Le plus grand danger est que ce soit trop beau - Test au rouleau Kukirin G4
Il a été conçu pour conquérir les villes, et il est parfait pour cette tâche !
Tartalomjegyzek spectacle
Regardez le test vidéo, et si vous l'aimez, abonnez-vous à ma chaîne !
introduction
L'évaluation des scooters est extrême. Certaines personnes pensent que c'est une invention follement bonne, d'autres y voient un outil dont on ne peut que mourir. Ceux qui l'utilisent déjà appartiennent au premier groupe, et majoritairement à ceux qui ne l'utilisent pas.
Toutefois, ces opinions extrêmes ne sont pas fondées. Les scooters électriques peuvent être un moyen de transport très utile, mais pas partout ni pour tout le monde, ils peuvent également mettre la vie en danger s'ils sont utilisés de manière incorrecte et au mauvais endroit.
La plupart du temps, le problème est que les faiseurs d’opinion jugent sur la base de leur propre expérience. Les gens qui conduisent dans le trafic de Pest ne peuvent pas imaginer à quoi ressemble une ville de campagne tranquille, et ceux qui vivent dans une ville de campagne tranquille n'ont aucune idée de ce que sont les combats de rue sur les routes de la capitale. Et je suis ici entre les deux groupes, parce que j'ai vécu ici et là-bas.
Ne parlons même pas du fait que les scooters électriques ne peuvent pas seulement être utilisés en ville, il y en a beaucoup qui vous emmènent à travers les forêts et les champs et vous permettent de faire de superbes visites avec eux.
Il y a une chose que j'ose dire avec une grande confiance. Le Kukirin G4 a été conçu pour un usage urbain, sur la voie publique, sur une piste cyclable, pour un usage quotidien, jusqu'à 30-40 kilomètres par jour, et il était parfait pour cela. Presque trop parfait !
Quel type de scooter est le Kukirin G4 ?
Le fabricant commercialisait auparavant ses produits sous le nom de Kugoo, puis de KugooKirin, et depuis quelques temps de Kukirin. Au début, nous recevions d'eux presque uniquement (surtout aux yeux d'aujourd'hui) des machines inacceptables, mais au fil des années, elles se sont considérablement développées et aujourd'hui nous avons atteint le point où leurs séries G2-G3-G4 sont presque parfaites.
Avec les nombreuses séries différentes, le fabricant a bien couvert l'ensemble du marché, il y a un certain chevauchement entre elles, comme par exemple le dernier membre de la série G2 est meilleur que le G3 à mon avis, et le G3 Pro est également plus puissant que le G4. Mais quand même, la mise à l'échelle des produits a été très bien faite, en termes de taille, de masse et de performances, ils offrent un tel assortiment sur lequel on peut cliquer avec satisfaction !
Le Kukirin G4 est sorti l'année dernière, et avec lui le constructeur entre clairement dans le monde des scooters performants. Le châssis a toujours la même structure que les plus petits, mais le trepni est plus gros, la batterie est plus grande (tant en termes de capacité que de taille) et le moteur intégré à la roue arrière fait déjà 2000 watts. Il y a cependant quelque chose qui n'a pas changé, comme le frein, qui reste un disque mécanique.
Dans le même temps, le G4 est clairement entré dans la ligue supérieure en raison de sa taille, de son poids, de ses performances et, enfin et surtout, de son apparence, il est devenu la première machine vraiment sérieuse du constructeur.
Bien qu'ils souhaitent essentiellement vendre ces scooters comme des scooters tout-terrain (y compris le G4), le G4 est loin d'être tout-terrain, ce qui est également démontré par le fait que les pneus avec lesquels nous pouvons l'acheter ont un motif urbain clair. Le châssis étroit est également plus adapté aux surfaces dures qu'en forêt.
Cependant, le G4 n’était pas irréprochable. Après la présentation de l'année dernière, les clients ont objecté deux choses : la première est que la clé pour verrouiller le système électrique n'est pas au bon endroit, c'est dangereux si vous tombez avec le scooter. Mais ce n’était pas le plus gros problème, c’était que la direction du Kukirin G4 avait tendance à glisser.
Que signifie la bruine gouvernementale
C'est une expérience très désagréable de se laisser entraîner par le gouvernement. Le volant prend vie tout seul, commence à osciller de plus en plus fort à gauche et à droite, tournant de plus en plus, et le résultat final est que le motocycliste ou le scooter tombe à cause du balancement de la roue avant.
Dans le cas des motos, par exemple, un châssis suspendu, un mauvais état des pneus et une accélération brusque peuvent être à l'origine de ce problème. Dans le cas des patins à roulettes, la raison se trouve généralement dans la physique, par exemple, le châssis négligé a beaucoup moins de rôle à jouer en la matière.
Dans le cas des scooters, la première raison est l’angle de fourche extrêmement raide. Pour les motos, la fourche s'incline vers l'arrière, plus fortement pour les motos de sport et plus plate pour les cruisers. Dans le cas d’une trottinette, le guidon est quasiment vertical au dessus de la roue. Plus la fourche est raide, plus le volant glisse facilement, et il n'y a pas de fourche plus raide qu'un scooter. La bruine peut être provoquée par une accélération plus forte, mais à vitesse élevée, voire par un défaut de la route ou des graviers. Les cas ont un point commun : dans chaque cas, l'adhérence de la roue avant s'affaiblit avant la neige.
Même si le gouvernement commence à pleuvoir, il n’est pas obligatoire que vous tombiez. J'ai eu la chance de vivre ce phénomène à plusieurs reprises en moto, et c'est pour le moins une expérience pour le moins effrayante, vraiment déchirante. S’il commence à pleuvoir, vous pouvez faire deux choses. La première consiste à retirer l'accélérateur avec précaution (au moins cela m'est arrivé deux fois), auquel cas le moteur ou le scooter s'incline vers la roue avant lorsque vous décélérez, ce qui signifie que la traction augmente. L'autre est que vous vous penchiez soigneusement en avant et commencez doucement à mettre la charge sur la roue avant.
Il y a deux choses que vous ne devez pas faire, elles vous mèneront à une veste. L'un est un freinage brusque, l'autre est si vous essayez d'arrêter la grêle par la force, c'est-à-dire que vous vous accrochez au volant. Ce sont des solutions fatalement fausses.
En raison de ces deux erreurs - c'est-à-dire la clé et la bruine - Kukirin a publié cette année une version améliorée du G4, et j'en ai déjà reçu un exemplaire. La clé a été déplacée vers le côté droit de la colonne de direction et deux éléments ont été modifiés pour éviter la bruine. Le volant est devenu plus large et nous avons obtenu un point fixe en position médiane, à partir duquel il est plus difficile de déplacer le volant (j'en parlerai plus tard !).
L'élargissement du guidon est une bonne idée, car un guidon plus large signifie un plus grand effet de levier pendant le trajet, si vous avez une prise ferme, vous pouvez toujours utiliser vos muscles pour attraper le début de la bruine (si vous battez beaucoup des ailes, ne le faites pas). n'utilisez pas vos muscles, ça ne marchera pas). En revanche, la position médiane notable est une solution étrange, mais elle est sans aucun doute efficace, car à chaque fois que le volant tourne au-dessus du point central, le volant se coince un peu, ce qui va le ralentir, et après un tandis que cela éliminera la bruine.
Donc en fin de compte, et c'est important à savoir, dans cet article j'écris sur la version mise à niveau, si vous souhaitez acheter un G4, faites attention à ne pas
achetez une ancienne version, même si vous pourriez en obtenir un meilleur prix !
Quelles sont les capacités du Kukirin G4 ?
Avant de plonger dans la partie la plus intéressante du test, à savoir la description de mes expériences, parcourons rapidement le cahier des charges !
Comme je l'ai mentionné, le G4 est déjà un scooter relativement gros, mais en même temps il n'atteint pas encore le niveau des grosses machines de 6 ou 8 11 watts. Dans la taille du pneu, oui, car il roule sur des roues de XNUMX pouces, comme je l'ai dit, sur des pneus à motif urbain. La machine dispose de freins à disque mécaniques à l'avant et à l'arrière, mais il n'y a pas de frein moteur ni de recharge.
Le système électrique est en 60 volts, ce qui est indispensable et sonne très bien. A propos de la batterie, la capacité est généralement donnée, et les gens mordent là-dessus, dans le cas du G4 on ne peut compter que sur 20 Ah. Mais c'est là que la tension entre en jeu, car avec le système 60 volts, 20 Ah signifient 1200 2 Wh, alors que, par exemple, dans le cas du G20,8 Max, 48 Ah avec le système 998 volts ne représentent que XNUMX Wh. Cela vaut donc également la peine de regarder la valeur de la tension !
Si le système est de 60 volts, alors le moteur est également de 60 volts et il est également de 2000 2 watts. il n'y a pas de double moteur ici, comme dans le cas du G2 Master (il y a 1000 x 2000 watts), le moteur de 70 watts affecte la roue arrière. Selon les données d'usine, la vitesse maximale est de 75 km/h, la distance parcourue est de 20 kilomètres et l'inclinaison grimpable est de XNUMX degrés.
Je voudrais ajouter ici que le couple maximum du moteur de 2000 watts est de 38 Nm, ce qui est encore une fois très important lors de l'utilisation.
Les dimensions extérieures sont de 1336 x 1295 x 660 millimètres ouvert et de 1336 x 550 x 660 millimètres avec le guidon rabattu. Le poids de la machine est de 43 kilogrammes. La taille du repose-pieds est également importante, il fait 510 x 220 millimètres, pas grand, mais du moins pas petit, y compris le support de talon, mes 44 pieds s'adaptent très confortablement.
Il y a de l'éclairage, pas mal. Le G4 a reçu un nouveau type d'unité principale, intégrée à la lampe et à l'ordinateur de bord. La luminosité du feu avant est moyenne. J'ai aussi l'index en tête, ce qui est bien car il est en hauteur, il y a plus de chance qu'un automobiliste le remarque que les clignotants inutiles montés à hauteur des roues. Il est important qu'au freinage, les deux clignotants devant clignotent en même temps, c'est un signe d'avertissement utile selon moi.
Le feu arrière se trouve sous le support d'angle. depuis la voiture, si la voiture n'est pas loin de vous, on ne voit rien de celle-ci, tout comme on ne voit rien de l'index intégré au luminaire. Il y a des lumières des deux côtés du trepni, qui ne sont également visibles que si le conducteur est suffisamment éloigné de vous. Malheureusement, ce sont des maladies de scooter, il n'y a tout simplement pas de point plus élevé à l'arrière des scooters où les lumières peuvent être montées, et cela devrait toujours être présent à l'esprit lorsque vous conduisez entre deux voitures !
Deux autres choses à propos de l'ordinateur. L'une est que l'écran est coloré (bien sûr, ce n'est pas un panneau LCD ou quelque chose comme ça), l'autre est qu'il dispose de boutons tactiles, avec lesquels vous pouvez allumer l'éclairage, basculer entre les niveaux de vitesse et basculer entre les Km/h. et Mile/h s'affichent.
Avant que j'oublie, les 3 niveaux de vitesse permettent une vitesse maximale de 20-40 et 70 Km/h.
La partie la plus chère à mon cœur peut venir, les expériences !
Qu'est-ce que ça fait d'utiliser Kukirin G4 ?
Quand je teste un scooter, je fais au moins 2 trajets avec. Un court et un long. le plus court est un petit virage, quelques rues après le montage. Vérifier les freins, des trucs comme ça. Eh bien, dans le cas du Kukirin G4, j'ai aussi fait ce petit tour, et quand je suis rentré chez moi, j'ai dit à mon partenaire que j'étais mort de peur sur ce scooter.
Cela peut être étrange, car vous vous en doutez, j'ai essayé pas mal de scooters, les 2000 watts et les dimensions ne sont pas tape-à-l'oeil non plus. Mais quel était alors le problème ?
En bref, il s’agit d’un juste milieu artificiel en matière de gouvernance contre la calomnie du gouvernement. Afin de faire tourner le volant depuis une position droite, un peu de force supplémentaire doit être apportée à l’équation. C'est également assez déroutant, mais si vous avez déjà tourné le volant, il vous suffit de vous assurer que lorsqu'il se redressera, il « s'enclenchera » à nouveau. Le problème, c'est lorsque vous êtes dans un virage serré, auquel cas vous avez à peine besoin de tourner le volant, et cette foutue chose veut constamment revenir en position médiane. En d’autres termes, on ne peut pas garder une courbe régulière, il faut constamment la corriger.
Inutile de dire qu'à des vitesses plus élevées, cela est très désagréable, ce n'est pas un hasard si les gros scooters préfèrent utiliser des amortisseurs de guidon pour éviter les dérapages.
J'ai donc commencé le voyage plus long un peu effrayé, et finalement je ne voulais pas descendre du G4. Deux choses sont devenues claires au cours du long test. L'une est que ce clic au centre est utilisé, l'autre est que le clic devient moins précis avec le temps, c'est-à-dire qu'à la fin du test, il n'est presque devenu qu'un signal, le volant ne voulait pas du tout être en position médiane. le temps tout seul.
Avec un scooter aussi puissant, surtout si je teste la vitesse de pointe, il est basique de s'habiller, je porte une veste de protection en cuir pour moto, un casque fermé, un pantalon et des bottes de protection. Beaucoup de gens me regardent bizarrement dans la rue, mais comme je sais combien de mètres je peux parcourir même avec un 40 et avec quelle force je frappe l'asphalte, je ne prends plus aucun risque. Je vous recommande également de ne pas prendre la sécurité à la légère. À l'époque, j'avais pris l'asphalte sur la moitié de mon épaule, et aujourd'hui, huit ans après l'accident, ça peut encore faire très mal quand l'avant arrive, même si je n'ai rien cassé. Ce n’est donc pas une blague.
Alors je suis parti, j'ai traversé la petite forêt qui est juste ici à côté de chez nous. Chemin de terre, assez dur, quelques racines qui émergent. Cela m'a suffi pour décider que ce scooter ne serait pas bon pour ça. Châssis serré et précis, il rebondit sur les bosses comme si c'était obligatoire. Non, ce n'est pas conçu pour une utilisation hors route.
Arrivé sur l'asphalte, j'ai appuyé sur l'accélérateur d'abord avec précaution, puis avec de plus en plus de courage. Mon Dieu, mais vraiment, la machine est incroyablement bonne sur les surfaces solides. Il ne tombe pas dans les virages, il est dingue même à grande vitesse, lorsqu'on renverse des gros virages. Ce n'est pas un hasard, car non seulement le châssis est magnifique, mais les roues mesurent également 90 millimètres de large, ce qui fait que le caoutchouc adhère à l'asphalte sur une assez grande surface !
Après avoir pris des photos de la machine et réalisé quelques découpes, j'ai également dû tester la vitesse de pointe. En dessous de moi, ce scooter ne peut pas rouler à soixante-dix sur une route plate. D'après le compteur kilométrique, ça se termine à 63-64, mais d'après le GPS de mon téléphone, c'est aussi trompeur, ça ne dépasse pas 54-55 kilomètres par heure. Bien sûr, cela peut certainement être mieux avec un passager plus petit, mais je ne pense pas que le 70 sera là non plus.
En utilisant une légère pente, d'après le GPS, j'ai atteint 64 km/h, d'après le compteur kilométrique, j'avais déjà plus de 70 ici. C'est beaucoup et assez de vitesse pour tout !
C'est formidable que le moteur soit extrêmement coupleux. Dans la vidéo, vous pouvez voir une partie où je pars à un feu rouge, l'accélération est agréable, mais en même temps elle ne semble pas dangereuse du tout. Grâce à la propulsion, le démarrage et l'accélération semblent si délicats, mais lorsque vous jetez un coup d'œil au compteur kilométrique, vous remarquez que la vitesse commence à six, alors que vous ne ressentez presque rien lorsque vous glissez sur le scooter.
Mais en réalité, le danger du Kukirin G4 n’est pas qu’il soit rapide, ni qu’il soit puissant, mais qu’il endort. C'est tout simplement une trop bonne machine, une trop belle machine, et on a l'impression qu'elle ne nécessite aucune compétence particulière. Vous vous tenez dessus et il vous emmène hors du monde à une vitesse de 50 à 55 kilomètres par heure.
Et c'est dangereux ! Peu importe la qualité du scooter, le châssis est bon, les pneus sont bons, la physique reste la physique. la loi de la conservation de l'énergie s'appliquera toujours à vous, et en cas de freinage d'urgence, à partir de 50, si vous n'êtes pas expérimenté, vous continuerez à décoller du scooter à cinquante. Si vous pensez que j'aboie trop et que je suis trop prudent, je dois vous décevoir, je ne le suis pas, en fait, je suis souvent trop détendu, plus détendu que je ne devrais l'être.
D'accord, alors, qu'est-ce que ça fait de conduire le Kukirin G4 ?
D'après ce que j'ai vu jusqu'à présent, je pense que c'est TRÈS bien ! Un véhicule adapté à la circulation urbaine, si vous ne souhaitez pas sortir de la zone 50, il peut même être utilisé entre les voitures. Les vitesses sont très bonnes. Non seulement la vitesse de pointe, mais aussi le couple change. Au réglage le plus bas, c'est comme un scooter de 500 watts - au milieu, comme un scooter de 1000 XNUMX watts. Contrôlabilité et accélération également. et le mode Course est extrêmement agréable.
Si vous avez déjà été assis dans une très bonne et puissante voiture de sport, alors vous savez ce que c'est que de rouler, de regarder le compteur kilométrique et wow, c'est deux fois la limite de vitesse sur l'autoroute. Vous ne remarquez même pas que vous glissez, la sensation de vitesse est celle d'une voiture ordinaire à une vitesse normale sur autoroute.
Le Kukirin G4 est également comme ça. Je pars avec 30, mais le maximum que je ressens est XNUMX. Ça ne démarre pas comme un fou, je ne sens pas la vitesse, je n'entends pas les roues crier de plus en plus fort, c'est incroyablement bien.
Si je dois m'impliquer dans quelque chose, c'est le frein et l'affichage central.
Je suis très mécontent de l'affichage. Il est coloré dans l'obscurité ou la pénombre, mais on ne voit vraiment rien au soleil. Ce ne serait pas un gros problème sans les boutons tactiles, car non seulement vous ne pouvez pas voir par ex. à quelle étape vous êtes passé, ou où allumer l'éclairage, mais le bouton lui-même, que vous devez toucher, n'est pas non plus visible. C'est plutôt mauvais.
Oh, et n'oubliez pas, j'ai mentionné qu'il n'y a pas non plus d'affichage de tension et que l'indicateur de charge clignotant n'est pas très précis. C'est-à-dire, par ex. il est simplement passé de trois lignes à une ligne rouge clignotante, mais même avant cela, le nombre de lignes ne diminuait pas uniformément. C'est donc une bonne information, et de toute façon, au bout d'un moment, vous saurez combien de kilomètres vous pouvez parcourir avec une seule charge, donc il y a de fortes chances que vous n'ayez pas à dépendre des lignes.
Le frein ne met pas la vie en danger, mais un freinage d'urgence à partir d'une vitesse supérieure à 50 n'est pas suffisant à mon avis. Un frein hydraulique n’aurait fait aucun mal à une machine d’un tel poids et à une telle vitesse de pointe. Si je devais acheter un G4, je pense que la première chose que je ferais serait de rejoindre un groupe G4 sur Facebook et de découvrir quels freins acheter pour cela.
En parlant de Facebook, je vais vous raconter une courte histoire.
Après le premier court test, je suis allé sur Facebook et j'ai regardé autour du sujet. Il s’avère que le Kukirin G4 a une base de fans très sérieuse, bien qu’il ne s’agisse pas d’une vieille machine. Bien sûr, c'est un peu compréhensible, car le look industriel a l'air brutalement beau, la machine est très cool avec la colonne de direction composée de deux tôles de fer en six parties et les grosses vis visibles !
Ce n'est pas non plus cher pour ce dont il est capable, donc si vous recherchez une machine cool, puissante et très utilisable, le Kukirin G4 est un choix évident. Ne serait-ce que parce que tout le monde n'a pas plus de 500 4 dollars pour une machine vraiment puissante. Pendant ce temps, le GXNUMX fait croire au public qu’il y a bien plus à faire qu’il ne le sait réellement.
Eh bien, pour en revenir à l'histoire et à ma première expérience extrêmement désagréable, je me suis demandé pourquoi tant de gens aimaient cette machine presque mortelle. Depuis, bien sûr, il est devenu clair pour moi (et je pense maintenant pour vous aussi) que le G4 mérite toute la fanfare qu'il reçoit !
Revenons au test !
Bien sûr, j’ai testé non seulement la vitesse de pointe, mais aussi l’autonomie. Malheureusement, nous ne pouvons pas voir la valeur de tension de l'écran central, nous ne pouvons donc conclure qu'à partir du nombre de lignes que la batterie est chargée.
Eh bien, je suis parti complètement chargé et je suis arrivé à la maison avec la dernière petite batterie clignotant en rouge, c'est-à-dire que j'ai essentiellement vidé le scooter. Pendant ce temps, j'ai parcouru environ 35 kilomètres. C'est la moitié des données d'usine, ce qui, à mon avis, n'est pas une mauvaise valeur. Ce n'est pas mal parce que je pèse 100 kilos, et ce n'est pas mal parce que j'ai fait la majeure partie du trajet dans la circulation urbaine, c'est-à-dire que je ne me cognais pas à 15 ans, mais ma vitesse était de plus de 35 kilomètres par heure, même sur une note basse . En d’autres termes, au moins 35, car dans la plupart des endroits, c’était plutôt 50 ou plus, c’est-à-dire que je roulais au gaz coke.
Cela signifie également qu'avec un poids corporel inférieur, une autonomie de 45, voire 50 kilomètres peut être atteinte avec une conduite plus économique. Dans ce dernier cas, bien sûr, avec de nombreux progrès en matière d'épargne.
Ce qui m'a vraiment surpris, c'est que j'ai gravi toutes les principales collines utilisées pour les tests dans notre région avec la machine. Autrement dit, je ne l'ai pas escaladé, j'ai pu l'escalader, et non pas en le poussant vers le haut. Mon propre Kukirin de 1000 2000 watts n’en est pas capable, même s’il s’agit d’une machine assez puissante. Mais ces XNUMX watts dans la roue arrière étaient suffisants, ce qui, croyez-moi, est un bien grand mot.
Résumé
Dans ces tests sur rouleaux, j'essaie de transmettre l'expérience que chaque machine peut offrir, mais le pouvoir des mots ne suffit souvent pas à transmettre l'expérience réelle. C'est également le cas maintenant, car le Kukirin G4 (surtout après le premier test kilométrique) a été une déception extrêmement agréable.
Avec ses 2000 38 watts, c'est un point, c'est à dire une puissance qui reste gérable, mais en même temps il peut aussi vous emmener dans des montées plus raides sans transpirer. La vitesse de pointe, même si elle n'atteint pas soixante-dix, est à mon avis assez bonne, car elle accélère normalement avec un couple de 55 Nm, et XNUMX kilomètres par heure suffisent pour tout dans la plupart des cas.
Comme je l'ai écrit, et je ne prends pas la peine de le décrire encore et encore, le danger du Kukirin G4 n'est pas qu'il soit mauvais, mais qu'il soit presque trop bon. Cela peut même tenter les débutants, en les obligeant à appuyer à fond sur l'accélérateur, car ils ne ressentent tout simplement pas la vitesse. Même si vous ne le sentez pas, 50 kilomètres par heure, c'est quand même beaucoup, et il faut pouvoir s'arrêter à partir de là sans s'écraser sur le cul d'une voiture, ni survoler le volant et sillonner l'autoroute avec le menton. .
Si quelqu'un me demande si ça vaut son prix, alors je dois dire que je ne sais pas s'il existe un autre scooter qui vaut son prix ! Achetez-le et vous découvrirez vous aussi à quel point j'ai raison !
A la fin, le prix et le lien pour acheter. LE KKG4ESG vous devez utiliser un code promo en cliquant sur le lien ci-dessous. Ce prix avec livraison gratuite depuis l'entrepôt tchèque est de 325 700 HUF. Alors cliquez sur le lien ci-dessous pour acheter.
Trottinette électrique KUKIRIN G4
