Suurin vaara on, että se on liian hyvä - Kukirin G4 rullatesti

Se on suunniteltu valloittamaan kaupunkeja, ja se on täydellinen tähän tehtävään!

Katso videotesti ja jos pidät siitä, tilaa kanavani!

Johdanto

Skoottereiden arviointi on äärimmäistä. Joidenkin mielestä se on hullun hyvä keksintö, toisten mielestä se on työkalu, johon voi vain kuolla. Ne, jotka jo käyttävät sitä, kuuluvat ensimmäiseen ryhmään, ja enimmäkseen niihin, jotka eivät käytä sitä.

Nämä äärimmäiset mielipiteet eivät kuitenkaan ole perusteltuja. Sähköskootterit voivat olla erittäin hyödyllisiä kulkuvälineitä, mutta eivät kaikkialla eivätkä kaikille, ne voivat olla myös hengenvaarallisia laitteita, jos niitä käytetään väärin ja väärässä paikassa.

Useimmiten ongelmana on se, että mielipiteentekijät arvioivat oman huonon kokemuksensa perusteella. Pestin liikenteessä ajavat eivät voi kuvitella millaista on rauhallinen maalaiskaupunki, ja rauhallisessa maalaistalossa asuvat eivät tiedä, millaista katutappelu on pääkaupungin teillä. Ja olen täällä näiden kahden ryhmän välissä, koska olen asunut sekä siellä että täällä.

Puhumattakaan siitä, että sähköskoottereita ei voi käyttää vain kaupungissa, on monia, jotka vievät sinut metsien ja peltojen halki ja niillä pääset kokemaan mahtavia retkiä.

On yksi asia, jonka uskallan sanoa suurella luottamuksella. Kukirin G4 on suunniteltu kaupunkikäyttöön, yleisillä teillä, pyöräteillä, päivittäiseen käyttöön, jopa 30-40 kilometriä päivässä, ja se oli täydellinen siihen. Melkein liian täydellinen!

Millainen skootteri Kukirin G4 on?

Valmistaja markkinoi tuotteitaan aiemmin nimellä Kugoo, sitten KugooKirin ja jo jonkin aikaa Kukirin. Aluksi saimme heiltä melkein vain (etenkin nykypäivän silmissä) kelvottomia koneita, mutta vuosien varrella ne ovat kasvaneet huomattavasti, ja tänään olemme päässeet siihen pisteeseen, että heidän G2-G3-G4-sarjansa ovat lähes virheettömiä.

Monilla eri sarjoilla valmistaja on kattanut koko markkinan hienosti, päällekkäisyyksiä on niiden välillä, sillä esimerkiksi G2-sarjan uusin jäsen on mielestäni parempi kuin G3 ja G3 Pro on myös vahvempi kuin G4. Mutta silti tuotteiden skaalaus on tehty erittäin hyvin, koon, massan ja suorituskyvyn suhteen ne tarjoavat sellaisen valikoiman, että voimme klikata niitä tyytyväisinä!

Kukirin G4 julkaistiin viime vuonna, ja sen myötä valmistaja astuu selvästi korkean suorituskyvyn skootterien maailmaan. Alustassa on edelleen sama rakenne kuin pienemmillä, mutta trepni on isompi, akku isompi (sekä kapasiteetin että koon suhteen) ja takapyörään rakennettu moottori on jo 2000 wattia. On kuitenkin jotain, mikä ei ole muuttunut, kuten jarru, joka on edelleen mekaaninen levy.

Samaan aikaan G4 on noussut selvästi korkeampaan sarjaan koon, painon, suorituskyvyn ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä ulkonäön ansiosta, siitä tuli valmistajan ensimmäinen todella vakava kone.

Vaikka pohjimmiltaan tällaisia ​​skoottereita halutaan myydä maastoskoottereina (mukaan lukien G4), G4 ei ole lähelläkään maastoa, minkä osoittaa myös se, että renkaissa, joilla voimme ostaa sen, on selkeä kaupunkikuvio. Tiukka alusta sopii myös koville pinnoille paremmin kuin metsään.

G4 ei kuitenkaan ollut virheetön. Viime vuoden esittelyn jälkeen asiakkaat vastustivat kahta asiaa, joista yksi on, että sähköjärjestelmän lukitusavain ei ole oikeassa paikassa, on vaarallista, jos putoaa skootterin kanssa. Mutta se ei ollut isompi ongelma, vaan se, että Kukirin G4:n ohjauksella oli taipumus hiipiä.

Mitä hallituksen tihkusade tarkoittaa

On erittäin epämiellyttävä kokemus, että hallitus vetää itsensä sisään. Ohjauspyörä herää eloon itsestään, alkaa heilua yhä voimakkaammin vasemmalle ja oikealle, kääntyy yhä enemmän, ja lopputuloksena on, että moottoripyöräilijä tai skootteri kaatuu etupyörän heilahtelun takia.

Esimerkiksi moottoripyörissä roikkuva alusta, väärä renkaiden kunto ja äkillinen kiihtyvyys voivat aiheuttaa tämän ongelman. Rullaluistimien kohdalla syy löytyy yleensä fysiikasta, esimerkiksi laiminlyötyllä alustalla on paljon vähemmän merkitystä asiassa.

Skoottereiden tapauksessa ensimmäinen syy on erittäin jyrkkä haarukkakulma. Moottoripyörissä haarukka kallistuu taaksepäin, jyrkemmin urheilupyörissä ja litteämmin risteilijöissä. Skootterin tapauksessa ohjaustanko on lähes pystysuorassa pyörän yläpuolella. Mitä jyrkempi haarukka, sitä helpompi ohjauspyörä luistaa, eikä ole jyrkempää haarukkaa kuin skootteri. Tihkusadetta voi aiheuttaa voimakkaampi kiihtyvyys, mutta suurella nopeudella jopa tievirhe tai sora. Koteloissa on yksi yhteinen piirre, jokaisessa tapauksessa etupyörän pito heikkenee ennen lumisadetta.

Vaikka hallitus alkaa sataa, sinun ei ole pakollista kaatua. Olen ollut onnekas kokea tämän ilmiön useaan otteeseen moottoripyörällä, ja se on lievästi sanottuna pirun pelottava kokemus. Jos alkaa sataa, voit tehdä kaksi asiaa. Yksi on se, että otat kaasun pois varovasti (ainakin minulle kävi kahdesti), jolloin moottori tai skootteri kallistuu etupyörää päin hidastaessa, mikä tarkoittaa, että pito lisääntyy. Toinen on se, että nojaat itse varovasti eteenpäin ja alat kevyesti kuormittaa etupyörää.

On kaksi asiaa, joita et saa tehdä, ne johtavat takkiin. Toinen on äkillinen jarrutus, toinen jos rakeet yritetään pysäyttää väkisin, eli pidetään kiinni ohjauspyörästä. Nämä ovat kohtalokkaasti vääriä ratkaisuja.

Näiden kahden virheen - eli avaimen ja tihkusateen - takia Kukirin julkaisi G4:stä päivitetyn version tänä vuonna, ja yhden sellaisen kopion sain jo. Avain siirrettiin ohjauspylvään oikealle puolelle ja kaksi asiaa muutettiin sateen estämiseksi. Ohjauspyörästä tuli leveämpi, plus keskiasentoon saimme kiinteän pisteen, josta ohjauspyörää on vaikeampi siirtää (kirjoitan tästä myöhemmin!).

Ohjaustangon leventäminen on hyvä idea, sillä leveämpi ohjaustanko tarkoittaa suurempaa vipuvaikutusta ajon aikana, jos sinulla on tiukka ote, voit silti käyttää lihaksia tihkusadeen alkamiseen (jos räpyt paljon, älä älä käytä lihaksiasi, se ei toimi). Toisaalta havaittava keskiasento on outo ratkaisu, mutta epäilemättä tehokas, sillä joka kerta kun ohjauspyörä kääntyy keskipisteen yli, ohjauspyörä juuttuu hieman, mikä hidastaa sitä ja sen jälkeen samalla kun se poistaa tihkusadetta.

Joten tärkeintä, ja tämä on tärkeää tietää, tässä artikkelissa kirjoitan päivitysversiosta. Jos haluat ostaa G4:n, ole varovainen

osta vanhempi versio, vaikka saatat saada siitä paremman hinnan!

Mitä ominaisuuksia Kukirin G4:ssä on?

Ennen kuin sukellan testin mielenkiintoisempaan osaan eli kokemusteni kuvaukseen, käydään nopeasti tekniset tiedot läpi!

Kuten mainitsin, G4 on jo suhteellisen iso skootteri, mutta samaan aikaan se ei vielä saavuta suurten 6 tai 8 tuhannen watin koneiden tasoa. Renkaan koossa kyllä, koska se rullaa 11 tuuman pyörillä, kuten sanoin, kaupunkikuvioisilla renkailla. Koneessa on mekaaniset levyjarrut edessä ja takana, mutta moottorijarrua tai latausta ei ole.

Sähköjärjestelmä on 60 volttia, mikä on välttämätöntä ja kuulostaa erittäin hyvältä. Akun yhteydessä kapasiteetti yleensä annetaan, ja siitä pureutuu, G4:n tapauksessa voimme laskea vain 20 Ah:iin. Mutta tässä jännite tulee esiin, sillä 60 voltin järjestelmässä 20 Ah tarkoittaa 1200 2 Wh, kun taas esimerkiksi G20,8 Maxissa 48 Ah 998 voltin järjestelmässä on vain XNUMX Wh. Kannattaa siis katsoa myös jännitearvoa!

Jos järjestelmä on 60 volttia, niin moottori on myös 60 volttia, ja se on myös 2000 wattia. Tässä ei ole kaksoismoottoria, kuten G2 Masterissa (on 2 x 1000 wattia), 2000 watin moottori vaikuttaa takapyörään. Tehdastietojen mukaan huippunopeus on 70 km/h, ajomatka 75 kilometriä ja nouseva kaltevuus 20 astetta.

Lisään tähän vielä, että 2000 watin moottorin maksimivääntömomentti on 38 Nm, mikä taas on erittäin tärkeää käytön aikana.

Ulkomitat ovat 1336 x 1295 x 660 millimetriä avattuna ja 1336 x 550 x 660 millimetriä ohjaustangon ollessa alas käännettynä. Koneen paino on 43 kiloa. Jalkatuen koko on myös tärkeä, se on 510 x 220 millimetriä, ei iso, mutta ei ainakaan pieni, kantapään tuki mukaan lukien, 44 jalkaani mahtuu erittäin mukavasti.

Valaistus on, ei huono. G4 sai uudentyyppisen pääyksikön, joka on integroitu valaisimeen ja ajotietokoneeseen. Etuvalon kirkkaus on keskimääräinen. Indeksi on myös päässä, mikä on hyvä, koska se on korkealla, sen todennäköisemmin autoilija huomaa kuin pyörän korkeudelle asennetut turhat suuntavilkut. On tärkeää, että jarrutettaessa kaksi merkkivaloa vilkkuvat edessä samanaikaisesti, tämä on mielestäni hyödyllinen varoitusmerkki.

Takavalo on kulmatuen alla. autosta, jos auto ei ole kaukana sinusta, siitä ei näy mitään, aivan kuten mitään ei näy valaisimeen rakennetusta indeksistä. Trepnin molemmilla puolilla on valot, jotka näkyvät myös vain, jos kuljettaja on riittävän kaukana sinusta. Valitettavasti nämä ovat skootterisairauksia, skootterien takana ei yksinkertaisesti ole korkeampaa pistettä, johon valot voidaan asentaa, ja tämän pitäisi olla aina mielessäsi autojen välillä ajettaessa!

Kaksi muuta asiaa tietokoneesta. Toinen on, että näyttö on värillinen (ei tietenkään LCD-paneeli tms.), toinen on se, että siinä on kosketusherkät painikkeet, joilla voit kytkeä valaistuksen päälle, vaihtaa nopeustasojen välillä ja vaihtaa Km/h. ja Mile/h -näytöt.

Ennen kuin unohdan, 3 nopeustasoa sallivat maksiminopeuden 20-40 ja 70 km/h.

Sydämeni rakkain osa voi tulla, kokemukset!

Millaista Kukirin G4:n käyttö on?

Kun testaan ​​skootteria, teen sillä vähintään 2 matkaa. Yksi lyhyt ja yksi pitkä. lyhyt on pieni käännös, muutama katu kokoonpanon jälkeen. Jarrujen tarkastus, sellaisia ​​juttuja. No, Kukirin G4:n tapauksessa kävin myös tälle pienelle kierrokselle ja kotiin päästyään kerroin kumppanilleni, että pelkään kuollakseni tällä skootterilla.

Tämä voi olla outoa, koska voit arvata, että olen kokeillut melko monta skootteria, 2000 wattia ja mitat eivät myöskään ole näyttäviä. Mutta mikä sitten oli ongelmana?

Lyhyesti sanottuna se on keinotekoinen keskitie hallinnossa hallituksen panettelua vastaan. Jotta ohjauspyörää voidaan kääntää suorasta asennosta, yhtälöön on saatava hieman ylimääräistä voimaa. Tämä on myös melko hämmentävää, mutta jos olet jo kääntänyt ohjauspyörän, sinun on vain varmistettava, että kun se seisoo jälleen suorassa, se "naksahtaa" taas paikoilleen. Ongelma on tiukassa kulmassa, jolloin ohjauspyörää tuskin tarvitsee kääntää ja se paska haluaa jatkuvasti napsahtaa takaisin keskiasentoon. Toisin sanoen tasaista käyrää ei voi pitää, sitä pitää jatkuvasti korjata.

Sanomattakin on selvää, että suuremmilla nopeuksilla tämä on erittäin epämiellyttävää, ei ole sattumaa, että suuret skootterit käyttävät mieluummin ohjaustangon iskunvaimentimia luisumisen estämiseksi.

Joten aloitin pidemmän matkan hieman peloissani, ja päädyin siihen, että en halunnut jäädä pois G4:ltä. Pitkän testin aikana selvisi kaksi asiaa. Toinen on, että tätä keskelle napsautusta käytetään, toinen on se, että naksahdus muuttuu ajan myötä vähemmän selväksi, eli testin loppuun mennessä siitä tuli melkein vain signaali, ohjauspyörä ei halunnut olla keskiasennossa kaikki aika itsestään.

Tällaisella voimakkaalla skootterilla, varsinkin jos testaan ​​huippunopeutta, on pukeutuminen ihan perus, päällä on moottoripyörän suojanahkatakki, suljettava törmäyskypärä, suojahousut ja -saappaat. Monet ihmiset katsovat minua oudosti kadulla, mutta koska tiedän kuinka monta metriä voin lentää jopa 40:llä ja kuinka kovaa osun asfalttiin, en ota enää riskejä. Suosittelen myös, ettet ota turvallisuutta kevyesti. Otin asfaltin tuolloin puoli olkapäätäni, ja nyt, kahdeksan vuotta onnettomuuden jälkeen, se voi edelleen sattua pahasti, kun etu tulee, vaikka en rikkonut mitään. Tämä ei siis ole vitsi.

Joten lähdin liikkeelle, kuljin pienen metsän läpi, joka on täällä vieressämme. Hiekkatie, melko kova, joitain juuria esiin. Se riitti, että päätin, että tämä skootteri ei olisi hyvä siihen. Tiukka ja tarkka runko, se pomppii töyssyihin kuin se olisi pakollista. Ei, tätä ei ole suunniteltu maastokäyttöön.

Kun saavuin asfaltille, painoin kaasupoljinta ensin varovasti, sitten yhä rohkeammin. Jumalauta, mutta todellakin kone on hämmästyttävän hyvä kiinteillä pinnoilla. Se ei putoa mutkista, on hullun hyvä myös suurella nopeudella, kun kaataa isoja. Ei sattumalta, sillä paitsi runko on upea, myös pyörät ovat 90 millimetriä leveät, joten kumi tarttuu asfalttiin melko isolla alustalla!

Kuvien ottamisen ja muutaman leikkauksen jälkeen jouduin testaamaan myös huippunopeutta. Minun alapuolellani tämä skootteri ei voi mennä seitsemäänkymmeneen tasaisella tiellä. Matkamittarin mukaan se loppuu 63-64, mutta puhelimeni GPS:n mukaan tämäkin pettää, ei kulje yli 54-55 kilometriä tunnissa. Tietysti se voi olla parempi pienemmällä matkustajalla, mutta en usko, että 70 on sielläkään.

Pientä rinnettä käyttäen saavutin GPS:n mukaan 64 km/h, matkamittarin mukaan olin täällä jo yli 70. Tästä riittää nopeutta kaikkeen!

Hienoa, että moottori on erittäin vääntömomentti. Videolla näkyy kohta, jossa aloitan punaisesta valosta, kiihtyvyys on miellyttävä, mutta samalla se ei tunnu ollenkaan vaaralliselta. Takaveton ansiosta käynnistys ja kiihtyvyys tuntuvat niin herkulliselta, mutta matkamittariin vilkaisemalla huomaa, että nopeus alkaa kuudesta, kun taas skootterilla liukuessa ei tunnu miltään.

Mutta todella, Kukirin G4:n vaara ei ole siinä, että se on nopea, ei siinä, että se on tehokas, vaan siinä, että se nukahtaa. Se on aivan liian hyvä, liian hieno kone, eikä sinusta tuntuu, että se ei vaadi erityisiä taitoja. Seisot sen päällä ja se vie sinut pois maailmasta nopeudella 50-55 kilometriä tunnissa.

Ja tämä on vaarallista! Ei ole väliä kuinka hyvä skootteri on, alusta on hyvä, renkaat hyvät, fysiikka pysyy fysiikkana. energian säilymislaki pätee edelleen sinuun, ja hätäjarrutuksessa 50:stä alkaen, jos et ole kokenut, jatkat lentää skootterilta viidenkymmenen ikäisenä. Jos luulet, että haukkun liikaa ja olen liian varovainen, minun täytyy tuottaa sinulle pettymys, en itse asiassa ole usein liian rento, rennompi kuin minun pitäisi olla.

Okei, miltä tuntuu ajaa Kukirin G4:llä?

Tähän mennessä näkemäni perusteella se on mielestäni ERITTÄIN hyvä! Kaupunkiliikenteeseen soveltuva ajoneuvo, jos ei halua mennä 50 vyöhykkeen ulkopuolelle, sitä voi käyttää vaikka autojen välissä. Vaihteet ovat erittäin hyvät. Huippunopeuden lisäksi myös vääntömomentti muuttuu. Alimmalla asetuksella se on kuin 500 watin skootteri – keskellä kuin 1000 watin skootteri. Myös hallittavuus ja kiihtyvyys. ja Race-tila on erittäin nautinnollinen.

Jos olet koskaan istunut todella hyvässä ja tehokkaassa urheiluautossa, tiedät millaista on mennä-go-go, katsoa matkamittaria ja vau, se on kaksi kertaa nopeusrajoitus moottoritiellä. Liukumista ei edes huomaa, nopeuden tunne on aivan kuin tavallisessa autossa normaalilla maantienopeudella.

Kukirin G4 on myös tällainen. Menen 30:llä, mutta maksimi tunne on XNUMX. Ei lähde käyntiin kuin hullu, en tunne nopeutta, en kuule pyörien huutavan kovempaa ja kovempaa, se on uskomattoman hyvä.

Jos minun on puututtava johonkin, se on jarru ja keskusnäyttö.

Olen erittäin tyytymätön näyttöön. Se on värikäs pimeässä tai puolipimeässä, mutta auringossa ei oikeastaan ​​näe mitään. Tämä ei olisi hullun iso ongelma, jos ei olisi kosketusherkkiä painikkeita, koska ei vain näe esim. mihin vaiheeseen vaihdoit tai mihin valaistus syttyy, mutta itse painike, jota sinun pitäisi koskettaa, ei myöskään näy. Se on aika huono.

Ja älä unohda, mainitsin, että jännitteen näyttöä ei myöskään ole, ja vilkkuva latausilmaisin ei ole kovin tarkka. Eli esim. se yksinkertaisesti putosi kolmesta rivistä vilkkuvaksi punaiseksi, mutta sitä ennenkin viivojen määrä ei vähentynyt tasaisesti. Se on siis hyvä tiedoksi, ja joka tapauksessa, jonkin ajan kuluttua tiedät kuinka monta kilometriä voit ajaa yhdellä latauksella, joten on hyvä mahdollisuus, että sinun ei tarvitse luottaa linjoihin.

Jarru ei ole hengenvaarallinen, mutta hätäjarrutus yli 50 nopeudesta ei mielestäni riitä. Hydraulinen jarru ei olisi tehnyt mitään haittaa niin painoiselle koneelle ja niin huippunopeudella. Jos ostaisin G4:n, mielestäni ensimmäinen asia, jonka tekisin, olisi liittyä G4-ryhmään Facebookissa ja selvittää, mitä jarruja siihen ostaisin.

Facebookista puhuttaessa kerron lyhyen tarinan.

Ensimmäisen lyhyen testin jälkeen menin Facebookiin ja katselin ympärilleni aiheesta. Osoittautuu, että Kukirin G4:llä on erittäin vakava fanikunta, vaikka se ei ole vanha kone. Tietysti se on jossain määrin ymmärrettävää, sillä teollinen ilme näyttää brutaalin hyvältä, kone on erittäin siisti kahdesta kuusiosaisesta rautalevystä koostuvan ohjauspylvään ja isojen ja näkyvien ruuvien kanssa!

Se ei myöskään ole kallis siihen nähden, mihin se pystyy, joten jos etsit siistiä, tehokasta ja erittäin käyttökelpoista konetta, Kukirin G4 on ilmeinen valinta. Jos vain siksi, että kaikilla ei ole 500+ tuhatta rahaa todella tehokkaaseen koneeseen. Samaan aikaan G4 saa yleisön uskomaan, että siinä on paljon enemmän kuin se todellisuudessa tietää.

No, palatakseni tarinaan ja ensimmäiseen erittäin epämiellyttävään kokemukseeni, ihmettelin, miksi niin monet ihmiset rakastivat tätä melkein hengenvaarallista konetta. Sen jälkeen minulle (ja luulen, että nyt myös sinulle) on tietysti käynyt selväksi, että G4 ansaitsee saamansa fanfaarit!

Palataan testiin!

Tietenkin testasin huippunopeuden lisäksi myös alueen. Valitettavasti emme näe keskusnäytön jännitearvoa, joten voimme vain päätellä rivien lukumäärästä, että akku on ladattu.

No, lähdin täyteen ladattuna ja saavuin kotiin viimeisen pienen akun vilkkuessa punaisena, eli käytännössä tyhjensin skootterin. Samalla kuljin noin 35 kilometriä. Tämä on puolet tehdastiedoista, mikä ei mielestäni ole huono arvo. Se ei ole paha, koska painan 100 kiloa, eikä se ole huono, koska tein suurimman osan matkasta kaupunkiliikenteessä, eli en törmännyt 15:ssä, mutta nopeus oli 35+ kilometriä tunnissa jopa matalalla. . Toisin sanoen vähintään 35, koska useimmissa paikoissa se oli enemmän kuin 50 tai yli, eli ajelin koksikaasulla.

Tämä tarkoittaa myös sitä, että pienemmällä painolla voidaan saavuttaa 45 tai jopa 50 kilometrin toimintasäde taloudellisemmalla ajolla. Jälkimmäisessä tapauksessa tietysti paljon säästävää edistystä.

Minua todella yllätti se, että kiipesin koneella kaikki alueemme tärkeimmät testaukseen käytetyt mäet. Toisin sanoen, en kiivennyt sitä, pystyin kiipeämään, enkä työntämällä sitä ylös. Oma 1000 watin Kukirini ei tähän pysty, vaikka on riittävän tehokas kone. Mutta tämä 2000 wattia takapyörässä riitti, mikä, uskokaa minua, on aika iso sana.

Összegzés

Näissä rullatesteissä yritän välittää jokaisen koneen tarjoaman kokemuksen, mutta sanojen voima ei useinkaan riitä välittämään todellista kokemusta. Näin on myös nyt, sillä Kukirin G4 (varsinkin ensimmäisen kilometrin testin jälkeen) oli erittäin miellyttävä pettymys.

2000 wattillaan se on piste, eli vahvuus, joka pysyy hallittavissa, mutta samalla se voi viedä sinut myös jyrkempiin nousuihin hikoilematta. Huippunopeus, vaikkei se ylitäkään seitsemääkymmentä, on mielestäni varsin hyvä, sillä se kiihtyy normaalisti 38 Nm:n vääntömomentilla ja 55 kilometriä tunnissa riittää useimmissa tapauksissa kaikkeen.

Kuten kirjoitin, enkä vaivaudu kuvailemaan sitä uudestaan ​​​​ja uudestaan, Kukirin G4:n vaara ei ole se, että se on huono, vaan se, että se on melkein liian hyvä. Se voi jopa houkutella aloittelijoita ja saa heidät painamaan kaasua kokonaan, koska he eivät yksinkertaisesti tunne nopeutta. Vaikkei sitä tunnekaan, 50 kilometriä tunnissa on silti sen verran paljon ja sieltä pitää pystyä pysähtymään törmäämättä auton perseeseen tai lentämään ratin yli ja kyntämättä valtatietä leualla .

Jos joku kysyy, onko hintansa väärti, niin minun on sanottava, että en tiedä onko toista hintansa arvoista skootteria! Osta se ja sinäkin huomaat kuinka oikeassa olen!

Lopussa hinta ja ostolinkki. THE KKG4ESG sinun on käytettävä kuponkikoodia napsauttamalla alla olevaa linkkiä. Tämä hinta ilmaisella toimituksella Tšekin varastosta on 325 700 HUF. Joten klikkaa alla olevaa linkkiä ostaaksesi.

KUKIRIN G4 sähköskootteri

Lisää rullatestejä nettisivuillamme