1000-vatine maastikutõukeratas, isegi algajatele - iScooter iX6 test
Proovisin viimase aja kõige "sõbralikumat" rollerit.
sisu saade
Vaata ka minu videotesti, kui sulle meeldib, siis telli mu kanal!
Sissejuhatus
Olen valmistunud iScooter iX6 testiks sellest ajast, kui nad küsisid, kas ma ei tahaks seda proovida. Põhjuseks oli see, et iScooter iX6 on sisuliselt sama mis masin, mida viimastel aastatel enim kasutanud olen, Laotie ES8. Ma ütlen põhimõtteliselt, sest leidsin nende vahel palju erinevusi.
Laotie ES8 oli äärmiselt põnev, väle, sportlik 500-vatine maastikutõukeratas. Ei olnud veatu, kohati oli löögisummutus veidi jäik, lenksu hoidev kruvi tuli lahti ja enne kui märkasin, et see veidi paindub, polnud ka vahemik väga suur ja sellised asjad. Aga midagi ohtlikku polnud, natuke tähelepanu, hooldust ja see tegi oma töö palju-palju kilomeetreid.
Mulle meeldis selle juures väga see, et millegipärast tundus see palju võimsam kui 500 vatti. Sellest ajast alates on mul olnud päris mitu tõukeratast, mitu 1000 vatti, aga millegipärast suutis ES8 isegi nendega võistelda. Mulle meeldis see ka sellepärast, et see ei olnud liiga raske, kuna raami kael ei käinud kinni, kui seda oli vaja voltida, ja kuna see mahtus päris hästi pakiruumi.
Nii et ajalugu arvestades olin iScooter iX6 pärast põnevil. Lootsin, et selle 1000-vatise mootori tõttu saan sellega veelgi rohkem koostööd teha kui ES8-ga. Noh, see ei õnnestunud, aga mul pole selle vastu midagi.
Lahtipakkimine ja kokkupanek
See on roller, mida ei ole vaja kokku panna. Mitte vähe, aga üldse mitte. Võtad karbist välja, kui kõik on paigas, keerad lihtsalt roolisarve üles, keerad roolivarda üles, eemaldad näidikult fooliumi ja masin ongi sõiduks valmis.
Muidugi ei tohiks siinkohal mainimata jätta ka olulisi asju nagu rataste, pidurite, kruvide jms kontrollimine, ilma milleta ma ühegi rolleriga peale ei hakkaks.
Kui aga vajalikud kontrollid läbitud, võib ratta kaasa võtta, kui on, siis ei tee paha ka suvised motokindad ja saab sõita. Juba nii palju, kui iX6 suudab kihutada.
Roller on üsna hästi varustatud. Normaalsed poritiivad ees ja taga, normaalsed tuled ees, aga taga veidi nõrgad. Isegi ES8 puhul nägi tagumise poritiiva indeks naljakas välja, ma arvan, et koer ei näe, kui indekseerida. Samas, kui on plaanis rollerit mitu aastat kasutada, võib indeks olla kasulik selle poolest, et saad näiteks koos elektrikuga lenksu otsa indeksi paigaldada ja see saab juba sisuka rolli.
Lisaks tavalistele tuledele pean esile tõstma ka turvisesse ehitatud sinise valgusriba, mis on minu arvates väga maitsekas ja ilus lahendus. Kui midagi peaks turvise peal süttima, siis on selline lahendus tuhat korda parem kui mõni kriketilaadne RGB LED-märk. Muidugi pole me ühesugused, mu eristumissügelus levib nii palju, et ma ei taha massist eristuda.
Oluline on ka see, et rooli kõrgust saab reguleerida 3 astme kaupa. 184 cm juures oli ülemine asend minu jaoks mugav, tunnen, et üle 190 cm oleks nagunii väga madal. Seega ei sobi see tõukeratas ideaalselt inimestele, kellel on korvkohver.
Olgu, vaatame, mida masin paberi osas suudab!
Spetsifikatsioon
iScooter iX6 jõuallikaks on mootor, mis keerab tagaratast nagu BMW-lgi. 😉 Erinevalt ES8-st pole see mootor enam 500, vaid 1000 vatti. Akuploki pinge on 48 volti ja selle maht on 17,5 Ah (840 Wh). See paranes ka võrreldes ES8-ga, selle võimsus oli vaid 15,6 Ah. Tehase andmetel kulub nullist sajani laadimiseks 7-9 tundi (reaalselt maksimaalselt 7-8 tundi).
Rolleril on eesmine ja tagumine amortisaator. Hea uudis on see, et ratta kohta on kaks amortisaatorit, päris suured jupid, mille pinget saab reguleerida. Olemas nii elektroonilised kui ka mehaanilised pidurid, seega töötab 3 pidurit. Ees ja taga on mehaanilised ketaspidurid ning taga, elektripidur aitab ja toimib ka mitteblokeeruva pidurina. Märgin, et see ei ole autodes töötava mitteblokeeruva lahenduse vähendatud versioon, nii et ratas saab sellega lukustuda, kuid keerulisem, kui see poleks.
Valgustustest juba kirjutasin, aga kordan veel, et prožektor ees, punane tuli taga, mis on ka pidurituli, tagatule kõrval punased tuleindeksid (puhas Ameerika), mööda jookseb sinine tuleriba trepniini mõlemal küljel, kuid ülalpool.
Väga oluline erinevus Laotie ES8-st on see, et rattad ei ole 10-, vaid 11-tollised. See annab jällegi ohutule sõidule palju juurde, raskem on kinni jääda. Oluline on tähele panna, et selles hinna- ja suurusklassis on 11-tolline ratas sisuliselt tundmatu mõiste ning suuremat kui 10-tollist leiab vaid luubiga. Noh, iX6 on üks neist, mida leiate, nii et au tootjale!
Rolleri kaal on suhteliselt väike. Mitte nii väga, et tahaks sellega trammi, bussi või metroo peale saada, aga sarnase võimekusega masinate ja eriti 11-tolliste ratastega masinate seas on see sulgkaal. Ka täismass jääb alla 30 kilo, nii et selle pakiruumi sisse- ja väljavõtmine kokkupandud juhtrauast kinni hoides pole sugugi ohtlik tegevus.
Tootja ütleb, et iX6 tippkiirus on 45 kilomeetrit tunnis, maksimaalne vahemaa, mida ta suudab läbida, on 40-45 kilomeetrit, maksimaalne kalle, mida ta suudab ronida, on 35 kraadi ning maksimaalne kandevõime 150 kilogrammi. See on täis naljakaid andmeid, mille peale eksperdid võivad juba naerma hakata.
Kaks asja on välja jäetud, üks on see, et saime IPX4 veekaitse, teine on see, et rolleri suurus on avatuna 122 * 63 * 125 sentimeetrit ja kokkupanduna on see 122 * 22 * 57 sentimeetrit.
Saagu elamused kiiresti!
Kogemused
Nagu sissejuhatuses kirjutasin, ootasin seda rollerit väga. ES8 jättis mulle nii meeldivad mälestused, et olin kindel, et see ei valmista pettumust. ES8 kasutades oleks mul olnud võimalus see mitu korda suurema võimsama vastu välja vahetada, aga jäin pikaks ajaks Laotie juurde. Endiselt juhitav suurus ja kaal, võimas mootor ja (minu meelest) hästi ehitatud raam andsid palju mõtet.
Ma ei ütle, et see oli täiuslik. Näiteks kokkupandavate roolisarvede kinnituskruvid tuli rebida, et need lahti ei tuleks, roolivarda ülaosa kohta jäi üsna lonkama, tuli instrumendiga integreeritud, aga kokkuvõttes oli väga hea väike masin.
Vaatasin iScooter iX6 kui ES8 täiustatud versiooni. Rattad suurenesid 10 tollilt 11 tollile, tavaline näidikuplokk ja tuli paigutati tavalisse kohta (roolisamba allossa), roolisarve kinnituskruvid vahetatud palju tugevamate vastu, 500-vatine mootor 1000.
Kõik need erinevused näitasid, et sain siin oma armastatud ES8-st veelgi parema versiooni ja peaaegu nii läkski.
Enne kui ma unustan, on üks asi, mis mulle selle iScooter iX6 juures väga meeldib, ja see on NFC-kaardi käivitamine ja seiskamine. Samuti on võimalus määrata 3-kohaline PIN-kood, kuid see on minu meelest tülikas.
Nii et NFC-ga töötab nii, et rolleri kõrvale saad kaks kaarti. Neid kaarte (üks kahest) tuleb hoida armatuurlaua ülemise parema külje all ja see lülitab tõukeratta sisse. Teisisõnu, te ei pea isegi toitenuppu puudutama, vaid kasutage kaarti. Ka peatumine käib samamoodi, väljalülitamiseks piisab kaardi õigest kohast hoidmisest ja roller lülitub välja.
Asi on geniaalne, mulle väga meeldib, aga ärge unustage, et see on lihtsalt roller, millega saab sõita ilma seda sisse lülitamata. Nii et see NFC-kaardi lahendus on suurepärane, kuid füüsilist kaitset läheb ikka vaja!
Tehaseandmete juurde tasub natukene tagasi minna, sest need on päris naljakaks muutunud. Selle mõistmiseks ei pea kõik kaugele minema, mõelge lihtsalt minu nädal tagasi tehtud rolleritestile. Selles olnud roller oli 2000 vatti, aku 52 volti ja võimsust 20 Ah (1040 Wh).
Tolle rolleri puhul andis tootja maksimaalseks tõusu 20 kraadi, iScooter iX6 puhul saime 35 kraadi. Tolle rolleri puhul oli minu enda mõõtude järgi minu kaaluga sõiduulatus 35 kuni maksimaalselt 40 kilomeetrit, iX6 puhul määras tootja 45 kilomeetrit. Ma arvan, et siin on tunda, et midagi ei ole ümmargune ja kui sa tunned samamoodi, tunned seda hästi.
Nojah, iScooter iX6 puhul ei valmistanud minu jaoks suurimat pettumust tõusunurk ega ka sõiduulatus, vaid pigem mootori võimsus. Ütlen kohe ära, et kui kasutate ES8 ja eeldasite, et see tasub väljavahetamist, siis võtke see vastu, see ei ole seda väärt.
iScooter iX6 mootor on kõike muud kui sportlik. Pigem on see tükk, mis on mõeldud mõnusaks linnasõiduks, aga mitte võidusõiduks. Kolme valitava käiguga ei tapa sind isegi sport, ei kuku startides rollerilt maha. Kõige väiksem ECO oma maksimaalse kiirusega 6 kilomeetrit tunnis ja minimaalse kiirendusega on selline, et kardan selle peale magama jääda.
Muidugi pole me kõik ühesugused.Kes soovib oma Ropi rollerit tõsisema vastu välja vahetada või, hoidku jumal, pole veel rollerit omanud, ei pane pahaks, et selline ÖKO tase on olemas.
Oluline on, et tehase tippkiirus oleks piiratud 25 km/h. Ma arvan, et see on hea. Mõnus, isegi turvaline kiirus, kus ka tarbimine liiga kõrgeks ei lähe. Ja see on oluline, sest lisaks 1000-vatisele mootorile on aku olnud ES8-ga võrreldes suurem, kuid tööulatus pole muutunud. See ei olnud sellel terasel ja ei olnud.
Ma kirjutan alati (mitte sellepärast, et ma selle üle uhke oleksin), et kaalun altpoolt 100 kilo, nii et ehk oled minust kergem. Oluline on ka see, et testi ajal oli kasutust üsna segane, kuid kus vähegi võimalik, kasutasin maksimaalselt gaasi. Oli veidi põrutamist, palju käivitamist ja peatumist, oli järsemaid tõuse ja tuli töötas kogu tee, nii et ma ei väida, et test peegeldab keskmist kasutamist.
See-eest väidan, et sain rolleriga täis laetuna läbida 17,5 kilomeetrit. Mitte 40-45, isegi mitte pool, 17 kilomeetrit.
Praktikas tähendab see seda, et kui kaalud näiteks 80 või maksimaalselt 85-90 kilo, suuri künkaid pole, rahuldub 25-kilomeetrise tippkiirusega, siis võib ulatuda 20 kilomeetrini. Isegi mitte 40-45, kakskümmend. Märgin, et (kahjuks) see on normaalne. Ma kogen seda kõigi tõukerataste ja jalgratastega. See on realistlik, kui poolitate tehase antud ulatuse. Muidugi on erandeid, kuid neid on vähe.
35-kraadine ronitav kalle on nali. See pole mitte ainult siis, kui aku hakkab tühjaks saama, vaid nalja saab isegi siis, kui see on täis laetud. Ütleme nii, et sooja on 15 kraadi. Kui tõus on lühike, võite isegi 20 kraadini jõuda, kuid normaalsel kasutamisel on see ainult 15 kraadi, kui hoo maha võtta.
Nüüd võib öelda, et iX6 on nende arvates jama, aga fakt on see, et see pole nii, sihtrühm on lihtsalt teistsugune, mitte see, kellele sa esmalt mõtled. iX6 on müügil maastikutõukerattana ja mõnes mõttes (rehvid, löögisummutus) sobib see ka kergemale maastikule. Aga tavalisele maastikutõukerattale see hea ei tule. Mitte nii palju, et sellega asfaldil palju mõnusam oleks, aga probleemi polnud ka siis, kui pidi kõrgemalt äärekivilt alla hüppama.
Põrutussummutus töötab näitena, julgeksin öelda, et see on parem kui ES8-l. Ei, see pole tõsi, ma ei pea sellega riskima, see on PAREM kui ES8-l. Ekstreemsemate teevigadega kõnniteel alla hüpates kostab tagant väike hääl, kuid see pole amortisaatori hääl, vaid pigem vedrustuse hääl. Näiteks eesmine amortisaator ei põrganud kordagi, samas kui ES8 puhul polnud see haruldane.
Tippkiirus. Noh, kui vabastate piirangu (vajutades M-klahvi viis korda), pöörleb ratas ilma koormuseta kuni 45 kilomeetrit tunnis. ES8 läks nii palju koormaga (minuga kaasa), nii et juba enne käivitamist olin kindel, et 1000 vatine mootor siin, 1000 vatine mootor seal, tippkiirus jääb alla 500 vatise ES8 oma. See oli nii. Kui aku oli oma maksimaalse laetuse lähedal, oli iX6 minuga võimeline 38-40 kilomeetrit tunnis.
Ma ei taha otsustada, kas seda on palju või vähe, on palju inimesi, kes ütlevad, et see pole midagi, ja teistel jooksevad herned selga ja hoiavad artiklit lugedes tooli käsivarrest kinni. Me ei ole samad.
Olles proovinud palju rollereid, ütlen, et 40 on reaalne. Mitte palju, mitte vähe, seda võime tänapäeval 1000-vatiselt rollerilt reaalselt oodata. ES8 500 vatist 45 ei olnud reaalne, see oli kõvasti üle keskmise.
Minu meelest (ja kui ma rollerit ei testi, siis kasutan seda ka nii) saab rolleriga mugavalt 25-30 kilomeetrit tunnis. Selle kiirusega sa minu roolist läbi ei kuku, pidurdusteekond jääb suhteliselt lühikeseks. Selle kiiruse juures ei kuku sa kiirendades tahapoole, rulluisutamine ei tähenda pidevat keharaskuse nihutamist eest taha või vastupidi. Seisad mugavalt, ei väsi, aga teed edusamme. Tunnis läbid 25-30 kilomeetrit. See pole halb.
Kuidas ma arvan, et iX6 välja kukkus ja kellele ma seda soovitan?
Kokkuvõte
Nagu artikli alguses selgus, oli iScooter iX6 ühelt poolt pettumus, mille põhjuseks oli see, et ES8-ga sama raam, võimsam mootor ja suuremad rattad ei tähendanud, et saaks ES8-ga sama väledusega rolleri. Seega, kui otsite adrenaliini, põnevust ja autode vahel siksakitamist, siis unustage iX6 ja liikuge edasi!
Kui aga otsite tõukeratast, mis on töökindel, väga hästi kokku pandud ja teeniks teid aastaid, siis iX6 on teie roller. Kui lisaks on sinu peamine eesmärk jõuda punktist A punkti B meeldivalt, kuid mitte liiga igavalt ja sündmustevaeselt, siis iX6 on sinu roller.
Ma arvan, et kvaliteedis pole probleemi. Isegi ES8 puhul sain aimu, kui hull see on, et pidurid on piduriketta all, mitte üleval ja see lööb igale poole. Noh, see ei kukkunud kordagi, isegi mitte korra, kuigi sõitsin ES8-ga läbi metsade ja põldude. Sellest lähtuvalt ei ulatu pidur ka iX6-l kuhugi, seda enam, et ratas ümber piduri on veelgi suurem. Amortisaatori kvaliteet on selles kategoorias ületamatu, kuid tõesti. Töötab suurepäraselt, tehase kõvadus oli minu jaoks hea, aga soovi korral saab vedrustust oma maitse järgi karastada või pehmendada.
Paljud ütlevad, et kokkuklapitav roolisarv tuleks ära unustada ja jõulisema kasutamise korral võib neil õigus olla. Aga nagu ma alati kirjutan, siis rolleri rool pole selleks, et kinni hoida, vaid sellega juhtida. Toetu kiiruse vähendamisel tahapoole, kiirendamisel kalluta end ette, ära lase roolil end tagasi hoida!
iScooter iX6 tugevdatud roolisarve kruvide tõttu ei vahetaks ma kokkupandavat roolisarve, sest tean, kui palju lihtsam on rollerit pakiruumis transportida. Muidugi, kui te ei usalda võimalust osta fikseeritud sarv, siis ma seda ei teeks.
Seega on mõte lühidalt järgmine. Oma kategooriaga võrreldes osutus iScooter iX6 eriti heaks tõukerattaks, heade omaduste ja hea varustusega. Mootori võimsus ei kujuta kellelegi ohtu, masinat julgen soovitada ka päris algajatele. Igav ei hakka sellel ka kogenumatel, korra saab metsateel XNUMX-ga lükata, adrenaliini jagub.
See pöörab väga hästi, isegi väga väikeses kurvis, kui te ei sõida väga kiiresti. Ühe käega hoides kipub rool värisema, seega hoidke seda kahe käega, eriti kiirusel üle 10 km/h. Turvise suhteline kitsus (jalad saab ainult mugavalt üksteise taha asetada), rehvide laius ja suurus kujundavad asja kuidagi nii, et on tõeline elamus masinaga ringi keerata, takistusi vältida ja võib-olla juured metsas (ma ei pea silmas matkajaid). Asfaldil saab suurematel kiirustel teha suuri otsuseid, kui oleks veidi tugevam ja kiirem, siis ma ütleks, et väga põnev, aga kirjeldatud võimekuse juures ütleks pigem, et väga nauditav.
Kokkuvõttes ütleks, et iScooter iX6 ei ole tugev maastikutõukeratas, vaid tugev maastikusuutlikkusega linnatõukeratas. Kui sa selle selle eest ostad, kui tahad sellega mugavalt tööle minna (aga ma rõhutan, mitte ripakile omase tõukeratta tüdimusega) ja linnas ringi sõita, siis see on sinu roller. Küsimus on vaid selles, kas valikust teile piisab, sest kui on ja hind on õige, siis soovitan kogu südamest!
Hind ja kupongi kood jäid lõppu. Tõukeratas tarnitakse loomulikult EU laost, seega saad selle kiiresti kätte, ei lisandu tollimakse ega käibemaksu. A hind BGISSAM0142 kupongikoodiga on see 233 000 forinti asemel 219 200 HUF. Saate selle osta, klõpsates alloleval lingil:
iScooter iX6 1000-vatine elektriline tõukeratas
