بزرگترین خطر این است که بیش از حد خوب است - تست غلتکی Kukin G4

این برای تسخیر شهرها طراحی شده است و برای این کار عالی است!

ویدیوی تست را ببینید و اگر دوست داشتید کانال من را سابسکرایب کنید!

معرفی

ارزیابی اسکوترها افراطی است. برخی از مردم فکر می کنند که این یک اختراع خوب دیوانه کننده است، برخی دیگر آن را ابزاری می دانند که فقط می توانید از آن بمیرید. کسانی که قبلاً از آن استفاده می کردند متعلق به گروه اول هستند و بیشتر به کسانی که استفاده نمی کنند.

با این حال، این نظرات افراطی به خوبی پایه و اساس نیست. اسکوترهای برقی می توانند وسیله حمل و نقل بسیار مفیدی باشند، اما نه در همه جا و نه برای همه، در صورت استفاده نادرست و در مکان نامناسب نیز می توانند تهدید کننده زندگی باشند.

بیشتر اوقات، مشکل این است که نظر سازان بر اساس تجربه ضعیف خود قضاوت می کنند. مردمی که در ترافیک شهر پست رانندگی می کنند نمی توانند تصور کنند که یک شهر روستایی آرام چگونه است و کسانی که در یک شهر روستایی آرام زندگی می کنند نمی دانند درگیری خیابانی در جاده های پایتخت چگونه است. و من اینجا بین دو گروه هستم، چون هم اینجا و هم آنجا زندگی کردم.

بیایید حتی در مورد این واقعیت صحبت نکنیم که اسکوترهای برقی نه تنها در شهر قابل استفاده هستند، بلکه تعداد زیادی هستند که شما را در جنگل ها و مزارع می برند و می توانید تورهای عالی را در آنها تجربه کنید.

یک چیز وجود دارد که به جرات می توانم با اطمینان زیاد بگویم. Kukirin G4 برای استفاده شهری، در جاده های عمومی، در مسیرهای دوچرخه سواری، برای استفاده روزانه، تا 30-40 کیلومتر در روز طراحی شده بود و برای آن عالی بود. تقریبا خیلی کامل!

کوکرین G4 چه نوع اسکوتری است؟

این سازنده قبلاً محصولات خود را با نام Kugoo، سپس KugooKirin و مدتی است که Kukin به بازار عرضه می کرد. در ابتدا تقریباً (مخصوصاً از نظر امروزی) ماشین های غیرقابل قبولی از آنها دریافت می کردیم، اما در طول سال ها رشد قابل توجهی داشته اند و امروز به جایی رسیده ایم که سری G2-G3-G4 آنها تقریباً بدون نقص هستند.

با سری های مختلف بسیار، سازنده به خوبی کل بازار را پوشش داده است، برخی از آنها همپوشانی دارند، به عنوان مثال آخرین عضو سری G2 به نظر من بهتر از G3 است و G3 Pro نیز قوی تر از G4 است. GXNUMX. اما باز هم پوسته پوسته شدن محصولات بسیار خوب انجام شده است، از نظر اندازه، جرم و کارایی، چنین مجموعه ای را ارائه می دهند که می توانیم با رضایت روی آن کلیک کنیم!

Kukirin G4 سال گذشته عرضه شد و سازنده با آن به وضوح وارد دنیای اسکوترهای با کارایی بالا شد. شاسی هنوز هم ساختاری مشابه شاسی های کوچکتر دارد، اما ترپنی بزرگتر است، باتری بزرگتر است (هم از نظر ظرفیت و هم از نظر اندازه)، و موتور تعبیه شده در چرخ عقب در حال حاضر 2000 وات است. با این حال، چیزی وجود دارد که تغییر نکرده است، مانند ترمز که یک دیسک مکانیکی باقی می ماند.

در همان زمان، G4 به وضوح به دلیل اندازه، وزن، کارایی خود وارد لیگ بالاتری شده است و در آخر ظاهرش به اولین ماشین واقعاً جدی سازنده تبدیل شد.

اگرچه آنها اساساً می خواهند چنین اسکوترهایی را به عنوان اسکوترهای آفرود (از جمله G4) بفروشند، اما G4 به هیچ وجه به آفرود نزدیک نیست، که این واقعیت را نیز با این واقعیت نشان می دهد که لاستیک هایی که می توانیم آن را بخریم دارای الگوی شهری واضح هستند. شاسی تنگ نیز برای سطوح سخت مناسب تر از جنگل است.

با این حال، G4 بی عیب و نقص نبود. پس از ارائه سال گذشته، مشتریان به دو مورد اعتراض کردند، یکی اینکه کلید قفل سیستم برق در جای مناسبی قرار ندارد، اگر با اسکوتر بیفتید خطرناک است. اما مشکل بزرگتر این نبود، بلکه این بود که فرمان Kukirin G4 تمایل به خزش داشت.

نم نم باران دولت یعنی چه

این یک تجربه بسیار ناخوشایند است که توسط دولت کشیده شود. فرمان خود به خود جان می گیرد، با شدت بیشتری شروع به چرخیدن به چپ و راست می کند و بیشتر و بیشتر می چرخد ​​و در نهایت موتورسوار یا اسکوتر در اثر چرخش چرخ جلو سقوط می کند.

برای مثال در مورد موتورها آویزان بودن شاسی، وضعیت نامناسب لاستیک و شتاب گیری ناگهانی می تواند این مشکل را ایجاد کند. در مورد اسکیت های غلتکی، دلیل آن را معمولاً باید در فیزیک جستجو کرد، به عنوان مثال، شاسی نادیده گرفته شده نقش بسیار کمتری در این موضوع دارد.

در مورد اسکوترها، اولین دلیل، زاویه چنگال بسیار تند است. برای موتورسیکلت ها، چنگال به سمت عقب متمایل می شود، برای دوچرخه های اسپرت شیب بیشتری دارد و برای رزمناوها صاف تر است. در مورد اسکوتر، فرمان تقریباً عمودی بالای چرخ است. هر چه دوشاخه تندتر باشد، فرمان راحت‌تر لیز می‌خورد و هیچ دوشاخه‌ای تندتر از اسکوتر وجود ندارد. نم نم نم نم باران می تواند ناشی از شتاب شدیدتر باشد، اما در سرعت بالا می تواند ناشی از نقص جاده یا سنگریزه باشد. کیس ها در یک چیز مشترک هستند، در هر مورد چسبندگی چرخ جلو قبل از بارش برف ضعیف می شود.

حتی اگر دولت شروع به نم نم باران کند، سقوط شما واجب نیست. من به اندازه کافی خوش شانس بوده ام که چندین بار این پدیده را روی یک موتورسیکلت تجربه کرده ام، و این یک تجربه بسیار ترسناک، حداقل، واقعاً اشک آور است. اگر باران شروع به باریدن کرد، می توانید دو کار انجام دهید. یکی اینکه شما با احتیاط گاز رو بردارید (حداقل برای من دوبار این اتفاق افتاده) که در این صورت با کاهش سرعت موتور یا اسکوتر به سمت چرخ جلو متمایل میشه یعنی کشش زیاد میشه. مورد دیگر این است که با احتیاط خود را به جلو خم کنید و به آرامی شروع به گذاشتن بار روی چرخ جلو کنید.

دو کار وجود دارد که نباید انجام دهید، آنها منجر به یک ژاکت می شوند. یکی ترمز ناگهانی، دیگری اگر به زور بخواهید تگرگ را متوقف کنید، یعنی به فرمان بچسبید. اینها راه حل های اشتباه است.

با توجه به این دو خطا - یعنی کلید و نم نم باران - Kukin یک نسخه ارتقا یافته از G4 را امسال منتشر کرد و من قبلاً یک نسخه از آن را دریافت کردم. کلید به سمت راست ستون فرمان منتقل شد و برای جلوگیری از نم نم نم باران دو چیز تغییر کرد. فرمان عریض تر شد، به علاوه یک نقطه ثابت در موقعیت وسط به دست آوردیم که از آنجا حرکت دادن فرمان دشوارتر است (در این مورد بعداً خواهم نوشت!).

پهن کردن فرمان ایده خوبی است، زیرا فرمان پهن تر به معنای اهرم بیشتر در حین سواری است، اگر چنگال محکمی دارید، همچنان می توانید از عضلات خود برای گرفتن شروع نم نم نم باران استفاده کنید (اگر زیاد تکان می دهید، این کار را نکنید. از عضلات خود استفاده نکنید، کار نمی کند). از سوی دیگر، وضعیت وسط قابل توجه راه حل عجیبی است، اما بدون شک موثر است، زیرا هر بار که فرمان بر روی نقطه مرکزی می چرخد، فرمان کمی گیر می کند و این باعث کاهش سرعت آن می شود و پس از یک در حالی که نم نم نم را از بین می برد.

بنابراین نکته اصلی، و این مهم است که بدانید، در این مقاله در مورد نسخه ارتقاء یافته می نویسم، اگر می خواهید یک G4 بخرید، مراقب باشید که این کار را نکنید.

یک نسخه قدیمی تر بخرید، حتی اگر ممکن است قیمت بهتری برای آن داشته باشید!

Kukirin G4 چه قابلیت هایی دارد؟

قبل از اینکه به بخش جالب‌تر تست، یعنی شرح تجربیاتم بپردازم، اجازه دهید به سرعت مشخصات را مرور کنیم!

همانطور که اشاره کردم، G4 در حال حاضر یک اسکوتر نسبتا بزرگ است، اما در عین حال هنوز به سطح ماشین های بزرگ 6 یا 8 هزار واتی نمی رسد. در سایز لاستیک بله چون روی چرخ های 11 اینچی همانطور که گفتم روی لاستیک های طرح شهری می چرخد. این دستگاه دارای ترمزهای دیسکی مکانیکی در جلو و عقب است، اما ترمز موتور یا شارژ مجدد وجود ندارد.

سیستم برق 60 ولت است که ضروری است و صدای بسیار خوبی دارد. در رابطه با باتری، معمولا ظرفیت داده می شود و مردم روی آن گاز می گیرند، در مورد G4 فقط می توانیم روی 20 Ah حساب کنیم. اما اینجاست که ولتاژ وارد عمل می شود، زیرا با سیستم 60 ولت، 20 Ah به معنای 1200 Wh است، در حالی که برای مثال، در مورد G2 Max، 20,8 Ah با سیستم 48 ولت تنها 998 Wh است. بنابراین ارزش ولتاژ را نیز دارد!

اگر سیستم 60 ولت باشد، موتور نیز 60 ولت است و همچنین 2000 وات است. در اینجا موتور دوتایی وجود ندارد، همانطور که در مورد G2 Master (2 x 1000 وات وجود دارد)، موتور 2000 وات بر چرخ عقب تأثیر می گذارد. بر اساس اطلاعات کارخانه، حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت، مسافت طی شده 75 کیلومتر و شیب قابل صعود 20 درجه است.

در اینجا اضافه می کنم که حداکثر گشتاور موتور 2000 وات 38 نیوتن متر است که باز هم در هنگام استفاده بسیار مهم است.

ابعاد خارجی 1336 x 1295 x 660 میلی‌متر باز و 1336 x 550 x 660 میلی‌متر با دسته‌های تاشده است. وزن دستگاه 43 کیلوگرم است. اندازه زیرپایی هم مهم است، 510 در 220 میلی متر است، بزرگ نیست، اما حداقل کوچک نیست، از جمله ساپورت پاشنه، 44 پای من خیلی راحت جا می شود.

روشنایی هست بد نیست G4 نوع جدیدی از هد یونیت را دریافت کرد که با لامپ و رایانه داخلی یکپارچه شده است. روشنایی چراغ جلو متوسط ​​است. شاخص را هم در سرم دارم که خوب است چون بالاست، احتمال اینکه یک راننده متوجه آن شود بیشتر از چراغ راهنماهای بیهوده نصب شده در ارتفاع چرخ هاست. مهم این است که هنگام ترمز گرفتن، دو نشانگر از جلو به طور همزمان چشمک بزنند، به نظر من این یک علامت هشدار مفید است.

چراغ عقب زیر تکیه گاه گوشه است. از ماشین، اگر ماشین از شما دور نباشد، چیزی از آن دیده نمی شود، همانطور که از شاخص تعبیه شده در چراغ روشنایی چیزی دیده نمی شود. چراغ‌هایی در دو طرف ترپنی وجود دارد که تنها در صورتی که راننده از شما دور باشد، قابل مشاهده است. متأسفانه اینها بیماری های اسکوتر هستند، به سادگی هیچ نقطه بالاتری در پشت اسکوترها وجود ندارد که بتوان چراغ ها را در آن نصب کرد و این باید همیشه در ذهن شما هنگام رانندگی بین ماشین ها باشد!

دو نکته دیگر در مورد کامپیوتر یکی اینکه صفحه نمایش رنگی است (البته نه یک پنل LCD یا چیزی شبیه به آن)، دیگری اینکه دکمه های لمسی دارد که با آن می توانید روشنایی را روشن کنید، بین سطوح سرعت سوئیچ کنید و بین کیلومتر در ساعت سوئیچ کنید. و مایل/ساعت را نمایش می دهد.

قبل از اینکه فراموش کنم، 3 سطح سرعت حداکثر سرعت 20-40- و 70 کیلومتر بر ساعت را می دهد.

عزیزترین بخش برای من می تواند باشد، تجربیات!

استفاده از Kukin G4 چگونه است؟

وقتی یک اسکوتر را تست می کنم، حداقل 2 سفر با آن انجام می دهم. یکی کوتاه و یکی بلند. کوتاه یک پیچ کوچک است، چند خیابان بعد از مونتاژ. چک کردن ترمز، چیزهایی از این قبیل. خب در مورد کوکرین جی 4 من هم برای این دور کوچولو رفتم و وقتی رسیدم خونه به شریکم گفتم که از مرگ میترسم تو این اسکوتر.

این می تواند عجیب باشد، زیرا می توانید حدس بزنید که من تعداد زیادی اسکوتر را امتحان کرده ام، 2000 وات و ابعاد آن نیز زرق و برق دار نیستند. اما آن موقع مشکل چه بود؟

به طور خلاصه، این یک حد وسط ساختگی در حکومت داری در برابر تهمت های دولتی است. برای چرخاندن فرمان از حالت مستقیم، باید کمی نیروی اضافی وارد معادله کرد. این نیز کاملاً گیج کننده است، اما اگر قبلاً فرمان را چرخانده اید، فقط باید مطمئن شوید که وقتی دوباره صاف بایستد، دوباره در جای خود "کلیک" کند. مشکل زمانی است که در یک گوشه تنگ هستید، در این صورت به سختی باید فرمان را بچرخانید و لعنتی دائماً می‌خواهد به حالت وسط برگردد. به عبارت دیگر، شما نمی توانید منحنی یکنواخت را حفظ کنید، باید دائماً آن را اصلاح کنید.

نیازی به گفتن نیست که در سرعت های بالاتر این بسیار ناخوشایند است، تصادفی نیست که اسکوترهای بزرگ ترجیح می دهند از کمک فنرهای فرمان برای جلوگیری از لغزش استفاده کنند.

بنابراین، سفر طولانی‌تری را با کمی ترس شروع کردم و در نهایت به این نتیجه رسیدم که نمی‌خواهم از G4 پیاده شوم. دو چیز در طول آزمون طولانی مشخص شد. یکی این که از این کلیک به مرکز استفاده می شود، دیگری این که با گذشت زمان کلیک قطعی می شود، یعنی در پایان آزمایش تقریباً فقط به یک سیگنال تبدیل شد، فرمان نمی خواست همه در موقعیت وسط قرار بگیرد. زمان به خودی خود

با چنین اسکوتر قدرتمندی، مخصوصاً اگر در حال آزمایش حداکثر سرعت هستم، لباس پوشیدن امری اساسی است، من یک ژاکت چرمی محافظ موتور سیکلت، یک کلاه ایمنی بسته، شلوار و چکمه محافظ می پوشم. خیلی ها تو خیابون بهم عجیب نگاه می کنن ولی چون می دونم حتی با 40 چند متر می تونم پرواز کنم و چقدر به آسفالت می زنم دیگه شانسی نمی کنم. من همچنین توصیه می کنم که امنیت را ساده نگیرید. آن موقع آسفالت را روی نیمی از شانه‌ام گرفتم و حالا، هشت سال بعد از تصادف، هنوز هم وقتی جلو می‌آید، درد شدیدی دارد، حتی اگر چیزی نشکنم. پس این شوخی نیست

بنابراین، راه افتادم، از جنگل کوچکی که همین جا در کنار ما است گذشتم. جاده خاکی، بسیار سخت، برخی از ریشه ها، در حال ظهور. همین برای من کافی بود تا تصمیم بگیرم که این اسکوتر برای آن خوب نیست. شاسی محکم و دقیق، طوری روی دست اندازها می پرد که انگار اجباری است. خیر، این برای استفاده در خارج از جاده طراحی نشده است.

وقتی به آسفالت رسیدم، اول با احتیاط پدال گاز را فشار دادم، سپس با جسارت بیشتر و بیشتر. خدایا، اما واقعاً این دستگاه روی سطوح جامد به طرز شگفت انگیزی خوب است. از پیچ‌ها نمی‌افتد، حتی در سرعت‌های بالا، زمانی که در حال واژگونی پیچ‌های بزرگ هستید، بسیار خوب است. تصادفی نیست، زیرا نه تنها شاسی فوق العاده است، چرخ ها نیز 90 میلی متر عرض دارند، بنابراین لاستیک آسفالت را روی سطح بسیار بزرگی می گیرد!

پس از گرفتن عکس از دستگاه و ایجاد چند برش، مجبور شدم حداکثر سرعت را نیز تست کنم. زیر من، این اسکوتر نمی تواند هفتاد را در یک جاده صاف طی کند. با توجه به کیلومترشمار 63-64 تمام می شود ولی طبق جی پی اس گوشی من این هم فریب است، 54-55 کیلومتر در ساعت بیشتر نمی رود. البته با یه مسافر کوچیکتر هم میتونه بهتر باشه ولی فکر نکنم 70 هم اونجا باشه.

با شیب کمی طبق جی پی اس به سرعت 64 کیلومتر بر ساعت رسیدم، طبق کیلومتر شمار اینجا بالای 70 بودم. این سرعت زیاد و کافی برای همه چیز است!

خیلی خوبه که موتورش فوق العاده گشتاور داره. در ویدیو قسمتی را می بینید که از چراغ قرمز شروع می کنم، شتاب دلپذیر است اما در عین حال اصلا خطرناک به نظر نمی رسد. با توجه به دیفرانسیل عقب، استارت و شتاب بسیار ظریف به نظر می رسد، اما وقتی به کیلومترشمار نگاه می کنید، متوجه می شوید که سرعت از شش شروع می شود، در حالی که تقریباً هیچ احساسی در هنگام سر خوردن روی اسکوتر ندارید.

اما واقعا خطر کوکرین جی 4 نه سریع بودنش نه قدرتمند بودنش بلکه خواباندن شماست. این ماشین خیلی خوب، خیلی خوب است و احساس می کنید که به مهارت خاصی نیاز ندارد. روی آن می ایستید و با سرعت 50-55 کیلومتر در ساعت شما را از دنیا می برد.

و این خطرناک است! مهم نیست اسکوتر چقدر خوب است، شاسی خوب است، لاستیک ها خوب هستند، فیزیک می ماند فیزیک. قانون بقای انرژی همچنان در مورد شما صدق می کند و در صورت ترمز اضطراری، از 50، اگر تجربه ندارید، در XNUMX به پرواز از اسکوتر ادامه می دهید. اگر فکر می کنید که من بیش از حد پارس می کنم و بیش از حد مراقب هستم، باید ناامیدتان کنم، در واقع من اغلب خیلی آرام هستم، آرام تر از آنچه باید باشم.

خوب، پس رانندگی با Kukirin G4 چگونه است؟

با توجه به چیزی که تا الان دیدم به نظرم خیلی خوبه! وسیله نقلیه ای مناسب برای ترافیک شهری، اگر نمی خواهید از منطقه 50 خارج شوید، حتی می توان از آن بین خودروها استفاده کرد. دنده ها خیلی خوبه نه تنها حداکثر سرعت بلکه گشتاور نیز تغییر می کند. در پایین ترین حالت، آن را مانند یک اسکوتر 500 وات - در وسط، مانند یک اسکوتر 1000 وات. قابلیت کنترل و شتاب نیز. و حالت مسابقه بسیار لذت بخش است.

اگر تا به حال در یک ماشین اسپورت واقعا خوب و قدرتمند نشسته اید، پس می دانید که رفتن به آن، به کیلومترشمار نگاه کنید، و وای، دو برابر سرعت مجاز در بزرگراه است. شما حتی متوجه نمی شوید که در حال سر خوردن هستید، احساس سرعت درست مانند یک ماشین معمولی با سرعت معمولی بزرگراه است.

Kukirin G4 نیز اینگونه است. من با 30 می روم اما حداکثر احساسم XNUMX است. نه مثل یک دیوانه استارت می زند، نه سرعت را حس می کنم، نه صدای جیغ چرخ ها را بلندتر و بلندتر می شنوم، فوق العاده خوب است.

اگر باید درگیر چیزی شوم، آن ترمز و نمایشگر مرکزی است.

من از نمایشگر بسیار ناراضی هستم. در تاریکی یا نور کم رنگارنگ است، اما واقعاً نمی توانید چیزی را در خورشید ببینید. اگر دکمه‌های حساس به لمس نبودند، این مشکل بزرگ دیوانه‌واری نبود، زیرا نه تنها نمی‌توانید به عنوان مثال آن را ببینید. به کدام مرحله سوئیچ کردید یا کجا باید روشنایی را روشن کنید، اما خود دکمه که باید آن را لمس کنید نیز قابل مشاهده نیست. خیلی بد است

اوه و یادتون نره گفتم که نمایشگر ولتاژ هم نداره و نشانگر شارژ چشمک زن خیلی دقیق نیست. یعنی مثلا به سادگی از سه خط به یک خط قرمز چشمک زن کاهش یافت، اما حتی قبل از آن نیز تعداد خطوط به طور مساوی کاهش نمی یافت. بنابراین به عنوان اطلاعات خوب است، و به هر حال، پس از مدتی می دانید که با یک بار شارژ چند کیلومتر می توانید طی کنید، بنابراین احتمال زیادی وجود دارد که مجبور نباشید به خطوط تکیه کنید.

ترمز جانی را تهدید نمی کند، اما ترمز اضطراری از سرعت بالای 50 به نظر من کافی نیست. ترمز هیدرولیک هیچ ضرری برای ماشینی با چنین وزن و سرعت بالایی ندارد. اگر بخواهم یک G4 بخرم، فکر می کنم اولین کاری که انجام می دهم این است که به یک گروه G4 در فیس بوک بپیوندم و بفهمم چه ترمزهایی برای آن بخرم.

وقتی صحبت از فیس بوک شد، داستان کوتاهی را برای شما تعریف می کنم.

بعد از اولین تست کوتاه، به فیس بوک رفتم و موضوع را نگاه کردم. به نظر می رسد که Kukirin G4 با وجود اینکه یک ماشین قدیمی نیست، طرفداران بسیار جدی دارد. البته تا حدودی قابل درک است، زیرا ظاهر صنعتی به طرز وحشیانه ای خوب به نظر می رسد، دستگاه با ستون فرمان ساخته شده از دو ورقه آهنی شش تکه و پیچ های بزرگ و قابل مشاهده بسیار باحال است!

همچنین برای آنچه که می تواند گران نیست، بنابراین اگر به دنبال یک دستگاه خنک، قدرتمند و بسیار کاربردی هستید، Kukirin G4 یک انتخاب واضح است. فقط به این دلیل که همه 500+ هزار پول برای یک ماشین واقعا قدرتمند ندارند. در همین حال، G4 مخاطب را به این باور می رساند که چیزی بیش از آنچه در واقع می داند در آن وجود دارد.

خوب، با بازگشت به داستان، و بازگشت به اولین تجربه بسیار ناخوشایند خود، تعجب کردم که چرا بسیاری از مردم این دستگاه تقریباً تهدید کننده زندگی را دوست داشتند. از آن زمان، البته، برای من (و فکر می کنم اکنون برای شما هم) مشخص شد که G4 شایسته آن هیاهویی است که دریافت می کند!

بیایید به آزمون برگردیم!

البته من نه تنها حداکثر سرعت، بلکه برد را هم تست کردم. متأسفانه، ما نمی توانیم مقدار ولتاژ نمایشگر مرکزی را ببینیم، بنابراین فقط می توانیم از تعداد خطوط نتیجه بگیریم که باتری شارژ شده است.

خوب، من با شارژ کامل رفتم و با آخرین باتری کوچک قرمز چشمک زن به خانه رسیدم، یعنی اساساً اسکوتر را تخلیه کردم. در ضمن من حدود 35 کیلومتر را طی کردم. این نیمی از داده های کارخانه است که به نظر من مقدار بدی نیست. بد نیست چون وزنم 100 کیلو است و بد نیست چون بیشتر سفر را در ترافیک شهری انجام دادم یعنی 15 با هم برخورد نکردم اما سرعتم 35+ کیلومتر در ساعت بود حتی با نت پایین. . یعنی حداقل 35 چون بیشتر جاها 50 به بالا بود یعنی با گاز کک رانندگی کردم.

این همچنین به این معنی است که با وزن کمتر بدن، می توان با رانندگی مقرون به صرفه تری به برد 45 یا حتی 50 کیلومتری دست یافت. در مورد دوم، البته، با صرفه جویی در پیشرفت زیادی.

چیزی که واقعاً من را متعجب کرد این بود که از تمام تپه های اصلی که برای آزمایش در منطقه ما استفاده می شد با دستگاه بالا رفتم. به عبارت دیگر، من از آن صعود نکردم، توانستم از آن صعود کنم و نه با هل دادن آن به بالا. کوکرین 1000 واتی خود من قادر به این کار نیست، حتی اگر یک دستگاه بسیار قدرتمند است. اما همین 2000 وات در چرخ عقب کافی بود که باور کنید کلمه بزرگی است.

خلاصه

در این تست‌های غلتکی، سعی می‌کنم تجربه‌ای را که هر دستگاه می‌تواند ارائه دهد، منتقل کنم، اما قدرت کلمات اغلب برای انتقال تجربه واقعی کافی نیست. الان هم همینطوره چون کوکرین جی 4 (مخصوصا بعد از تست کیلومتر اول) یک ناامیدی فوق العاده خوشایند بود.

با 2000 وات آن، یک نقطه است، یعنی قدرتی که قابل کنترل باقی می ماند، اما در عین حال می تواند شما را بدون اینکه عرق کند، از مسیرهای تندتر بالا برود. حداکثر سرعت حتی به هفتاد هم نرسد به نظر من کاملاً خوب است چون با گشتاور 38 نیوتن متر در حالت عادی شتاب می گیرد و 55 کیلومتر در ساعت در اکثر موارد برای همه چیز کافی است.

همانطور که نوشتم، و نمی توانم حوصله توصیف آن را بارها و بارها نکنم، خطر Kukirin G4 بد بودن آن نیست، بلکه تقریباً خوب بودن آن است. حتی می‌تواند مبتدیان را وسوسه کند و باعث شود دریچه گاز را تا آخر فشار دهند، زیرا آنها به سادگی نمی‌توانند سرعت را احساس کنند. حتی اگر آن را احساس نکنید، 50 کیلومتر در ساعت باز هم همین قدر است و باید بتوانید از آنجا بایستید بدون اینکه به الاغ ماشین بکوبید یا از روی فرمان پرواز کنید و بزرگراه را با چانه شخم بزنید.

اگه یکی بپرسه ارزش این قیمت رو داره یا نه باید بگم که نمیدونم اسکوتر دیگه ای هست یا نه! بخر و تو هم متوجه می شوی که چقدر حق با من است!

در پایان قیمت و لینک خرید. THE KKG4ESG شما باید با کلیک روی لینک زیر از کد کوپن استفاده کنید. این قیمت با ارسال رایگان از انبار چک 325 HUF می باشد. پس برای خرید روی لینک زیر کلیک کنید.

اسکوتر برقی KUKIRIN G4

تست های غلتکی بیشتر در وب سایت ما