KuKirin G2 Master: el scooter que me hace hervir la sangre pero no me mata

Los scooters son ciertamente similares a los automóviles en un aspecto. Algunos de ellos son buenos para llevarte de A a B, y hay otros que bombean tu sangre llena de adrenalina. El KuKirin G2 Master apoya claramente al segundo grupo, pero no de una manera que te haga temer por tu vida.

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Introducción

Han pasado algunos años desde que me subí por primera vez a un patinete eléctrico. He probado bastantes máquinas, desde pequeños scooters ropi hasta buffalo de 6000 vatios, así que creo que tengo una idea del tema. Sé qué recomendarte si solo quieres hacer unos pocos kilómetros al día, incluso si lo usas para ir a trabajar, incluso si lo necesitas para actividades de ocio.

Sé qué recomendarte si vives en una región montañosa (montañosa), incluso si pesas 70 kilos, o incluso si pesas 120. Puedo decirte qué tipo de scooter te gustará, si te gusta hacer deporte y cuál es tu favorito si te gustan las descargas de adrenalina, pero también cuál será tu favorito si el ritmo pausado es tu mundo.

Hay millones de tipos de rodillos, aunque el profano no lo vea a primera vista.

El KuKirin G2 Master es un scooter deportivo, un scooter emocionante, un scooter potente. No es tan fuerte como para que, como patinador experimentado, estés muerto de miedo, ni tan fuerte como para que no puedas contrarrestar fácilmente las fuerzas que se producen en el suelo y las caderas, pero definitivamente es lo suficientemente fuerte como para que tengas una sonrisa constante en tu rostro cuando te paras en ello.

La familia KuKirin G2 actualmente consta de tres miembros. Estos son Pro, Max y Master. Incluso a simple vista, está claro que el árbol genealógico es el mismo, la suspensión, la suspensión/amortiguación y las dimensiones son todas similares. Sin embargo, mientras que el Pro y el Max son solo un scooter que parece deportivo, pero que se siente un poco deportivo cuando está en uso, el Master ya es la entrada al duro mundo de los motores duales de varios miles de vatios. Es cierto que aquí todavía es sólo el último paso, pero por esta razón será adecuado para aquellos que:

1. No requieren una aceleración espeluznante,
2. temen por sus vidas
3. pero también quieren poder subir una colina más grande.

La robustez del marco ya demuestra que los ingenieros de Kukirin aspiraban a dar un paso más. Reemplazaron el marco antiguo, lo cual es realmente una buena noticia, porque había (hay) un problema con el cuello del marco roscado, por lo que en su lugar utilizaron un cuello de marco fijo y moldeado, en el que, de una manera muy inteligente, no se insertaron los cables. roscado, por lo que incluso ante una posible rotura, será más fácil de reparar.

Los puntales delanteros y traseros ajustables, el grosor de la banda de rodadura, el soporte del talón trasero y la falta de un asiento indican que el Master ya no será un vehículo para padres y adolescentes que quieran lucir deportivos, sino para personas que han superado la categoría de 350 vatios. ., tienes algo de práctica y quieres disfrutar de la potencia que te puede proporcionar un patinete de 2000 vatios.

Porque el KuKirin G2 Master ya es una unidad de 2000 vatios, mientras que el G2 Pro tuvo que conformarse con 600 vatios, pero el G2 Max sólo podía funcionar con 1000 vatios.

El número de motores también es revelador. Por mi parte, prefiero que la potencia máxima provenga de dos motores. Por supuesto, hay que acostumbrarse a esto, porque en terrenos blandos puede ser una gran sorpresa que una rueda delantera patine al pisar el acelerador, pero aún así, por ejemplo, cuando se pisa el acelerador, puede ser una gran sorpresa. En este caso, es mucho más agradable si los 2000 vatios no sólo se aplican a la rueda trasera, sino que se distribuyen en 1000+1000 vatios para las ruedas delanteras y traseras.

Por tanto, la forma es similar dentro de la familia G2. El Master difiere significativamente en tamaño y peso de la versión Pro, pero no mucho del Max. En comparación con este último, el peso es sólo 2 kilogramos más, pero la longitud es la misma. Esto último es interesante porque el Master parece más larguirucho y las horquillas parecen más largas. Quizás nos esté engañando ópticamente al darnos uno mucho más deportivo en lugar del habitual guardabarros trasero de aspecto conservador.

Hay cosas que no han cambiado respecto al Max, como el salpicadero, que ya conocí el año pasado con el Kukirin M5 Pro. El interruptor índice y el grupo de interruptores que lo contienen han cambiado, y para mejor, que incluye también el pulsador de la iluminación y la gaita.

En lugar del interruptor de índice derecha-izquierda, tenemos uno push-in, que creo que es una solución ligeramente mejor. En el interruptor deslizante, especialmente si usas guantes, es bastante difícil alcanzar la posición media cuando no estás indexando, pero el botón tiene un índice de presión y un índice de apagado, por lo que nuestro trabajo es más fácil de esa manera.

También me gusta el hecho de que el puerto de carga del Master finalmente no esté en el lateral del trépano, sino en la parte superior del cuello del marco. También tiene una tapa con resorte. No sé cuánto tiempo aguantará la correa, parece bastante delgada, pero si lo hace, será una solución mucho mejor que los conectores colocados en el lateral, aquí entra menos agua que en el lateral.

Bien, ¡veamos rápidamente los datos de fábrica!

Como escribí anteriormente, el KuKirin G2 Master es un scooter de 2000 vatios, es decir, 2 x 1000 vatios. Impulsa tanto las ruedas delanteras como las traseras. Por supuesto, tenemos frenos de disco para frenar, pero todavía no son frenos hidráulicos, lo cual lo lamento un poco, creo que un freno hidráulico habría sido apropiado para un scooter de alta velocidad de esta categoría.

Según los datos de fábrica, la velocidad máxima recomendada es de 25 km/h, lo que evidentemente era una broma, ya que con este scooter también es posible alcanzar 60 km/h. Eso sí, para ello hay que pesar como máximo 75 kilos, también se necesita un poco de viento de cola y una pendiente, pero es posible. Siendo realistas, digo a ciegas 50-55 kilómetros por hora, ¡pero la prueba revelará lo que el pequeño puede hacer!

La resistencia al agua es IP54, por lo que tampoco es un scooter de buceo, pero las salpicaduras de agua probablemente no lo dañarán. La subida que se puede subir es de 20 grados, la distancia que se puede recorrer con una sola carga es de 70 kilómetros según fábrica, y para ello podemos almacenar la energía en una batería de 20,8 Ah (sistema de 52 voltios), que se puede cargar completamente. Cargado en 10-11 horas.

Las dimensiones también son importantes: cuando está abierta la máquina mide 126 x 59,5 x 131,5 centímetros (es decir, 126 de largo, 59,5 de ancho en el volante y 131,5 de alto en el timón), el peso neto es de 33 y el peso bruto es de 39 kilogramos. También es importante el tamaño de la banda de rodadura, que mide 49 x 19 centímetros.

Por supuesto, hay iluminación en la parte delantera y trasera, con un foco LED blanco en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera, que también es luz de freno como es habitual. A ambos lados del trepni, delante y detrás, hay luces amarillas, que también funcionan como índice. Se ven bastante bien en la oscuridad.

Como señal de la categoría superior, a ambos lados del trepni se encuentra incluso una inscripción KuKirin iluminada y colorida. No me gustan estas pequeñas cosas, pero no se puede negar, en la oscuridad, cualquier luz extra puede salvar una vida, así que no me importa, ¡que haya letras iluminadas de KuKirin!

No he mencionado el tamaño de las ruedas, son 10 pulgadas, los neumáticos son globo, su dibujo es apto para uso mixto, es decir, no hay grandes baches, pero no son neumáticos habituales para asfalto completamente liso.

Y como dato final, la capacidad de carga, que no ha variado respecto a las máquinas más pequeñas, se mantiene en 120 kilogramos.

¡Las experiencias pueden venir!

¡Empecemos por la facilidad de conducción!

Aunque escribí al principio del artículo que el KuKirin G2 Master será bueno para aquellos a quienes les han quedado pequeños los scooters más pequeños, no dije toda la verdad. El hecho es que el KuKirin G2 Master también será bueno para aquellos que quieran pasar de un scooter ropi más pequeño a una máquina más seria.

La razón de esto es que en el caso del KuKirin G2 Master, debido al diseño de dos motores, tenemos un total de 6 niveles de potencia disponibles, desde bastante amigable hasta superando nuestros límites. Obtenemos 3 niveles de potencia, además obtenemos el modo de uno o dos motores, y 2 x 3 significa seis niveles de potencia.

En el monomotor, con la marcha más baja, el scooter es extremadamente amigable y, aunque no lo recomendaría como primer scooter para principiantes absolutos, con suficiente madurez, atención y precaución, no será demasiado para principiantes absolutos. cualquiera.

Antes de que alguien haga la pregunta, observo que no, de todos modos no le pondría a un niño de 10, 11 o 12 años. Sin embargo, incluso con un motor, tenemos 1000 vatios debajo de nosotros, y solo se necesitan presionar uno o dos botones para convertir el "amigo" de 1000 vatios en un monstruo de 2000 vatios. Entonces la decisión es tuya, ciertamente no pondría esta máquina debajo de mis hijos.

A medida que subimos de marcha y encendemos el segundo motor, el scooter se vuelve cada vez más varonil y ágil. La mayor velocidad ya nos obliga a frenar más, pero por suerte, aunque el freno de cable aguanta mis 100 kg de peso (más el peso del patinete), es posible frenar rápidamente incluso desde una velocidad de 40-45 kilómetros por hora sin cayendo sobre el volante.

Aquí, por supuesto, tengo que volver a mencionar la práctica, porque sigue siendo bueno saber que en un scooter (como en las motocicletas) el volante está ahí para conducir, no para depender de él. Entonces, a velocidades más altas, tienes que desplazar el peso del cuerpo, hacia atrás al frenar y hacia adelante al acelerar.

Como escribí en las especificaciones, la dureza de los resortes se puede ajustar. Al principio sentí que estaban demasiado ajustados, pero durante el uso resultó que, además de un uso ágil, el ajuste era perfecto para mi propio peso corporal. Creo que será difícil con 75-80 kilos, pero afortunadamente se puede perfeccionar, cada uno puede personalizar la suspensión por sí mismo.

Por supuesto, también lo probé todoterreno, sobre asfalto, a mayor ritmo y sobre polvo. No creo que este scooter haya sido diseñado para quitar el polvo. No es que no puedas ir despacio con él, simplemente no finge serlo. Quiere velocidad, quiere un uso deportivo y puedes sentir el fuego ardiendo en él.

Al mismo tiempo, 2000 vatios no es la potencia que hará que tus pantalones tengan rayas IFA todo el tiempo. No podrás correr autos con él (me avergüenzo de mí mismo, pero lo hice con el scooter de 6000 vatios que tenía el año pasado, no lo soporté), pero esta potencia es suficiente para que tengas que aguantar. Es difícil que el soporte del talón tenga no sólo un papel estético, sino real en la aceleración, así sea.

2000 vatios son suficientes para subir una colina a velocidad normal. Aquí es donde vuelve a entrar en juego la ventaja del motor dual y la capacidad de conmutación, ya que si no necesitas potencia adicional para competir, pero sí para poder escalar una montaña, también tienes la opción de hacerlo.

Con el pulsador grande, puedes encender o apagar el segundo motor sobre la marcha, de modo que si llegas cuesta arriba a un ritmo pausado, ni siquiera tendrás que bajarte y empujar la máquina, bastará con "encenderla". "El segundo motor si sientes que estás frenando mucho. Eso sí, en estos casos conviene soltar el acelerador un momento, para que no haya sorpresas.

No logré alcanzar la velocidad máxima de 60 kilómetros por hora. Esto significa aprox. Era de esperarse, realmente no me sorprendió. Sin embargo, de allí salieron 55. Creo que eso es suficiente. Lo que es mucho más importante que la velocidad máxima es la aceleración y el par. Si no aceleras bien, circular entre coches es una maniobra más peligrosa, porque al arrancar en un semáforo o al entrar en una rotonda, siempre querrán atropellarte. A menos que aceleres los coches en la salida, algo que tienes posibilidades de hacer con el G2 Master, porque si eres lo suficientemente valiente, con dos motores en marcha, al arrancar en tercera, la rueda delantera puede patinar sobre el asfalto, provocando un sonido que me hace llorar.

Una última cosa, la gama. Bueno, tal vez a nadie le sorprenda que 70 kilómetros sea sólo un bonito sueño. Con un peso corporal reducido, sin frenada ni aceleración, a baja velocidad y funcionamiento con un solo motor, tal vez, pero recalco, esta distancia sólo es muy posible, pero no en condiciones reales, sobre todo con el uso con dos motores.

Como calculé con mi peso corporal, con un uso mixto, 35-40 kilómetros como máximo es realista. Si te vuelves loco, si usas dos motores, córtalo a la mitad también. No me corresponde a mí decidir si esto es mucho o poco, o quizás poco, hay que saber hasta dónde y cómo se quiere cubrir con la máquina.

También tienes que calcular que 10-11 horas es una cifra realista para una carga completa, es decir, no lo cargarás de cero a completo durante un periodo de trabajo de 8 horas.

Definitivamente debo señalar que los 35-40 kilómetros realmente alcanzables no son suficientes, ya que p.e. En términos de Budapest, esta es la distancia de Érd a Budakalász, y me sorprendería mucho si alguien descubriera que realmente quiere andar en scooter todos los días de Érd a Budakalász y regresar por la tarde. No parece muy realista.

La distancia realista que se puede recorrer con una sola carga tampoco es pequeña, de nuevo en relación a Budapest, estamos hablando de la distancia desde Campona al Puente Árpád, que es de unos 16-17 kilómetros, por lo que si conduces con cuidado podrás hacer el Viaje de ida y vuelta con una sola carga. Me gustaría señalar que ni siquiera estoy seguro de querer montar en scooter todos los días en Budapest.

Entonces, en términos de alcance, creo que la capacidad real disponible también es más que suficiente en mi opinión.

¡Resumamos!

El KuKirin G2 Master es claramente el pináculo actual de la evolución en la familia G2. También es un paso fuerte y enorme en comparación con el Max máximo del año pasado, ya que en comparación con los 1000 vatios del Max, el Master tiene 2000 vatios y, además, una solución de dos motores. Hay una gran marca roja para indicar el ajuste de las etapas de potencia; en la etapa más pequeña, el uso del motor es casi un juego de niños, es fácil de conducir y los frenos también son buenos.

Evidentemente, después de todo este tiempo, no puedo decir qué pasará con la máquina dentro de 2 años, no sé cómo aguantarán los rodamientos y los frenos. Lo que puedo decir con seguridad es que KuKirin G2 Master proporciona una base extremadamente buena. La estructura es fuerte y duradera, por lo que si es necesario reemplazar los cojinetes, no se sentirá decepcionado, porque el resto de la estructura probablemente le servirá durante muchos, muchos años.

Me gusta mucho el nuevo diseño del cuello del cuadro, que ya está a años luz de la antigua solución atornillada. De forma positiva, por supuesto. No digo que no haya visto una pieza de aluminio rota, pero es tan raro como un cuervo blanco. Por otro lado, debido a la antigua solución atornillable, ya he leído bastantes quejas de que tienden a ceder.

Debo decir que el G2 Master no sólo se ha convertido en el pináculo en potencia y velocidad, sino también en calidad. Tal vez sea sólo la falta de frenos hidráulicos lo que puede hacer que me trabe, pero nada más. El montaje, la calidad de los materiales, las soluciones técnicas hacen que el Master sea superior al mejor scooter KuKirin G2, e incluso a uno de los scooters Kukirin (Kugoo), si no el mejor.

¿A quién recomiendo la máquina? Recomiendo el KuKirin G2 Master principalmente a aquellos que quieran aprovechar el fuego que hay en él, montarlo y disfrutar de la emoción que ofrece la máquina.

Esto no significa que no sea bueno para otros, ya que en zonas montañosas y montañosas, el segundo motor y los 1000 vatios adicionales te servirán muy bien incluso si no eres del tipo de carreras de todos modos. Debido a la excelente absorción de impactos, no será un gran problema si la calidad de la carretera es media o peor, no será un problema si tienes que saltar de las aceras y no será un problema si lo usas en terrenos boscosos y más sueltos.

Como escribí, el nivel de rendimiento 2 x 3 ofrece un margen de uso muy amplio, ya sea que el usuario sea experimentado o simplemente avanzado.

El G2 Master también será bueno para "picar" en la ciudad y en el campo. Te vendrá bien para ir a trabajar, pero también para salir con tus amigos a las afueras de la ciudad a desahogarte.

Para todos los que prefieren un rollo muy relajado y cómodo, sigo prefiriendo el que estoy usando actualmente. KuKirin M5 Pro¡Recomiendo calurosamente a su atención!

El precio lo dejamos al final del artículo, lo cual no me parece mal, ya que estamos hablando de una máquina de dos motores de 2000 vatios, que es casi perfecta. Para la máquina, que también se puede encontrar en las rebajas de primavera de Banggood, el KG2MSTHU con un código de cupón tenemos que pagar 331 HUF en el momento de escribir este artículo, lo que supone un precio de apenas 000 dólares. Esta se considera una muy buena oferta en esta categoría. La entrega se realiza, por supuesto, desde un almacén europeo y, por supuesto, de forma gratuita. Si desea una máquina de este tipo, puede comprarla haciendo clic en el siguiente enlace:

Patinete eléctrico Kukirin G2 Master