Suurim oht on see, et see on liiga hea - Kukirin G4 rulli test
See oli mõeldud linnade vallutamiseks ja sobib selle ülesande jaoks suurepäraselt!
sisu saade
Vaata videotesti ja kui sulle meeldib, siis telli minu kanal!
Sissejuhatus
Tõukerataste hinnang on äärmuslik. Mõned arvavad, et see on pööraselt hea leiutis, teised peavad seda tööriistaks, millesse saab ainult surra. Need, kes seda juba kasutavad, kuuluvad esimesse gruppi ja enamasti need, kes seda ei kasuta.
Need äärmuslikud arvamused ei ole aga piisavalt põhjendatud. Elektrilised tõukerattad võivad olla väga kasulikud transpordivahendid, kuid mitte igal pool ja mitte kõigile, need võivad olla ka eluohtlikud seadmed, kui neid valesti ja vales kohas kasutada.
Enamasti on probleem selles, et arvamuse kujundajad hindavad oma kehva kogemuse põhjal. Inimesed, kes sõidavad Pesti liikluses, ei kujuta ette, milline on vaikne maalinn, ja need, kes elavad vaikses maalinnas, ei kujuta ette, milline on tänavakaklus pealinna teedel. Ja ma olen siin kahe grupi vahel, sest elasin nii siin kui seal.
Sellest, et elektritõukerattaid ei saa kasutada ainult linnas, ei saa rääkidagi, neid on palju, mis viivad läbi metsade ja põldude ning neil saab kogeda vahvaid ringreise.
On üks asi, mida ma julgen suure enesekindlusega öelda. Kukirin G4 oli mõeldud kasutamiseks linnas, avalikul teel, jalgrattateel, igapäevaseks kasutamiseks, kuni 30-40 kilomeetrit päevas ja see sobis suurepäraselt. Peaaegu liiga täiuslik!
Mis roller on Kukirin G4?
Tootja turustas oma tooteid varem Kugoo, seejärel KugooKirini ja mõnda aega ka Kukirini nime all. Alguses saime neilt peaaegu ainult (tänapäeva silmis eriti) vastuvõetamatuid masinaid, kuid aastatega on need tublisti kasvanud ning tänaseks oleme jõudnud sinnamaani, et nende G2-G3-G4 seeriad on peaaegu veatud.
Paljude erinevate seeriatega on tootja terve turu kenasti katnud, nende vahel on kattuvusi, kuna näiteks G2 seeria uusim liige on minu meelest parem kui G3 ja G3 Pro on ka tugevam kui G4. Kuid sellegipoolest on toodete skaleerimine tehtud väga hästi, nii suuruse, massi kui ka jõudluse poolest annavad nad sellise sortimendi, mille peale saame rahulolevalt klõpsida!
Kukirin G4 ilmus eelmisel aastal ja sellega siseneb tootja selgelt suure jõudlusega tõukerataste maailma. Šassii on endiselt sama ehitusega, mis väiksematel, aga trepni on suurem, aku suurem (nii mahult kui ka suuruselt) ja tagarattasse ehitatud mootor on juba 2000 vatti. Siiski on midagi, mis pole muutunud, näiteks pidur, mis jääb mehaaniliseks kettaks.
Samas on G4 oma suuruse, kaalu, jõudluse ja lõpuks ka välimuse poolest selgelt kõrgemasse liigasse astunud, sellest sai tootja esimene tõeliselt tõsiseltvõetav masin.
Kuigi põhimõtteliselt tahetakse selliseid rollereid müüa maastikutõukeratastena (sealhulgas G4), siis G4 ei ole maasturi lähedal, mida näitab ka see, et rehvid, millega seda osta saame, on selge linnamustriga. Tihe šassii sobib ka kõvale pinnale paremini kui metsa.
Siiski ei olnud G4 veatu. Eelmise aasta esitluse peale olid kliendid vastu kahele asjale, üks on see, et elektrisüsteemi lukustamise võti pole õiges kohas, rolleriga kukkudes on ohtlik. Kuid see polnud suurem probleem, vaid see, et Kukirin G4 roolil oli kalduvus roomata.
Mida tähendab valitsuse vihmasadu
See on väga ebameeldiv kogemus valitsuse poolt kaasa kiskuda. Rool ärkab ise ellu, hakkab järjest tugevamalt vasakule-paremale õõtsuma, järjest rohkem keerates ning lõpptulemuseks on see, et mootorrattur või roller kukub esiratta õõtsumise tõttu.
Näiteks mootorrataste puhul võivad selle probleemi põhjustada rippuv šassii, vale rehvi seisukord ja järsk kiirendus. Rulluiskude puhul tuleb enamasti põhjust otsida füüsikast, näiteks tähelepanuta jäetud šassiil on asjas palju vähem rolli mängida.
Tõukerataste puhul on esimene põhjus ülijärsu kahvli kaldenurk. Mootorratastel kaldub kahvel tahapoole, sportratastel järsemalt ja ristlejatel lamedamalt. Rolleri puhul on juhtraud peaaegu vertikaalselt ratta kohal. Mida järsem on kahvel, seda kergem on roolil libisemine ning pole järsemat kahvlit kui roller. Vihma võib tekitada tugevam kiirendus, aga suurel kiirusel isegi teedefekt või kruus. Korpustel on üks ühine joon, igal juhul nõrgeneb esiratta haardumine enne lumesadu.
Isegi kui valitsus hakkab tibutama, pole teil kukkumine kohustuslik. Mul on olnud õnn seda nähtust mootorratta seljas mitu korda kogeda ja see on pehmelt öeldes pagana hirmutav kogemus tõeliselt pisarateni. Kui tibutama hakkab, saab teha kahte asja. Üks on see, et võtad gaasi ettevaatlikult maha (minul juhtus vähemalt kaks korda), sel juhul kaldub mootor või roller aeglustades esiratta poole, mis tähendab, et veojõud suureneb. Teine on see, et kummardad ise ettevaatlikult ette ja hakkad õrnalt esirattale koormust andma.
On kaks asja, mida ei tohi teha, need viivad jopeni. Üks on äkkpidurdus, teine see, kui üritad rahet jõuga peatada ehk hoiad roolist kinni. Need on saatuslikult valed lahendused.
Tänu nendele kahele veale - ehk võtmele ja vihmale - andis Kukirin sel aastal välja G4 täiendatud versiooni ja ühe sellise eksemplari sain juba kätte. Võti nihutati roolisamba paremale küljele ja vihmasaju vältimiseks muudeti kahte asja. Rool sai laiemaks, pluss saime keskasendis fikseeritud punkti, millest alates on rooli raskem liigutada (sellest kirjutan hiljem!).
Juhtraua laiemaks muutmine on hea mõte, kuna laiem juhtraud tähendab suuremat võimendust sõidu ajal, kindla haarde korral saad ikkagi lihaste abil vihma algusest kinni püüda (kui sa lehvitad palju, siis ära ärge kasutage oma lihaseid, see ei tööta). Teisest küljest on märgatav keskasend kummaline lahendus, kuid kahtlemata tõhus, kuna iga kord, kui rool pöörab üle keskpunkti, jääb rool veidi kinni ja see aeglustab seda ning pärast samal ajal kui see kõrvaldab vihmasaju.
Seega, ja seda on oluline teada, kirjutan selles artiklis täiendusversioonist. Kui soovite osta G4, olge ettevaatlik
ostke vanem versioon, isegi kui saate selle eest parema hinna!
Millised võimalused Kukirin G4-l on?
Enne kui ma sukeldun testi huvitavamasse osasse ehk oma kogemuste kirjeldusse, jookseme kiirelt läbi spetsifikatsioonid!
Nagu mainisin, siis G4 on juba suhteliselt suur roller, kuid samas ei küündi veel suurte 6-8 tuhande vatiste masinate tasemele. Rehvi suuruses küll, sest see veereb 11-tollistel velgedel, nagu öeldud, linnamustriga rehvidel. Masinal on ees ja taga mehaanilised ketaspidurid, kuid puudub mootorpidur ega laadimine.
Elektrisüsteem on 60 volti, mis on hädavajalik ja kõlab väga hästi. Akuga seoses antakse tavaliselt mahutavus ja selle pealt näksitakse, G4 puhul saame arvestada vaid 20 Ah-ga. Siin tuleb aga mängu pinge, sest 60-voldise süsteemi puhul tähendab 20 Ah 1200 Wh, samas kui näiteks G2 Maxi puhul on 20,8 Ah 48-voldise süsteemiga vaid 998 Wh. Seega tasub vaadata ka pinge väärtust!
Kui süsteem on 60 volti, siis on ka mootor 60 volti ja see on samuti 2000 vatti. topeltmootorit siin pole, nagu G2 Masteri puhul (on 2 x 1000 vatti), 2000 vatine mootor mõjutab tagaratast. Tehase andmetel on tippkiirus 70 km tunnis, läbitav vahemaa 75 kilomeetrit, ronida kalle 20 kraadi.
Lisan siia juurde, et 2000 vatise mootori maksimaalne pöördemoment on 38 Nm, mis on jällegi väga oluline kasutamise ajal.
Välismõõtmed on 1336 x 1295 x 660 millimeetrit avatult ja 1336 x 550 x 660 millimeetrit, kui juhtraud on kokku pandud. Masina kaal on 43 kilogrammi. Oluline on ka jalatoe suurus, see on 510 x 220 millimeetrit, mitte suur, aga vähemalt mitte väike, kaasa arvatud kannatugi, minu 44 jalga mahub väga mugavalt.
Valgustus on, pole paha. G4 sai uut tüüpi peakomplekti, mis on integreeritud lambi ja pardaarvutiga. Esitule heledus on keskmine. Indeks on mul ka peas, mis on hea, sest see on kõrgel, tõenäolisem, et autojuht märkab seda, kui rataste kõrgusele paigaldatud kasutud suunatuled. Tähtis on, et pidurdamisel vilksaksid ees kaks indikaatorit korraga, see on minu meelest kasulik hoiatusmärk.
Tagumine tuli on nurgatoe all. autost, kui auto ei ole sinust kaugel, pole sealt midagi näha, nagu ka valgustisse ehitatud indeksist pole midagi näha. Mõlemal pool trepni on tuled, mis on samuti nähtavad vaid siis, kui juht on sinust piisavalt kaugel. Kahjuks on tegu rollerihaigustega, rollerite tagaküljel pole lihtsalt kõrgemat punkti, kuhu saaks tuled paigaldada ja see peaks autode vahel sõites alati meeles olema!
Veel kaks asja arvuti kohta. Üks on see, et ekraan on värviline (muidugi mitte LCD paneel vms), teine on see, et sellel on puutetundlikud nupud, millega saab valgustust sisse lülitada, kiirustasemeid vahetada ja Km/h vahel vahetada. ja Miil/h kuvad.
Enne kui unustan, lubavad 3 kiirusastet maksimaalseks kiiruseks 20-40- ja 70 Km/h.
Minule võib tulla kõige südamelähedasem osa, elamused!
Mis tunne on Kukirin G4 kasutamine?
Kui ma tõukeratast testin, siis teen sellega vähemalt 2 reisi. Üks lühike ja teine pikk. lühike on väike pööre, paar tänavat peale kokkupanekut. Pidurite kontrollimine, sellised asjad. No Kukirin G4 puhul käisin ka sellel ringil ja koju jõudes ütlesin elukaaslasele, et ma kardan selle rolleriga surnuks.
See võib olla kummaline, sest võite aimata, et olen proovinud päris palju rollereid, 2000 vatti ja mõõtmed pole ka toretsevad. Aga milles siis probleem oli?
Lühidalt öeldes on see väljamõeldud kesktee valitsuse laimu vastu. Rooli sirgest asendist keeramiseks tuleb võrrandisse tuua veidi lisajõudu. See on ka üsna segane, aga kui oled juba rooli keeranud, siis pead lihtsalt jälgima, et kui see uuesti sirgelt seisma jääb, siis see uuesti "klõpsaks" oma kohale. Probleem on siis, kui oled kitsas kurvis, mille puhul pead vaevu rooli keerama ja kuradima värk tahab pidevalt keskasendisse tagasi klõpsida. Ehk siis ühtlast kurvi hoida ei saa, seda tuleb pidevalt korrigeerida.
Ütlematagi selge, et suurematel kiirustel on see väga ebameeldiv, pole juhus, et suured tõukerattad eelistavad libisemise vältimiseks kasutada lenksu amortisaatoreid.
Seega alustasin pikemat reisi veidi hirmunult ja lõppes sellega, et ma ei tahtnud G4 pealt maha tulla. Pika testi käigus selgus kaks asja. Üks on see, et kasutatakse seda keskele klõpsamist, teine on see, et klõps muutub aja jooksul vähem kindlaks, st testi lõpuks muutus see peaaegu ainult signaaliks, rool ei tahtnud kõik keskasendis olla. aeg iseenesest.
Sellise võimsa tõukerattaga, eriti kui tippkiirust katsetan, on riietumine elementaarne, seljas on mootorratta kaitsenahkjope, kinnine kiiver, kaitsepüksid ja -saapad. Väga paljud vaatavad mind tänaval imelikult, aga kuna ma tean, mitu meetrit suudan isegi 40-ga lennata ja kui kõvasti vastu asfalti põrutan, siis ma enam ei riski. Samuti soovitan turvalisust mitte kergelt võtta. Võtsin toona asfaldi poole õla peale ja nüüd, kaheksa aastat pärast õnnetust, võib ikka kõvasti valutada, kui esi tuleb, kuigi ma ei lõhkunud midagi. Nii et see pole nali.
Niisiis, asusin teele, läksin läbi metsatuka, mis siinsamas meie kõrval on. Muldtee, päris kõva, mõned juured, tekkimas. Sellest piisas, et otsustada, et see roller selleks ei sobi. Tihe ja täpne šassii, põrkab konarustel nagu kohustuslik. Ei, see pole mõeldud kasutamiseks maastikul.
Asfaldile jõudes vajutasin gaasi esmalt ettevaatlikult, seejärel aina julgemalt. Jumal küll, aga tõesti, masin on vapustavalt hea tahkel pinnal. Kurvides maha ei kuku, hullult hea on ka suurel kiirusel, kui suuri kummuli keerad. Mitte juhuslikult, kuna mitte ainult šassii pole uhke, vaid ka rattad on 90 millimeetrit laiad, nii et kumm haakub asfaldiga päris suurel pinnal!
Peale masina pildistamist ja paari väljalõike tegemist tuli katsetada ka tippkiirust. Minust allpool ei saa see roller tasasel teel seitsmekümnega sõita. Odomeetri järgi lõppeb 63-64, aga minu telefoni GPSi järgi petab ka see, üle 54-55 kilomeetri tunnis ei lähe. Muidugi saab väiksema reisijaga kindlasti parem olla, aga ega see 70 vist ka sinna ei jää.
Kerget kallakut kasutades jõudsin GPSi järgi 64 km/h, odomeetri järgi oli siin juba üle 70. Seda kiirust on kõigeks piisavalt ja piisavalt!
Tore, et mootor on äärmiselt pöördemomendiga. Videos on näha osa, kus stardin punasest tulest, kiirendus on meeldiv, aga samas ei tundu üldse ohtlik. Tagaveo tõttu tundub start ja kiirendus nii delikaatselt, kuid odomeetrile pilku heites märkad, et kiirus algab kuuest, samas kui rolleril libisedes ei tunne peaaegu midagi.
Kuid tegelikult ei seisne Kukirin G4 oht mitte selles, et see on kiire, mitte selles, et see on võimas, vaid selles, et see paneb sind magama. See on lihtsalt liiga hea, liiga peen masin ja sulle tundub, et see ei vaja erilisi oskusi. Seisad selle peal ja see viib sind maailmast välja kiirusega 50-55 kilomeetrit tunnis.
Ja see on ohtlik! Ükskõik kui hea roller on, veermik on hea, rehvid korralikud, füüsika jääb füüsikaks. energia jäävuse seadus jääb sulle ikka kehtima ja hädapidurduse korral alates 50-st, kui sa pole kogenud, jätkad viiekümneselt rollerilt mahalendamist. Kui arvate, et ma haugun liiga palju ja olen liiga ettevaatlik, pean teile pettumuse valmistama, tegelikult ma ei ole, ma olen sageli liiga lõdvestunud, lõdvestunud, kui peaksin olema.
Olgu, mis tunne on Kukirin G4-ga sõita?
Siiani nähtu põhjal arvan, et see on VÄGA hea! Linnaliikluseks sobiv sõiduk, kui 50 tsoonist välja minna ei taha, saab seda isegi autode vahel kasutada. Käigud on väga head. Muutub mitte ainult tippkiirus, vaid ka pöördemoment. Kõige madalamas seadistuses on see nagu 500-vatine roller – keskel nagu 1000-vatine roller. Juhitavus ja kiirendus samuti. ja võidusõidurežiim on äärmiselt nauditav.
Kui olete kunagi istunud tõeliselt heas ja võimsas sportautos, siis teate, mis tunne on minna-minna-minna, vaadata odomeetrit ja vau, see on maanteel kaks korda suurem kiirus. Libised ei pane tähelegi, kiirustunne on nagu tavalisel autol tavalisel maanteekiirusel.
Kukirin G4 on ka selline. Lähen 30-ga, aga maksimum tunnen XNUMX. Ei hakka hullult käima, kiirust ei tunneta, rataste aina valjemini kriginat ei kuule, see on uskumatult hea.
Kui ma pean milleski sekkuma, siis pidur ja keskekraan.
Olen ekraaniga väga rahulolematu. Pimedas või poolpimedas on värviline, aga päikese käes pole tegelikult midagi näha. See poleks hullult suur probleem, kui poleks puutetundlikke nuppe, sest mitte ainult ei näe nt. millisele astmele üle läksid või kuhu valgustust sisse lülitada, aga nuppu ennast, mida peaks puudutama, pole ka näha. See on päris halb.
Ah, ja ärge unustage, mainisin, et pingenäidikul pole ka ja vilkuva laadimisnäidik pole eriti täpne. Ehk siis nt. see lihtsalt langes kolmelt realt vilkuvaks punaseks jooneks, kuid ka enne seda ei vähenenud ridade arv ühtlaselt. Seega on see infona hea ja igatahes saad mõne aja pärast teada, mitu kilomeetrit ühe laadimisega läbida saab, nii et suure tõenäosusega ei pea liinidele lootma.
Pidur ei ole eluohtlik, aga hädapidurdamisest üle 50 kiiruselt minu arust ei piisa. Hüdrauliline pidur poleks sellise kaaluga ja nii tippkiirusel masinale halba teinud. Kui ma peaksin ostma G4, siis ma arvan, et esimese asjana liituksin Facebooki G4 grupiga ja uuriksin, milliseid pidureid sellele osta.
Rääkides Facebookist, räägin teile lühikese loo.
Pärast esimest lühikest testi läksin Facebooki ja vaatasin sellel teemal ringi. Selgub, et Kukirin G4-l on vaatamata sellele, et tegu pole vana masinaga, väga tõsine fännibaas. See on muidugi mõneti arusaadav, sest tööstuslik välimus näeb julmalt hea välja, masin on kahest kuueosalisest raudplaadist roolisamba ja suurte ja nähtavate kruvidega väga lahe!
Samuti pole see kallis selle eest, milleks see võimeline on, nii et kui otsite lahedat, võimsat ja väga kasutatavat masinat, on Kukirin G4 ilmselge valik. Kasvõi juba sellepärast, et päris võimsa masina jaoks pole kõigil 500+ tuhat raha. Samal ajal paneb G4 publiku uskuma, et selles on palju rohkem, kui ta tegelikult teab.
Noh, kui minna tagasi loo juurde ja oma esimese äärmiselt ebameeldiva kogemuse juurde, siis mõtlesin, miks nii paljud inimesed seda peaaegu eluohtlikku masinat armastasid. Sellest ajast peale on muidugi mulle (ja ma arvan, et nüüd ka teile) selgeks saanud, et G4 väärib seda fänni, mida ta saab!
Tuleme tagasi testi juurde!
Loomulikult katsetasin mitte ainult tippkiirust, vaid ka ulatust. Kahjuks ei näe me keskekraani pinge väärtust, seega saame ainult ridade arvu põhjal järeldada, et aku on laetud.
Noh, ma lahkusin täislaetud ja jõudsin koju nii, et viimane väike aku vilkus punaselt, ehk siis sisuliselt lasin rolleri tühjaks. Vahepeal läbisin umbes 35 kilomeetrit. See on pool tehase andmetest, mis pole minu arvates halb väärtus. See pole halb, sest ma kaalun 100 kilo, ja see pole halb, kuna tegin suurema osa reisist linnaliikluses, st 15-ga ei põrutanud, vaid kiirus oli 35+ kilomeetrit tunnis ka madalal noodil. . Ehk siis vähemalt 35, sest enamus kohtades oli see pigem 50 või üle selle, ehk siis sõitsin koksigaasiga.
See tähendab ka seda, et väiksema kehamassiga saab säästlikuma sõiduga läbida 45 või isegi 50 kilomeetrit sõiduulatust. Viimasel juhul muidugi suure säästva eduga.
Mis mind tõeliselt üllatas, oli see, et ronisin masinaga kõikidele suurematele mägedele, mida meie piirkonnas testimiseks kasutati. Teisisõnu, ma ei roninud selle peale, ma sain seda ronida, ja mitte seda üles lükates. Minu enda 1000 vatine Kukirin pole selleks võimeline, kuigi on piisavalt võimas masin. Aga sellest 2000 vatist tagarattas piisas, mis, uskuge mind, on päris suur sõna.
Kokkuvõte
Nendes rullkatsetes püüan edasi anda seda kogemust, mida iga masin võib pakkuda, kuid sõnade jõust ei piisa sageli tõelise kogemuse edasiandmiseks. Nii on see ka praegu, sest Kukirin G4 (eriti pärast esimest kilomeetrikatset) oli äärmiselt meeldiv pettumus.
Oma 2000 vatise võimsusega on see punkt ehk tugevus, mis jääb juhitavaks, kuid samas suudab ka järsemaid tõuse ilma higistamata üles võtta. Tippkiirus, isegi kui see ei küündi seitsmekümneni, on minu meelest päris hea, sest 38 Nm pöördemomendiga kiirendab normaalselt ning 55 kilomeetrist tunnis piisab enamasti kõigeks.
Nagu ma kirjutasin ja ma ei viitsi seda ikka ja jälle kirjeldada, ei seisne Kukirin G4 oht mitte selles, et ta on halb, vaid selles, et ta on peaaegu liiga hea. See võib isegi algajaid ahvatleda, pannes nad gaasipedaali lõpuni alla vajutama, sest nad lihtsalt ei tunne kiirust. Isegi kui sa seda ei tunneta, on 50 kilomeetrit tunnis ikka nii palju ja sealt peab saama peatuda ilma auto tagumikku põrutamata või üle rooli lennata ja lõuga kiirteed kündmata. .
Kui keegi küsib, kas see on oma hinda väärt, siis pean ütlema, et ma ei tea, kas on veel mõni roller, mis on seda hinda väärt! Ostke ja saate ka teada, kui õige mul on!
Lõpus hind ja ostulink. THE KKG4ESG peate kasutama kupongikoodi, klõpsates allolevat linki. See hind koos tasuta kohaletoomisega Tšehhi laost on 325 700 HUF. Nii et ostmiseks klõpsake alloleval lingil.
KUKIRIN G4 elektriline tõukeratas
