Trottinette tout terrain de 1000 watts, même pour les débutants – Test iScooter iX6

J'ai essayé le scooter le plus "convivial" de ces derniers temps.

Regardez aussi mon test vidéo, si vous l'aimez, abonnez-vous à ma chaîne !

introduction

Je me prépare au test iScooter iX6 depuis qu'ils m'ont demandé si je souhaitais l'essayer. La raison en est que l'iScooter iX6 est essentiellement le même que la machine que j'ai le plus utilisée ces dernières années, la Laotie ES8. Je dis en gros, car j'ai trouvé beaucoup de différences entre eux.

Le Laotie ES8 était un scooter tout terrain de 500 watts extrêmement excitant, agile et sportif. Ce n'était pas parfait, parfois l'absorption des chocs était un peu raide, la vis qui tenait le guidon s'est desserrée, et avant de m'apercevoir qu'elle s'est un peu pliée, la portée n'était pas géniale non plus, et des choses comme ça. Mais il n'y avait rien de dangereux, un peu d'attention, d'entretien, et il a fait son travail sur de très nombreux kilomètres.

Ce que j'ai vraiment aimé, c'est que, pour une raison quelconque, il semblait beaucoup plus puissant que 500 watts. Depuis, j'ai eu pas mal de scooters, dont plusieurs de 1000 8 watts, mais d'une manière ou d'une autre, l'ESXNUMX était capable de rivaliser avec eux. Je l'aimais aussi parce qu'il n'était pas trop lourd, parce que le col du cadre ne se fermait pas lorsqu'il fallait le plier et parce qu'il rentrait assez bien dans le coffre.

Donc, compte tenu de l'histoire, j'étais enthousiasmé par l'iScooter iX6. J'espérais que grâce à son moteur de 1000 8 watts, je pourrais faire équipe avec lui encore plus qu'avec l'ESXNUMX. Eh bien, cela n'a pas fonctionné, mais cela ne me dérange pas trop.

Déballage et montage

C'est le scooter qui n'a pas besoin d'être assemblé. Pas un peu, mais pas du tout. Vous le sortez de la boîte avec tout en place, il suffit de replier le klaxon de direction, de replier la barre de direction, de retirer le film de l'écran et la machine est prête à partir.

Bien entendu, il ne faut pas non plus omettre ici les points importants, comme le contrôle des roues, des freins, des vis, etc., sans lesquels je ne commencerais avec aucun scooter.

Cependant, si vous avez effectué les vérifications nécessaires, vous pouvez prendre le vélo, si vous en avez un, les gants de moto d'été ne peuvent pas non plus faire de mal, et vous pouvez partir en course. Déjà, dans la mesure où l'iX6 peut courir.

Le scooter est plutôt bien équipé. Ailes normales à l'avant et à l'arrière, feux normaux à l'avant, mais un peu faibles à l'arrière. Même avec l'ES8, l'index sur l'aile arrière avait l'air drôle, je ne pense pas que le chien puisse voir quand vous indexez. En parallèle, si vous envisagez d'utiliser le scooter pendant plusieurs années, l'index peut être utile dans la mesure où vous pouvez installer un index sur l'extrémité du guidon avec un électricien par exemple, et il aura déjà un rôle significatif.

En plus des lumières habituelles, je dois également souligner la bande lumineuse bleue intégrée à la bande de roulement, ce qui, à mon avis, est une solution de très bon goût et très belle. Si quelque chose doit s'allumer sur la bande de roulement, une telle solution est mille fois meilleure qu'un panneau LED RVB semblable à un grillon. Bien sûr, nous ne sommes pas pareils, mon envie de me démarquer se propage tellement que je ne veux pas me démarquer de la foule.

Il est également important que la hauteur du volant puisse être réglée en 3 étapes. A 184 cm, la position haute était confortable pour moi, je sens qu'elle serait de toute façon très basse au-dessus de 190 cm. Ce scooter ne sera donc pas idéal pour les personnes possédant une valise panier.

Bon, voyons ce que la machine peut faire en termes de papier !

spécification

L'iScooter iX6 est propulsé par un moteur qui fait tourner la roue arrière, tout comme une BMW. 😉 Contrairement à l'ES8, ce moteur ne fait plus 500, mais 1000 watts. La batterie est de 48 volts et a une capacité de 17,5 Ah (840 Wh). Il s'est également amélioré par rapport à l'ES8, il n'avait qu'une capacité de 15,6 Ah. Selon les données d'usine, il faudra 7 à 9 heures pour charger de zéro à cent (en réalité, 7 à 8 heures maximum).

Le scooter a une absorption des chocs avant et arrière. La bonne nouvelle, c'est qu'il y a deux amortisseurs par roue, des pièces assez volumineuses dont la tension peut être réglée. Il existe des freins électroniques et mécaniques, donc 3 freins fonctionnent. On retrouve des freins à disque mécaniques à l'avant et à l'arrière, et à l'arrière, le frein électrique aide et fait également office d'antiblocage. Je note qu'il ne s'agit pas d'une version réduite de la solution antiblocage qui fonctionne dans les voitures, donc la roue peut se bloquer avec cela, mais plus difficile que si ce n'était pas le cas.

J'ai déjà parlé de l'éclairage, mais je le répète, un projecteur à l'avant, un feu rouge à l'arrière, qui fait aussi office de feu stop, des indices de lumière rouge à côté du feu arrière (pure America), une bande lumineuse bleue qui longe des deux côtés du trepnin mais au-dessus.

Une différence très importante avec le Laotie ES8 est que les roues ne sont pas de 10 pouces mais de 11 pouces. Encore une fois, cela ajoute beaucoup à la sécurité de conduite, il est plus difficile de rester coincé. Il est important de noter que dans cette classe de prix et de taille, une roue de 11 pouces est essentiellement un concept inconnu, et une roue de plus de 10 pouces ne peut être trouvée qu'avec une loupe. Eh bien, l'iX6 fait partie de ceux que vous trouverez, alors bravo au constructeur !

Le poids du scooter est relativement faible. Pas au point de vouloir monter dans le tram, le bus ou le métro avec, mais parmi les machines aux capacités similaires, et surtout parmi celles équipées de roues de 11 pouces, c'est un poids plume. Même le poids brut reste inférieur à 30 kilos, donc le rentrer et le sortir du coffre en tenant le guidon replié n'est pas du tout une opération dangereuse.

Le fabricant affirme que la vitesse maximale de l'iX6 est de 45 kilomètres par heure, la distance maximale qu'il peut parcourir est de 40 à 45 kilomètres, l'inclinaison maximale qu'il peut gravir est de 35 degrés et la capacité de charge maximale est de 150 kilogrammes. Il regorge de données amusantes, dont les experts peuvent déjà commencer à rire.

Deux choses sont laissées de côté, l'une est que nous avons reçu une protection contre l'eau IPX4, l'autre est que la taille ouverte du scooter est de 122 * 63 * 125 centimètres et une fois pliée, elle est de 122 * 22 * ​​​​​​57 centimètres.

Que les expériences arrivent vite !

Expériences

Comme je l'ai écrit en introduction, j'attendais vraiment ce scooter avec impatience. L'ES8 m'a laissé un souvenir tellement agréable que j'étais sûr qu'il ne me décevrait pas. Avec l'ES8, j'aurais eu l'occasion de le remplacer plusieurs fois par un plus gros et plus puissant, mais je suis resté longtemps avec le Laotie. La taille et le poids encore gérables, le moteur puissant et le cadre (à mon avis) bien construit avaient beaucoup de sens.

Je ne dis pas que c'était parfait. Par exemple, les vis de fixation des guignols rabattables ont dû être arrachées pour qu'elles ne se détachent pas, c'était assez boiteux pour le haut de la barre de direction, la lumière intégrée à l'instrument, mais dans l'ensemble c'était un très bon petite machine.

J'ai considéré l'iScooter iX6 comme une version améliorée de l'ES8. Les roues ont augmenté de 10 à 11 pouces, le bloc d'instruments normal et la lumière placée à l'endroit normal (en bas de la colonne de direction), les vis de fixation du klaxon de direction remplacées par des plus solides, le moteur de 500 watts au lieu du 1000.

Toutes ces différences ont montré que j'obtenais ici une version encore meilleure de mon ES8 bien-aimé, et cela s'est presque avéré ainsi.

Avant d'oublier, il y a une chose que j'aime vraiment dans cet iScooter iX6, c'est le démarrage et l'arrêt de la carte NFC. Il existe également une option permettant de définir un code PIN à 3 chiffres, mais je pense que c'est délicat.

Ce qui fonctionne avec NFC, c'est que vous obtenez deux cartes à côté du scooter. Ces cartes (une des deux) doivent être placées sous le côté supérieur droit du tableau de bord pour allumer le scooter. En d’autres termes, vous n’avez même pas besoin de toucher le bouton d’alimentation, utilisez simplement la carte. L'arrêt se fait également de la même manière, pour l'éteindre il suffit de tenir la carte au bon endroit et le scooter s'éteint.

Le truc est ingénieux, je l'aime beaucoup, mais n'oubliez pas que c'est juste un scooter qu'on peut conduire sans l'allumer. Cette solution de carte NFC est donc géniale, mais une protection physique sera quand même nécessaire !

Cela vaut la peine de revenir un peu sur les données d'usine, car elles sont devenues vraiment amusantes. Il n'est pas nécessaire d'aller bien loin pour que tout le monde s'en rende compte, il suffit de penser à mon test de scooter il y a une semaine. Le scooter qu'il contenait faisait 2000 52 watts, la batterie était de 20 volts et avait une capacité de 1040 Ah (XNUMX XNUMX Wh).

Pour ce scooter, le fabricant a spécifié 20 degrés pour l'inclinaison maximale, dans le cas de l'iScooter iX6, nous avons obtenu 35 degrés. Pour ce scooter, selon mes propres mesures, l'autonomie avec mon poids était de 35 à un maximum de 40 kilomètres, le constructeur a spécifié 6 kilomètres pour l'iX45. Je pense que vous pouvez sentir que quelque chose ne va pas ici, et si vous ressentez la même chose, vous le ressentez bien.

Eh bien, dans le cas de l'iScooter iX6, la plus grande déception pour moi n'était pas l'angle de montée, ni l'autonomie, mais plutôt la puissance du moteur. Je vais le dire tout de suite, si vous utilisez ES8 et que vous pensiez qu'il vaudrait la peine d'être remplacé, alors acceptez-le, cela n'en vaudra pas la peine.

Le moteur de l'iScooter iX6 est tout sauf sportif. Il s’agit plutôt d’une pièce conçue pour une conduite urbaine agréable, mais pas pour la course. Avec les trois vitesses sélectionnables, même le sport ne vous tuera pas, vous ne tomberez pas du scooter au démarrage. Le plus petit ECO, avec sa vitesse maximale de 6 kilomètres par heure et ses accélérations minimales, est telle que j'ai peur de m'endormir dessus.

Bien sûr, nous ne sommes pas tous pareils : ceux qui souhaitent remplacer leur scooter Ropi par un scooter plus sérieux ou, Dieu nous en préserve, qui n'ont pas encore possédé de scooter, ne verront pas d'inconvénient à ce qu'il existe un tel niveau ECO.

Il est important que la vitesse maximale d’usine soit limitée à 25 km/h. Je pense que c'est bien. Une vitesse agréable, voire sécuritaire, où la consommation ne sera pas non plus trop élevée. Et c'est important, car en plus du moteur de 1000 watts, la batterie a été plus grosse par rapport à l'ES8, mais l'autonomie n'a pas changé. Ce n’était pas dur sur celui-là, et ça ne l’était pas.

J'écris toujours (pas parce que j'en suis fier) ​​que je pèse 100 kilos d'en bas, alors peut-être que tu es plus léger que moi. Il est également important que lors du test, les utilisations soient assez variées, mais dans la mesure du possible, j'ai utilisé le maximum de gaz. Il y a eu quelques secousses, beaucoup de démarrages et d'arrêts, il y a eu des montées plus raides et la lumière a fonctionné jusqu'au bout, donc je ne prétends pas que le test reflète une utilisation moyenne.

En revanche, j'affirme que j'ai pu parcourir 17,5 kilomètres avec le scooter lorsqu'il était complètement chargé. Pas 40-45, pas même la moitié, 17 kilomètres.

En pratique, cela signifie que si vous pesez, disons, 80 ou au maximum 85-90 kilos, qu'il n'y a pas de grandes collines, que vous vous contentez d'une vitesse de pointe de 25 kilomètres, vous pouvez alors atteindre une autonomie de 20 kilomètres. Même pas 40-45, vingt. Je constate que (malheureusement) c'est normal. J'en fais l'expérience avec tous les scooters et vélos. C'est réaliste si vous réduisez de moitié l'autonomie donnée par l'usine. Bien sûr, il y a des exceptions, mais elles sont rares.

L'inclinaison grimpable de 35 degrés est une blague. Ce n'est pas seulement lorsque la batterie est déchargée, c'est une blague même lorsqu'elle est complètement chargée. Disons qu'il fait 15 degrés. Si la montée est courte, vous pourriez même atteindre le sommet de 20 degrés, mais si vous l'utilisez normalement, il ne fait que 15 degrés lorsque vous ralentissez normalement.

Maintenant, vous pouvez dire que l'iX6 est une merde selon eux, mais le fait est que ce n'est pas le cas, le public cible sera simplement différent, pas celui auquel vous pensez en premier. L'iX6 est vendu comme un scooter tout-terrain, et sur certains points (pneus, absorption des chocs) il convient également aux terrains plus légers. Mais ce ne sera pas bon pour un scooter tout-terrain ordinaire. Pas au point que c'était beaucoup plus agréable avec cela sur l'asphalte, mais il n'y avait aucun problème même s'il fallait sauter d'un trottoir plus haut.

L'absorption des chocs fonctionne à titre d'exemple, j'oserais dire qu'elle est meilleure qu'elle ne l'était sur l'ES8. Non, ce n'est pas vrai, je n'ai pas à prendre de risque, c'est MIEUX que sur ES8. Avec des défauts de route plus extrêmes, en sautant du trottoir, un petit bruit vient de l'arrière, mais ce n'est pas le bruit de l'amortisseur, mais plutôt le bruit de la suspension. Par exemple, l'amortisseur avant n'a jamais rebondi, alors que cela n'était pas rare dans le cas de l'ES8.

Vitesse de pointe. Eh bien, si vous relâchez la restriction (en appuyant cinq fois sur la touche M), la roue tourne jusqu'à 45 kilomètres par heure sans charge. L'ES8 est allé autant avec une charge (avec moi), donc avant même de commencer, j'étais sûr qu'un moteur de 1000 watts par ici, un moteur de 1000 watts par là, la vitesse de pointe serait inférieure à celle de l'ES500 de 8 watts. C'était ainsi. Lorsque la batterie était proche de sa charge maximale, l'iX6 était capable de parcourir entre 38 et 40 kilomètres par heure avec moi.

Je ne veux pas décider si c'est beaucoup ou peu, il y aura beaucoup de gens qui diront que ce n'est rien, et d'autres auront des pois qui coulent dans leur dos et agripperont le bras de leur chaise en lisant l'article. Nous ne sommes pas pareils.

Pour avoir essayé de nombreux scooters, je dis que 40 est réaliste. Ni beaucoup, ni peu, c’est ce que l’on peut raisonnablement attendre d’un scooter de 1000 8 watts aujourd’hui. Sur les 500 watts de l'ES45, XNUMX n'était pas réaliste, c'était bien au-dessus de la moyenne.

À mon avis (et si je ne teste pas de scooter, je l'utilise aussi de cette façon) un scooter peut être utilisé confortablement à 25-30 kilomètres par heure. A cette vitesse, vous ne tomberez pas dans mon volant, la distance de freinage sera relativement courte. À cette vitesse, vous ne tomberez pas en arrière lors de l'accélération, le roller ne consiste pas à déplacer constamment le poids de votre corps d'avant en arrière ou vice versa. Vous êtes confortablement debout, vous ne vous fatiguez pas, mais vous progressez. Vous parcourez 25 à 30 kilomètres en une heure. C'est pas mal.

Comment est-ce que je pense que l’iX6 s’est avéré et à qui est-ce que je le recommande ?

Résumé

Comme il s'est avéré au début de l'article, d'une part, l'iScooter iX6 était une déception, car le même cadre que l'ES8, le moteur plus puissant et les roues plus grandes ne signifiaient pas que je obtiendrait un scooter avec la même agilité que l'ES8. Alors, si vous recherchez de l'adrénaline, des sensations fortes et des zigzags entre les voitures, alors oubliez l'iX6, passez votre chemin !

Cependant, si vous recherchez un scooter fiable, très bien conçu et qui vous servira pendant des années, alors l'iX6 sera votre scooter. Si, en plus, votre objectif principal est de vous rendre d'un point A à un point B de manière agréable, mais pas trop ennuyeuse et sans incident, alors l'iX6 sera votre scooter.

Je ne pense pas qu'il y ait un problème de qualité. Même dans le cas de l'ES8, j'ai eu l'idée à quel point il est mauvais que les freins soient sous le disque de frein, pas au-dessus, et qu'ils frappent partout. Eh bien, il ne s'est jamais écrasé, pas même une seule fois, même si j'ai conduit l'ES8 à travers les bois et les champs. Sur cette base, le frein n'atteindra nulle part non plus sur l'iX6, d'autant plus que la roue autour du frein est encore plus grande. La qualité de l'amortisseur est sans égal dans cette catégorie, mais vraiment. Fonctionne très bien, la dureté d'usine me convenait bien, mais si vous le souhaitez, vous pouvez durcir ou adoucir la suspension à votre guise.

Beaucoup de gens disent qu'il faut oublier le klaxon de direction rabattable, et ils pourraient avoir raison en cas d'utilisation plus énergique. Mais, comme je l’écris toujours, le volant du scooter n’est pas à retenir, mais à diriger avec lui. Penchez-vous en arrière lorsque vous ralentissez, penchez-vous en avant lors de l'accélération, ne laissez pas le volant vous retenir !

Grâce aux vis du klaxon de direction renforcé de l'iScooter iX6, je ne remplacerais pas le klaxon de direction pliable, car je sais à quel point il est plus facile de transporter le scooter dans le coffre. Bien sûr, si vous ne faites pas confiance à l'opportunité d'acheter un klaxon fixe, je ne le ferais pas.

Le point est donc brièvement le suivant. Par rapport à sa catégorie, l'iScooter iX6 s'est révélé être un scooter particulièrement bon, avec de bonnes caractéristiques et un bon équipement. La puissance du moteur ne présentera de danger pour personne, j'ose recommander la machine même aux débutants complets. Les confirmés ne s'ennuieront pas non plus, de temps en temps vous pourrez le pousser à XNUMX sur la route forestière, il y aura beaucoup d'adrénaline.

Il tourne très bien, même dans un tout petit virage, si on ne va pas très vite. Le volant a tendance à trembler lorsqu'il est tenu d'une seule main, alors tenez-le à deux mains, surtout au-dessus de 10 km/h. La relative étroitesse de la bande de roulement (on ne peut placer confortablement que les jambes l'une derrière l'autre), la largeur et la taille des pneus façonnent en quelque sorte les choses de telle manière que c'est une véritable expérience de faire demi-tour avec la machine, d'éviter les obstacles et éventuellement des racines dans la forêt (je ne parle pas des randonneurs). Sur asphalte, on peut prendre de grandes décisions à des vitesses plus élevées, si c'était un peu plus fort et plus rapide, je dirais que c'est très excitant, mais avec la capacité décrite, je dirais plutôt que c'est très agréable.

Dans l’ensemble, je dirais que l’iScooter iX6 n’est pas un puissant scooter tout-terrain, mais un puissant scooter de ville doté de capacités tout-terrain. Si vous l'achetez pour cela, si vous voulez aller travailler confortablement avec (mais j'insiste, pas avec l'ennui d'un scooter branlant) et rouler en ville, alors ce sera votre scooter. La seule question est de savoir si la gamme vous suffira, car si c'est le cas et que le prix est correct, alors je le recommande sans réserve !

Le prix et le code promo sont restés à la fin. Le scooter est bien entendu livré depuis un entrepôt de l'UE, vous le recevrez donc rapidement, il n'y aura pas de droits de douane ni de TVA supplémentaire. Le prix d'un BGISSAM0142 avec un code promo, ce sera 233 000 HUF au lieu de 219 200 HUF. Vous pouvez l'acheter en cliquant sur le lien ci-dessous :

iScooter iX6 Trottinette électrique 1000 watts

Plus de tests de rouleaux sur notre site