KuKirin G2 Master - Le scooter qui me fait bouillir le sang mais ne me tuera pas

Les scooters ressemblent certainement aux voitures sur un point. Certains d’entre eux sont bons pour vous amener d’un point A à un point B, et d’autres vous pompent le sang avec de l’adrénaline. Le KuKirin G2 Master soutient clairement le deuxième groupe, mais pas d'une manière qui vous fait craindre pour votre vie.

Regardez aussi ma vidéo de présentation !

introduction

Cela fait quelques années que je monte sur un scooter électrique pour la première fois. J'ai essayé pas mal de machines, des petits scooters ropi au buffalo 6000 watts, donc je pense avoir une certaine idée du sujet. Je sais quoi vous recommander si vous ne souhaitez parcourir que quelques kilomètres par jour, même si vous l'utilisez pour aller travailler, même si vous en avez besoin pour vos loisirs.

Je sais quoi vous recommander si vous habitez dans une région vallonnée (montagneuse), même si vous pesez 70 kilos, ou même si vous pesez 120. Je peux vous dire quel type de scooter vous aimerez, si vous aimez faire du sport, et quel sera votre préféré si vous aimez les montées d'adrénaline, mais aussi quel sera votre préféré si un rythme tranquille est votre monde.

Il existe un million de types de rouleaux, même si le profane ne le voit pas au début.

Le KuKirin G2 Master est un scooter sportif, un scooter passionnant, un scooter puissant. Ce n'est pas si fort qu'en tant que patineur à roulettes expérimenté, vous êtes mort de peur, pas si fort que vous ne pouvez pas facilement contrecarrer les forces qui proviennent du sol et des hanches, mais certainement suffisamment pour que vous ayez un sourire constant sur votre visage quand tu te tiens dessus.

La famille KuKirin G2 se compose actuellement de trois membres. Ce sont Pro, Max et Master. Même en un coup d'œil, il est clair que l'arbre généalogique est le même, la suspension, la suspension/amortissement et les dimensions sont toutes similaires. Cependant, alors que le Pro et le Max ne sont qu'un scooter qui a l'air sportif, mais qui se sent un peu sportif lorsqu'il est utilisé, le Master est déjà l'entrée dans le monde à double moteur, dur comme le roc, de plusieurs milliers de watts. Certes, il ne s’agit ici encore que de la dernière étape, mais pour cette raison, il conviendra à ceux qui :

1. Ils ne nécessitent pas d'accélération époustouflante,
2. peur pour leur vie
3. mais ils veulent aussi pouvoir gravir une plus grande colline.

La robustesse du cadre montre déjà que les ingénieurs de Kukirin visaient un niveau supérieur. Ils ont remplacé l'ancien cadre, ce qui est vraiment une bonne nouvelle, car il y avait (il y a) un problème avec le col à vis du cadre, à la place ils ont utilisé un col de cadre fixe et moulé, dans lequel, de manière très astucieuse, les câbles n'étaient pas enfilés. , ainsi même en cas de casse éventuelle, il sera plus facile à réparer.

Les jambes de force avant et arrière réglables, l'épaisseur de la bande de roulement, le support de talon arrière et l'absence de siège indiquent que le Master ne sera plus un véhicule pour les papas et les adolescents qui veulent avoir l'air sportif, mais pour les personnes qui ont dépassé la catégorie des 350 watts. . , avez un peu de pratique et souhaitez profiter de la puissance qu'un scooter de 2000 watts peut fournir.

Parce que le KuKirin G2 Master est déjà un appareil de 2000 2 watts, alors que le G600 Pro devait se contenter de 2 watts, mais que le G1000 Max ne pouvait fonctionner qu'avec XNUMX XNUMX watts.

Le nombre de moteurs est également révélateur. Pour ma part, je préfère que la puissance maximale provienne de deux moteurs. Bien sûr, il faut s'y habituer, car sur un sol meuble, une roue avant qui patine lorsque vous appuyez sur l'accélérateur peut être une grande surprise, mais quand même, par ex. dans ce cas, il est beaucoup plus agréable que les 2000 watts soient non seulement appliqués à la roue arrière, mais répartis à 1000+1000 watts pour les roues avant et arrière.

La forme est donc similaire au sein de la famille G2. Le Master diffère considérablement en taille et en poids de la version Pro, mais pas beaucoup du Max. Par rapport à ce dernier, le poids n'est que de 2 kilogrammes de plus, mais la longueur est la même. Ce dernier est intéressant car le Master semble plus élancé et les fourches paraissent plus longues. Peut-être nous trompe-t-il optiquement en nous proposant un garde-boue beaucoup plus sportif au lieu de l'habituel garde-boue arrière d'aspect conservateur.

Il y a des choses qui n'ont pas changé par rapport au Max, comme le tableau de bord, que j'ai déjà connu l'année dernière à propos du Kukirin M5 Pro. L'interrupteur à index et le groupe d'interrupteurs qui le contient ont changé, et pour le mieux, qui comprend également le bouton pour l'éclairage et la cornemuse.

Au lieu du commutateur d'index droite-gauche, nous en avons un enfichable, ce qui, à mon avis, est une solution légèrement meilleure. Sur l'interrupteur à coulisse, surtout si on porte des gants, il est assez difficile d'appuyer sur la position médiane quand on n'indexe pas, mais le bouton poussoir a un index de pression et un index pour l'éteindre, donc notre travail est plus facile que ça. chemin.

J'aime aussi le fait que le port de charge du Master ne se trouve finalement pas sur le côté du trépan, mais au dessus du col du cadre. Il dispose également d'un couvercle à ressort. Je ne sais pas combien de temps cela tiendra la sangle, elle semble assez fine, mais si c'est le cas, ce sera une bien meilleure solution que les connecteurs placés sur le côté, moins d'eau rentre ici que sur le côté.

Bon, voyons rapidement les données d'usine !

Comme je l'ai écrit plus haut, le KuKirin G2 Master est un scooter de 2000 2 watts, soit 1000 x XNUMX XNUMX watts. Il entraîne les roues avant et arrière. Bien sûr, nous disposons de freins à disque pour l'arrêt, mais ce ne sont pas encore des freins hydrauliques, ce dont je suis un peu désolé, j'estime qu'un frein hydraulique aurait été approprié pour un scooter à grande vitesse de cette catégorie.

Selon les données d'usine, la vitesse de pointe recommandée est de 25 km/h, ce qui n'était évidemment qu'une blague, puisque 60 km/h sont également possibles avec ce scooter. Bien sûr, il faut peser au maximum 75 kilos pour cela, il faut aussi un peu de vent arrière et une pente, mais c'est possible. En réalité, je dis aveuglément 50-55 kilomètres par heure, mais le test révélera de quoi le petit est capable !

La résistance à l'eau est IP54, ce n'est donc pas non plus un scooter de plongée, mais les éclaboussures d'eau ne lui feront probablement pas de mal. La montée pouvant être gravie est de 20 degrés, la distance pouvant être parcourue avec une seule charge est de 70 kilomètres selon l'usine, et pour cela nous pouvons stocker l'énergie dans une batterie de 20,8 Ah (système 52 volts), qui peut être entièrement chargé en 10-11 heures.

Les dimensions sont également importantes, une fois ouverte la machine mesure 126 x 59,5 x 131,5 centimètres (soit 126 de longueur, 59,5 de largeur au volant et 131,5 de hauteur au timon), le poids net est de 33 - le poids brut est de 39 kilogrammes. La taille de la bande de roulement est également importante, elle mesure 49 x 19 centimètres.

Bien sûr, il y a un éclairage à l'avant et à l'arrière, avec un spot LED blanc à l'avant et un feu rouge à l'arrière, qui fait aussi office de feu stop comme d'habitude. Des deux côtés du trepni, à l'avant et à l'arrière, se trouvent des lumières jaunes, qui font également office d'index. Ils ont l'air plutôt bien dans le noir.

En signe de la catégorie supérieure, il y a aussi une inscription KuKirin colorée et lumineuse des deux côtés du trepni. Je n'aime pas ces petites choses, mais on ne peut le nier, dans l'obscurité, toute lumière supplémentaire peut sauver une vie, donc ça ne me dérange pas, qu'il y ait des lettres KuKirin illuminées !

Je n'ai pas mentionné la taille des roues, elles font 10 pouces, les pneus sont ballons, leur dessin est adapté à un usage mixte, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de grosses bosses, mais ce ne sont pas les pneus habituels pour un asphalte complètement lisse.

Et comme chiffre final, la capacité de charge, qui n'a pas changé par rapport aux machines plus petites, reste à 120 kilogrammes.

Les expériences peuvent venir !

Commençons par la maniabilité !

Bien que j'aie écrit au début de l'article que le KuKirin G2 Master conviendra à ceux qui sont devenus trop grands pour les scooters plus petits, je n'ai pas dit toute la vérité. Le fait est que le KuKirin G2 Master conviendra également à ceux qui souhaitent passer d'un scooter ropi plus petit à une machine plus sérieuse.

La raison en est que dans le cas du KuKirin G2 Master, grâce à la conception à deux moteurs, nous disposons d'un total de 6 niveaux de puissance disponibles, de très convivial à repoussant nos limites. Nous obtenons 3 niveaux de puissance, en plus nous obtenons le mode à un ou deux moteurs, et 2 x 3 signifie six niveaux de puissance.

Sur le monomoteur, le rapport le plus bas, le scooter est extrêmement convivial, et même si je ne le recommanderais pas comme premier scooter pour les débutants absolus, avec suffisamment de maturité, d'attention et de prudence, ce ne sera pas de trop pour les débutants absolus. soit.

Je précise avant qu'on pose la question, non, je n'y mettrais pas de toute façon un enfant de 10-11-12 ans. Cependant, même avec un moteur, nous avons 1000 1000 watts sous nos yeux, et il suffit d'appuyer sur un ou deux boutons pour transformer le « amical » de 2000 XNUMX watts en un monstre de XNUMX XNUMX watts. La décision vous appartient donc, je ne confierais certainement pas cette machine à mes fils.

Au fur et à mesure que l'on passe les vitesses et que l'on allume le deuxième moteur, le scooter devient de plus en plus viril et agile. La vitesse plus élevée nous oblige déjà à freiner davantage, mais heureusement, même si le frein est un frein Bowden, il supporte aussi mon poids de 100 kilos (plus le poids du scooter), il est donc possible de s'arrêter rapidement même à partir d'une vitesse de 40 à 45 kilomètres par heure sans tomber sur le volant.

Ici, bien sûr, je dois évoquer à nouveau la pratique, car il est quand même bon de savoir que sur un scooter (comme sur une moto), le volant est là pour diriger, pas pour s'appuyer sur lui. Ainsi, à des vitesses plus élevées, vous devez déplacer votre poids corporel vers l’arrière lors du freinage et vers l’avant lors de l’accélération.

Comme je l'ai écrit dans le cahier des charges, la dureté des éléments à ressort peut être ajustée. Au début, j'avais l'impression qu'ils étaient réglés trop fort, mais lors de l'utilisation, il s'est avéré qu'en plus d'une utilisation agile, le réglage était parfait pour mon propre poids corporel. Je pense que ce sera dur pour 75-80 kilos, mais heureusement cela peut être affiné, chacun peut personnaliser la suspension pour lui-même.

Bien sûr, je l'ai également essayé en tout-terrain, sur asphalte, à un rythme plus élevé et dans la poussière. Je ne pense pas que ce scooter ait été conçu pour faire la poussière. Ce n’est pas comme si vous ne pouviez pas y aller lentement avec lui, il ne prétend tout simplement pas l’être. Il veut de la vitesse, il veut une utilisation sportive et on sent le feu brûler en lui.

En même temps, 2000 watts n’est pas la puissance qui fera que votre pantalon aura des rayures IFA en permanence. Vous ne ferez pas de courses de voitures avec (j'ai honte de moi, mais je l'ai fait avec le scooter de 6000 watts que j'avais l'année dernière, je ne pouvais pas le supporter), mais cette puissance est suffisante pour vous obliger à tenir le coup. dur, que le support de talon a non seulement une esthétique, mais un réel rôle dans l'accélération, qu'il en soit déjà ainsi.

2000 watts suffisent pour vous faire monter à vitesse normale. C'est là qu'intervient à nouveau l'avantage du double moteur et de la commutation, car si vous n'avez pas besoin de puissance supplémentaire pour courir, mais pour pouvoir gravir une montagne, vous avez également la possibilité de le faire.

Avec le gros bouton-poussoir, vous pouvez allumer ou éteindre le deuxième moteur en cours de route, de sorte que si vous atteignez la montée à un rythme tranquille, vous n'avez même pas besoin de descendre et de pousser la machine, il suffit de "allumer" " le deuxième moteur si vous sentez que vous ralentissez beaucoup. Bien entendu, dans de tels cas, il convient de relâcher un instant les gaz, afin d’éviter toute surprise.

Je n'ai pas réussi à atteindre la vitesse maximale de 60 kilomètres par heure. Cela signifie env. c'était à prévoir, ça ne m'a pas vraiment surpris. Cependant, 55 en sont sortis. Je pense que c'est assez bien. Ce qui est bien plus important que la vitesse de pointe, c'est l'accélération et le couple. Si vous n'accélérez pas correctement, conduire entre les voitures est une cascade plus dangereuse, car lorsque vous démarrez à un feu tricolore ou entrez dans un rond-point, elles voudront toujours vous écraser. A moins d'accélérer les voitures au départ, ce que vous avez une certaine chance de faire avec le G2 Master, car si vous êtes assez courageux, avec deux moteurs en marche, lorsque vous démarrez en troisième vitesse, la roue avant peut patiner sur l'asphalte, faisant un son qui me fait venir les larmes aux yeux. .

Une dernière chose, la portée. Eh bien, cela ne surprendra peut-être personne que 70 kilomètres ne soient qu'un beau rêve. Avec un faible poids corporel, sans freinage ni accélération, à faible vitesse et en fonctionnement monomoteur, peut-être, mais je le souligne, cette distance n'est que très possible, mais pas dans des conditions réelles, notamment en utilisation bimoteur.

Comme je l'ai calculé avec mon poids, en utilisation mixte, 35 à 40 kilomètres au maximum sont réalistes. Si vous vous déchaînez, si vous utilisez deux moteurs, réduisez également cela de moitié. Ce n'est pas à moi de décider si c'est beaucoup ou peu, ou peut-être pas assez, il faut savoir jusqu'où et comment on veut le parcourir avec la machine.

Vous devez également calculer que 10 à 11 heures constituent un chiffre réaliste pour une charge complète, c'est-à-dire que vous ne la rechargerez pas de zéro à complètement pendant une période de travail de 8 heures.

Je dois noter que les 35 à 40 kilomètres réalistes ne suffisent pas, car par ex. En ce qui concerne Budapest, il s'agit d'une distance entre Érd et Budakalász, et je serais extrêmement surpris si quelqu'un découvre qu'il veut vraiment faire du scooter tous les jours d'Érd à Budakalász et revenir dans l'après-midi. Cela ne semble pas très réaliste.

La distance réaliste qui peut être parcourue avec une seule charge n'est pas petite non plus, encore une fois par rapport à Budapest, nous parlons de la distance de Campona au pont d'Árpád, qui est d'environ 16-17 kilomètres, donc si vous conduisez prudemment, vous pouvez faire le aller-retour avec une seule charge. Je tiens à préciser que je ne suis même pas sûr d'avoir envie de rouler en scooter tous les jours à Budapest.

Donc, en termes de portée, je pense que la capacité réelle disponible est également, à mon avis, plus que suffisante.

Résumons-le !

Le KuKirin G2 Master est clairement le summum actuel de l'évolution de la famille G2. Il s'agit également d'une avancée considérable par rapport au pic Max de l'année dernière, puisque par rapport aux 1000 2000 watts du Max, le Master dispose de XNUMX XNUMX watts et, en plus, d'une solution à deux moteurs. Il y a une grande marque rouge pour la façon dont les étages de puissance ont été réglés, sur le plus petit étage, l'utilisation est presque un jeu d'enfant avec un moteur, c'est facile à conduire, et les freins sont également bons.

Evidemment, après tout ce temps, je ne peux pas dire ce qu'il adviendra de la machine dans 2 ans, je ne sais pas comment les roulements et les freins tiendront. Ce que je peux dire avec certitude, c'est que le KuKirin G2 Master constitue une très bonne base. La structure est solide et durable, donc si les roulements doivent être remplacés, vous ne serez pas déçu, car le reste de la structure vous servira probablement pendant de très nombreuses années.

J'aime beaucoup le nouveau design du col du cadre, qui est déjà à des années-lumière de l'ancienne solution boulonnée. De manière positive, bien sûr. Je ne dis pas que je n'ai pas vu de pièce moulée en aluminium cassée, mais c'est aussi rare qu'un corbeau blanc. D'un autre côté, en raison de l'ancienne solution à visser, j'ai déjà lu pas mal de plaintes selon lesquelles elles ont tendance à céder.

Je dois dire que le G2 Master est devenu non seulement le summum en termes de puissance et de vitesse, mais aussi en qualité. C'est peut-être juste le manque de freins hydrauliques qui peut me faire coincer, mais rien d'autre. L'assemblage, la qualité des matériaux et les solutions techniques rendent le Master supérieur au meilleur scooter KuKirin G2, et même à l'un des scooters Kukirin (Kugoo), sinon le meilleur.

À qui dois-je recommander la machine ? Je recommande le KuKirin G2 Master principalement à ceux qui veulent profiter du feu qu'il contient, le conduire et profiter de l'excitation que procure la machine.

Cela ne veut pas dire que ce ne serait pas bon pour les autres, puisque dans les régions montagneuses et vallonnées, le deuxième moteur et les 1000 watts supplémentaires vous serviront très bien même si vous n'êtes de toute façon pas du genre à courir. Grâce à l'excellente absorption des chocs, ce ne sera pas un gros problème si la qualité de la route est moyenne ou pire, ce ne sera pas un problème si vous devez sauter des trottoirs, et ce ne sera pas un problème si vous l'utilisez sur un terrain plus meuble et boisé.

Comme je l'ai écrit, le niveau de performance 2 x 3 offre un champ d'utilisation très large, que l'utilisateur soit expérimenté ou simplement avancé.

Le G2 Master conviendra aussi bien au "hachage" en ville qu'à la campagne. Ce sera bien d'aller travailler, mais aussi de sortir avec ses amis en périphérie de la ville pour se défouler.

Pour tous ceux qui préfèrent un rouleau très détendu et confortable, je préfère toujours celui que j'utilise actuellement. Ku Kirin M5 ProJe recommande chaleureusement à votre attention !

Le prix a été laissé à la fin de l'article, ce qui ne me semble pas terrible, puisqu'il s'agit d'une machine à deux moteurs de 2000 watts, ce qui est presque parfait. Pour la machine, que l'on retrouve également dans la vente de printemps Banggood, le KG2MSTHU avec un code promo, nous devons payer 331 000 HUF au moment de la rédaction de cet article, ce qui représente un prix d'à peine 900 dollars. Ceci est considéré comme une très bonne offre dans cette catégorie. La livraison s'effectue bien entendu depuis un entrepôt européen et bien entendu gratuite. Si vous souhaitez une telle machine, vous pouvez l'acheter en cliquant sur le lien ci-dessous :

Trottinette électrique Kukirin G2 Master