Arriskurik handiena ona da - Kukirin G4 arrabolaren proba
Hiriak konkistatzeko diseinatu zen, eta ezin hobea da zeregin horretarako!
edukiak ikuskizuna
Ikusi bideo proba, eta gustatzen bazaizu, harpidetu nire kanalera!
Sarrera
Patineteen balorazioa muturrekoa da. Batzuek asmakizun zoro ona dela uste dute, beste batzuek hil daitekeen tresna gisa ikusten dute. Dagoeneko erabiltzen dutenak lehen taldekoak dira, eta gehienbat erabiltzen ez dituztenak.
Dena den, muturreko iritzi horiek ez daude ondo oinarrituak. Patinete elektrikoak garraiobide oso erabilgarriak izan daitezke, baina ez nonahi eta ez guztiontzat, bizitza arriskuan dauden gailuak ere izan daitezke gaizki eta leku okerrean erabiltzen badira.
Gehienetan, arazoa da iritzi-egileek beren esperientzia eskasaren arabera epaitzen dutela. Pest-eko trafikoan ibiltzen direnek ezin dute imajinatu nolakoa den landa-herri lasaia, eta landa-herri lasai batean bizi direnek ez dakite hiriburuko errepideetan kale borroka nolakoa den. Eta hemen nago bi taldeen artean, han eta hemen bizi izan nintzelako.
Ez dezagun hitz egin ere scooter elektrikoak hirian bakarrik erabil daitezkeela, asko dira baso eta zelaietan barrena eramaten zaituztenak eta horietan ibilbide bikainak bizi ditzakezu.
Bada gauza bat konfiantza handiz esatera ausartzen naizena. Kukirin G4 hiri erabilerarako diseinatu zen, bide publikoetan, bizikleta bideetan, eguneroko erabilerarako, eguneko 30-40 kilometrora arte, eta horretarako ezin hobea zen. Ia perfektuegia!
Zein scooter mota da Kukirin G4?
Fabrikatzaileak aurretik Kugoo izenarekin merkaturatu zituen bere produktuak, gero KugooKirin, eta aspalditik Kukirin. Hasieran, haiengandik ia (gaur egungo begietara bereziki) onartezinak diren makinak jasotzen genituen, baina urteetan zehar dezente hazi dira, eta gaur egun haien G2-G3-G4 serieak ia akatsik gabekoak diren puntura iritsi gara.
Serie ezberdin askorekin, fabrikatzaileak merkatu osoa ederki estali du, haien artean gainjartze batzuk daude, adibidez G2 serieko azken kidea G3 baino hobea baita nire ustez, eta G3 Pro ere indartsuagoa da. G4. Baina, hala ere, produktuen eskalatzea oso ondo egin da, tamainari, masari eta errendimenduari dagokionez, poz-pozik klik egiteko aukera eskaintzen dute!
Kukirin G4 iaz kaleratu zen, eta horrekin argi eta garbi sartu zen fabrikatzailea errendimendu handiko scooterren munduan. Txasisak txikienen egitura bera du oraindik, baina trepni handiagoa da, bateria handiagoa da (bai ahalmenari bai tamainari dagokionez), eta atzeko gurpilean sartutako motorrak 2000 watt ditu jada. Hala ere, bada aldatu ez den zerbait, hala nola balazta, disko mekanikoa izaten jarraitzen duena.
Aldi berean, G4 argi eta garbi maila altuago batean sartu da bere tamainagatik, pisuagatik, errendimenduagatik eta, azkenik, bere itxuragatik, fabrikatzailearen lehen makina benetan serioa bihurtu zen.
Funtsean horrelako scooter-ak off-road-ko scooter gisa saldu nahi dituzten arren (G4 barne), G4 ez dago inondik inora off-road, eta hori ere erakusten du eros ditzakegun pneumatikoek hiri-eredu argia dutela. Xasis estua basoan baino gainazal gogorretarako ere egokiagoa da.
Hala ere, G4 ez zen akatsik gabekoa izan. Iazko aurkezpenaren ostean, bezeroek bi gauzaren aurka egin zuten, bata da sistema elektrikoa blokeatzeko giltza ez dagoela leku egokian, arriskutsua da scooterrekin erortzen bazara. Baina hori ez zen arazo handiena, Kukirin G4-ren gidariek arrastaka egiteko joera zuela baizik.
Zer esan nahi du gobernu zirimiriak
Oso esperientzia desatsegina da gobernuak arrastatzea. Bolanteak bere kabuz hartzen du bizia, ezker-eskuin gero eta indartsuago kulunkatzen hasten da, gero eta bira gehiago emanez, eta azken emaitza da aurreko gurpilaren kulunkatzearen ondorioz motozalea edo patinetea erortzen dela.
Motoen kasuan, adibidez, txasis zintzilik, pneumatikoen egoera okerrak eta bat-bateko azelerazioa eragin dezakete arazo hori. Patinen kasuan, arrazoia fisikan aurkitu ohi da, adibidez, baztertutako txasisak askoz ere zeresan gutxiago du.
Scooterren kasuan, lehenengo arrazoia sardexka angelu oso aldapatsua da. Motozikletetan, sardexka atzerantz okertzen da, malda handiagoa kirol-bizikleten kasuan, eta lauagoa gurutzontzietan. Scooter baten kasuan, eskulekua ia bertikala dago gurpilaren gainean. Sardexka zenbat eta aldapatsuagoa izan, orduan eta errazagoa da bolantea irrist egitea, eta ez dago scooter bat baino sardexka aldapatsuagoa. Zirimiriak azelerazio indartsuago batek sor ditzake, baina abiadura handian, baita errepideko akats batek edo legar batek ere. Kasuek gauza bat dute komunean, kasu bakoitzean aurreko gurpilaren heldulekua ahuldu egiten da elurra egin aurretik.
Gobernua zirimiri egiten hasten bada ere, ez da derrigorrezkoa erortzea. Zortea izan dut fenomeno hau motozikleta batean hainbat aldiz bizitzeko, eta beldurgarria da, zer esanik ez, esperientzia benetan malkoak. Zirimiri egiten hasten bada, bi gauza egin ditzakezu. Bata da gasolina kontu handiz kentzen duzula (niri behintzat bi aldiz gertatu zait), eta kasu horretan motorra edo scooter-a aurreko gurpilaren aldera okertzen da dezelerazioan, hau da, trakzioa handitu egiten da. Bestea, kontu handiz makurtzen zara zure burua aurrera eta astiro-astiro hastea aurreko gurpilean karga jartzen.
Egin behar ez dituzun bi gauza daude, jaka batera eramango dute. Bat-batean balaztatzea da, bestea txingorra indarrez gelditzen saiatzen bazara, hau da, bolanteari eusten diozu. Hauek irtenbide okerrak dira.
Bi akats horien ondorioz, hau da, giltza eta zirimiriaren ondorioz, Kukirinek G4-ren bertsio berritua kaleratu zuen aurten, eta dagoeneko jaso nuen kopia bat. Giltza gidatzeko zutabearen eskuinaldera eraman zuten, eta bi gauza aldatu ziren zirimiriak saihesteko. Bolantea zabalagoa bihurtu zen, gainera puntu finko bat lortu genuen erdiko posizioan, handik zailagoa baita bolantea mugitzea (hori buruz geroago idatziko dut!).
Eskulekua zabaltzea ideia ona da, eskuleku zabalago batek palanka handiagoa dakar ibilaldian zehar, helduleku sendoa baduzu, giharrak erabil ditzakezu zirimiriaren hasiera harrapatzeko (asko astintzen ari bazara, ez). Ez erabili muskuluak, ez du funtzionatuko). Aldiz, erdiko posizio nabaria irtenbide arraroa da, baina dudarik gabe eraginkorra da, bolantea erdiko puntuaren gainean biratzen den bakoitzean, bolantea pixka bat trabatu egiten baita, eta honek moteldu egingo du, eta zirimiriak kenduko dituen bitartean.
Beraz, beheko lerroa, eta hau jakitea garrantzitsua da, artikulu honetan bertsio berritzeari buruz idazten ari naiz, G4 bat erosi nahi baduzu, kontuz ibili ez
erosi bertsio zaharrago bat, nahiz eta prezio hobea lortu!
Zer gaitasun ditu Kukirin G4-k?
Probaren zati interesgarrienean murgildu aurretik, hau da, nire esperientzien deskribapenean, ikus ditzagun azkar zehaztapenak!
Esan bezala, G4 scooter handi samarra da dagoeneko, baina, aldi berean, oraindik ez da 6 edo 8 mila watteko makina handien mailara iristen. Pneumatikoaren tamainan, bai, 11 hazbeteko gurpiletan ibiltzen delako, esan bezala, hiri ereduko pneumatikoetan. Makinak disko-balazta mekanikoak ditu aurrealdean eta atzealdean, baina ez dago motorraren balaztarik edo kargatzerik.
Sistema elektrikoa 60 voltiokoa da, ezinbestekoa eta soinua oso ona da. Bateriari lotuta, edukiera eman ohi da, eta jendea hozka egiten ari da, G4ren kasuan 20 Ah baino ez ditugu kontatuko. Baina hortxe sartzen da tentsioa, zeren 60 voltioko sistemarekin 20 Ah 1200 Wh esan nahi du, eta, adibidez, G2 Max-en kasuan, 20,8 Ah 48 voltioko sistemarekin 998 Wh baino ez dira. Beraz, merezi du tentsioaren balioa ere aztertzea!
Sistema 60 voltiokoa bada, orduan motorra ere 60 voltiokoa da, eta 2000 wattkoa ere bada. hemen ez dago motor bikoitzarik, G2 Master-aren kasuan bezala (2 x 1000 watt daude), 2000 watt motorrak atzeko gurpilari eragiten dio. Fabrikaren datuen arabera, gehienezko abiadura 70 km orduko da, bidaia-distantzia 75 kilometrokoa eta igo daitekeen malda 20 gradukoa.
Hemen gehitu nahiko nuke 2000 watt-eko motorraren gehienezko momentua 38 Nm-koa dela, eta hori berriro ere oso garrantzitsua da erabileran zehar.
Kanpoko neurriak 1336 x 1295 x 660 milimetro irekita eta 1336 x 550 x 660 milimetrokoak dira eskulekuak tolestuta. Makinaren pisua 43 kilokoa da. Oin-euskarriaren tamaina ere garrantzitsua da, 510 x 220 milimetrokoa da, ez handia, baina ez behintzat txikia, orpoaren euskarria barne, nire 44 oinak oso eroso moldatzen dira.
Argiztapena dago, ez dago gaizki. G4-k unitate nagusi mota berri bat jaso zuen, lanpararekin eta ontziko ordenagailuarekin integratuta dagoena. Aurrealdeko argiaren distira batez bestekoa da. Indizea ere badut buruan, ondo dago goian dagoelako, litekeena da motorzalea ohartzea gurpilen altueran muntatzen diren alferrikako inflexio seinaleak baino. Garrantzitsua da balaztatzean bi adierazleak aldi berean aurrean distiratzea, hau abisu seinale erabilgarria da nire ustez.
Atzeko argia izkinako euskarriaren azpian dago. kotxetik, kotxea zuregandik urrun ez badago, ezin da bertatik ezer ikusten, argiaren barnean dagoen indizetik ezer ikusten ez den bezala. Trepniaren bi aldeetan argiak daude, gidaria zuregandik nahikoa urrun badago bakarrik ikusten direnak ere. Zoritxarrez, scooter gaixotasunak dira, scooterren atzealdean ez dago argiak munta daitezkeen puntu altuagorik, eta hori beti izan behar duzu gogoan autoen artean gidatzen ari zarenean!
Beste bi gauza ordenagailuari buruz. Bata pantaila koloreztatuta dagoela da (noski ez LCD panel bat edo horrelako zerbait), bestea ukimenezko botoiak dituela, zeinekin argia piztu, abiadura mailaz aldatzeko eta Km/h artean aldatzeko. eta Mile/h pantailak.
Ahaztu baino lehen, 3 abiadura mailak gehienez 20-40- eta 70 Km/h-ko abiadura ahalbidetzen du.
Nire bihotzik maiteena etor daiteke, esperientziak!
Nolakoa da Kukirin G4 erabiltzea?
Scooter bat probatzen dudanean, gutxienez 2 bidaia egiten ditut berarekin. Bat laburra eta bestea luzea. laburra buelta txiki bat da, batzar eta gero kale batzuk. Balaztak egiaztatzen, horrelakoak. Beno, Kukirin G4-ren kasuan ere txandatxo honetara joan nintzen, eta etxera heltzean bikotekideari esan nion beldurrez hiltzen naizela scooter honetan.
Hau arraroa izan daiteke, scooter dezente probatu dudala asmatuko duzuenez, 2000 watt-ak eta neurriak ere ez dira deigarriak. Baina zein zen orduan arazoa?
Laburbilduz, gobernuaren kalumnien aurkako gobernantzaren erdibide asmatua da. Bolantea posizio zuzen batetik biratzeko, indar gehigarri bat ekarri behar da ekuazioan. Hau ere nahiko nahasia da, baina dagoeneko bolantea biratu baduzu, berriro zuzen jartzen denean berriro "klik" egingo duela ziurtatu behar duzu. Arazoa izkina estuan zaudenean da, kasu horretan ia ez duzu bolantea biratu behar, eta madarikatuak etengabe erdiko posizioan klik egin nahi du. Beste era batera esanda, ezin duzu kurba berdin bat mantendu, etengabe zuzendu behar duzu.
Esan beharrik ez dago abiadura handiagoetan hori oso desatsegina dela, ez da kasualitatea scooter handiek nahiago izatea eskulekuko motelgailuak lerratzea saihesteko.
Beraz, bidaia luzea beldur pixka bat hasi nuen, eta azkenean ez nuela G4tik jaitsi nahi. Proba luzean bi gauza argi geratu ziren. Bata da erdian klik hori erabiltzen dela, bestea klika denboraren poderioz gero eta zehatzagoa bihurtzen da, hau da, probaren amaieran ia seinale bat besterik ez zen bihurtu, bolanteak ez zuen erdiko posizioan egon nahi. denbora berez.
Hain scooter indartsu batekin, batez ere abiadura goreneko probak egiten ari banaiz, oinarrizkoa da mozorrotzea, motozikleta babesteko larruzko jaka, kasko itxia, babes-prakak eta botak. Jende askok arraro begiratzen dit kalean, baina 40 batekin ere zenbat metro egin dezakedan hegan eta asfaltoa zenbateraino jo dudan, ez dut gehiago arriskurik hartzen. Era berean, segurtasuna arin ez hartzea gomendatzen dizut. Asfaltoa sorbalda erdian hartu nuen orduan, eta orain, istripua izan eta zortzi urtera, oraindik min handia egin dezake aurrealdea datorrenean, ezer hautsi ez dudan arren. Beraz, hau ez da txantxa.
Beraz, abiatu nintzen, gure ondoan dagoen baso txikitik pasatu nintzen. Lurrezko bidea, nahiko gogorra, sustrai batzuk, azaleratzen. Hori nahikoa izan zen niretzat scooter hau ez zela ona izango horretarako. Xasis estu eta zehatza, kolpeetan errebotatzen du derrigorrezkoa balitz bezala. Ez, hau ez dago errepidetik kanpo erabiltzeko diseinatuta.
Asfaltoraino heldu nintzenean, azeleragailua sakatu nuen lehenik zuhurtziaz, gero eta kemen gehiagorekin. Jainkoa, baina benetan, makina izugarri ona da gainazal solidoetan. Ez da bihurguneetatik erortzen, ero ona da abiadura handian ere, handiak iraultzen dituzunean. Ez da kasualitatez, xasisa ez ezik zoragarria denez, gurpilek ere 90 milimetroko zabalera dute, beraz, gomak gainazal nahiko handi batean eusten dio asfaltoari!
Makinari argazkiak atera eta mozketa batzuk egin ondoren, abiadura goreneko proba ere egin behar izan nuen. Nire azpian, scooter honek ezin du hirurogeita hamar joan errepide lau batean. Kilometroaren arabera, 63-64an amaitzen da, baina nire telefonoaren GPSaren arabera, hau ere engainagarria da, ez da orduko 54-55 kilometro baino gehiago joaten. Noski, bidaiari txikiago batekin hobea izan daiteke, baina ez dut uste 70ekoa ere egongo denik.
Aldapa apur bat erabiliz, GPSaren arabera, 64 km/h-ra iritsi nintzen, odometroaren arabera, jada 70 urte baino gehiago nengoen hemen. Hau denerako abiadura nahikoa eta nahikoa da!
Bikaina da motorra oso parekoa izatea. Bideoan argi gorri batetik abiatzen naizen zati bat ikus daiteke, azelerazioa atsegina da, baina aldi berean ez dirudi batere arriskutsua. Atzeko gurpileko trakzioa dela eta, hasiera eta azelerazioa oso delikatuak sentitzen dira, baina kilometro-kontagailuari begirada bat ematean, abiadura seirekin hasten dela nabaritzen duzu, scooter gainean irristatzean ia ezer sentitzen ez duzun bitartean.
Baina benetan, Kukirin G4-ren arriskua ez da azkarra dela, ez indartsua denik, loak jartzen zaituela baizik. Oso ona da, makina fina, eta trebetasun berezirik behar ez duela iruditzen zaizu. Bertan zutik zaude eta mundutik ateratzen zaitu orduko 50-55 kilometroko abiaduran.
Eta hau arriskutsua da! Ez du axola zein ona den scooter, xasisa ona da, pneumatikoak onak dira, fisikak fisika izaten jarraitzen du. energiaren kontserbazioaren legea aplikatuko zaizu oraindik, eta larrialdiko balazta bat izanez gero, 50etik aurrera, esperientziarik ez baduzu, berrogeita hamar urterekin jarraituko duzu scooterretik hegan egiten. Gehiegi zaunkatzen dudala eta kontu handiegi dudala uste baduzu, huts egin behar zaitut, ez naiz, egia esan, askotan lasaiegi nago, behar baino lasaiago.
Ados, zer da Kukirin G4 gidatzea?
Orain arte ikusitakoaren arabera, OSO ona iruditzen zait! Hiriko zirkulaziorako egokia den ibilgailua, 50 gunetik atera nahi ez baduzu, autoen artean ere erabil daiteke. Engranajeak oso onak dira. Abiadura maximoa ez ezik, momentua ere aldatzen da. Ezarpen baxuenean, 500 watt-eko scooter bat bezalakoa da; erdian, 1000 watt-eko scooter bat bezalakoa da. Kontrolagarritasuna eta azelerazioa ere bai. eta Race modua oso atsegina da.
Inoiz kirol-kotxe on eta indartsu batean eseri bazara, badakizu zer den joan-etorria, kilometro-kontagailuari begiratu eta, ba, autobidean abiadura mugaren bikoitza da. Ez zara planeatzen ari zarela ohartu ere egiten, abiaduraren sentsazioa auto arrunt baten antzekoa da autobideko abiadura arruntean.
Kukirin G4 ere horrelakoa da. 30ekin noa, baina sentitzen dudan maximoa XNUMX da. Ez da ero bat bezala hasten, ez dut abiadurarik sentitzen, ez ditut entzuten gurpilak gero eta ozenago, ikaragarri ona da.
Zerbaitetan sartu behar badut, balazta eta pantaila zentrala dira.
Oso pozik nago pantailarekin. Ilunpetan edo argi gutxitan koloretsua da, baina eguzkitan ezin duzu ezer ikusten. Hau ez litzateke arazo handi zoro bat izango ukimenezko botoiengatik ez balitz, ez baita ikusten ez ezik, adibidez. zein etapatara aldatu zaren, edo argia non piztu, baina ukitu behar duzun botoia bera ere ez da ikusten. Nahiko txarra da.
Ah, eta ez ahaztu, aipatu dut ez dagoela tentsioko pantailarik ere, eta keinuka kargatzeko adierazlea ez dela oso zehatza. Hau da, adibidez. hiru lerroetatik marra gorri distiratsu batera jaitsi zen, baina aurretik ere lerro kopurua ez zen berdin txikitzen. Beraz, informazio gisa ona da, eta, dena den, denboraren buruan jakingo duzu zenbat kilometro egin ditzakezun karga bakarrean, beraz, aukera ona da lineatan fidatu behar ez izateko.
Balaztak ez du bizitza arriskuan jartzen, baina 50etik gorako abiaduratik larrialdizko balaztatzea ez da nahikoa nire ustez. Balazta hidrauliko batek ez ziokeen kalterik egingo halako pisu eta abiadura handiko makina bati. G4 bat erosiko banu, uste dut egingo nukeen lehenengo gauza Facebook-eko G4 talde batean sartzea izango litzatekeela eta horretarako zer balazta erosi behar den jakitea.
Facebookez ari garela, istoriotxo bat kontatuko dizuet.
Lehenengo proba laburra egin ondoren, Facebookera joan eta gaiari buruz ingurura begiratu nuen. Kukirin G4-k zaletu oso serioa duela ematen du, makina zaharra ez izan arren. Noski, zertxobait ulergarria da, itxura industriala izugarri ona delako, makina oso polita da sei piezako burdinazko bi plakaz eta torloju handi eta ikusgaiekin egindako zuzendaritza-zutabearekin!
Gai denerako ere ez da garestia, beraz, makina fresko, indartsu eta oso erabilgarri baten bila bazabiltza, Kukirin G4 aukera agerikoa da. Besterik ez bada, denek ez dutelako 500 mila diru baino gehiago benetan makina indartsu baterako. Bitartean, G4-k ikusleei benetan dakiena baino askoz gehiago dagoela sinestarazten die.
Beno, istoriora itzuliz eta nire lehen esperientzia oso desatsegina itzuliz, galdetu nion zergatik hainbeste jendek maite zuen ia bizitza arriskuan jartzen zuen makina hau. Harrezkero, noski, argi geratu zait (eta uste dut orain zuri ere) G4ak jasotzen duen fanfarrea merezi duela!
Itzuli gaitezen probara!
Noski, abiadura gorena ez ezik, gama ere probatu nuen. Zoritxarrez, ezin dugu pantaila zentralaren tentsio-balioa ikusi, beraz, bateria kargatuta dagoen lerro kopuruarekin bakarrik ondorioztatu dezakegu.
Beno, guztiz kargatuta irten eta etxera iritsi nintzen azken bateria txikia gorri keinuka, hau da, funtsean scootera hustu nuen. Bitartean, 35 kilometro inguru egin nituen. Hau fabrikako datuen erdia da, nire ustez balio txarra ez dena. Ez dago txarto 100 kilo pisatzen ditudalako, eta ez dago gaizki hiriko trafikoan egin dudalako bidaia gehiena, hau da, 15 urterekin ez nuela topo egin, baina nire abiadura orduko 35 kilometro baino gehiagokoa zen nahiz eta nota baxuan . Alegia, 35 gutxienez, leku gehienetan 50 edo gehiagokoa zelako, hau da, koke gasarekin ibiltzen nintzen.
Horrek esan nahi du, gainera, gorputz-pisu txikiagoarekin 45 edo 50 kilometroko autonomia lor daitekeela gidatzeko modu ekonomikoagoarekin. Azken kasu honetan, noski, aurrerapen asko aurrezteko.
Benetan harritu ninduena izan zen gure inguruan probak egiteko erabiltzen diren muino nagusi guztiak makinarekin igo izana. Alegia, ez nuen igo, igotzeko gai nintzen, eta ez gora bultzatuz. Nire 1000 watt Kukirin ez da horretarako gai, nahiz eta nahiko makina indartsua den. Baina atzeko gurpileko 2000 watt hori nahikoa zen, eta hori, sinetsi, nahiko hitz handia da.
Laburpen
Roller proba hauetan, makina bakoitzak eman dezakeen esperientzia transmititzen saiatzen naiz, baina hitzen indarra askotan ez da nahikoa benetako esperientzia transmititzeko. Orain ere hala da, Kukirin G4a (batez ere lehen kilometroko probaren ondoren) izugarrizko etsipen atsegina izan baitzen.
Bere 2000 watt-ekin, puntu bat da, hau da, kudeagarria izaten jarraitzen duen indarra, baina, aldi berean, igoera gogorragoak ere eraman ditzake izerdirik gabe. Gehieneko abiadura, hirurogeita hamarrera iristen ez bada ere, nahiko ona da nire ustez, 38 Nm-ko momentuarekin normal azeleratzen duelako, eta 55 kilometro orduko denetarako nahikoa da kasu gehienetan.
Idatzi dudanez, eta behin eta berriro deskribatzeko ezin izan dut kezkatu, Kukirin G4-ren arriskua ez da txarra dela, ia oso ona dela baizik. Hasiberriak ere tentatu ditzake, abiadura guztia bultzatuz, ezin baitute abiadura sentitu. Sentitzen ez baduzu ere, orduko 50 kilometroak horrenbeste dira, eta hortik gelditzeko gai izan behar zara kotxe baten ipurdian kolpatu gabe edo bolantearen gainetik hegan egin eta kokotsarekin autobidea goldatu gabe.
Norbaitek prezioa merezi duen galdetzen badu, esan beharra daukat ez dakitela prezioa merezi duen beste scooter bat dagoen! Erosi eta zuk ere jakingo duzu zein arrazoi daukadan!
Bukaeran, prezioa eta erosteko esteka. THE KKG4ESG kupoi-kode bat erabili behar duzu beheko estekan klik eginez. Txekiar biltegitik doan bidaltzeko prezio hau 325 HUF da. Beraz, egin klik beheko estekan erosteko.
KUKIRIN G4 scooter elektrikoa
