KuKirin G2 Master - Skootteri, joka saa vereni kiehumaan, mutta ei tapa minua

Skootterit ovat varmasti jollain tavalla samanlaisia ​​​​kuin autot. Jotkut niistä ovat hyviä viemään sinut paikasta A paikkaan B, ja jotkut pumppaavat veresi täyteen adrenaliinia. KuKirin G2 Master tukee selvästi toista ryhmää, mutta ei tavalla, joka saa sinut pelkäämään henkesi puolesta.

Katso myös esittelyvideoni!

Johdanto

Siitä on muutama vuosi, kun pääsin ensimmäistä kertaa sähköskootterin selkään. Olen kokeillut useita koneita pienistä ropi-skoottereista puhveli 6000 wattiin, joten luulen, että minulla on jonkinlainen käsitys aiheesta. Tiedän mitä suositella, jos haluat tehdä vain muutaman kilometrin päivässä, vaikka käyttäisit sitä töihin, vaikka tarvitsisit sitä vapaa-ajan toimintaan.

Tiedän mitä suositella, jos asut mäkisellä (vuoristo) seudulla, vaikka painaisit 70 kiloa tai vaikka painaisit 120. Voin kertoa sinulle, minkälaisesta skootterista pidät, jos pidät urheilusta ja mikä on suosikkisi, jos pidät adrenaliinivirrasta, mutta myös mikä on suosikkisi, jos rauhallinen tahti on sinun maailmassasi.

Rullatyyppejä on miljoonia, vaikkei maallikko sitä ensin huomaakaan.

KuKirin G2 Master on urheilullinen skootteri, jännittävä skootteri, tehokas skootteri. Se ei ole niin vahvaa, että kokeneena rullaluistelijana pelkäät kuoliaaksi, ei niin vahvaa, että et pysty helposti vastustamaan lattiasta ja lantiosta tulevia voimia, mutta varmasti tarpeeksi, että sinulla on jatkuva virne kasvoillasi, kun seisot sen päällä.

KuKirin G2 -perhe koostuu tällä hetkellä kolmesta jäsenestä. Nämä ovat Pro, Max ja Master. Jo yhdellä silmäyksellä on selvää, että sukupuu on sama, jousitus, jousitus/vaimennus ja mitat ovat kaikki samanlaisia. Vaikka Pro ja Max ovat kuitenkin vain skootteri, joka näyttää urheilulliselta, mutta tuntuu hieman urheilulliselta käytössä, Master on jo tulo kivikovaan, monituhatwattiiseen, kaksimoottoriseen maailmaan. Totta, se on edelleen vain alhainen askel tässä, mutta tästä syystä se sopii niille, jotka:

1. Ne eivät vaadi hiuksia kohottavaa kiihtyvyyttä,
2. pelkäävät henkensä puolesta
3. mutta he haluavat myös pystyä nousemaan isommalle mäelle.

Rungon kestävyys osoittaa jo, että Kukirinin insinöörit tavoittelivat korkeampaa askelmaa. Vanha runko vaihdettiin, mikä on todella hyvä uutinen, koska ruuvikehyksen kaulassa oli (on) ongelma, sen sijaan käytettiin kiinteää, muotoiltua kehyksen kaulaa, johon erittäin näppärällä tavalla kaapelit jäivät pujottamatta. , joten jopa mahdollisen katkon sattuessa se on helpompi korjata.

Säädettävät etu- ja takatuet, kulutuspinnan paksuus, kantapään tuki takana ja istuimen puute osoittavat, että Master ei ole enää ajoneuvo isille ja teini-ikäisille, jotka haluavat näyttää urheilullisilta, vaan ihmisille, jotka ovat ylittäneet 350 watin luokan. ., harjoittele ja haluat nauttia tehosta, jonka 2000 watin skootteri voi tarjota.

Koska KuKirin G2 Master on jo 2000 2 watin yksikkö, kun taas G600 Pron täytyi tyytyä 2 wattiin, mutta G1000 Max pystyi toimimaan vain XNUMX XNUMX watilla.

Myös moottoreiden määrä kertoo. Omasta puolestani pidän parempana sitä, että maksimiteho tulee kahdesta moottorista. Tähän pitää tietysti tottua, sillä löysällä maaperällä kaasuun astuessa pyörivä etupyörä voi olla suuri yllätys, mutta silti esim. Tässä tapauksessa on paljon miellyttävämpää, jos 2000 wattia ei kohdisteta vain takapyörään, vaan se jaetaan 1000+1000 wattiin etu- ja takapyörille.

Muoto on siis samanlainen G2-perheessä. Master eroaa kooltaan ja painoltaan merkittävästi Pro-versiosta, mutta ei paljon Maxista. Jälkimmäiseen verrattuna paino on vain 2 kiloa enemmän, mutta pituus on sama. Jälkimmäinen on mielenkiintoinen, koska mestari näyttää hohjommalta ja haarukat pidemmiltä. Ehkä se pettää meitä optisesti antamalla meille paljon urheilullisemman tavanomaisen konservatiivisen näköisen takalokasuojan sijaan.

On asioita, jotka eivät ole muuttuneet Maxiin verrattuna, kuten kojelauta, johon tutustuin jo viime vuonna Kukirin M5 Pron yhteydessä. Indeksikytkin ja sen sisältävä kytkinryhmä ovat muuttuneet ja parempaan, joka sisältää myös valaistuksen ja säkkipillin painikkeen.

Oikea-vasen indeksikytkimen tilalle saimme push-in, joka on mielestäni hieman parempi ratkaisu. Liukukytkimessä, varsinkin jos käytät hanskoja, on melko vaikea lyödä keskiasentoa, kun et indeksoi, mutta painopainikkeessa on paineindeksi ja indeksi sen sammuttamiseksi, joten työmme on helpompaa tapa.

Pidän myös siitä, että Masterin latausportti ei vihdoin ole trepanin sivulla, vaan rungon kaulan päällä. Siinä on myös jousikuormitettu kansi. En tiedä kuinka kauan tämä kestää hihnan, näyttää aika ohuelta, mutta jos pitää, niin se on paljon parempi ratkaisu kuin sivulle asetettavat liittimet, tänne tulee vähemmän vettä kuin sivuun.

Okei, katsotaanpa nopeasti tehdastiedot!

Kuten ylempänä kirjoitin, KuKirin G2 Master on 2000 watin eli 2 x 1000 watin skootteri. Se ajaa sekä etu- että takapyöriä. Pysäytyksiin saamme tietysti levyjarrut, mutta nämä eivät ole vielä hydraulisia jarruja, josta olen hieman pahoillani, mielestäni hydraulijarru olisi sopinut tämän kategorian pikaskootteriin.

Tehdastietojen mukaan suositeltu huippunopeus on 25 km/h, mikä oli ilmeisesti vain vitsi, sillä tällä skootterilla on mahdollista myös 60 km/h. Tätä varten pitää tietysti olla maksimissaan 75 kiloa, tarvitaan myös hieman myötätuulta ja rinnettä, mutta se on mahdollista. Todellisuudessa sanon sokeasti 50-55 kilometriä tunnissa, mutta testi paljastaa mitä pieni osaa!

Vedenkestävyys on IP54, joten tämäkään ei ole sukellusskootteri, mutta vesiroiskeet eivät todennäköisesti vahingoita sitä. Nouseva nousu on 20 astetta, yhdellä latauksella ajettava matka on tehtaan mukaan 70 kilometriä ja tätä varten voimme varastoida energiaa 20,8 Ah:n akkuun (52 voltin järjestelmä), joka voidaan täydentää. latautuu 10-11 tunnissa.

Myös mitat ovat tärkeitä, kone on avattuna 126 x 59,5 x 131,5 senttimetriä (eli 126 pitkä, 59,5 leveä ohjauspyörässä ja 131,5 korkeus ohjausaisassa), nettopaino on 33 - kokonaispaino 39 kiloa. Kulutuspinnan koko on myös tärkeä, se on 49 x 19 senttimetriä.

Tietenkin edessä ja takana on valaistus, jossa valkoinen LED-kohdevalo edessä ja punainen valo takana, joka on myös tavalliseen tapaan jarruvalo. Trepnin molemmilla puolilla, edessä ja takana, on keltaiset valot, jotka toimivat myös indeksinä. Näyttävät aika hyviltä pimeässä.

Korkeamman luokan merkkinä on myös värikäs, valaistu KuKirin-kirjoitus trepnin molemmilla puolilla. En pidä näistä pikkujutuista, mutta sitä ei voi kieltää, pimeässä mikä tahansa ylimääräinen valo voi pelastaa hengen, joten en välitä, olkoon valaistu KuKirin-kirjain!

Rengaskokoa en ole maininnut, se on 10 tuumaa, renkaat ovat ilmapallot, niiden kuviointi sopii sekakäyttöön, eli ei ole suuria kolhuja, mutta ne eivät ole tavallisia renkaita täysin sileälle asfaltille.

Ja lopuksi kantavuus, joka ei ole muuttunut pienempiin koneisiin verrattuna, on edelleen 120 kiloa.

Kokemuksia voi tulla!

Aloitetaan ajettavuudesta!

Vaikka kirjoitin artikkelin alussa, että KuKirin G2 Master on hyvä niille, jotka ovat kasvaneet pienemmistä skoottereista yli, en kertonut koko totuutta. Tosiasia on, että KuKirin G2 Master on hyvä myös niille, jotka haluavat vaihtaa pienemmästä ropi-skootterista vakavampaan koneeseen.

Syynä tähän on se, että KuKirin G2 Masterin tapauksessa meillä on kaksimoottorisen suunnittelun ansiosta käytettävissä yhteensä 6 tehotasoa varsin ystävällisistä rajojen ylittämiseen. Saamme 3 tehotasoa, lisäksi saamme yhden tai kahden moottorin tilan ja 2 x 3 tarkoittaa kuutta tehotasoa.

Yksimoottorisella alimmalla vaihteella skootteri on erittäin ystävällinen, ja vaikka en suosittelisi sitä ensimmäiseksi skootteriksi ehdottomille aloittelijoille, riittävän kypsyyden, huomion ja varovaisuuden vuoksi se ei ole liikaa ehdottomille aloittelijoille jompikumpi.

Huomautan ennen kuin joku kysyy, ei, en laittaisi siihen 10-11-12-vuotiasta lasta. Kuitenkin, jopa moottorilla, allamme on 1000 1000 wattia, ja 2000 XNUMX watin "ystävällisen" muuttamiseen XNUMX XNUMX watin hirviö kestää vain yhden tai kaksi painiketta. Joten päätös on sinun, en todellakaan antaisi tätä konetta poikilleni.

Kun siirrymme vaihteita ylöspäin ja käynnistämme toisen moottorin, skootterista tulee yhä miehekkäämpi ja ketterämpi. Suurempi nopeus jo pakottaa meidät jarruttamaan enemmän, mutta onneksi, vaikka jarru on Bowden-jarru, se kestää myös 100 kilon painoni (plus skootterin paino), joten pysähtyminen onnistuu nopeasti jopa n. 40-45 kilometriä tunnissa putoamatta ohjauspyörän yli.

Tässä täytyy tietysti taas mainita käytäntö, sillä on silti hyvä tietää, että skootterissa (kuten moottoripyörissä) ohjauspyörä on ohjattavaksi, ei siihen luottamiseen. Joten suuremmilla nopeuksilla sinun on siirrettävä kehon painoa taaksepäin jarrutettaessa ja eteenpäin kiihdytettäessä.

Kuten spesifikaatiossa kirjoitin, jousiosien kovuutta voidaan säätää. Aluksi tuntui, että ne oli viritetty liian kovaksi, mutta käytön aikana kävi ilmi, että ketterän käytön lisäksi viritys sopi täydellisesti omalle kehonpainolleni. Luulen, että se tulee olemaan kovaa 75-80 kilolle, mutta onneksi sitä voi jalostaa, jokainen voi räätälöidä jousituksen itselleen.

Kokeilin tietysti myös maastossa, asfaltilla, kiihtyvällä vauhdilla ja pölyssä. En usko, että tämä skootteri on suunniteltu pölyämiseen. Ei ole niin, ettet voi mennä hitaasti hänen kanssaan, hän ei vain teeskentele olevansa. Se haluaa nopeutta, urheilullista käyttöä ja siinä voi tuntea tulen palavan.

Samaan aikaan 2000 wattia ei ole se teho, joka saa housuissasi olemaan koko ajan IFA-raitoja. Sillä ei kilpaile autoilla (häpeän itseäni, mutta tein sen viime vuonna 6000 watin skootterilla, en kestänyt sitä), mutta tämä teho riittää pitämään kiinni. kovaa, että kantapään tuella ei ole vain esteettinen, vaan todellinen rooli kiihtyvyydessä, olkoon jo.

2000 wattia riittää nousemaan ylämäkeen normaalinopeudella. Tässä tulee taas esiin kaksoismoottorin ja kytkettävyyden etu, sillä jos et tarvitse lisävoimaa kilpailemiseen, vaan pystyäksesi kiipeämään vuorelle, sinulla on siihenkin mahdollisuus.

Suurella painonäppäimellä voit käynnistää tai sammuttaa toisen moottorin liikkeellä ollessasi, joten jos pääset ylämäkeen verkkaiseen tahtiin, sinun ei tarvitse edes nousta pois ja työntää konetta, riittää kun "käynnistetään". "toinen moottori, jos sinusta tuntuu, että hidastat paljon. Tietysti tällaisissa tapauksissa kaasu kannattaa päästää hetkeksi pois, ettei tule yllätyksiä.

En onnistunut saavuttamaan maksiminopeutta 60 kilometriä tunnissa. Tämä tarkoittaa n. se oli odotettavissa, se ei oikeastaan ​​yllättänyt minua. Siitä tuli kuitenkin 55. Minusta se on tarpeeksi hyvä. Huippunopeutta tärkeämpää on kiihtyvyys ja vääntömomentti. Jos ei kiihdytä kunnolla, autojen välillä ajaminen on vaarallisempaa temppua, sillä liikennevalosta lähdettäessä tai liikenneympyrään tullessa halutaan aina ajaa yli. Ellei kiihdytä autoja alussa, mihin sinulla on mahdollisuus tehdä G2 Masterin kanssa, koska jos olet tarpeeksi rohkea, kahden moottorin ollessa käynnissä, kolmannella vaihteella käynnistettäessä etupyörä voi pyöriä asfaltilla, jolloin ääni, joka saa kyyneleet silmiin..

Viimeinen asia, valikoima. No, ehkä se ei yllätä ketään, että 70 kilometriä on vain kiva unelma. Pienellä painolla, ilman jarrutusta tai kiihdytystä, alhaisella nopeudella ja yksimoottorisella toiminnalla, ehkä, mutta korostan, tämä etäisyys on vain hyvin mahdollista, mutta ei todellisissa olosuhteissa, varsinkin kaksimoottorisessa käytössä.

Kuten ruumiinpainollani laskin, sekakäytössä maksimissaan 35-40 kilometriä on realistista. Jos lähdet villiin, jos käytät kahta moottoria, leikkaa tämäkin puoliksi. Ei ole minun päätettävissäni, onko tämä paljon vai vähän, vai kenties ei tarpeeksi, sinun on tiedettävä kuinka pitkälle ja miten haluat peittää sen koneella.

Sinun on myös laskettava, että 10-11 tuntia on realistinen luku täydellä latauksella, eli et lataa sitä nollasta täyteen 8 tunnin työjakson aikana.

Täytyy huomioida, että realistisesti saavutettavat 35-40 kilometriä ei riitä, sillä mm. Budapestin kannalta tämä on etäisyys Érdistä Budakalásziin, ja olisin erittäin yllättynyt, jos joku saisi tietää, että hän todella haluaa ajaa joka päivä skootterilla Érdistä Budakalásziin ja takaisin iltapäivällä. Ei vaikuta kovin realistiselta.

Yhdellä latauksella ajettava realistinen etäisyys ei myöskään ole pieni, taas Budapestin suhteen puhumme Camponan ja Árpád Bridgen välisestä etäisyydestä, joka on noin 16-17 kilometriä, joten varovasti ajettaessa pääsee matka edestakaisin yhdellä latauksella. Haluaisin huomauttaa, että en ole edes varma, haluaisinko ajaa skootterilla joka päivä Budapestissa.

Kantaman osalta mielestäni myös todellinen, käytettävissä oleva kapasiteetti on mielestäni enemmän kuin riittävä.

Tehdään yhteenveto!

KuKirin G2 Master on selkeästi G2-perheen tämänhetkinen evoluution huippu. Se on myös vahva ja valtava edistysaskel viime vuoden huippuhuippuun verrattuna, sillä Maxin 1000 wattiin verrattuna Masterissa on 2000 wattia ja lisäksi kaksimoottorinen ratkaisu. Power-portaiden viritystavasta on iso punainen merkki, pienimmällä lavalla käyttö on moottorin kanssa lähes lastenleikkiä, helppo ajaa ja jarrutkin ovat hyvät.

Ilmeisesti kaiken tämän ajan jälkeen en osaa sanoa mitä koneelle tapahtuu 2 vuoden päästä, en tiedä miten laakerit ja jarrut kestävät. Voin sanoa varmaksi, että KuKirin G2 Master tarjoaa erittäin hyvän pohjan. Rakenne on vahva ja kestävä, joten jos laakerit joutuvat vaihtamaan, et tule pettymään, sillä muu rakenne todennäköisesti palvelee sinua monta, monta vuotta.

Pidän todella uudesta runkokaulan muotoilusta, joka on jo valovuosien päässä vanhasta pulttiratkaisusta. Positiivisella tavalla tietysti. En väitä, ettenkö olisi nähnyt rikkoutunutta alumiinivalua, mutta se on yhtä harvinainen kuin valkoinen korppi. Toisaalta vanhemman kierreratkaisun takia olen lukenut jo aika monta valitusta, jotka yleensä antautuvat periksi.

Minun on sanottava, että G2 Masterista ei ole tullut vain tehon ja nopeuden, vaan myös laadun huippu. Ehkä se on vain hydraulisten jarrujen puute, joka voi saada minut sitoutumaan, mutta ei mikään muu. Kokoonpano, materiaalien laatu, tekniset ratkaisut tekevät Masterista korkeamman kuin paras KuKirin G2 -skootteri ja jopa yksi Kukirin (Kugoo) -skoottereista, ellei paras.

Kenelle suosittelen konetta? Suosittelen KuKirin G2 Masteria ensisijaisesti niille, jotka haluavat hyödyntää sen tulta, ajaa sillä ja nauttia koneen tuomasta jännityksestä.

Tämä ei tarkoita, etteikö se olisi hyvä muille, sillä vuoristoisilla ja mäkisellä alueilla toinen moottori ja ylimääräinen 1000 wattia palvelevat sinua erittäin hyvin, vaikka et muuten olisikaan kilpa-tyyppiä. Erinomaisen iskunvaimennuksen ansiosta ei ole suuri ongelma, jos tien laatu on keskinkertainen tai huonompi, se ei ole ongelma, jos joutuu hyppäämään jalkakäytäviltä, ​​eikä se ole ongelma, jos käytät sitä löysemmällä, metsäisellä maalla.

Kuten kirjoitin, 2 x 3 -suorituskykytaso antaa erittäin laajat käyttömahdollisuudet, olipa käyttäjä kokenut tai vain edistynyt.

G2 Master on hyvä sekä kaupunki- että maaseurantaan. On hyvä mennä töihin, mutta myös lähteä ulos kavereiden kanssa kaupungin laitamille purkamaan höyryä.

Kaikille muille, jotka pitävät erittäin rennosta ja mukavasta rullasta, pidän silti parempana tällä hetkellä käyttämääni KuKirin M5 ProSuosittelen lämpimästi huomionne!

Hinta jätettiin artikkelin loppuun, mikä ei mielestäni ollut kauheaa, koska puhutaan kaksimoottorisesta, 2000 watin koneesta, joka on melkein täydellinen. Koneeseen, joka löytyy myös Banggoodin kevätalennuksesta, on KG2MSTHU kuponkikoodilla meidän on maksettava 331 000 HUF tämän artikkelin kirjoittamishetkellä, mikä tarkoittaa tuskin 900 dollarin hintaa. Tätä pidetään erittäin hyvänä tarjouksena tässä kategoriassa. Toimitus on tietysti eurooppalaisesta varastosta ja tietysti ilmainen. Jos haluat tällaisen koneen, voit ostaa sen napsauttamalla alla olevaa linkkiä:

Kukirin G2 Master sähköskootteri