सबसे बड़ा खतरा यह है कि यह बहुत अच्छा है - कुकिरिन जी4 रोलर टेस्ट
इसे शहरों को जीतने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और यह इस कार्य के लिए बिल्कुल उपयुक्त है!
अंतर्वस्तु प्रदर्शन
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परिचय
स्कूटरों का मूल्यांकन चरम पर है। कुछ लोग सोचते हैं कि यह एक पागलपन भरा अच्छा आविष्कार है, अन्य लोग इसे एक ऐसे उपकरण के रूप में देखते हैं जिससे आप केवल मर सकते हैं। जो लोग पहले से ही इसका उपयोग कर रहे हैं वे पहले समूह से संबंधित हैं, और अधिकतर वे जो इसका उपयोग नहीं करते हैं।
हालाँकि, ये अतिवादी राय उचित नहीं हैं। इलेक्ट्रिक स्कूटर परिवहन का बहुत उपयोगी साधन हो सकते हैं, लेकिन हर जगह नहीं और हर किसी के लिए नहीं, अगर गलत तरीके से और गलत जगह पर इस्तेमाल किया जाए तो ये जीवन के लिए खतरा भी बन सकते हैं।
अधिकांश समय, समस्या यह है कि राय बनाने वाले अपने खराब अनुभव के आधार पर निर्णय लेते हैं। जो लोग पेस्ट के ट्रैफिक में गाड़ी चलाते हैं वे कल्पना नहीं कर सकते कि एक शांत देहाती शहर कैसा होता है, और जो लोग एक शांत देहाती कस्बे में रहते हैं उन्हें पता नहीं है कि राजधानी की सड़कों पर सड़क पर लड़ाई कैसी होती है। और मैं यहां दो समूहों के बीच हूं, क्योंकि मैं यहां और वहां दोनों जगह रहता था।
आइए इस तथ्य के बारे में बात भी न करें कि इलेक्ट्रिक स्कूटर का उपयोग न केवल शहर में किया जा सकता है, बल्कि कई ऐसे भी हैं जो आपको जंगलों और खेतों के माध्यम से ले जाते हैं और आप उन पर शानदार पर्यटन का अनुभव कर सकते हैं।
एक बात है जिसे मैं बड़े विश्वास के साथ कहने का साहस करता हूं। कुकिरिन जी4 को शहरी उपयोग के लिए, सार्वजनिक सड़कों पर, साइकिल पथों पर, दैनिक उपयोग के लिए, प्रति दिन 30-40 किलोमीटर तक के लिए डिज़ाइन किया गया था, और यह उसके लिए एकदम सही था। लगभग बहुत उत्तम!
कुकिरिन G4 किस प्रकार का स्कूटर है?
निर्माता पहले अपने उत्पादों का विपणन कुगू, फिर कुगूकिरिन और कुछ समय से कुकिरिन नाम से करता था। शुरुआत में हमें उनसे लगभग (विशेष रूप से आज की नजर में) अस्वीकार्य मशीनें ही मिलीं, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में उनमें काफी वृद्धि हुई है और आज हम उस बिंदु पर पहुंच गए हैं जहां उनकी G2-G3-G4 श्रृंखला लगभग दोषरहित है।
कई अलग-अलग श्रृंखलाओं के साथ, निर्माता ने पूरे बाजार को अच्छी तरह से कवर किया है, उनके बीच कुछ ओवरलैप है, उदाहरण के लिए जी2 श्रृंखला का नवीनतम सदस्य मेरी राय में जी3 से बेहतर है, और जी3 प्रो भी उससे अधिक मजबूत है। जी4. लेकिन फिर भी, उत्पादों की स्केलिंग बहुत अच्छी तरह से की गई है, आकार, द्रव्यमान और प्रदर्शन के मामले में, वे ऐसा वर्गीकरण प्रदान करते हैं जिस पर हम संतुष्टि के साथ क्लिक कर सकते हैं!
कुकिरिन जी4 पिछले साल जारी किया गया था, और इसके साथ निर्माता ने स्पष्ट रूप से उच्च प्रदर्शन वाले स्कूटरों की दुनिया में प्रवेश किया। चेसिस की संरचना अभी भी छोटी चेसिस जैसी ही है, लेकिन ट्रेपनी बड़ी है, बैटरी बड़ी है (क्षमता और आकार दोनों के मामले में), और पीछे के पहिये में निर्मित मोटर पहले से ही 2000 वाट की है। हालाँकि, कुछ ऐसा है जो नहीं बदला है, जैसे ब्रेक, जो एक यांत्रिक डिस्क बनी हुई है।
साथ ही, G4 ने स्पष्ट रूप से अपने आकार, वजन, प्रदर्शन और अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण, अपनी उपस्थिति के कारण एक उच्च लीग में प्रवेश किया है, यह निर्माता की पहली वास्तविक गंभीर मशीन बन गई है।
हालाँकि वे मूल रूप से ऐसे स्कूटरों को ऑफ-रोड स्कूटर (G4 सहित) के रूप में बेचना चाहते हैं, G4 ऑफ-रोड के आसपास भी नहीं है, जो इस तथ्य से भी पता चलता है कि जिन टायरों के साथ हम इसे खरीद सकते हैं उनमें स्पष्ट शहरी पैटर्न है। तंग चेसिस जंगल की तुलना में कठोर सतहों के लिए भी अधिक उपयुक्त है।
हालाँकि, G4 दोषरहित नहीं था। पिछले साल के प्रेजेंटेशन के बाद ग्राहकों ने दो बातों पर आपत्ति जताई थी, एक तो यह कि इलेक्ट्रिकल सिस्टम को लॉक करने की चाबी सही जगह पर नहीं है, अगर आप स्कूटर के साथ गिर गए तो यह खतरनाक है। लेकिन वह बड़ी समस्या नहीं थी, समस्या यह थी कि कुकिरिन जी4 के स्टीयरिंग में रेंगने की प्रवृत्ति थी।
सरकारी बूंदाबांदी का मतलब क्या है
सरकार द्वारा इसमें घसीटा जाना एक बहुत ही अप्रिय अनुभव है। स्टीयरिंग व्हील अपने आप जीवंत हो उठता है, अधिक से अधिक जोर से बाएं और दाएं घूमने लगता है, अधिक से अधिक घूमने लगता है और अंतिम परिणाम यह होता है कि मोटरसाइकिल या स्कूटर का अगला पहिया घूमने के कारण गिर जाता है।
उदाहरण के लिए, मोटरबाइकों के मामले में, लटकती हुई चेसिस, अनुचित टायर की स्थिति और अचानक त्वरण इस समस्या का कारण बन सकता है। रोलर स्केट्स के मामले में, कारण आमतौर पर भौतिकी में पाया जाता है, उदाहरण के लिए, उपेक्षित चेसिस की इस मामले में बहुत कम भूमिका होती है।
स्कूटर के मामले में, पहला कारण अत्यधिक तीव्र कांटा कोण है। मोटरसाइकिलों के लिए, कांटा पीछे की ओर झुकता है, स्पोर्ट्स बाइक के लिए अधिक तेजी से, और क्रूजर के लिए अधिक झुका हुआ होता है। स्कूटर के मामले में, हैंडलबार पहिये के ऊपर लगभग लंबवत होता है। कांटा जितना तेज़ होगा, स्टीयरिंग व्हील के लिए फिसलना उतना ही आसान होगा, और स्कूटर से ज़्यादा तेज़ कांटा कोई नहीं है। बूंदाबांदी तेज़ त्वरण के कारण हो सकती है, लेकिन तेज़ गति पर, यहां तक कि सड़क की खराबी या बजरी के कारण भी हो सकती है। इन मामलों में एक बात समान है, प्रत्येक मामले में बर्फबारी से पहले अगले पहिये की पकड़ कमजोर हो जाती है।
भले ही सरकार बरसने लगे, तुम्हें गिरना नहीं है. मैं काफी भाग्यशाली रहा हूं कि मुझे मोटरबाइक पर कई बार इस घटना का अनुभव हुआ है, और कम से कम कहें तो यह बेहद डरावना अनुभव है, जो वास्तव में आंसू झकझोर देने वाला अनुभव है। अगर बूंदाबांदी होने लगे तो आप दो काम कर सकते हैं। एक तो यह कि आप सावधानी से गैस उतारें (कम से कम मेरे साथ ऐसा दो बार हुआ), ऐसे में जब आप गति कम करते हैं तो इंजन या स्कूटर अगले पहिये की ओर झुक जाता है, जिसका मतलब है कि कर्षण बढ़ जाता है। दूसरा यह कि आप सावधानी से खुद आगे की ओर झुकें और धीरे से आगे के पहिये पर भार डालना शुरू करें।
दो चीजें हैं जो आपको नहीं करनी चाहिए, वे जैकेट की ओर ले जाएंगी। एक है अचानक ब्रेक लगाना, दूसरा है जब आप बलपूर्वक ओलों को रोकने की कोशिश करते हैं, यानी आप स्टीयरिंग व्हील को पकड़ते हैं। ये घातक रूप से गलत समाधान हैं।
इन दो त्रुटियों के कारण - यानी कुंजी और बूंदा बांदी - कुकिरिन ने इस वर्ष जी4 का एक उन्नत संस्करण जारी किया, और मुझे ऐसी एक प्रति पहले ही मिल चुकी है। चाबी को स्टीयरिंग कॉलम के दाहिनी ओर ले जाया गया, और बूंदाबांदी को रोकने के लिए दो चीजें बदल दी गईं। स्टीयरिंग व्हील चौड़ा हो गया, साथ ही हमें मध्य स्थिति में एक निश्चित बिंदु मिला, जहाँ से स्टीयरिंग व्हील को हिलाना अधिक कठिन हो गया (मैं इसके बारे में बाद में लिखूंगा!)।
हैंडलबार को चौड़ा करना एक अच्छा विचार है, क्योंकि चौड़े हैंडलबार का मतलब है सवारी के दौरान अधिक लाभ, यदि आपके पास मजबूत पकड़ है, तो आप अभी भी बूंदा बांदी की शुरुआत को पकड़ने के लिए अपनी मांसपेशियों का उपयोग कर सकते हैं (यदि आप बहुत अधिक फड़फड़ा रहे हैं, तो ऐसा न करें) अपनी मांसपेशियों का उपयोग करें, यह काम नहीं करेगा)। दूसरी ओर, ध्यान देने योग्य मध्य स्थिति एक अजीब समाधान है, लेकिन यह निस्संदेह प्रभावी है, क्योंकि हर बार स्टीयरिंग व्हील केंद्र बिंदु पर घूमता है, स्टीयरिंग व्हील थोड़ा अटक जाता है, और यह इसे धीमा कर देगा, और एक के बाद जबकि यह बूंदाबांदी को खत्म कर देगा।
तो मूल बात, और यह जानना महत्वपूर्ण है, इस लेख में मैं अपग्रेड संस्करण के बारे में लिख रहा हूं, यदि आप G4 खरीदना चाहते हैं, तो सावधान रहें कि ऐसा न करें
पुराना संस्करण खरीदें, भले ही आपको इसके लिए बेहतर कीमत मिले!
कुकिरिन जी4 में क्या क्षमताएं हैं?
इससे पहले कि मैं परीक्षण के अधिक दिलचस्प हिस्से में उतरूं, यानी मेरे अनुभवों का विवरण, आइए जल्दी से विशिष्टताओं पर गौर करें!
जैसा कि मैंने बताया, G4 पहले से ही एक अपेक्षाकृत बड़ा स्कूटर है, लेकिन साथ ही यह अभी तक 6 या 8 हजार वॉट की बड़ी मशीनों के स्तर तक नहीं पहुंच पाया है। टायर के आकार में, हाँ, क्योंकि यह 11 इंच के पहियों पर चलता है, जैसा कि मैंने कहा, शहरी पैटर्न के टायरों पर। मशीन में आगे और पीछे मैकेनिकल डिस्क ब्रेक हैं, लेकिन कोई इंजन ब्रेक या रिचार्जिंग नहीं है।
विद्युत प्रणाली 60 वोल्ट है, जो आवश्यक है और बहुत अच्छी लगती है। बैटरी के संबंध में, क्षमता आमतौर पर दी जाती है, और लोग उस पर ध्यान दे रहे हैं, जी4 के मामले में हम केवल 20 आह पर भरोसा कर सकते हैं। लेकिन यहीं पर वोल्टेज काम आता है, क्योंकि 60-वोल्ट सिस्टम के साथ, 20 Ah का मतलब 1200 Wh है, जबकि, उदाहरण के लिए, G2 Max के मामले में, 20,8-वोल्ट सिस्टम के साथ 48 Ah केवल 998 Wh है। तो यह वोल्टेज मान को भी देखने लायक है!
यदि सिस्टम 60 वोल्ट का है, तो मोटर भी 60 वोल्ट का है, और यह भी 2000 वाट का है। यहां कोई डबल मोटर नहीं है, जैसा कि G2 मास्टर (2 x 1000 वॉट हैं) के मामले में, 2000 वॉट की मोटर पिछले पहिये को प्रभावित करती है। फ़ैक्टरी डेटा के अनुसार, शीर्ष गति 70 किमी प्रति घंटा है, यात्रा दूरी 75 किलोमीटर है, और चढ़ने योग्य झुकाव 20 डिग्री है।
मैं यहां जोड़ना चाहूंगा कि 2000 वॉट मोटर का अधिकतम टॉर्क 38 एनएम है, जो उपयोग के दौरान फिर से बहुत महत्वपूर्ण है।
बाहरी आयाम 1336 x 1295 x 660 मिलीमीटर खुले हुए हैं और हैंडलबार नीचे की ओर मुड़े होने पर 1336 x 550 x 660 मिलीमीटर हैं। मशीन का वजन 43 किलोग्राम है. फुटरेस्ट का आकार भी महत्वपूर्ण है, यह 510 x 220 मिलीमीटर है, बड़ा नहीं है, लेकिन कम से कम छोटा नहीं है, एड़ी के समर्थन सहित, मेरे 44 फुट बहुत आराम से फिट होते हैं।
वहाँ रोशनी है, ख़राब नहीं। G4 को एक नई प्रकार की हेड यूनिट प्राप्त हुई, जो लैंप और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ एकीकृत है। फ्रंट लाइट की चमक औसत है। मेरे दिमाग में इंडेक्स भी है, जो अच्छा है क्योंकि यह ऊंचा है, यह अधिक संभावना है कि एक मोटर चालक इसे पहियों की ऊंचाई पर लगे बेकार टर्न सिग्नलों की तुलना में नोटिस करेगा। यह महत्वपूर्ण है कि ब्रेक लगाते समय दो संकेतक एक ही समय में सामने चमकें, मेरी राय में यह एक उपयोगी चेतावनी संकेत है।
रियर लाइट कॉर्नर सपोर्ट के नीचे है। कार से, यदि कार आपसे अधिक दूर नहीं है, तो उसमें से कुछ भी नहीं देखा जा सकता है, जैसे प्रकाश स्थिरता में बने सूचकांक से कुछ भी नहीं देखा जा सकता है। ट्रेपनी के दोनों तरफ लाइटें हैं, जो केवल तभी दिखाई देती हैं जब ड्राइवर आपसे काफी दूर हो। दुर्भाग्य से, ये स्कूटर की बीमारियाँ हैं, स्कूटर के पीछे कोई ऊंचा बिंदु नहीं है जहां रोशनी लगाई जा सके, और जब आप कारों के बीच गाड़ी चला रहे हों तो यह हमेशा आपके दिमाग में रहना चाहिए!
कंप्यूटर के बारे में दो और बातें. एक तो यह कि डिस्प्ले रंगीन है (बेशक एलसीडी पैनल या उसके जैसा कुछ नहीं), दूसरा यह है कि इसमें स्पर्श-संवेदनशील बटन हैं, जिनकी मदद से आप प्रकाश व्यवस्था चालू कर सकते हैं, गति स्तरों के बीच स्विच कर सकते हैं और किमी/घंटा के बीच स्विच कर सकते हैं और मील/घंटा प्रदर्शित करता है।
इससे पहले कि मैं भूल जाऊं, 3 गति स्तर अधिकतम 20-40- और 70 किमी/घंटा की गति की अनुमति देते हैं।
मेरे दिल का सबसे प्रिय हिस्सा आ सकता है, अनुभव!
कुकिरिन जी4 का उपयोग करना कैसा है?
जब मैं किसी स्कूटर का परीक्षण करता हूं, तो मैं उससे कम से कम 2 यात्राएं करता हूं। एक छोटा और एक लंबा. छोटा वाला एक छोटा सा मोड़ है, असेंबली के बाद कुछ सड़कें। ब्रेक की जाँच करना, इस तरह की चीज़ें। खैर, कुकिरिन जी4 के मामले में, मैं भी इस छोटे से चक्कर के लिए गया था, और जब मैं घर पहुंचा तो मैंने अपने साथी से कहा कि मुझे इस स्कूटर पर मरने से डर लगता है।
यह अजीब हो सकता है, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं कि मैंने कई स्कूटर आज़माए हैं, 2000 वॉट और आयाम भी आकर्षक नहीं हैं। लेकिन फिर समस्या क्या थी?
संक्षेप में, यह शासन व्यवस्था में एक मध्य बिंदु है जिसे सरकारी चाटुकारिता के विरुद्ध गढ़ा गया है। स्टीयरिंग व्हील को सीधी स्थिति से मोड़ने के लिए, समीकरण में थोड़ा अतिरिक्त बल लाना होगा। यह भी काफी भ्रमित करने वाला है, लेकिन यदि आपने स्टीयरिंग व्हील को पहले ही घुमा दिया है, तो आपको बस यह सुनिश्चित करना होगा कि जब यह फिर से सीधा खड़ा हो, तो यह फिर से अपनी जगह पर "क्लिक" करेगा। समस्या तब होती है जब आप एक तंग कोने में होते हैं, उस स्थिति में आपको बमुश्किल स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना पड़ता है, और लानत चीज लगातार मध्य स्थिति में वापस क्लिक करना चाहती है। दूसरे शब्दों में, आप एक सम वक्र बनाए नहीं रख सकते, आपको इसे लगातार सही करना होगा।
कहने की जरूरत नहीं है, उच्च गति पर यह बहुत अप्रिय है, यह कोई संयोग नहीं है कि बड़े स्कूटर स्किडिंग को रोकने के लिए हैंडलबार शॉक अवशोषक का उपयोग करना पसंद करते हैं।
इसलिए, मैंने थोड़ा डरकर लंबी यात्रा शुरू की, और अंतत: मैं जी4 से उतरना नहीं चाहता था। लंबे परीक्षण के दौरान दो बातें स्पष्ट हुईं. एक तो यह कि केंद्र में क्लिक करने का उपयोग किया जाता है, दूसरा यह है कि समय के साथ क्लिक करना कम निश्चित हो जाता है, यानी परीक्षण के अंत तक यह लगभग केवल एक संकेत बनकर रह गया, स्टीयरिंग व्हील बिल्कुल मध्य स्थिति में नहीं रहना चाहता था समय अपने आप.
ऐसे शक्तिशाली स्कूटर के साथ, खासकर अगर मैं शीर्ष गति का परीक्षण कर रहा हूं, तो पोशाक पहनना बुनियादी है, मैं मोटरसाइकिल सुरक्षात्मक चमड़े की जैकेट, एक बंद क्रैश हेलमेट, सुरक्षात्मक पैंट और जूते पहन रहा हूं। सड़क पर बहुत से लोग मुझे अजीब नजरों से देखते हैं, लेकिन चूंकि मुझे पता है कि मैं 40 के साथ भी कितने मीटर तक उड़ सकता हूं और मैं कितनी जोर से डामर से टकराता हूं, इसलिए मैं अब कोई जोखिम नहीं लेता। मैं यह भी अनुशंसा करता हूं कि आप सुरक्षा को हल्के में न लें। तब मैंने डामर का आधा हिस्सा अपने कंधे पर उठा लिया था, और अब, दुर्घटना के आठ साल बाद, सामने आने पर यह अभी भी बुरी तरह चोट पहुँचा सकता है, भले ही मैंने कुछ भी नहीं तोड़ा हो। तो यह कोई मज़ाक नहीं है.
तो, मैं चल पड़ा, मैं उस छोटे से जंगल से गुज़रा जो यहीं हमारे बगल में है। गंदगी भरी सड़क, काफी कठिन, कुछ जड़ें उभर रही हैं। यह मेरे लिए यह तय करने के लिए काफी था कि यह स्कूटर उसके लिए अच्छा नहीं होगा। चुस्त और सटीक चेसिस, यह धक्कों पर उछलता है जैसे कि यह अनिवार्य हो। नहीं, यह ऑफ-रोड उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
जब मैं डामर पर पहुंचा तो मैंने पहले सावधानी से, फिर और अधिक साहस के साथ एक्सीलेटर दबाया। भगवान, लेकिन वास्तव में, मशीन ठोस सतहों पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है। यह मोड़ से नहीं गिरता, जब आप बड़े मोड़ों को पलट रहे हों तो यह तेज़ गति पर भी बहुत अच्छा है। संयोग से नहीं, क्योंकि न केवल चेसिस भव्य है, पहिये भी 90 मिलीमीटर चौड़े हैं, इसलिए रबर काफी बड़ी सतह पर डामर को पकड़ता है!
मशीन की तस्वीरें लेने और कुछ कटआउट बनाने के बाद, मुझे शीर्ष गति का भी परीक्षण करना था। मेरे नीचे, यह स्कूटर समतल सड़क पर सत्तर नहीं चल सकता। ओडोमीटर के अनुसार, यह 63-64 पर समाप्त होता है, लेकिन मेरे फोन के जीपीएस के अनुसार, यह भी धोखा दे रहा है, यह 54-55 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं जाता है। बेशक, छोटे यात्रियों के साथ यह निश्चित रूप से बेहतर हो सकता है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि 70 भी होंगे।
थोड़ी सी ढलान का उपयोग करते हुए, जीपीएस के अनुसार, मैं 64 किमी/घंटा तक पहुंच गया, ओडोमीटर के अनुसार, मैं यहां पहले से ही 70 से अधिक था। यह हर चीज़ के लिए काफी और पर्याप्त गति है!
यह बहुत अच्छी बात है कि इंजन अत्यधिक टॉर्कयुक्त है। वीडियो में आप एक हिस्सा देख सकते हैं जहां मैं लाल बत्ती से शुरू करता हूं, त्वरण सुखद है, लेकिन साथ ही यह बिल्कुल भी खतरनाक नहीं लगता है। रियर-व्हील ड्राइव के कारण, शुरुआत और त्वरण बहुत नाजुक लगता है, लेकिन जब आप ओडोमीटर पर नज़र डालते हैं, तो आप देखते हैं कि गति छह से शुरू होती है, जबकि जब आप स्कूटर पर फिसलते हैं तो आपको लगभग कुछ भी महसूस नहीं होता है।
लेकिन वास्तव में, कुकिरिन जी4 का खतरा यह नहीं है कि यह तेज़ है, न ही यह शक्तिशाली है, बल्कि यह है कि यह आपको सुला देता है। यह बहुत अच्छी, बहुत बढ़िया मशीन है, और आपको ऐसा लगता है कि इसमें किसी विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं है। आप इस पर खड़े हो जाएं और ये आपको 50-55 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दुनिया से बाहर ले जाती है.
और यह खतरनाक है! स्कूटर कितना भी अच्छा हो, चेसिस अच्छा हो, टायर अच्छे हों, फिजिक्स फिजिक्स ही रहता है। ऊर्जा संरक्षण का नियम अभी भी आप पर लागू होगा, और आपातकालीन ब्रेक के मामले में, 50 से, यदि आप अनुभवी नहीं हैं, तो आप पचास पर स्कूटर को उड़ाना जारी रखेंगे। यदि आप सोचते हैं कि मैं बहुत अधिक भौंकता हूं और बहुत सावधान रहता हूं, तो मुझे आपको निराश करना होगा, मैं नहीं हूं, वास्तव में, मैं अक्सर बहुत अधिक निश्चिंत रहता हूं, जितना मुझे होना चाहिए, उससे कहीं अधिक निश्चिंत।
ठीक है, तो कुकिरिन जी4 को चलाना कैसा है?
मैंने अब तक जो देखा है, उससे मुझे लगता है कि यह बहुत अच्छा है! शहर के यातायात के लिए उपयुक्त वाहन, यदि आप 50 क्षेत्र से बाहर नहीं जाना चाहते हैं, तो इसका उपयोग कारों के बीच भी किया जा सकता है। गियर बहुत अच्छे हैं. न सिर्फ टॉप स्पीड बल्कि टॉर्क भी बदल जाता है। सबसे कम सेटिंग में, यह 500 वॉट के स्कूटर की तरह है - बीच में, 1000 वॉट के स्कूटर की तरह। नियंत्रणीयता और त्वरण भी। और रेस मोड बेहद आनंददायक है।
यदि आप कभी वास्तव में अच्छी, शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार में बैठे हैं, तो आप जानते हैं कि आगे-पीछे जाना कैसा होता है, ओडोमीटर को देखें, और वाह, यह राजमार्ग पर गति सीमा से दोगुनी है। आपको पता ही नहीं चलता कि आप ग्लाइडिंग कर रहे हैं, गति का एहसास बिल्कुल सामान्य राजमार्ग गति पर एक साधारण कार की तरह होता है।
Kukirin G4 भी ऐसा ही है. मैं 30 के साथ जाता हूं, लेकिन अधिकतम मुझे XNUMX लगता है। यह एक पागल आदमी की तरह शुरू नहीं होता है, मुझे गति महसूस नहीं होती है, मुझे पहियों की तेज आवाज नहीं सुनाई देती है, यह अविश्वसनीय रूप से अच्छा है।
अगर मुझे किसी चीज़ में शामिल होना है, तो वह है ब्रेक और सेंट्रल डिस्प्ले।
मैं डिस्प्ले से बहुत नाखुश हूं. यह अंधेरे या अर्ध-अंधेरे में रंगीन है, लेकिन आप वास्तव में सूरज में कुछ भी नहीं देख सकते हैं। यदि यह स्पर्श-संवेदनशील बटनों के लिए नहीं होता, तो यह कोई बहुत बड़ी समस्या नहीं होती, क्योंकि न केवल आप देख नहीं सकते, उदाहरण के लिए। आपने किस चरण पर स्विच किया है, या प्रकाश कहाँ चालू करना है, लेकिन स्वयं बटन, जिसे आपको छूना चाहिए, वह भी दिखाई नहीं दे रहा है। यह बहुत बुरा है.
ओह, और मत भूलिए, मैंने बताया था कि कोई वोल्टेज डिस्प्ले भी नहीं है, और ब्लिंकिंग चार्जिंग इंडिकेटर बहुत सटीक नहीं है। अर्थात्, उदा. यह बस तीन रेखाओं से घटकर एक चमकती लाल रेखा पर आ गई, लेकिन इससे पहले भी रेखाओं की संख्या समान रूप से कम नहीं हुई थी। तो यह जानकारी के तौर पर अच्छा है, और वैसे भी, थोड़ी देर बाद आपको पता चल जाएगा कि आप एक बार चार्ज करने पर कितने किलोमीटर तक जा सकते हैं, इसलिए अच्छी संभावना है कि आपको लाइनों पर निर्भर नहीं रहना पड़ेगा।
ब्रेक जीवन के लिए ख़तरा नहीं है, लेकिन मेरी राय में 50 से ऊपर की गति से आपातकालीन ब्रेक लगाना पर्याप्त नहीं है। इतने वजन और इतनी तेज गति वाली मशीन के लिए हाइड्रोलिक ब्रेक कोई नुकसान नहीं पहुंचाएगा। अगर मुझे G4 खरीदना हो, तो मुझे लगता है कि सबसे पहले मैं फेसबुक पर G4 समूह में शामिल होऊंगा और पता लगाऊंगा कि इसके लिए क्या ब्रेक खरीदना है।
फेसबुक की बात करते हुए, मैं आपको एक छोटी कहानी सुनाता हूँ।
पहले संक्षिप्त परीक्षण के बाद, मैं फेसबुक पर गया और इस विषय पर चारों ओर देखा। यह पता चला है कि पुरानी मशीन न होने के बावजूद, कुकिरिन जी4 का बहुत बड़ा प्रशंसक आधार है। बेशक, यह कुछ हद तक समझ में आता है, क्योंकि औद्योगिक रूप बहुत अच्छा दिखता है, मशीन दो छह टुकड़ों वाली लोहे की प्लेटों से बने स्टीयरिंग कॉलम और बड़े और दृश्यमान स्क्रू के साथ बहुत अच्छी है!
यह अपनी क्षमता के हिसाब से महंगा भी नहीं है, इसलिए यदि आप एक अच्छी, शक्तिशाली और बहुत उपयोगी मशीन की तलाश में हैं, तो कुकिरिन जी4 एक स्पष्ट विकल्प है। यदि केवल इसलिए कि वास्तव में शक्तिशाली मशीन के लिए हर किसी के पास 500+ हजार पैसे नहीं हैं। इस बीच, जी4 दर्शकों को यह विश्वास दिलाता है कि यह वास्तव में जितना जानता है उससे कहीं अधिक है।
खैर, कहानी पर वापस लौटते हुए, और अपने पहले बेहद अप्रिय अनुभव पर वापस जाते हुए, मुझे आश्चर्य हुआ कि इतने सारे लोग इस लगभग जीवन-घातक मशीन को क्यों पसंद करते थे। तब से, निश्चित रूप से, यह मेरे लिए स्पष्ट हो गया है (और मुझे लगता है कि अब आपके लिए भी) कि जी4 उस धूमधाम का हकदार है जो उसे मिलती है!
चलिए परीक्षण पर वापस आते हैं!
बेशक, मैंने न केवल शीर्ष गति का परीक्षण किया, बल्कि रेंज का भी परीक्षण किया। दुर्भाग्य से, हम केंद्रीय डिस्प्ले का वोल्टेज मान नहीं देख सकते हैं, इसलिए हम केवल उन लाइनों की संख्या से निष्कर्ष निकाल सकते हैं जिनसे बैटरी चार्ज होती है।
खैर, मैं पूरी तरह से चार्ज हो गया और आखिरी छोटी बैटरी के लाल चमकने के साथ घर पहुंचा, यानी, मैंने स्कूटर को मूल रूप से खत्म कर दिया। इस बीच मैंने करीब 35 किलोमीटर का सफर तय किया. यह फ़ैक्टरी डेटा का आधा है, जो मुझे लगता है कि कोई ख़राब मूल्य नहीं है। यह बुरा नहीं है क्योंकि मेरा वजन 100 किलो है, और यह बुरा नहीं है क्योंकि मैंने अधिकांश यात्रा शहरी यातायात में की, यानी, मैं 15 पर नहीं टकराया, लेकिन मेरी गति कम नोट पर भी 35+ किलोमीटर प्रति घंटा थी . दूसरे शब्दों में, कम से कम 35, क्योंकि ज्यादातर जगहों पर मैं 50 या उससे अधिक की स्पीड पर गाड़ी चला रहा था, यानी कोक गैस पर।
इसका मतलब यह भी है कि कम वजन के साथ, अधिक किफायती ड्राइविंग के साथ 45 या 50 किलोमीटर की रेंज भी हासिल की जा सकती है। बाद के मामले में, निश्चित रूप से, बहुत अधिक बचत प्रगति के साथ।
मुझे वास्तव में आश्चर्य हुआ कि मैं मशीन के साथ हमारे क्षेत्र में परीक्षण के लिए उपयोग की जाने वाली सभी प्रमुख पहाड़ियों पर चढ़ गया। दूसरे शब्दों में, मैं इस पर चढ़ा नहीं, मैं इस पर चढ़ने में सक्षम था, न कि इसे ऊपर धकेल कर। मेरी अपनी 1000 वॉट की कुकिरिन इसमें सक्षम नहीं है, भले ही यह एक काफी शक्तिशाली मशीन है। लेकिन पिछले पहिये में यह 2000 वॉट पर्याप्त था, जो, मेरा विश्वास करो, काफी बड़ा शब्द है।
सारांश
इन रोलर परीक्षणों में, मैं उस अनुभव को व्यक्त करने का प्रयास करता हूं जो प्रत्येक मशीन प्रदान कर सकती है, लेकिन शब्दों की शक्ति अक्सर वास्तविक अनुभव को व्यक्त करने के लिए पर्याप्त नहीं होती है। अब भी यही स्थिति है, क्योंकि कुकिरिन जी4 (विशेषकर पहले किलोमीटर परीक्षण के बाद) बेहद सुखद निराशा थी।
अपने 2000 वॉट के साथ, यह एक बिंदु है, यानी एक ऐसी ताकत जो प्रबंधनीय बनी रहती है, लेकिन साथ ही यह आपको बिना ज्यादा मेहनत किए ऊंची चढ़ाई पर भी ले जा सकती है। शीर्ष गति, भले ही यह सत्तर तक न पहुंचे, मेरी राय में काफी अच्छी है, क्योंकि यह सामान्य रूप से 38 एनएम के टॉर्क के साथ तेज होती है, और ज्यादातर मामलों में 55 किलोमीटर प्रति घंटा हर चीज के लिए पर्याप्त है।
जैसा कि मैंने लिखा है, और मैं बार-बार इसका वर्णन करने से परेशान नहीं हो सकता, कुकिरिन जी4 का खतरा यह नहीं है कि यह बुरा है, बल्कि यह है कि यह लगभग बहुत अच्छा है। यह शुरुआती लोगों को भी लुभा सकता है, जिससे उन्हें पूरी तरह से थ्रॉटल दबाने पर मजबूर होना पड़ सकता है, क्योंकि वे गति को महसूस ही नहीं कर सकते। भले ही आपको यह महसूस न हो, 50 किलोमीटर प्रति घंटा अभी भी इतना ही है, और आपको कार से टकराए बिना या स्टीयरिंग व्हील के ऊपर से उड़े बिना और अपनी ठुड्डी से राजमार्ग को हल किए बिना वहां से रुकने में सक्षम होना होगा।
अगर कोई पूछता है कि क्या यह इसकी कीमत के लायक है, तो मुझे कहना होगा कि मुझे नहीं पता कि क्या कोई अन्य स्कूटर है जो इस कीमत के लायक है! इसे खरीदें और आपको भी पता चल जाएगा कि मैं कितना सही हूं!
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कुकिरिन जी4 इलेक्ट्रिक स्कूटर
