητα 50-55 χιλιόμετρα την ώρα.
Και αυτό είναι επικίνδυνο! Όσο καλό κι αν είναι το σκούτερ, το σασί είναι καλό, τα ελαστικά είναι καλά, η φυσική παραμένει φυσική. ο νόμος της διατήρησης της ενέργειας θα εξακολουθεί να ισχύει για εσάς, και σε περίπτωση φρένου έκτακτης ανάγκης, από το 50, εάν δεν είστε έμπειροι, θα συνεχίσετε να πετάτε από το σκούτερ στα πενήντα. Αν νομίζετε ότι γαβγίζω πολύ και είμαι πολύ προσεκτικός, πρέπει να σας απογοητεύσω, δεν είμαι, στην πραγματικότητα, είμαι συχνά πολύ χαλαρή, πιο χαλαρή από όσο θα έπρεπε.
Εντάξει, πώς είναι να οδηγείς το Kukirin G4;
Από ότι έχω δει μέχρι τώρα, νομίζω ότι είναι ΠΟΛΥ καλό! Ένα όχημα κατάλληλο για κίνηση στην πόλη, αν δεν θέλετε να βγείτε από τη ζώνη 50, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και μεταξύ αυτοκινήτων. Τα γρανάζια είναι πολύ καλά. Δεν αλλάζει μόνο η τελική ταχύτητα αλλά και η ροπή. Στη χαμηλότερη ρύθμιση, είναι σαν ένα σκούτερ 500 Watt - στη μέση, σαν ένα σκούτερ 1000 Watt. Ελεγχσιμότητα και επιτάχυνση επίσης. και η λειτουργία Race είναι εξαιρετικά απολαυστική.
Αν έχετε καθίσει ποτέ σε ένα πραγματικά καλό, ισχυρό σπορ αυτοκίνητο, τότε ξέρετε πώς είναι να πηγαίνετε, να κοιτάτε το χιλιομετρητή και ουάου, είναι διπλάσιο από το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο. Δεν παρατηρείτε καν ότι γλιστράτε, η αίσθηση της ταχύτητας είναι ακριβώς όπως σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε κανονική ταχύτητα αυτοκινητόδρομου.
Το Kukirin G4 είναι επίσης κάπως έτσι. Πηγαίνω με 30, αλλά το μέγιστο που νιώθω είναι XNUMX. Δεν ξεκινάει σαν τρελός, δεν αισθάνομαι την ταχύτητα, δεν ακούω τους τροχούς να σκίζουν όλο και πιο δυνατά, είναι απίστευτα καλό.
Αν πρέπει να εμπλακώ σε κάτι, είναι το φρένο και η κεντρική οθόνη.
Είμαι πολύ δυσαρεστημένος με την οθόνη. Είναι πολύχρωμο στο σκοτάδι ή με χαμηλό φωτισμό, αλλά δεν μπορείτε πραγματικά να δείτε τίποτα στον ήλιο. Αυτό δεν θα ήταν ένα τρελό μεγάλο πρόβλημα αν δεν υπήρχαν τα ευαίσθητα στην αφή κουμπιά, γιατί όχι μόνο δεν μπορείτε να δείτε π.χ. σε ποιο στάδιο αλλάξατε ή πού να ενεργοποιήσετε τον φωτισμό, αλλά ούτε το ίδιο το κουμπί, το οποίο πρέπει να αγγίξετε, δεν φαίνεται. Είναι πολύ κακό.
Α, και μην ξεχνάτε, ανέφερα ότι δεν υπάρχει ούτε ένδειξη τάσης και η ένδειξη φόρτισης που αναβοσβήνει δεν είναι πολύ ακριβής. Δηλαδή π.χ. Απλώς έπεσε από τρεις γραμμές σε μια κόκκινη γραμμή που αναβοσβήνει, αλλά ακόμη και πριν από αυτό ο αριθμός των γραμμών δεν μειώθηκε ομοιόμορφα. Οπότε είναι καλό ως πληροφορία, και τέλος πάντων, μετά από λίγο θα ξέρεις πόσα χιλιόμετρα μπορείς να διανύσεις με μία φόρτιση, οπότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να μην χρειαστεί να βασιστείς στις γραμμές.
Το φρένο δεν είναι απειλητικό για τη ζωή, αλλά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από ταχύτητα πάνω από 50 δεν είναι αρκετό κατά τη γνώμη μου. Ένα υδραυλικό φρένο δεν θα έκανε κακό σε ένα μηχάνημα τέτοιου βάρους και με τέτοια τελική ταχύτητα. Αν αγόραζα ένα G4, νομίζω ότι το πρώτο πράγμα που θα έκανα θα ήταν να γίνω μέλος μιας ομάδας G4 στο Facebook και να μάθω τι φρένα να αγοράσω για αυτό.
Μιλώντας για το Facebook, θα σας πω μια μικρή ιστορία.
Μετά την πρώτη σύντομη δοκιμή, πήγα στο Facebook και κοίταξα γύρω μου το θέμα. Αποδεικνύεται ότι το Kukirin G4 έχει πολύ σοβαρούς θαυμαστές, παρόλο που δεν είναι παλιό μηχάνημα. Φυσικά, είναι κάπως κατανοητό, γιατί η βιομηχανική εμφάνιση φαίνεται βάναυσα καλή, το μηχάνημα είναι πολύ cool με την κολόνα του τιμονιού από δύο σιδερένιες πλάκες έξι τεμαχίων και τις μεγάλες και εμφανείς βίδες!
Επίσης, δεν είναι ακριβό για αυτό που μπορεί, οπότε αν ψάχνετε για ένα δροσερό, ισχυρό και πολύ χρήσιμο μηχάνημα, το Kukirin G4 είναι μια προφανής επιλογή. Μόνο και μόνο επειδή δεν έχουν όλοι 500+ χιλιάδες χρήματα για ένα πραγματικά ισχυρό μηχάνημα. Εν τω μεταξύ, το G4 κάνει το κοινό να πιστέψει ότι έχει πολύ περισσότερα από όσα πραγματικά γνωρίζει.
Λοιπόν, επιστρέφοντας στην ιστορία και επιστρέφοντας στην πρώτη μου εξαιρετικά δυσάρεστη εμπειρία, αναρωτήθηκα γιατί τόσοι πολλοί άνθρωποι αγάπησαν αυτό το σχεδόν απειλητικό για τη ζωή μηχάνημα. Από τότε, βέβαια, μου έγινε ξεκάθαρο (και νομίζω τώρα και σε σένα) ότι το G4 αξίζει τις φανφάρες που εισπράττει!
Ας επιστρέψουμε στη δοκιμή!
Φυσικά, δοκίμασα όχι μόνο την τελική ταχύτητα, αλλά και την εμβέλεια. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να δούμε την τιμή τάσης της κεντρικής οθόνης, επομένως μπορούμε μόνο να συμπεράνουμε από τον αριθμό των γραμμών ότι η μπαταρία είναι φορτισμένη.
Λοιπόν, έφυγα πλήρως φορτισμένος και έφτασα σπίτι με την τελευταία μικρή μπαταρία να αναβοσβήνει κόκκινο, δηλαδή ουσιαστικά στράγγιξα το σκούτερ. Εν τω μεταξύ διένυσα γύρω στα 35 χιλιόμετρα. Αυτά είναι τα μισά από τα εργοστασιακά δεδομένα, που νομίζω ότι δεν είναι κακή τιμή. Δεν είναι κακό γιατί ζυγίζω 100 κιλά, και δεν είναι κακό γιατί το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού το έκανα σε κίνηση στην πόλη, δηλαδή δεν τράβαγα στα 15, αλλά η ταχύτητά μου ήταν 35+ χιλιόμετρα την ώρα ακόμα και σε χαμηλή νότα. . Δηλαδή τουλάχιστον 35, γιατί στα περισσότερα σημεία ήταν περισσότερο από 50 και πάνω, δηλαδή οδηγούσα με αέριο κοκ.
Αυτό σημαίνει επίσης ότι με χαμηλότερο σωματικό βάρος μπορεί να επιτευχθεί αυτονομία 45 ή και 50 χιλιομέτρων με πιο οικονομική οδήγηση. Στην τελευταία περίπτωση, βέβαια, με πολύ σωτήρια πρόοδο.
Αυτό που πραγματικά με εξέπληξε ήταν ότι ανέβηκα όλους τους μεγάλους λόφους που χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμές στην περιοχή μας με το μηχάνημα. Δεν το ανέβηκα δηλαδή, μπόρεσα να το ανέβω και όχι σπρώχνοντάς το προς τα πάνω. Το δικό μου Kukirin 1000 watt δεν είναι ικανό για κάτι τέτοιο, παρόλο που είναι αρκετά ισχυρό μηχάνημα. Αλλά αυτά τα 2000 watt στον πίσω τροχό ήταν αρκετά, που, πιστέψτε με, είναι πολύ μεγάλη λέξη.
περίληψη
Σε αυτές τις δοκιμές κυλίνδρων, προσπαθώ να μεταφέρω την εμπειρία που μπορεί να προσφέρει κάθε μηχανή, αλλά η δύναμη των λέξεων συχνά δεν είναι αρκετή για να μεταφέρει την πραγματική εμπειρία. Αυτό συμβαίνει και τώρα, γιατί το Kukirin G4 (ειδικά μετά τη δοκιμή του πρώτου χιλιομέτρου) ήταν μια εξαιρετικά ευχάριστη απογοήτευση.
Με τα 2000 watt του, είναι ένα σημείο, δηλαδή μια δύναμη που παραμένει διαχειρίσιμη, αλλά ταυτόχρονα μπορεί επίσης να σας οδηγήσει σε πιο απότομες αναβάσεις χωρίς να ιδρώσετε. Η τελική ταχύτητα και να μην φτάνει τα εβδομήντα είναι αρκετά καλή κατά τη γνώμη μου γιατί επιταχύνει κανονικά με ροπή 38 Nm και τα 55 χιλιόμετρα την ώρα είναι αρκετά για όλα στις περισσότερες περιπτώσεις.
Όπως έγραψα, και δεν μπορώ να μπω στον κόπο να το περιγράψω ξανά και ξανά, ο κίνδυνος του Kukirin G4 δεν είναι ότι είναι κακό, αλλά ότι είναι σχεδόν πολύ καλό. Μπορεί ακόμη και να δελεάσει τους αρχάριους, κάνοντάς τους να πιέζουν το γκάζι μέχρι τέρμα, γιατί απλά δεν μπορούν να νιώσουν την ταχύτητα. Ακόμα κι αν δεν το νιώθεις, τα 50 χιλιόμετρα την ώρα είναι ακόμα τόσα, και πρέπει να μπορείς να σταματήσεις από εκεί χωρίς να τρακάρεις στον κώλο ενός αυτοκινήτου ή να πετάξεις πάνω από το τιμόνι και να οργώσεις τον αυτοκινητόδρομο με το πηγούνι σου .
Αν κάποιος ρωτήσει αν αξίζει την τιμή, τότε πρέπει να πω ότι δεν ξέρω αν υπάρχει άλλο σκούτερ που να αξίζει την τιμή! Αγοράστε το και θα μάθετε κι εσείς πόσο δίκιο έχω!
Στο τέλος, η τιμή και ο σύνδεσμος για την αγορά. Ο KKG4ESG πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν κωδικό κουπονιού κάνοντας κλικ στον παρακάτω σύνδεσμο. Αυτή η τιμή με δωρεάν παράδοση από την αποθήκη της Τσεχίας είναι 325 HUF. Κάντε λοιπόν κλικ στον παρακάτω σύνδεσμο για να αγοράσετε.
Ηλεκτρικό σκούτερ KUKIRIN G4
