1000 watt lur orotako scooter, baita hasiberrientzat ere - iScooter iX6 proba
Azken garaiotako scooter "lagunartekoena" probatu nuen.
edukiak ikuskizuna
Ikusi nire bideo-proba ere, gustatzen bazaizu, harpidetu nire kanalera!
Sarrera
iScooter iX6 proba prestatzen ari naiz probatu nahi nuen galdetu zidatenetik. Horren arrazoia izan zen iScooter iX6 funtsean azken urteotan gehien erabili dudan makina bera dela, Laotie ES8. Funtsean diot, haien artean desberdintasun asko aurkitu ditudalako.
Laotie ES8 oso zirraragarria, bizkorra, 500 watt-eko lur orotako scooter bat zen. Ez zen akatsik gabekoa, batzuetan kolpeen xurgapena zurrun samarra zen, eskulekuari eusten zion torlojua askatu egin zen eta pixka bat makurtuta zegoela ohartu baino lehen, tartea ere ez zen handia, eta horrelakoak. Baina ez zegoen ezer arriskutsurik, arreta pixka bat, mantentze-lanak, eta bere lana egin zuen kilometro asko eta asko.
Asko gustatu zitzaidana izan zen, arrazoiren batengatik 500 watt baino askoz ere indartsuagoa zela. Harrezkero, scooter dezente izan ditut, 1000 watt-eko hainbat, baina nolabait ES8 haiekin ere lehiatu ahal izan zen. Niri ere asko gustatu zitzaidan, astunegia ez zelako, markoaren lepoa ez zelako ixten tolestu behar zenean, eta maleteroan nahiko ondo sartzen zelako.
Beraz, historia ikusita, hunkituta nengoen iScooter iX6rekin. Espero nuen 1000 watt-eko motorragatik, ES8rekin baino are gehiago elkartu ahal izango nintzela. Tira, hori ez zen ondo atera, baina ez zait horrenbeste axola.
Despaketatzea eta muntatzea
Hau muntatu behar ez den scooter da. Ez gutxi, baina batere ez. Kaxatik ateratzen duzu dena bere lekuan dagoela, besterik ez duzu tolestu zuzendaritzako klaxona, tolestu zuzendaritzako barra, kendu papera pantailatik eta makina prest dago.
Jakina, hemen ere ez dira kanpoan utzi behar gauza garrantzitsuak, hala nola gurpilak, balaztak, torlojuak... egiaztatzea, hori gabe ez nintzateke inongo scooterrekin hasiko.
Hala ere, beharrezko egiaztapenak egin badituzu, bizikleta har dezakezu, baldin baduzu, udako moto-eskularruek ere ezin dute minik egin, eta lasterketara joan zaitezke. Dagoeneko, iX6-k lasterketa egin dezakeen neurrian.
Scooter nahiko ondo hornituta dago. Aurrealdean eta atzealdean parapen normalak, aurrealdean argi normalak, baina atzean pixka bat ahul. ES8-rekin ere, atzeko zalearen indizeak dibertigarria dirudi, ez dut uste txakurrak ikusten duzunean indexatzen duzunean. Aldi berean, scooterra hainbat urtez erabiltzeko asmoa baduzu, indizea erabilgarria izan daiteke, esate baterako, eskulekuaren muturrean indize bat instalatu dezakezun elektrizista batekin, eta dagoeneko zeregin esanguratsua izango du.
Ohiko argiez gain, errodaduran txertatutako argi-banda urdina ere nabarmendu behar dut, oso konponbide goxo eta ederra dela uste dut. Errodaduran zerbait argitu behar bada, orduan irtenbide hori mila aldiz hobea da RGB LED seinale batzuk baino. Noski, ez gara berdinak, nabarmentzeko azkura hainbeste zabaltzen da, ez dut jendearen artean nabarmendu nahi.
Garrantzitsua da bolantearen altuera 3 urratsetan doitzea. 184 cm-rekin, goiko posizioa erosoa zen niretzat, 190 cm-tik gora oso baxua izango zela iruditzen zait hala ere. Beraz, scooter hau ez da aproposa izango saski-zorroa duten pertsonentzat.
Ados, ea zer egin dezakeen makinak paperari dagokionez!
Espezifikazioa
iScooter iX6 atzeko gurpila biratzen duen motor batek elikatzen du, BMW bat bezala. 😉 ES8 ez bezala, motor honek jada ez du 500, 1000 watt baizik. Bateria 48 voltiokoa da eta 17,5 Ah-ko (840 Wh) edukiera du. ES8rekin alderatuta ere hobetu zen, 15,6 Ah-ko ahalmena besterik ez zuen. Fabrikaren datuen arabera, 7-9 ordu beharko dira zerotik ehunera kargatzeko (errealitatean, 7-8 ordu gehienez).
Scooterak aurrealdeko eta atzeko kolpeak xurgatzen ditu. Albiste ona da gurpil bakoitzeko bi amortigugailu daudela, tentsioa egokitu daitekeen pieza nahiko handiak. Balazta elektronikoak eta mekanikoak daude, beraz, 3 balaztak funtzionatzen dute. Aurrealdean eta atzealdean disko-balazta mekanikoak daude, eta atzealdean, balazta elektrikoak laguntzen du eta blokeoaren aurkako balazta gisa ere jokatzen du. Kontuan izan dut hau ez dela autoetan funtzionatzen duen blokeoaren aurkako irtenbidearen bertsio txikiago bat, beraz, gurpila honekin blokeatu daiteke, baina ez balitz baino zailagoa.
Argiztapenari buruz idatzi nuen dagoeneko, baina errepikatzeko, foku bat aurrealdean, argi gorri bat atzealdean, hau da, balazta-argia ere, argi gorri indizeak atzeko argiaren ondoan (Amerika hutsa), argi-banda urdin bat doa. trepninaren bi aldeak baina goian.
Laotie ES8-rekin oso desberdintasun garrantzitsua da gurpilak ez direla 10 hazbetekoak, 11 hazbetekoak baizik. Berriz ere, horrek asko gehitzen dio gidatzeko seguruari, zailagoa da trabatuta geratzea. Garrantzitsua da prezio eta tamaina klase honetan 11 hazbeteko gurpil bat kontzeptu ezezaguna dela funtsean, eta lupa batekin 10 hazbete baino handiagoa den gurpil bat bakarrik aurki dezakezula. Beno, iX6 aurkituko duzuenetako bat da, beraz, zorionak fabrikatzaileari!
Scooteraren pisua nahiko baxua da. Ez hainbeste tranbian, autobusean edo metroan harekin igo nahi duzuna, baina antzeko gaitasunak dituzten makinen artean, eta batez ere 11 hazbeteko gurpilak dituztenen artean, luma-pisua da. Pisu gordina ere 30 kilotik behera geratzen da, beraz, eskulekuari helduta enborra sartu eta ateratzea ez da eragiketa arriskutsua.
Fabrikatzaileak dio iX6-ren abiadura maximoa orduko 45 kilometrokoa dela, egin dezakeen gehienezko distantzia 40-45 kilometrokoa dela, igo dezakeen gehieneko malda 35 gradukoa eta karga-gaitasuna 150 kilogramokoa dela. Datu dibertigarriz beteta dago, eta adituak dagoeneko barrez has daitezke.
Bi gauza kanpoan geratzen dira, bata IPX4 uraren babesa jaso dugula da, bestea scooterren tamaina irekia 122 * 63 * 125 zentimetrokoa da eta tolestuta dagoenean 122 * 22 * 57 zentimetrokoa.
Ea azkar etor daitezen esperientziak!
Esperientziak
Sarreran idatzi nuen bezala, oso gogotsu nengoen scooter hau. ES8-k hain oroitzapen atseginak utzi zizkidan, ziur nengoen ez zuela hutsik egingo. ES8 erabiliz, hainbat aldiz ordezkatzeko aukera izango nuen handiagoa eta indartsuago batekin, baina Laotierekin egon nintzen denbora luzez. Tamaina eta pisu oraindik maneiagarriak, motor indartsuak eta (nire ustez) ondo eraikitako koadroak zentzu handia zuten.
Ez dut esaten perfektua zenik. Esaterako, tolesgarrien gidaritza-adarren finkatze-torlojuak urratu behar ziren, askatu ez zezaten, nahiko herren zegoen direkzio-barraren goiko aldean, argia tresnarekin integratuta zegoen, baina orokorrean oso ona zen. makina txikia.
iScooter iX6 ES8-ren bertsio hobetu gisa ikusi nuen. Gurpilak 10 hazbetetik 11ra handitu ziren, instrumentu-unitate arrunta eta argia leku normalean jarrita (direkzio zutabearen behealdean), direkzio bozina finkatzeko torlojuak askoz indartsuagoekin ordezkatu ziren, 500 watt-eko motorra ordez. 1000.
Desberdintasun hauek guztiek erakutsi zuten hemen nire ES8 maitearen bertsio are hobea lortzen ari nintzela, eta ia horrela atera zen.
Ahaztu baino lehen, bada gauza bat iScooter iX6 honi buruz asko gustatzen zaidana, eta NFC txartela abiaraztea eta gelditzea da. 3 digituko PIN kodea ezartzeko aukera bat ere badago, baina hori zaila dela uste dut.
Beraz, NFC-rekin funtzionatzen duen gauza da scooterren ondoan bi txartel eskuratzen dituzula. Txartel hauek (bietako bat) aginte-panelaren goiko eskuineko aldean eduki behar dira eta honek scooter-a piztuko du. Beste era batera esanda, ez duzu pizteko botoia ukitu beharrik, erabili txartela. Gelditzea ere modu berean egiten da, itzaltzeko nahikoa da txartela leku egokian edukitzea eta patinetea itzali egiten da.
Gauza asmagarria da, asko gustatzen zait, baina ez ahaztu scooter bat besterik ez dela, piztu gabe ibiltzeko modukoa. Beraz, NFC txartelaren irtenbide hau bikaina da, baina babes fisikoa beharrezkoa izango da oraindik!
Merezi du fabrikako datuetara pixka bat atzera egitea, oso barregarriak bihurtu direlako. Ez duzu urrutira joan behar denak honetaz jabetzeko, pentsatu besterik ez duela astebeteko nire scooter proban. Bertako scooter-ak 2000 watt zituen, bateria 52 voltiokoa eta 20 Ah-ko (1040 Wh) ahalmena zuen.
Scooter horretarako, fabrikatzaileak 20 gradu zehaztu zituen gehieneko maldarako, iScooter iX6-ren kasuan 35 gradu lortu genituen. Scooter horretarako, nire neurketen arabera, nire pisuarekiko irismena 35 eta gehienez 40 kilometrokoa zen, fabrikatzaileak 6 kilometro zehaztu zituen iX45rako. Uste dut hemen zerbait ez dela borobila sentitu dezakezula, eta berdin sentitzen bazara, ondo sentitzen duzu.
Tira, iScooter iX6-ren kasuan, niretzat etsipenik handiena ez zen igoera angelua izan, ezta iraupena, motorraren potentzia baizik. Oraintxe esango dut, ES8 exekutatzen ari bazara eta ordezkatzea merezi zuela espero bazenuen, onartu, ez du mereziko.
iScooter iX6-ren motorra kirola izan ezik. Baizik eta, hiri-gidatze atseginerako diseinatutako pieza da, baina ez lasterketetarako. Hauta daitezkeen hiru engranajeekin, kirolek ere ez zaituzte hilko, ez zara scooterretik eroriko abiaraztean. ECO txikiena, orduko 6 kilometroko abiadura maximoarekin eta azelerazio minimoarekin, horren gainean lo hartzeko beldurra daukat.
Noski, denak ez gara berdinak.Ropi scooter larriago batekin ordezkatu nahi dutenek, edo, Jainkoak ez dezala, oraindik scooter baten jabe ez direnek, ez dute axola izango halako ECO maila dagoenik.
Garrantzitsua da fabrikako abiadura 25 km/h-ra mugatzea. Hori ona dela uste dut. Abiadura atsegina, baita segurua ere, non kontsumoa ere handiegia izango ez den. Eta hori garrantzitsua da, zeren 1000 watt-eko motorrez gain, bateria handiagoa izan baita ES8-rekin alderatuta, baina gama ez da aldatu. Horretan ez zen altzairuzkoa, eta ez.
Beti idazten dut (ez harro nagoelako) behetik 100 kilo pisatzen ditudala, agian ni baino arinagoa zara. Garrantzitsua da ere proban zehar erabilera nahiko nahastu izana, baina ahal den guztietan gas maximoa erabili nuen. Kolpe pixka bat egon zen, hasi eta gelditu asko, igoera gogorragoak izan ziren eta argiak bide guztian funtzionatu zuen, beraz, ez dut esaten probak batez besteko erabilera islatzen duenik.
Bestalde, guztiz kargatuta zegoenean scooterrekin 17,5 kilometro egin ahal izan ditudala aldarrikatzen dut. Ez 40-45, ezta erdia ere, 17 kilometro.
Praktikan, horrek esan nahi du 80 edo gehienez 85-90 kilo pisatzen badituzu, ez dagoela muino handirik, 25 kilometroko abiadura gorenarekin konforme zaudela, orduan 20 kilometroko distantziara irits zaitezke. Ezta 40-45, hogei. Kontuan izan (zoritxarrez) hau normala dela. Hori bizi dut scooter eta bizikleta guztiekin. Errealista da fabrikak emandako tartea erdira murrizten baduzu. Salbuespenak badaudela noski, baina gutxi dira.
35 graduko malda igo daitekeen txantxa da. Ez da bakarrik bateria kargatzen ari denean, txantxa bat da guztiz kargatuta dagoenean ere. Esan dezagun 15 gradu daudela. Igoera laburra bada, baliteke 20 gradura ere iristea, baina normalean erabiltzen baduzu, 15 gradu baino ez dira normal moteltzen zarenean.
Orain esan dezakezu iX6 kaka bat dela haien ustez, baina kontua da ez dela, xede-publikoa besterik gabe ezberdina izango da, ez lehen pentsatzen duzuna. iX6 lur orotako scooter gisa saltzen da, eta zenbait alderditan (pneumatikoak, kolpeen xurgapena) lur arinetarako ere egokia da. Baina ez da ona izango errepidez kanpoko scooter arrunt baterako. Ez hainbeste asfaltoan harekin askoz atseginagoa zelako, baina ez zegoen arazorik, zinta altuago batetik salto egin behar bazen ere.
Talkaren xurgapena adibide gisa funtzionatzen du, ES8-n zegoena baino hobea dela ausartuko nintzateke. Ez, hori ez da egia, ez dut arriskatu beharrik, ES8an zegoena baino HOBE. Errepideko matxura larriagoekin, espaloitik jauzi egitean, soinu txiki bat ateratzen da atzealdetik, baina ez da motelgailuaren soinua, esekiduraren soinua baizik. Esate baterako, aurreko motelgailuak ez zuen inoiz errebote egin, eta hori ez zen arraroa ES8-ren kasuan.
Abiadura gorena. Tira, murrizketa askatzen baduzu (M tekla bost aldiz sakatuz), gurpilak 45 kilometro orduko bira egiten du kargarik gabe. ES8-k hainbeste joan zen karga batekin (nirekin), beraz, hasi aurretik ere ziur nengoen hemen 1000 watt-eko motor bat, 1000 watt-eko motor bat han, abiadura gorena ES500 8 watt-arekin baino txikiagoa izango zela. Hala izan zen. Bateria bere karga maximotik gertu zegoenean, iX6 orduko 38-40 kilometro egiteko gai zen nirekin.
Ez dut erabaki nahi hau asko ala gutxi den, asko izango da ezer ez dela esango dutenak, eta beste batzuk ilarrak izango dituzte bizkarrean eta aulkiaren besoari helduko diote artikulua irakurtzean. Ez gara berdinak.
Scooter asko probatu ondoren, 40 errealista dela diot. Ez asko, ez gutxi, hau da gaur egun 1000 watt-eko scooter batetik espero dezakeguna. ES8-ren 500 wattetatik, 45 ez zen errealista, batez bestekoaren gainetik zegoen.
Nire ustez (eta ez banaiz scooter bat probatzen, hala ere erabiltzen dut) scooter bat eroso erabil daiteke orduko 25-30 kilometrotan. Abiadura honetan, ez zara nire bolantetik eroriko, balaztatze distantzia nahiko laburra izango da. Abiadura honetan, ez zara atzerantz eroriko azeleratzean, patinetan ez da zure gorputzaren pisua etengabe mugitzea aurrealdetik atzerantz edo alderantziz. Eroso zutik zaude, ez zara nekatzen, baina aurrera egiten duzu. Ordubetean 25-30 kilometro egiten dituzu. Hori ez da txarra.
Nola geratu dela uste dut iX6-a, eta nori gomendatzen diot?
Laburpen
Artikuluaren hasieran atera zenez, alde batetik, iScooter iX6 etsipena izan zen, eta horren arrazoia ES8-ren marko bera, motor indartsuagoa eta gurpil handiagoak ez zuen esan nahi nuenik. ES8ren arintasun berdineko scooter bat lortuko luke. Beraz, adrenalina, zirrarak eta autoen artean sigi-saga bilatzen ari bazara, ahaztu iX6, aurrera!
Hala ere, fidagarria den scooter baten bila bazabiltza, oso ondo elkartuta eta urte luzez balioko dizun, orduan iX6 izango da zure scooter. Horrez gain, zure helburu nagusia A-tik B-ra modu atseginean, baina ez oso aspergarrian eta gorabeherarik gabe ibiltzea bada, orduan iX6 izango da zure scooter.
Ez dut uste kalitatearekin arazorik dagoenik. ES8-ren kasuan ere, balaztak balazta-diskoaren azpian egotea, ez gainetik, eta nonahi kolpatuko duela pentsatu nuen. Tira, ez zen inoiz huts egin, ezta behin ere, ES8 baso eta zelaietan zehar gidatu nuen arren. Horretan oinarrituta, balazta iX6-n ere ez da inora iritsiko, batez ere balaztaren inguruko gurpila are handiagoa baita. Kolpe-moilgailuaren kalitatea ez da bigarren mailakoa kategoria honetan, baina benetan. Oso ondo funtzionatzen du, fabrikako gogortasuna ona zen niretzat, baina nahi baduzu, esekidura gogortu edo leun dezakezu zure gustura.
Jende askok esaten du tolesturako bozina ahaztu behar dela, eta baliteke arrazoia izatea erabilera indartsuagoa izanez gero. Baina, beti idazten dudan bezala, patinetearen bolantea ez da zuk eusteko, harekin gidatzeko baizik. Atzera makurtu moteltzen zarenean, makurtu aurrera azeleratzen duzunean, ez utzi bolanteak atzera eusten!
iScooter iX6-ren zuzendaritza-boten indartuaren torlojuak direla eta, ez nuke tolesturako tronpa ordezkatuko, badakidalako zenbat errazagoa den scooter-a maleteroan garraiatzea. Noski, adar finko bat erosteko aukeraz fidatzen ez bazara, ez nuke egingo.
Beraz, kontua labur-labur hau da. Bere kategoriarekin alderatuta, iScooter iX6 scooter bereziki ona izan da, ezaugarri onak eta ekipamendu onak dituena. Motorraren indarrak ez du arriskurik izango inorentzat, hasiberriei ere makina gomendatzera ausartzen naiz. Esperientziadun jendea ere ez da aspertuko, noizean behin basoko errepidean XNUMXetan bultza dezakezu, adrenalina ugari egongo da.
Oso ondo biratzen da, nahiz eta oso kurba txikian, oso azkar joaten ez bazara. Bolantea dardar egin ohi du esku batekin helduta, beraz, eutsi bi eskuekin, batez ere 10 km/h-tik gora. Errodaduraren estutasun erlatiboak (hankak bata bestearen atzetik bakarrik jar ditzakezu eroso), pneumatikoen zabalerak eta tamainak, nolabait, makinarekin buelta ematea benetako esperientzia da, oztopoak saihesteko eta beharbada basoan sustraiak (ez naiz mendizaleez ari). Asfaltoan, erabaki handiak hartu ditzakezu abiadura handiagoetan, pixka bat indartsuagoa eta azkarragoa balitz, oso zirraragarria dela esango nuke, baina deskribatutako gaitasunarekin, nahiko atsegina dela esango nuke.
Oro har, esango nuke iScooter iX6 ez dela errepidez kanpoko scooter indartsua, errepidez kanpoko gaitasuna duen hiriko scooter indartsua baizik. Horretarako erosten baduzu, lanera eroso joan nahi baduzu (baina azpimarratzen dut, ez scooter maltzur baten nekearekin) eta hirian zehar ibili nahi baduzu, orduan hau izango da zure scooter. Galdera bakarra da zuretzako sorta nahikoa izango ote den, izan ere, hala bada, eta prezioa egokia bada, bihotz-bihotzez gomendatzen dizut!
Prezioa eta kupoi kodea amaieran geratu ziren. Scooter EBko biltegi batetik entregatzen da noski, beraz azkar jasoko duzu, ez da aduana-zergarik edo BEZ gehigarririk izango. Baten prezioa BGISSAM0142 kupoi-kode batekin 233 HUF izango dira 000 HUF ordez. Erosi dezakezu beheko estekan klik eginez:
iScooter iX6 1000 watt-eko scooter elektrikoa
