El mayor peligro es que sea demasiado bueno: prueba del rodillo Kukirin G4
Fue diseñado para conquistar ciudades, ¡y es perfecto para esta tarea!
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Introducción
La valoración de los scooters es extrema. Algunas personas piensan que es un invento increíblemente bueno, otras lo ven como una herramienta de la que sólo puedes morir. Los que ya lo utilizan pertenecen al primer grupo, y en su mayoría a los que no lo hacen.
Sin embargo, estas opiniones extremas no están bien fundadas. Los patinetes eléctricos pueden ser un medio de transporte muy útil, pero no en todas partes ni para todos, también pueden ser dispositivos potencialmente mortales si se utilizan incorrectamente y en el lugar equivocado.
La mayoría de las veces, el problema es que los formadores de opinión juzgan basándose en su propia mala experiencia. Quienes conducen en el tráfico de Pest no pueden imaginar cómo es una tranquila ciudad rural, y quienes viven en una tranquila ciudad rural no tienen idea de cómo son las peleas callejeras en las carreteras de la capital. Y yo estoy aquí entre los dos grupos, porque viví tanto aquí como allá.
Ni siquiera hablemos de que los patinetes eléctricos no sólo se pueden utilizar en la ciudad, hay muchos que te llevan por bosques y campos y puedes vivir grandes recorridos en ellos.
Hay una cosa que me atrevo a decir con gran seguridad. El Kukirin G4 fue diseñado para uso urbano, en la vía pública, en carril bici, para uso diario, hasta 30-40 kilómetros diarios, y era perfecto para eso. ¡Casi demasiado perfecto!
¿Qué tipo de scooter es el Kukirin G4?
Anteriormente, el fabricante comercializaba sus productos con el nombre de Kugoo, luego KugooKirin y desde hace algún tiempo Kukirin. Al principio recibimos de ellos casi sólo (especialmente a los ojos de hoy) máquinas inaceptables, pero con el paso de los años han crecido considerablemente y hoy hemos llegado al punto en que sus series G2-G3-G4 son casi perfectas.
Con las muchas series diferentes, el fabricante ha cubierto muy bien todo el mercado, hay cierta superposición entre ellas, ya que, por ejemplo, el último miembro de la serie G2 es mejor que el G3 en mi opinión, y el G3 Pro también es más fuerte que el G4. Pero aún así, el escalado de los productos se ha hecho muy bien, en términos de tamaño, masa y rendimiento, ¡proporcionan tal variedad en la que podemos hacer clic con satisfacción!
El año pasado se lanzó el Kukirin G4 y con él el fabricante entra claramente en el mundo de los scooters de alto rendimiento. El chasis sigue teniendo la misma estructura que los más pequeños, pero el trepni es más grande, la batería es mayor (tanto en capacidad como en tamaño) y el motor integrado en la rueda trasera ya es de 2000 vatios. Sin embargo, hay algo que no ha cambiado, como es el freno, que sigue siendo de disco mecánico.
Al mismo tiempo, el G4 claramente ha entrado en una liga superior debido a su tamaño, peso, rendimiento y, por último, pero no menos importante, su apariencia, convirtiéndose en el primer automóvil verdaderamente serio del fabricante.
Aunque básicamente quieren vender este tipo de scooters como todoterrenos (incluido el G4), el G4 no está ni cerca de ser todoterreno, lo que también lo demuestra el hecho de que los neumáticos con los que podemos comprarlo tienen un patrón claramente urbano. El chasis estrecho también es más adecuado para superficies duras que para el bosque.
Sin embargo, el G4 no fue perfecto. Tras la presentación del año pasado, los clientes objetaron dos cosas, una es que la llave para bloquear el sistema eléctrico no está en el lugar correcto, es peligroso caerse con el patinete. Pero ese no era el mayor problema, era que la dirección del Kukirin G4 tenía tendencia a deslizarse.
¿Qué significa la llovizna del gobierno?
Es una experiencia muy desagradable verse arrastrado por el gobierno. El volante cobra vida por sí solo, comienza a girar cada vez con más fuerza hacia la izquierda y hacia la derecha, girando cada vez más, y el resultado final es que el motociclista o el scooter cae debido al balanceo de la rueda delantera.
En el caso de las motos, por ejemplo, el chasis colgado, el mal estado de los neumáticos y las aceleraciones bruscas pueden provocar este problema. En el caso de los patines, la razón suele estar en la física: por ejemplo, el chasis descuidado juega un papel mucho menor en este asunto.
En el caso de los scooters, la primera razón es el ángulo de horquilla extremadamente pronunciado. En las motocicletas, la horquilla se inclina hacia atrás, más pronunciada en las deportivas y más plana en las cruiser. En el caso de un scooter, el manillar está casi vertical sobre la rueda. Cuanto más pronunciada es la horquilla, más fácil es que el volante patine, y no hay horquilla más pronunciada que la de un scooter. La llovizna puede deberse a una aceleración más fuerte, pero a alta velocidad, incluso a un defecto en la carretera o a una grava. Los casos tienen una cosa en común: en cada caso, la adherencia de la rueda delantera se debilita antes de nevar.
Incluso si el gobierno comienza a lloviznar, no es obligatorio que caigas. He tenido la suerte de experimentar este fenómeno varias veces en una motocicleta, y es una experiencia tremendamente aterradora, por decir lo menos, verdaderamente conmovedora. Si empieza a lloviznar, puedes hacer dos cosas. Una es que quitas el acelerador con cuidado (al menos a mí me pasó dos veces), en cuyo caso el motor o el scooter se inclina hacia la rueda delantera al desacelerar, lo que significa que la tracción aumenta. La otra es que te inclines con cuidado hacia adelante y comiences a poner suavemente la carga en la rueda delantera.
Hay dos cosas que no debes hacer, te llevarán a una chaqueta. Una es una frenada brusca, la otra es si intentas frenar el granizo con fuerza, es decir, te agarras del volante. Éstas son soluciones fatalmente equivocadas.
Debido a estos dos errores, es decir, la llave y la llovizna, Kukirin lanzó una versión mejorada del G4 este año y ya recibí una copia de ese tipo. La llave se movió al lado derecho de la columna de dirección y se cambiaron dos cosas para evitar la llovizna. El volante se hizo más ancho, además obtuvimos un punto fijo en la posición media, desde donde es más difícil mover el volante (¡escribiré sobre esto más adelante!).
Ampliar el manillar es una buena idea, ya que un manillar más ancho significa mayor apalancamiento durante el viaje. Si tienes un agarre firme, aún puedes usar tus músculos para atrapar el comienzo de la llovizna (si estás aleteando mucho, no lo hagas). Si no usas tus músculos, no funcionará). Por otro lado, la notoria posición media es una solución extraña, pero sin duda efectiva, ya que cada vez que el volante gira sobre el punto central, el volante se atasca un poco, y esto lo ralentizará, y al cabo de un rato mientras eliminará la llovizna.
En resumen, y es importante saberlo, en este artículo estoy escribiendo sobre la versión de actualización. Si desea comprar un G4, tenga cuidado de no hacerlo.
compre una versión anterior, ¡incluso si puede obtener un mejor precio por ella!
¿Qué capacidades tiene el Kukirin G4?
Antes de sumergirme en la parte más interesante de la prueba, es decir, la descripción de mis experiencias, ¡repasemos rápidamente las especificaciones!
Como mencioné, el G4 ya es un scooter relativamente grande, pero al mismo tiempo aún no alcanza el nivel de las grandes máquinas de 6 u 8 mil vatios. En el tamaño del neumático sí, porque rueda sobre llantas de 11 pulgadas, como decía, con neumáticos de dibujo urbano. La máquina tiene frenos de disco mecánicos delante y detrás, pero no hay freno motor ni recarga.
El sistema eléctrico es de 60 voltios, lo cual es fundamental y suena muy bien. En cuanto a la batería, normalmente se da la capacidad, y la gente se muerde, en el caso del G4 podemos contar con sólo 20 Ah. Pero aquí es donde entra en juego el voltaje, porque con el sistema de 60 voltios, 20 Ah significan 1200 Wh, mientras que, por ejemplo, en el caso del G2 Max, 20,8 Ah con el sistema de 48 voltios son sólo 998 Wh. ¡Así que también vale la pena mirar el valor del voltaje!
Si el sistema es de 60 voltios, entonces el motor también es de 60 voltios y también de 2000 vatios. Aquí no hay doble motor, como en el caso del G2 Master (hay 2 x 1000 vatios), el motor de 2000 vatios afecta a la rueda trasera. Según los datos de fábrica, la velocidad máxima es de 70 kilómetros por hora, la distancia recorrida es de 75 kilómetros y la pendiente escalable es de 20 grados.
Me gustaría añadir aquí que el par máximo del motor de 2000 vatios es de 38 Nm, lo que también es muy importante durante el uso.
Las dimensiones exteriores son 1336 x 1295 x 660 milímetros abierto y 1336 x 550 x 660 milímetros con el manillar abatido. El peso de la máquina es de 43 kilogramos. El tamaño del reposapiés también es importante, es de 510 x 220 milímetros, no grande, pero al menos no pequeño, incluido el soporte para el talón, mis 44 pies se ajustan muy cómodamente.
Hay iluminación, no está mal. El G4 recibió un nuevo tipo de unidad principal, que está integrada con la lámpara y la computadora de a bordo. El brillo de la luz delantera es medio. También tengo el índice en la cabeza, lo cual es bueno porque está alto, es más probable que un automovilista lo note que los inútiles intermitentes montados a la altura de las ruedas. Es importante que al frenar los dos intermitentes delanteros parpadeen al mismo tiempo; en mi opinión, esto es una señal de advertencia útil.
La luz trasera se encuentra debajo del soporte de la esquina. desde el coche, si el coche no está lejos de usted, no se puede ver nada desde él, al igual que no se puede ver nada desde el índice integrado en la lámpara. A ambos lados del trepni hay luces que, además, sólo son visibles si el conductor está lo suficientemente lejos de usted. Desafortunadamente, estas son enfermedades de los scooters, simplemente no hay un punto más alto en la parte trasera del scooter donde se puedan montar las luces, ¡y esto siempre debe tenerlo en cuenta cuando conduce entre autos!
Dos cosas más sobre la computadora. Una es que la pantalla es de color (por supuesto, no un panel LCD o algo así), la otra es que tiene botones sensibles al tacto, con los que puedes encender la iluminación, cambiar entre niveles de velocidad y cambiar entre Km/h. y pantallas de millas/h.
Antes de que me olvide, los 3 niveles de velocidad permiten una velocidad máxima de 20-40- y 70 Km/h.
La parte más querida por mi corazón puede llegar: ¡las experiencias!
¿Cómo es utilizar Kukirin G4?
Cuando pruebo un scooter, hago al menos 2 viajes con él. Uno corto y otro largo. la corta es una pequeña curva, unas calles después de la asamblea. Revisando frenos y cosas así. Bueno, en el caso del Kukirin G4, yo también fui a esta pequeña vuelta, y al llegar a casa le dije a mi compañero que me muero de miedo con este patinete.
Esto puede resultar extraño, como puedes imaginar, he probado bastantes scooters, los 2000 vatios y las dimensiones tampoco son llamativos. ¿Pero cuál era el problema entonces?
En resumen, se trata de un término medio ideado en la gobernanza contra la calumnia del gobierno. Para girar el volante desde una posición recta, se debe incorporar un poco de fuerza adicional a la ecuación. Esto también es bastante confuso, pero si ya has girado el volante, sólo tienes que asegurarte de que cuando vuelva a estar derecho, volverá a hacer "clic" en su lugar. El problema es cuando estás en una curva cerrada, en cuyo caso apenas tienes que girar el volante y la maldita cosa constantemente quiere regresar a la posición media. En otras palabras, no se puede mantener una curva uniforme, hay que corregirla constantemente.
No hace falta decir que a altas velocidades esto es muy desagradable, no es casualidad que los scooters grandes prefieran utilizar amortiguadores en el manillar para evitar derrapes.
Así que comencé el viaje más largo un poco asustado y al final no quería bajarme del G4. Dos cosas quedaron claras durante la larga prueba. Una es que se utiliza este clic en el centro, la otra es que el clic se vuelve menos definido con el tiempo, es decir, al final de la prueba casi se convirtió en solo una señal, el volante no quería estar en el medio. posición todo el tiempo por sí solo.
Con un scooter tan potente, sobre todo si estoy probando la velocidad máxima, es básico vestirse elegantemente, llevo una chaqueta protectora de cuero para moto, un casco cerrado, pantalones y botas de protección. Mucha gente me mira raro por la calle, pero como sé cuántos metros puedo volar incluso con una 40 y con qué fuerza golpeo el asfalto, ya no me arriesgo. También te recomiendo que no te tomes la seguridad a la ligera. En aquel entonces tomé el asfalto en la mitad de mi hombro y ahora, ocho años después del accidente, todavía me puede doler mucho cuando viene el frente, a pesar de que no me rompí nada. Entonces esto no es una broma.
Entonces me puse en camino, atravesé el pequeño bosque que está aquí al lado nuestro. Camino de tierra, bastante duro, algunas raíces, emergiendo. Eso fue suficiente para decidir que este scooter no serviría para eso. Chasis ajustado y preciso, rebota en los baches como si fuera obligatorio. No, esto no está diseñado para uso todoterreno.
Cuando llegué al asfalto, pisé el acelerador primero con cautela y luego con más valentía. Dios, pero realmente, la máquina es increíblemente buena en superficies sólidas. No se cae en las curvas, es increíblemente bueno incluso a alta velocidad, cuando estás volcando en curvas grandes. No es casualidad, ya que no sólo el chasis es magnífico, sino que las ruedas también tienen 90 milímetros de ancho, por lo que la goma se agarra al asfalto en una superficie bastante grande.
Después de tomar fotografías de la máquina y hacer algunos recortes, también tuve que probar la velocidad máxima. Debajo de mí, este scooter no puede alcanzar los setenta en una carretera llana. Según el cuentakilómetros termina en 63-64, pero según el GPS de mi teléfono esto también es engañoso, no recorre más de 54-55 kilómetros por hora. Por supuesto, ciertamente puede ser mejor con un pasajero más pequeño, pero no creo que el 70 tampoco esté allí.
Con una ligera pendiente, según el GPS alcancé los 64 km/h, según el cuentakilómetros aquí ya superaba los 70. ¡Esto es mucha y suficiente velocidad para todo!
Es genial que el motor tenga un torque extremadamente alto. En el vídeo podéis ver una parte donde salgo de un semáforo en rojo, la aceleración es agradable, pero a la vez no parece nada peligrosa. Gracias a la tracción trasera, el arranque y la aceleración se sienten muy delicados, pero cuando miras el odómetro, notas que la velocidad comienza en seis, mientras que no sientes casi nada cuando te deslizas sobre el scooter.
Pero realmente, el peligro del Kukirin G4 no es que sea rápido, ni que sea potente, sino que te duerma. Es una máquina demasiado buena y fina, y sientes que no necesita ninguna habilidad especial. Te subes a él y te saca del mundo a una velocidad de 50 a 55 kilómetros por hora.
¡Y esto es peligroso! No importa lo bueno que sea el scooter, el chasis es bueno, los neumáticos son buenos, la física sigue siendo física. La ley de conservación de la energía seguirá aplicándote, y en caso de frenada de emergencia, a partir de los 50, si no tienes experiencia, seguirás saliendo volando del scooter a los cincuenta. Si crees que ladro demasiado y soy demasiado cuidadoso, tengo que decepcionarte, no lo soy, de hecho, a menudo estoy demasiado relajado, más relajado de lo que debería.
Bien, ¿cómo es conducir el Kukirin G4?
Por lo que he visto hasta ahora me parece MUY bueno! Un vehículo apto para el tráfico urbano, si no quieres salir de la zona 50, incluso se puede utilizar entre coches. Los engranajes son muy buenos. No sólo cambia la velocidad máxima sino también el par. En la posición más baja, es como un scooter de 500 vatios; en el medio, como un scooter de 1000 vatios. Controlabilidad y aceleración también. y el modo Carrera es extremadamente divertido.
Si alguna vez te has sentado en un auto deportivo realmente bueno y potente, entonces sabes lo que es ir-go-go, mirar el odómetro y, vaya, es el doble del límite de velocidad en la autopista. Ni siquiera notas que estás deslizándote, la sensación de velocidad es como la de un coche normal a velocidad normal en autopista.
El Kukirin G4 también es así. Voy con 30, pero lo máximo que siento es XNUMX. No arranca como un loco, no siento la velocidad, no oigo el chirrido de las ruedas cada vez más fuerte, es increíblemente bueno.
Si en algo tengo que intervenir es en el freno y el display central.
Estoy muy descontento con la pantalla. Es colorido en la oscuridad o con poca luz, pero realmente no se puede ver nada bajo el sol. Esto no sería un gran problema si no fuera por los botones sensibles al tacto, porque no sólo no se pueden ver, p. a qué etapa cambiaste o dónde encender la iluminación, pero el botón en sí, que debes tocar, tampoco es visible. Es bastante malo.
Ah, y no lo olvides, mencioné que tampoco hay visualización de voltaje y que el indicador de carga parpadeante no es muy preciso. Es decir, p.e. simplemente bajó de tres líneas a una línea roja intermitente, pero incluso antes de eso el número de líneas no disminuyó de manera uniforme. Así que es buena como información y, de todos modos, después de un tiempo sabrás cuántos kilómetros puedes recorrer con una sola carga, por lo que es muy probable que no tengas que depender de las líneas.
El freno no pone en peligro la vida, pero en mi opinión una frenada de emergencia a partir de una velocidad superior a 50 no es suficiente. Un freno hidráulico no habría hecho ningún daño a una máquina de tal peso y a tal velocidad máxima. Si tuviera que comprar un G4, creo que lo primero que haría sería unirme a un grupo de G4 en Facebook y averiguar qué frenos comprarle.
Hablando de Facebook, les contaré una breve historia.
Después de la primera prueba breve, entré en Facebook y miré sobre el tema. Resulta que el Kukirin G4 tiene una base de fans muy importante, a pesar de no ser una máquina vieja. Por supuesto, es algo comprensible, porque el aspecto industrial tiene un aspecto brutalmente bueno, la máquina es genial con la columna de dirección hecha de dos placas de hierro de seis piezas y los tornillos grandes y visibles.
Tampoco es caro para lo que es capaz de hacer, por lo que si buscas una máquina genial, potente y muy útil, la Kukirin G4 es una opción obvia. Aunque solo sea porque no todo el mundo tiene más de 500 mil dinero para una máquina realmente poderosa. Mientras tanto, el G4 hace creer al público que hay mucho más detrás de él de lo que realmente sabe.
Bueno, volviendo a la historia, y volviendo a mi primera experiencia extremadamente desagradable, me preguntaba por qué tanta gente amaba esta máquina que casi pone en peligro su vida. Desde entonces, por supuesto, me ha quedado claro (y creo que ahora también a ti) que el G4 merece la fanfarria que recibe.
¡Volvamos a la prueba!
Por supuesto, no sólo probé la velocidad máxima, sino también la autonomía. Desgraciadamente no podemos ver el valor de tensión en la pantalla central, por lo que sólo podemos concluir por el número de líneas que la batería está cargada.
Bueno, salí completamente cargado y llegué a casa con la última bateria parpadeando en rojo, o sea, básicamente agoté el scooter. Mientras tanto, recorrí unos 35 kilómetros. Esto es la mitad de los datos de fábrica, lo que creo que no es un mal valor. No está mal porque peso 100 kilos, y no está mal porque hice la mayor parte del viaje en el tráfico de la ciudad, es decir, no choqué a los 15, pero mi velocidad era de más de 35 kilómetros por hora incluso en una nota baja. . En otras palabras, al menos 35, porque en la mayoría de los lugares era más bien 50 o más, es decir, conducía con gas coque.
Esto también significa que con un menor peso corporal se puede alcanzar una autonomía de 45 o incluso 50 kilómetros con una conducción más económica. En este último caso, por supuesto, con mucho avance de ahorro.
Lo que realmente me sorprendió fue que subí con la máquina todas las colinas principales utilizadas para las pruebas en nuestra zona. En otras palabras, no lo escalé, pude escalarlo, y no empujándolo hacia arriba. Mi propio Kukirin de 1000 vatios no es capaz de hacer esto, aunque es una máquina bastante potente. Pero estos 2000 vatios en la rueda trasera fueron suficientes, lo cual, créanme, es una palabra bastante grande.
resumen
En estas pruebas de rodillos intento transmitir la experiencia que cada máquina puede proporcionar, pero muchas veces el poder de las palabras no es suficiente para transmitir la experiencia real. Lo mismo ocurre ahora, porque el Kukirin G4 (especialmente después de la prueba del primer kilómetro) fue una decepción muy agradable.
Con sus 2000 vatios, es un punto, es decir, una potencia que sigue siendo manejable, pero que al mismo tiempo también te permite subir subidas más empinadas sin sudar. La velocidad máxima, aunque no llega a los setenta, es bastante buena en mi opinión, porque acelera normalmente con un par de 38 Nm, y 55 kilómetros por hora son suficientes para todo en la mayoría de los casos.
Como escribí, y no me molesto en describirlo una y otra vez, el peligro del Kukirin G4 no es que sea malo, sino que es casi demasiado bueno. Incluso puede tentar a los principiantes, haciéndoles apretar el acelerador a fondo, porque simplemente no pueden sentir la velocidad. Aunque no lo sientas, 50 kilómetros por hora sigue siendo mucho, y desde ahí tienes que poder frenar sin chocar contra el culo de un coche, ni volar por encima del volante y surcar la carretera con la barbilla. .
Si alguien pregunta si vale la pena el precio, entonces tengo que decir que no sé si hay otro scooter que valga el precio. ¡Cómpralo y tú también descubrirás que tengo razón!
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Patinete eléctrico KUKIRIN G4
