1000 watin maastoskootteri, jopa aloittelijoille - iScooter iX6 -testi
Kokeilin viime aikojen "ystävällisintä" skootteria.
sisällys näytä
Katso myös videotestini, jos pidät, tilaa kanavani!
Johdanto
Olen valmistautunut iScooter iX6 -testiin siitä lähtien, kun minulta kysyttiin, haluaisinko kokeilla sitä. Syynä tähän oli se, että iScooter iX6 on olennaisesti sama kuin viime vuosina eniten käyttämäni kone, Laotie ES8. Sanon periaatteessa, koska löysin niiden välillä paljon eroja.
Laotie ES8 oli erittäin jännittävä, ketterä, urheilullinen 500 watin maastoskootteri. Se ei ollut virheetön, joskus iskunvaimennus oli hieman jäykkä, ohjaustankoa pitävä ruuvi löystyi, ja ennen kuin huomasin sen vääntyvän, kantama ei myöskään ollut suuri, ja sellaista. Mutta mitään vaarallista ei ollut, vähän huomiota, huoltoa, ja se teki tehtävänsä monta, monta kilometriä.
Pidin siinä todella siitä, että se jostain syystä vaikutti paljon tehokkaammalta kuin 500 wattia. Sittemmin minulla on ollut aika monta skootteria, useat 1000 wattisia, mutta jotenkin ES8 pystyi kilpailemaan jopa niiden kanssa. Pidin siitä myös, koska se ei ollut liian painava, koska rungon kaula ei sulkeutunut, kun se piti taittaa, ja koska se mahtui hyvin tavaratilaan.
Joten historian perusteella olin innoissani iScooter iX6:sta. Toivoin, että sen 1000 watin moottorin ansiosta voisin ryhmitellä sen kanssa vielä enemmän kuin ES8:n kanssa. No, se ei toiminut, mutta en välitä siitä niin paljon.
Pakkauksesta purkaminen ja kokoaminen
Tämä on skootteri, jota ei tarvitse koota. Ei vähän, mutta ei ollenkaan. Otat sen pois laatikosta, kun kaikki on paikoillaan, käännät vain ohjaustorven ylös, käännät ohjaustanko ylös, poistat kalvon näytöstä ja kone on valmis ajoon.
Tärkeitä asioita, kuten pyörien, jarrujen, ruuvien yms., ei tietenkään saa jättää pois täältäkään, joita ilman en lähtisi millään skootterilla liikkeelle.
Kuitenkin, jos olet suorittanut tarvittavat tarkastukset, voit ottaa pyörän, jos sinulla on, ei kesämoottoripyörähansikkaatkaan haittaa ja voit lähteä kilpailemaan. Jo sikäli kuin iX6 pystyy kilpailemaan.
Skootteri on melko hyvin varusteltu. Normaalit lokasuojat edessä ja takana, normaalit valot edessä, mutta hieman heikot takana. Jopa ES8:lla takalokasuojan indeksi näytti hauskalta, en usko, että koira näkee, kun indeksoit. Samalla jos aiot käyttää skootteria usean vuoden ajan, indeksistä voi olla hyötyä siinä mielessä, että voit asentaa esimerkiksi sähköasentajan kanssa indeksin ohjaustangon päähän ja sillä on jo merkityksellinen rooli.
Tavallisten valojen lisäksi minun on korostettava myös kulutuspinnan sisään rakennettua sinistä valonauhaa, mikä on mielestäni erittäin tyylikäs ja kaunis ratkaisu. Jos kulutuspinnassa pitää syttyä jotain, niin tällainen ratkaisu on tuhat kertaa parempi kuin jokin krikettimäinen RGB-LED-merkki. Emme tietenkään ole samanlaisia, kutinani erottua leviää niin paljon, etten halua erottua joukosta.
Tärkeää on myös se, että ohjauspyörän korkeutta voi säätää 3-portaisesti. 184 cm:ssä yläasento oli minulle mukava, tuntuu, että se olisi joka tapauksessa erittäin matala yli 190 cm. Joten tämä skootteri ei ole ihanteellinen ihmisille, joilla on korilaukku.
Okei, katsotaan mihin kone pystyy paperin suhteen!
Spesifikaatio
iScooter iX6 saa voimansa takapyörää kääntävästä moottorista, aivan kuten BMW:ssä. 😉 Toisin kuin ES8, tämä moottori ei ole enää 500, vaan 1000 wattia. Akun jännite on 48 volttia ja sen kapasiteetti on 17,5 Ah (840 Wh). Se parani myös ES8:aan verrattuna, sillä sen kapasiteetti oli vain 15,6 Ah. Tehdastietojen mukaan lataaminen nollasta sataan kestää 7-9 tuntia (todellisuudessa maksimissaan 7-8 tuntia).
Skootterissa on iskunvaimennus edessä ja takana. Hyvä uutinen on, että per pyörä on kaksi iskunvaimenninta, melko isoja kappaleita, joiden kireyttä voidaan säätää. Siinä on sekä elektroniset että mekaaniset jarrut, joten 3 jarrua toimii. Edessä ja takana on mekaaniset levyjarrut ja takana sähköjarru auttaa ja toimii myös lukkiutumattomina jarruina. Huomautan, että tämä ei ole autoissa toimivan lukkiutumattoman ratkaisun skaalattu versio, joten pyörä voi lukkiutua tällä, mutta vaikeampaa kuin jos ei.
Kirjoitin jo valaistuksesta, mutta toistaakseni valonheitin edessä, punainen valo takana, joka on myös jarruvalo, punaiset valoindeksit takavalon vieressä (puhdas Amerikka), sininen valonauha kulkee pitkin molemmin puolin trepnin mutta yläpuolella.
Erittäin tärkeä ero Laotie ES8:aan verrattuna on, että pyörät eivät ole 10 tuuman vaan 11 tuuman. Tämä taas lisää paljon turvalliseen ajoon, on vaikeampaa juuttua. Tärkeää on huomioida, että tässä hinta- ja kokoluokassa 11-tuumainen pyörä on pohjimmiltaan tuntematon konsepti ja yli 10 tuuman pyörä löytyy vain suurennuslasilla. No, iX6 on yksi niistä, joita löydät, joten kiitos valmistajalle!
Skootterin paino on suhteellisen pieni. Ei niinkään, että sillä haluisi nousta raitiovaunuun, bussiin tai metroon, mutta vastaavien ominaisuuksien joukossa ja varsinkin 11 tuuman pyörien joukossa se on höyhenpainoinen. Kokonaispainokin jää alle 30 kiloon, joten sen sisään- ja ulos ottaminen taitetusta ohjaustangosta pitäen ei ole ollenkaan vaarallinen toimenpide.
Valmistajan mukaan iX6:n huippunopeus on 45 kilometriä tunnissa, maksimimatka 40-45 kilometriä, suurin kaltevuus 35 astetta ja maksimi kantavuus 150 kiloa. Se on täynnä hauskoja tietoja, joille asiantuntijat voivat jo nauraa.
Kaksi asiaa jäi pois, toinen on se, että saimme IPX4 vesisuojauksen, toinen on, että skootterin koko avattuna on 122 * 63 * 125 senttimetriä ja taitettuna 122 * 22 * 57 senttimetriä.
Tulkoon kokemukset nopeasti!
Kokemukset
Kuten johdannossa kirjoitin, odotin todella innolla tätä skootteria. ES8 jätti minulle niin miellyttäviä muistoja, että olin varma, ettei se tuottaisi pettymystä. ES8:aa käytettäessä minulla olisi ollut mahdollisuus vaihtaa se useita kertoja isompaan, tehokkaampaan, mutta pysyin Laotiessa pitkään. Edelleen hallittavissa oleva koko ja paino, tehokas moottori ja (mielestäni) hyvin rakennettu runko tekivät paljon järkeä.
En sano, että se oli täydellinen. Esimerkiksi taittuvien ohjaustorvien kiinnitysruuvit piti repiä, jotta ne eivät irtoa, se oli melko huono ohjaustangon yläosa, mittariin integroitu valo, mutta kaiken kaikkiaan se oli erittäin hyvä pieni kone.
Katsoin iScooter iX6:ta ES8:n parannellun versiona. Pyörät nostettiin 10 tuumasta 11 tuumaan, normaali mittaristo ja valo sijoitettu normaaliin paikkaan (ohjauspylvään alareunaan), ohjaustorven kiinnitysruuvit vaihdettu paljon vahvempiin, 500 watin moottori tilalle. 1000.
Kaikki nämä erot osoittivat, että sain täältä vielä paremman version rakastetusta ES8:stani, ja se melkein osoittautui sellaiseksi.
Ennen kuin unohdan, pidän todella yhdestä asiasta tässä iScooter iX6:ssa, ja se on NFC-kortin käynnistys ja pysäytys. On myös mahdollisuus asettaa 3-numeroinen PIN-koodi, mutta mielestäni tämä on hankalaa.
NFC:n kanssa toimii siis se, että saat kaksi korttia skootterin viereen. Näitä kortteja (yksi kahdesta) on pidettävä kojelaudan oikean yläkulman alla, jolloin skootteri käynnistyy. Toisin sanoen, sinun ei tarvitse edes koskea virtapainiketta, vain käyttää korttia. Pysäytys tapahtuu myös samalla tavalla, sen sammuttamiseen riittää, että korttia pidetään oikeassa paikassa ja skootteri sammuu.
Asia on nerokas, pidän siitä todella, mutta älä unohda, että se on vain skootteri, jolla voit ajaa ilman virtaa. Tämä NFC-korttiratkaisu on siis loistava, mutta fyysistä suojaa silti tarvitaan!
Tehdastietoihin kannattaa hieman palata, sillä niistä on tullut todella hauskoja. Sinun ei tarvitse mennä kauas, jotta kaikki ymmärtävät tämän, ajattele vain skootteritestiäni viikko sitten. Siinä oleva skootteri oli 2000 wattia, akku 52 volttia ja kapasiteetti 20 Ah (1040 Wh).
Tuolle skootterille valmistaja antoi maksimikorkeuden 20 astetta, iScooter iX6:n tapauksessa saimme 35 astetta. Tuolle skootterille omien mittojeni mukaan kantama painollani oli 35 - maksimi 40 kilometriä, valmistaja määritteli iX6:lle 45 kilometriä. Luulen, että voit tuntea, että jokin ei ole pyöreä täällä, ja jos sinusta tuntuu samalta, tunnet sen hyvin.
No, iScooter iX6:n tapauksessa suurin pettymys ei ollut minulle kiipeämiskulma, eikä kantama, vaan moottorin teho. Sanon sen heti, jos käytät ES8:aa ja odotit sen vaihtamisen arvoiseksi, hyväksy se, se ei ole sen arvoista.
iScooter iX6:n moottori on kaikkea muuta kuin urheilullinen. Pikemminkin se on pala, joka on suunniteltu miellyttävään kaupunkiajoon, mutta ei kilpailemiseen. Kolmella valittavalla vaihteella edes urheilu ei tapa sinua, et putoa skootterilta käynnistettäessä. Pienin ECO maksiminopeudellaan 6 kilometriä tunnissa ja minimaalisella kiihtyvyydellä on sellainen, että pelkään nukahtaa siihen.
Emme tietenkään ole kaikki samanlaisia.. Ne, jotka haluavat vaihtaa Ropi-skootterinsa vakavampaan, tai Jumala varjelkoon, eivät ole vielä omistaneet skootteria, eivät haittaa, että sellainen ECO-taso on olemassa.
On tärkeää, että tehtaan huippunopeus on rajoitettu 25 km/h. Minusta se on hyvä. Miellyttävä, jopa turvallinen nopeus, jossa kulutuskaan ei ole liian suuri. Ja tämä on tärkeää, koska 1000 watin moottorin lisäksi akku on ollut suurempi kuin ES8, mutta kantama ei ole muuttunut. Se ei ollut terävä siinä, eikä ollutkaan.
Kirjoitan aina (en siksi, että olisin ylpeä siitä), että painan 100 kiloa alhaalta, joten ehkä olet minua kevyempi. Tärkeää on myös, että testin aikana käyttö oli melko vaihtelevaa, mutta mahdollisuuksien mukaan käytin kaasua maksimissaan. Pientä törmäystä, paljon käynnistystä ja pysähtymistä, jyrkempiä nousuja oli ja valo toimi koko matkan, joten en väitä, että testi heijastaa keskimääräistä käyttöä.
Toisaalta väitän, että pystyin ajamaan skootterilla 17,5 kilometriä sen ollessa täyteen ladattu. Ei 40-45, ei edes puoli, 17 kilometriä.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jos painat vaikkapa 80 tai maksimissaan 85-90 kiloa, ei ole suuria mäkiä, tyytyy 25 kilometrin huippunopeuteen, niin kantama on 20 kilometriä. Ei edes 40-45, kaksikymmentä. Huomaan, että (valitettavasti) tämä on normaalia. Olen kokenut tämän kaikkien skoottereiden ja polkupyörien kanssa. On realistista, jos puolitat tehtaan antaman kantaman. Toki poikkeuksiakin on, mutta niitä on vähän.
35 asteen kiipeävä kaltevuus on vitsi. Se ei ole vain silloin, kun akku on loppumassa, se on vitsi, vaikka se olisi täysin ladattu. Sanotaan vaikka 15 astetta. Jos nousu on lyhyt, saatat päästä jopa 20 asteen huipulle, mutta normaalisti käytettäessä se on vain 15 astetta, kun normaalisti hidastaa.
Nyt voit sanoa, että iX6 on heidän mukaansa paskaa, mutta tosiasia on, että se ei ole sitä, kohdeyleisö on yksinkertaisesti erilainen, ei se, jonka ensin ajattelet. iX6 myydään mönkijäskootterina ja soveltuu joiltakin osin (renkaat, iskunvaimennus) myös kevyempään maastoon. Mutta se ei ole hyvä tavalliselle maastoskootterille. Ei niinkään, että se olisi ollut paljon mukavampaa sen kanssa asfaltilla, mutta ei ollut ongelmaa, vaikka piti hypätä korkeammalta reunakivestä.
Iskunvaimennus toimii esimerkkinä, uskaltaisin, että se on parempi kuin se oli ES8: ssa. Ei, se ei ole totta, minun ei tarvitse ottaa riskiä, se on PAREMPI kuin se oli ES8:ssa. Äärimmäisemmissä tievirheissä jalkakäytävältä hyppäämällä tulee pientä ääntä takaa, mutta se ei ole iskunvaimentimen ääntä, vaan jousituksen ääntä. Esimerkiksi etuiskunvaimennin ei koskaan pomppinut, kun taas tämä ei ollut harvinaista ES8: n tapauksessa.
Huippunopeus. No, jos vapautat rajoituksen (painamalla M-näppäintä viisi kertaa), pyörä pyörii jopa 45 kilometriä tunnissa ilman kuormaa. ES8 meni sen verran kuormituksella (minun kanssani), joten jo ennen käynnistystä olin varma, että 1000 watin moottori täällä, 1000 watin moottori siellä, huippunopeus olisi pienempi kuin 500 watin ES8:lla. Se oli niin. Kun akku oli lähellä maksimilatausta, iX6 kykeni kanssani 38-40 kilometriin tunnissa.
En halua päättää, onko tämä paljon vai vähän, monet ihmiset sanovat, ettei se ole mitään, ja toisten selkään valuvat herneet ja tarttuvat tuolinsa käsivarteen artikkelia lukiessaan. Emme ole samanlaisia.
Kokeiltuani monia skoottereita sanon, että 40 on realistinen. Ei paljon, ei vähän, tätä voimme realistisesti odottaa 1000 watin skootterilta tänään. ES8:n 500 watista 45 ei ollut realistista, se oli selvästi keskiarvon yläpuolella.
Mielestäni (ja jos en ole testaamassa skootteria, käytän sitä myös tällä tavalla) skootteria voi käyttää mukavasti 25-30 kilometriä tunnissa. Tällä nopeudella et putoa ohjauspyöräni läpi, jarrutusmatka on suhteellisen lyhyt. Tällä nopeudella et putoa taaksepäin kiihdytettäessä, rullaluistelu ei tarkoita kehon painon jatkuvaa siirtämistä edestä taakse tai päinvastoin. Seisot mukavasti, et väsy, mutta edistyt. Ajat 25-30 kilometriä tunnissa. Tuo ei ole huono.
Millainen mielestäni iX6:sta tuli, ja kenelle suosittelen sitä?
Összegzés
Kuten artikkelin alussa kävi ilmi, toisaalta iScooter iX6 oli pettymys, jonka syynä oli se, että sama runko kuin ES8:lla, tehokkaampi moottori ja isommat pyörät eivät merkinneet sitä, että saisi skootterin, jolla on sama ketteryys kuin ES8. Joten jos etsit adrenaliinia, jännitystä ja siksakkia autojen välillä, unohda iX6, jatka eteenpäin!
Jos kuitenkin etsit skootteria, joka on luotettava, erittäin hyvin koottu ja joka palvelee sinua vuosia, iX6 on sinun skootterisi. Jos päätavoitteesi on lisäksi päästä paikasta A paikkaan B miellyttävällä, mutta ei liian tylsällä ja tapahtumattomalla tavalla, iX6 on sinun skootterisi.
En usko, että laadussa on ongelmaa. Jopa ES8:n tapauksessa sain käsityksen siitä, kuinka pahaa se on, että jarrut ovat jarrulevyn alla, eivät sen yläpuolella, ja se osuu joka paikkaan. No, se ei koskaan kaatunut, ei edes kerran, vaikka ajoin ES8:lla metsän ja peltojen läpi. Tämän perusteella jarru ei myöskään yX6:ssa ulotu mihinkään, varsinkin kun jarrua ympäröivä pyörä on vielä isompi. Iskunvaimentimien laatu on vertaansa vailla tässä kategoriassa, mutta todella. Toimii loistavasti, tehdaskovuus oli minulle hyvä, mutta halutessasi voit kovettaa tai pehmentää jousitusta mielesi mukaan.
Monien mielestä taittuva ohjaustorvi pitäisi unohtaa, ja ne saattavat olla oikeassa voimakkaammassa käytössä. Mutta kuten aina kirjoitan, skootterin ohjauspyörä ei ole sinun pitää kiinni, vaan ohjata sillä. Nojaa taaksepäin hidastaessasi, nojaa eteenpäin kiihdytettäessä, älä anna ohjauspyörän hidastaa sinua!
iScooter iX6:n vahvistetun ohjaustorven ruuveista johtuen en vaihtaisi taitettavaa ohjaustorvea, koska tiedän kuinka paljon helpompaa on skootterin kuljettaminen tavaratilassa. Tietenkin, jos et luota mahdollisuuteen ostaa kiinteä torvi, en tietenkään tekisi sitä.
Asia on siis lyhyesti seuraavanlainen. Luokkaansa verrattuna iScooter iX6 osoittautui erityisen hyväksi skootteriksi hyvillä ominaisuuksilla ja hyvällä varustelulla. Moottorin teho ei aiheuta vaaraa kenellekään, uskallan suositella konetta myös aloittelijoille. Siihen ei kyllästy kokeneetkaan, silloin tällöin metsätiellä XNUMX:ssä saa työntyä, adrenaliinia riittää.
Se kääntyy erittäin hyvin, jopa hyvin pienessä kaarteessa, jos et kulje kovin nopeasti. Ohjauspyörä tärisee, kun sitä pidetään yhdellä kädellä, joten pidä siitä kiinni molemmin käsin, etenkin yli 10 km/h. Kulutuspinnan suhteellinen kapeus (jalat saa vain mukavasti laittaa toistensa taakse), renkaiden leveys ja koko muovaavat asiat jotenkin sellaisiksi, että koneen kanssa on todellinen elämys kääntyä ympäri, välttää esteitä ja mahdollisesti juuret metsässä (en tarkoita vaeltajia). Asfaltilla voi tehdä suuria päätöksiä suuremmilla nopeuksilla, jos se olisi vähän vahvempi ja nopeampi, sanoisin, että se on erittäin jännittävää, mutta kuvatulla kyvyllä sanoisin mieluummin, että se on erittäin nautittavaa.
Kaiken kaikkiaan sanoisin, että iScooter iX6 ei ole vahva off-road-skootteri, vaan vahva kaupunkiskootteri, jolla on maastokäyttömahdollisuus. Jos ostat sen sitä varten, jos haluat mennä sen kanssa mukavasti töihin (mutta korostan, ei räjähtävän skootterin tylsyydellä) ja ajaa ympäri kaupunkia, niin tämä on sinun skootterisi. Ainoa kysymys on, riittääkö valikoima sinulle, koska jos on, ja hinta on oikea, niin suosittelen sitä vilpittömästi!
Hinta ja kuponkikoodi jäivät loppuun. Skootteri toimitetaan luonnollisesti EU-varastosta, joten saat sen nopeasti, ei tule tullimaksuja tai ylimääräistä arvonlisäveroa. A: n hinta BGISSAM0142 kuponkikoodilla se on 233 000 HUF 219 200 HUF:n sijaan. Voit ostaa sen klikkaamalla alla olevaa linkkiä:
iScooter iX6 1000 watin sähköskootteri
