Skuter za sve terene od 1000 W, čak i za početnike - iScooter iX6 test
Probao sam "najprijateljskiji" skuter u posljednje vrijeme.
sadržaj pokazati
Pogledajte i moj video test, ako vam se sviđa pretplatite se na moj kanal!
Uvod
Za test iScootera iX6 pripremam se otkad su me pitali bih li ga htio isprobati. Razlog tome bio je taj što je iScooter iX6 u biti isti kao stroj koji sam najviše koristio posljednjih godina, Laotie ES8. Kažem u osnovi, jer sam našao dosta razlika među njima.
Laotie ES8 bio je iznimno uzbudljiv, okretan, sportski skuter za sve terene od 500 W. Nije bio besprijekoran, ponekad je amortizacija bila malo kruta, vijak koji je držao upravljač je popustio, i prije nego što sam primijetio da se malo savio, ni domet nije bio velik, i takve stvari. Ali nije bilo ništa opasno, malo pažnje, održavanja, i odradio je svoje puno, puno kilometara.
Ono što mi se kod njega jako svidjelo je to što se iz nekog razloga činio mnogo snažnijim od 500 vata. Od tada sam imao dosta skutera, nekoliko od 1000 watta, ali nekako je ES8 mogao konkurirati čak i njima. Svidio mi se i jer nije bio pretežak, jer se grlo okvira nije zatvaralo kad ga je trebalo sklopiti i jer je sasvim dobro stajao u prtljažniku.
Dakle, s obzirom na povijest, bio sam uzbuđen zbog iScootera iX6. Nadao sam se da ću zbog njegovog motora od 1000 W moći s njim surađivati čak i više nego s ES8. Eto, nije išlo, ali ne smeta mi toliko.
Raspakiranje i sastavljanje
Ovo je skuter koji se ne mora sastavljati. Ne malo, ali nimalo. Izvadite ga iz kutije sa svime na mjestu, samo preklopite sirenu upravljača, preklopite polugu upravljača, uklonite foliju sa zaslona i stroj je spreman za rad.
Naravno, ni tu ne treba izostaviti bitne stvari poput provjere kotača, kočnica, šarafa itd., bez kojih ne bih krenuo niti s jednim skuterom.
No, ako ste obavili potrebne preglede, možete uzeti motor, ako ga imate, ne mogu vam škoditi ni ljetne motociklističke rukavice, a možete i na utrke. Već, koliko se iX6 može utrkivati.
Skuter je dosta dobro opremljen. Blatobrani sprijeda i straga normalni, sprijeda normalna svjetla, ali straga malo slaba. Čak i kod ES8, indeks na stražnjem blatobranu je izgledao smiješno, mislim da pas ne vidi kada indeksirate. Ujedno, ako skuter planirate koristiti više godina, indeks može biti koristan utoliko što možete npr. kod električara postaviti indeks na kraj upravljača i on će već imati značajnu ulogu.
Osim uobičajenih svjetala, moram istaknuti i plavu svjetleću traku ugrađenu u gaznu površinu, što smatram vrlo ukusnim i lijepim rješenjem. Ako nešto treba svijetliti na gazištu, onda je takvo rješenje tisuću puta bolje od nekog RGB LED znaka poput cvrčka. Naravno, nismo isti, toliko se širi moj svrbež da se istaknem, ne želim se isticati iz mase.
Također je važno da se visina volana može podešavati u 3 koraka. Sa 184 cm, gornji položaj mi je bio udoban, ionako osjećam da bi bio vrlo nizak iznad 190 cm. Dakle, ovaj skuter neće biti idealan za ljude s košarom.
U redu, da vidimo što stroj može učiniti u pogledu papira!
Specifikacija
iScooter iX6 pokreće motor koji okreće stražnji kotač, baš kao kod BMW-a. 😉 Za razliku od ES8, ovaj motor više nije 500, već 1000 watta. Baterija je od 48 volti i ima kapacitet od 17,5 Ah (840 Wh). Također se poboljšao u odnosu na ES8, imao je samo 15,6 Ah kapaciteta. Prema tvorničkim podacima, za punjenje od nule do stotke potrebno je 7-9 sati (u stvarnosti 7-8 sati maksimalno).
Skuter ima prednji i stražnji amortizer. Dobra vijest je da postoje dva amortizera po kotaču, prilično veliki komadi čija se napetost može podešavati. Postoje i elektroničke i mehaničke kočnice, tako da rade 3 kočnice. Sprijeda i straga su mehaničke disk kočnice, a straga pomaže električna kočnica koja također djeluje kao antiblokirajuća kočnica. Napominjem da ovo nije smanjena verzija rješenja protiv blokiranja kotača koje radi u automobilima, pa se s ovim može blokirati kotač, ali teže nego da nije.
O osvjetljenju sam već pisao, ali da ponovim, naprijed reflektor, straga crveno koje je ujedno i stop svjetlo, crveni indikatori pored stražnjeg svjetla (čista Amerika), plava svjetleća traka uzduž obje strane trepnine ali iznad.
Vrlo bitna razlika u odnosu na Laotie ES8 je što kotači nisu 10-inčni nego 11-inčni. Opet, ovo puno doprinosi sigurnoj vožnji, teže je zaglaviti. Bitno je napomenuti da je u ovoj cjenovno-veličinskoj klasi kotač od 11 inča u biti nepoznat pojam, a veći od 10 cola može se pronaći samo pod povećalom. Pa, iX6 je jedan od onih koje ćete pronaći, stoga svaka čast proizvođaču!
Težina skutera je relativno mala. Ne toliko da biste s njim željeli ući u tramvaj, autobus ili podzemnu željeznicu, ali među strojevima sličnih mogućnosti, a pogotovo među onima s kotačima od 11 inča, on je pero. Čak i bruto težina ostaje ispod 30 kilograma, tako da unošenje i vađenje iz prtljažnika držeći sklopljeni upravljač nije nimalo opasna operacija.
Proizvođač kaže da je najveća brzina iX6 45 kilometara na sat, najveća udaljenost koju može prijeći je 40-45 kilometara, maksimalni nagib na koji se može popeti je 35 stupnjeva, a najveća nosivost 150 kilograma. Pun je smiješnih podataka, na koje se stručnjaci već mogu početi smijati.
Izostavljene su dvije stvari, jedna je da smo dobili zaštitu od vode IPX4, druga je da je skuter otvoren 122*63*125 centimetara, a u sklopljenom stanju 122*22*57 centimetara.
Neka iskustva dođu brzo!
Iskustva
Kao što sam napisao u uvodu, jako sam se veselio ovom skuteru. ES8 mi je ostavio tako ugodne uspomene da sam bio siguran da me neće razočarati. Koristeći ES8, imao bih ga priliku nekoliko puta zamijeniti za veći, snažniji, ali dugo sam ostao na Laotieju. Još uvijek prihvatljiva veličina i težina, snažan motor i (po mom mišljenju) dobro izgrađen okvir imali su puno smisla.
Ne kažem da je bilo savršeno. Recimo, vijke za pričvršćivanje sklopivih sirena je trebalo potrgati da se ne otkače, dosta je šepao vrh upravljača, svjetlo integrirano s instrumentom, ali sveukupno vrlo dobro. mali stroj.
Na iScooter iX6 sam gledao kao na poboljšanu verziju ES8. Kotači su povećani sa 10 na 11 inča, normalna instrument jedinica i svjetlo postavljeno na normalno mjesto (na dnu stupa upravljača), vijci za pričvršćivanje sirene upravljača zamijenjeni puno jačim, motor od 500 W umjesto 1000.
Sve te razlike pokazale su da ovdje dobivam još bolju verziju svog voljenog ES8, i skoro je tako ispalo.
Prije nego zaboravim, postoji jedna stvar koja mi se jako sviđa kod ovog iScootera iX6, a to je pokretanje i zaustavljanje NFC kartice. Postoji i opcija postavljanja 3-znamenkastog PIN koda, ali mislim da je to nezgodno.
Dakle, stvar koja funkcionira s NFC-om je da dobijete dvije kartice pored skutera. Ove kartice (jedna od dvije) moraju se držati ispod gornje desne strane upravljačke ploče i to će uključiti skuter. Drugim riječima, ne morate ni dodirnuti gumb za uključivanje, samo koristite karticu. Zaustavljanje se također vrši na isti način, za gašenje je dovoljno držati karticu na pravom mjestu i skuter se gasi.
Stvar je genijalna, jako mi se sviđa, ali ne zaboravite da je to samo skuter koji možete voziti i bez paljenja. Dakle, ovo rješenje NFC kartice je super, ali fizička zaštita će ipak biti potrebna!
Vrijedi se vratiti malo na tvorničke podatke, jer su postali stvarno smiješni. Ne morate ići daleko da bi svi to shvatili, sjetite se samo mog testa skutera prije tjedan dana. Skuter u njemu imao je snagu od 2000 watta, baterija od 52 volta i kapaciteta 20 Ah (1040 Wh).
Za taj skuter proizvođač je odredio 20 stupnjeva za maksimalni nagib, u slučaju iScootera iX6 dobili smo 35 stupnjeva. Za taj skuter, prema vlastitim mjerenjima, domet s mojom težinom bio je 35 do najviše 40 kilometara, proizvođač je za iX6 odredio 45 kilometara. Mislim da možete osjetiti da tu nešto nije okruglo, a ako osjećate isto, dobro osjećate.
Pa, u slučaju iScootera iX6, najveće razočaranje za mene nije bio kut penjanja, niti domet, već snaga motora. Reći ću to odmah, ako koristite ES8 i očekivali ste da će ga se isplatiti zamijeniti, prihvatite to, neće se isplatiti.
Motor iScootera iX6 je sve samo ne sportski. Točnije, to je komad dizajniran za ugodnu gradsku vožnju, ali ne i za utrke. S tri birana stupnja prijenosa ni sport vas neće ubiti, nećete pasti sa skutera pri startanju. Najmanji ECO s maksimalnom brzinom od 6 kilometara na sat i minimalnim ubrzanjem je takav da me je strah zaspati na njemu.
Naravno, nismo svi isti.Oni koji žele svoj Ropi skuter zamijeniti nekim ozbiljnijim ili, ne daj Bože, još nisu posjedovali skuter, neće imati ništa protiv da postoji ovakva EKO razina.
Bitno je da je tvornički najveća brzina ograničena na 25 km/h. Mislim da je to dobro. Ugodna, čak i sigurna brzina, gdje ni potrošnja neće biti prevelika. I to je važno, jer osim motora od 1000 W, baterija je veća u usporedbi s ES8, ali domet se nije promijenio. Nije bilo čelično na tom, i nije.
Uvijek napišem (ne zato što se time ponosim) da odozdo imam 100 kila, pa si ti možda lakši od mene. Također je važno da je tijekom testa bilo prilično miješano korištenje, ali gdje god je to bilo moguće, koristio sam maksimalno gas. Bilo je malo trzanja, puno paljenja i zaustavljanja, bilo je strmijih uspona, a svjetlo je radilo cijelim putem, tako da ne tvrdim da test odražava prosječnu upotrebu.
S druge strane, tvrdim da sam sa skuterom napunjenim uspio preći 17,5 kilometara. Ni 40-45, ni pola, 17 kilometara.
U praksi to znači da ako imate recimo 80 ili maksimalno 85-90 kila, nema velikih uzbrdica, zadovoljavate se maksimalnom brzinom od 25 kilometara, onda možete postići domet od 20 kilometara. Ni 40-45, dvadeset. Napominjem da je to (nažalost) normalno. To doživljavam sa svim skuterima i biciklima. Realno je ako prepolovite raspon koji daje tvornica. Naravno da ima iznimaka, ali ih je malo.
Nagib od 35 stupnjeva koji se može popeti je šala. Nije samo kad je baterija pri kraju, šala je i kad je skroz napunjena. Recimo samo da je 15 stupnjeva. Ako je uspon kratak, možda čak dođete do vrha od 20 stupnjeva, ali ako ga koristite normalno, to je samo 15 stupnjeva kada normalno usporite.
Sada možete reći da je iX6 jedno sranje po njima, ali činjenica je da nije, jednostavno će ciljana publika biti drugačija, a ne ona na koju prvo pomislite. iX6 se prodaje kao skuter za sve terene, a po nekim aspektima (gume, amortizacija) odgovara i lakšim terenima. Ali to neće biti dobro za obični terenski skuter. Ne toliko da je s njim bilo puno ugodnije na asfaltu, ali nije bilo problema ni ako ste morali skočiti s višeg rubnika.
Amortizer radi kao primjer, usudio bih se reći da je bolji nego što je bio na ES8. Ne, to nije istina, ne moram riskirati, BOLJE je nego što je bilo na ES8. Kod ekstremnijih kvarova na cesti, prilikom iskakanja s kolnika, odostraga dolazi tihi zvuk, ali to nije zvuk amortizera, već zvuk ovjesa. Primjerice, prednji amortizer nikada nije poskočio, dok to nije bilo rijetkost u slučaju ES8.
Najveća brzina. Pa otpustite li ograničenje (pet puta pritisnete tipku M), kotač se bez opterećenja vrti do 45 kilometara na sat. Toliko je ES8 išao s opterećenjem (sa mnom), tako da sam i prije starta bio siguran da će motor od 1000 watta ovdje, motor od 1000 watta tamo, najveća brzina biti niža nego kod ES500 od 8 watta. Bilo je tako. Kad je baterija bila blizu maksimuma, iX6 je sa mnom bio sposoban 38-40 kilometara na sat.
Ne želim se opredjeljivati je li to puno ili malo, bit će puno ljudi koji će reći da nije ništa, a drugima će grašak curiti niz leđa i uhvatiti se za naslon stolice dok čitaju članak. Nismo isti.
Probavši mnogo skutera, kažem da je 40 realno. Ni puno, ni malo, to je ono što danas realno možemo očekivati od skutera od 1000 W. Od 8 W ES500, 45 nije bilo realno, bilo je dosta iznad prosjeka.
Po mom mišljenju (a ako ne testiram skuter, koristim ga i ovako) skuter se može udobno voziti na 25-30 kilometara na sat. Pri ovoj brzini mi nećeš propasti kroz volan, put kočenja će biti relativno kratak. Pri ovoj brzini nećete pasti unatrag pri ubrzavanju, rolanje nije stalno prebacivanje težine tijela sprijeda na straga ili obrnuto. Stojite udobno, ne umarate se, ali napredujete. U sat vremena prijeđete 25-30 kilometara. To nije lose.
Što mislim kakav je iX6 ispao i kome ga preporučujem?
Sažetak
Kao što se pokazalo na početku članka, s jedne strane, iScooter iX6 bio je razočaranje, a razlog za to je što isti okvir kao ES8, snažniji motor i veći kotači nisu značili da sam dobili bi skuter iste agilnosti kao ES8. Dakle, ako ste u potrazi za adrenalinom, uzbuđenjima i vijuganjem između automobila, zaboravite iX6, krenite dalje!
Međutim, ako tražite skuter koji je pouzdan, dobro sastavljen i služit će vam godinama, onda će iX6 biti vaš skuter. Ako je uz to vaš glavni cilj doći od A do B na ugodan, ali ne previše dosadan i bez događaja način, onda će iX6 biti Vaš skuter.
Mislim da nema problema s kvalitetom. Čak i u slučaju ES8, dobio sam ideju koliko je loše što su kočnice ispod kočionog diska, a ne iznad njega, i udarit će posvuda. Pa nikad se nije srušio, niti jednom, iako sam ES8 vozio po šumama i poljima. Po tome ni kod iX6 kočnica neće stizati nigdje, tim više što je kotačić oko kočnice još veći. Kvaliteta amortizera nema premca u ovoj kategoriji, ali stvarno. Radi odlično, tvornička tvrdoća mi je bila dobra, ali ako želite, možete očvrsnuti ili omekšati ovjes po želji.
Mnogi kažu da preklopnu sirenu treba zaboraviti, a možda su i u pravu u slučaju jače upotrebe. Ali, kao što uvijek napišem, volan na skuteru nije da ga držiš, nego da njime upravljaš. Naslonite se kada usporavate, nagnite se naprijed kada ubrzavate, ne dopustite da vas volan sputava!
Zbog vijaka ojačane sirene iScootera iX6 ne bih mijenjao preklopnu sirenu jer znam koliko je lakše prevoziti skuter u prtljažniku. Naravno, ako nemate povjerenja u mogućnost kupnje fiksne sirene, ja to ne bih učinio.
Dakle, poanta je ukratko sljedeća. U usporedbi sa svojom kategorijom, iScooter iX6 pokazao se posebno dobrim skuterom, dobrih karakteristika i dobre opreme. Snaga motora nikome neće predstavljati opasnost, usuđujem se preporučiti stroj čak i potpunim početnicima. Na njemu se neće dosaditi ni iskusnima, kad-tad ga možete gurati na XNUMX šumskom cestom, adrenalina će biti na pretek.
Vrlo dobro skreće, čak iu vrlo malom zavoju, ako ne idete jako brzo. Upravljač se zna tresti kad ga držite jednom rukom, stoga ga držite objema rukama, posebno iznad 10 km/h. Relativna uskost gaznog sloja (noge možete udobno smjestiti jednu iza druge), širina i veličina guma nekako oblikuju stvari da je pravi doživljaj okretati se s mašinom, izbjegavati prepreke i eventualno korijenje u šumi (ne mislim na planinare). Na asfaltu se pri većim brzinama mogu donositi velike odluke, da je malo jači i brži rekao bih da je vrlo uzbudljiv, ali uz opisanu sposobnost prije bih rekao da je vrlo ugodan.
Sve u svemu, rekao bih da iScooter iX6 nije jak off-road skuter, već snažan gradski skuter s terenskim sposobnostima. Ako ga zbog toga kupujete, ako želite s njime udobno ići na posao (ali naglašavam, ne s dosadom rasklimanog skutera) i voziti se po gradu, onda će ovo biti vaš skuter. Pitanje je samo hoće li vam asortiman biti dovoljan, jer ako bude, a cijena bude odgovarajuća, onda ga od srca preporučam!
Cijena i kod kupona ostali su na kraju. Skuter se naravno isporučuje iz EU skladišta, tako da ćete ga brzo dobiti, nema carine niti dodatnog PDV-a. Cijena a BGISSAM0142 s kodom kupona to će biti 233 HUF umjesto 000 HUF. Možete ga kupiti klikom na link ispod:
iScooter iX6 električni skuter od 1000 W
