Najveća opasnost je da je predobar - Kukirin G4 roller test
Dizajniran je za osvajanje gradova i savršen je za ovaj zadatak!
sadržaj pokazati
Pogledajte video test, a ako vam se svidi pretplatite se na moj kanal!
Uvod
Ocjena skutera je ekstremna. Neki ljudi misle da je to ludo dobar izum, drugi ga vide kao alat od kojeg možete samo umrijeti. U prvu skupinu spadaju oni koji ga već koriste, a uglavnom oni koji ga ne koriste.
Međutim, ova ekstremna mišljenja nisu utemeljena. Električni romobili mogu biti vrlo korisna prijevozna sredstva, ali ne svugdje i ne za svakoga, mogu biti i po život opasni uređaji ako se koriste nepravilno i na krivom mjestu.
Većinu vremena problem je u tome što kreatori mišljenja prosuđuju na temelju vlastitog lošeg iskustva. Oni koji se voze u peštanskom prometu ne mogu zamisliti kakav je miran seoski gradić, a oni koji žive u tihom seoskom gradiću nemaju pojma kakve su ulične borbe na cestama glavnog grada. A ja sam tu između te dvije skupine, jer sam živio i ovdje i tamo.
O tome da se električni skuteri ne mogu koristiti samo u gradu, ima ih mnogo koji vas voze kroz šume i polja i na njima možete doživjeti sjajne ture.
Postoji jedna stvar koju se usuđujem reći s velikim povjerenjem. Kukirin G4 je dizajniran za gradsku upotrebu, na javnoj cesti, na biciklističkoj stazi, za svakodnevnu upotrebu, do 30-40 kilometara dnevno, i bio je savršen za to. Gotovo savršeno!
Kakav je skuter Kukirin G4?
Proizvođač je ranije svoje proizvode plasirao pod imenom Kugoo, zatim KugooKirin, a neko vrijeme Kukirin. U početku smo od njih dobivali gotovo samo (posebno u današnjim očima) neprihvatljive strojeve, no s godinama su znatno narasli, a danas smo došli do točke u kojoj su njihove serije G2-G3-G4 gotovo besprijekorne.
S mnogo različitih serija, proizvođač je lijepo pokrio cijelo tržište, postoji neko preklapanje između njih, kao što je na primjer najnoviji član serije G2 bolji od G3 po mom mišljenju, a G3 Pro je također jači od G4. Ali ipak, skaliranje proizvoda je jako dobro napravljeno, što se tiče veličine, mase i performansi, daju toliki asortiman da možemo kliknuti sa zadovoljstvom!
Kukirin G4 izašao je prošle godine, a s njim je proizvođač jasno ušao u svijet skutera visokih performansi. Šasija je i dalje iste strukture kao kod manjih, ali trepni je veći, baterija je veća (i kapacitetom i veličinom), a motor ugrađen u stražnji kotač već ima 2000 watta. Ipak, postoji nešto što se nije promijenilo, poput kočnice koja je ostala mehanički disk.
Ujedno, G4 je svojom veličinom, težinom, performansama i na kraju, ali ne manje važno, izgledom jasno ušao u višu ligu, postao je prvi istinski ozbiljan stroj proizvođača.
Iako takve skutere u osnovi žele prodavati kao terenske (pa tako i G4), G4 nije ni blizu off-roadu, što govori i činjenica da gume s kojima ga možemo kupiti imaju jasnu urbanu šaru. Uska šasija također je prikladnija za tvrde podloge nego za šumu.
Međutim, G4 nije bio besprijekoran. Nakon prošlogodišnje prezentacije kupci su zamjerali dvije stvari, jedna je da ključ za zaključavanje električnog sustava nije na pravom mjestu, opasno je ako padnete sa skuterom. Ali to nije bio veći problem, već to što je upravljač Kukirina G4 imao tendenciju puzanja.
Što znači vlada kišica
Vrlo je neugodno iskustvo biti uvučen od strane vlade. Volan oživi sam od sebe, počne se sve jače ljuljati lijevo-desno, okrećući se sve više, a krajnji rezultat je pad motociklista ili skutera zbog njihanja prednjeg kotača.
U slučaju motocikala, na primjer, viseća šasija, neodgovarajuće stanje guma i nagla ubrzanja mogu uzrokovati ovaj problem. Kod koturaljki se razlog obično traži u fizici, primjerice, zapušteno podvozje tu ima puno manju ulogu.
Kod skutera prvi razlog je izrazito strm kut vilice. Za motocikle, vilica se naginje unatrag, strmije za sportske motocikle, a ravnije za cruisere. U slučaju skutera, upravljač je gotovo okomito iznad kotača. Što je vilica strmija, volan lakše proklizava, a nema strmije vilice od skutera. Rosilica može biti uzrokovana jačim ubrzanjem, ali pri velikoj brzini može biti uzrokovana i kvarom na cesti ili šljunkom. Slučajevi imaju jednu zajedničku stvar, u svakom slučaju prianjanje prednjeg kotača slabi prije snijega.
Čak i ako vlada počne kišiti, nije obavezno da padneš. Imao sam sreću iskusiti ovaj fenomen nekoliko puta na motoru, i to je prokleto strašno, u najmanju ruku, stvarno iskustvo koje tjera do suza. Ako počne kišiti, možete učiniti dvije stvari. Jedan je da pažljivo oduzmeš gas (barem se meni dvaput dogodilo), u tom slučaju se kod usporavanja motor ili skuter naginje prema prednjem kotaču, što znači da se povećava trakcija. Drugi je da se sami pažljivo nagnete prema naprijed i lagano počnete stavljati teret na prednji kotač.
Postoje dvije stvari koje ne smijete učiniti, one će dovesti do jakne. Jedno je naglo kočenje, drugo ako pokušate silom zaustaviti tuču, odnosno držite se za volan. To su fatalno pogrešna rješenja.
Zbog ove dvije greške - ključa i kiše - Kukirin je ove godine izdao nadograđenu verziju G4, a ja sam već dobio jedan takav primjerak. Ključ je premješten na desnu stranu stupa upravljača, a dvije stvari su promijenjene kako bi se spriječila kišica. Upravljač je postao širi, plus dobili smo fiksnu točku na srednjoj poziciji, s koje je teže pomicati upravljač (o tome ću pisati kasnije!).
Proširenje upravljača je dobra ideja, jer širi upravljač znači veću snagu tijekom vožnje, ako imate čvrst stisak, još uvijek možete koristiti svoje mišiće da uhvatite početak kiše (ako puno mašete, nemojte ne koristite svoje mišiće, neće uspjeti). S druge strane, uočljiva srednja pozicija je čudno rješenje, ali je nedvojbeno učinkovito, jer svaki put kada se volan okrene preko središnje točke, volan malo zapinje, a to će ga usporiti, a nakon dok će eliminirati kišu.
Zaključak, a to je važno znati, u ovom članku pišem o verziji za nadogradnju, ako želite kupiti G4, pazite da
kupite stariju verziju, čak i ako biste za nju mogli dobiti bolju cijenu!
Koje mogućnosti ima Kukirin G4?
Prije nego što se upustim u zanimljiviji dio testa, odnosno opis svojih iskustava, prođimo na brzinu kroz specifikacije!
Kao što sam spomenuo, G4 je već relativno velik skuter, ali u isto vrijeme još ne doseže razinu velikih strojeva od 6 ili 8 tisuća vata. U veličini gume da, jer se kotrlja na kotačima od 11 cola, kao što rekoh, na gumama urbane šare. Stroj ima mehaničke disk kočnice sprijeda i straga, ali nema kočnice motora niti punjenja.
Električni sustav je 60 volti, što je bitno i zvuči jako dobro. Vezano uz bateriju obično se daje kapacitet, a na to se grize, u slučaju G4 možemo računati na samo 20 Ah. No, tu dolazi do izražaja napon jer kod 60-voltnog sustava 20 Ah znači 1200 Wh, dok je, primjerice, kod G2 Maxa 20,8 Ah kod 48-voltnog sustava samo 998 Wh. Stoga vrijedi pogledati i vrijednost napona!
Ako je sustav 60 volti, tada je i motor 60 volti, a također je 2000 vata. ovdje nema dvostrukog motora, kao kod G2 Mastera (ima 2 x 1000 watta), motor od 2000 watta djeluje na stražnji kotač. Prema tvorničkim podacima, najveća brzina je 70 km na sat, prijeđeni put 75 kilometara, a uspon koji se može popeti 20 stupnjeva.
Ovdje bih želio dodati da je maksimalni okretni moment motora od 2000 W 38 Nm, što je opet vrlo važno tijekom korištenja.
Vanjske dimenzije su 1336 x 1295 x 660 milimetara otvoren i 1336 x 550 x 660 milimetara sa spuštenim upravljačem. Težina stroja je 43 kilograma. Bitna je i veličina oslonca za noge, on je 510 x 220 milimetara, nije velik, ali barem nije mali, uključujući potporu za petu, mojih 44 stopala vrlo udobno stoje.
Ima rasvjete, nije loše. G4 je dobio novu vrstu glavne jedinice, koja je integrirana sa svjetiljkom i putnim računalom. Svjetlina prednjeg svjetla je prosječna. Imam i indeks u glavi, što je dobro jer je visoko, veća je vjerojatnost da će ga vozač primijetiti nego beskorisne žmigavce postavljene u visini kotača. Bitno je da pri kočenju istovremeno bljeskaju dva pokazivača ispred, to je po meni koristan znak upozorenja.
Stražnje svjetlo je ispod kutnog nosača. iz auta, ako vam auto nije daleko, iz njega se ništa ne vidi, kao što se ništa ne vidi ni iz indeksa ugrađenog u rasvjetno tijelo. S obje strane trepni postoje svjetla koja su također vidljiva samo ako je vozač dovoljno udaljen od vas. Nažalost, to su bolesti skutera, jednostavno ne postoji viša točka na stražnjoj strani skutera gdje se mogu montirati svjetla, a to uvijek morate imati na umu kada se vozite između automobila!
Još dvije stvari o računalu. Jedan je što je displej u boji (naravno ne LCD ili nešto slično), drugi je što ima tipke osjetljive na dodir, pomoću kojih možete paliti osvjetljenje, mijenjati razine brzine i km/h i prikaz milja/h.
Prije nego zaboravim, 3 razine brzine dopuštaju maksimalnu brzinu od 20-40- i 70 km/h.
Može doći onaj dio koji mi je srcu najdraži, doživljaji!
Kako je koristiti Kukirin G4?
Kad testiram skuter, napravim barem 2 vožnje s njim. Jedna kratka i jedna duga. kratki je mali skret, nekoliko ulica nakon montaže. Provjera kočnica, takve stvari. Pa u slučaju Kukirina G4 i ja sam krenuo u ovu malu rundu, a kad sam došao kući rekao sam partneru da se nasmrt bojim na ovom skuteru.
Ovo može biti čudno, kao što možete pretpostaviti da sam isprobao dosta skutera, 2000 watta i dimenzije također nisu blještave. Ali u čemu je onda bio problem?
Ukratko, to je izmišljena sredina u upravljanju protiv vladinih kleveta. Kako bi se volan okrenuo iz ravnog položaja, u jednadžbu se mora unijeti malo dodatne sile. I ovo je prilično zbunjujuće, ali ako ste već okrenuli volan, samo se morate pobrinuti da kada ponovno stane ravno, ponovno "klikne" na mjesto. Problem je kada ste u tijesnom zavoju, u tom slučaju jedva da morate okrenuti volan, a prokleta stvar stalno želi kliknuti natrag u srednji položaj. Drugim riječima, ne možete zadržati ravnomjernu krivulju, morate je stalno ispravljati.
Nepotrebno je reći da je pri većim brzinama to vrlo neugodno, nije slučajnost da veliki skuteri radije koriste amortizere na upravljaču kako bi spriječili proklizavanje.
Tako da sam malo uplašeno krenuo na duže putovanje, a završilo je tako da nisam htio sići s G4. Dvije su stvari postale jasne tijekom dugog testa. Jedna je da se koristi to škljocanje u središte, druga je da škljocanje s vremenom postaje sve manje jasno, tj. do kraja testa skoro da je postao samo signal, volan nije htio sve biti u srednjem položaju. vrijeme samo po sebi.
Uz ovako snažan skuter, pogotovo ako testiram maksimalnu brzinu, osnovno je dotjerati se, nosim motorističku zaštitnu kožnu jaknu, zatvorenu kacigu, zaštitne hlače i čizme. Puno ljudi me čudno gleda na ulici, ali otkako znam koliko metara mogu preletjeti i sa 40 i koliko jako udaram u asfalt, više ne riskiram. Također preporučujem da sigurnost ne shvaćate olako. Tada sam uzeo asfalt na pola ramena, a sada, osam godina nakon nesreće, još uvijek me može jako boljeti kad dođe prednji dio, iako nisam ništa slomio. Dakle, ovo nije šala.
Dakle, krenuo sam, prošao kroz šumicu koja je tu pored nas. Makadamski put, dosta težak, nešto korijenja, izbija. To mi je bilo dovoljno da zaključim da ovaj skuter ne bi bio dobar za to. Čvrsto i precizno podvozje, na neravninama poskakuje kao da je obavezno. Ne, ovo nije dizajnirano za off-road uporabu.
Kad sam stigao do asfalta, prvo sam oprezno, a onda sve hrabrije pritiskao papučicu gasa. Bože, ali stvarno, stroj je nevjerojatno dobar na čvrstim površinama. Ne pada iz zavoja, ludo je dobar i pri velikoj brzini, kad prevrćeš velike. Nimalo slučajno, jer ne samo da je šasija prekrasna, već su i kotači široki 90 milimetara, pa guma prianja uz asfalt na prilično velikoj površini!
Nakon što sam slikao stroj i napravio nekoliko izreza, morao sam testirati i najveću brzinu. Ispod mene ovaj skuter ne može ići sedamdeset po ravnoj cesti. Po brojaču kilometara završava na 63-64, ali po GPS-u mog telefona i to vara, ne ide više od 54-55 kilometara na sat. Naravno, sigurno može bolje s manjim putnikom, ali mislim da ni 70 neće biti tu.
Uz lagani nagib, po GPS-u sam stigao do 64 km/h, po odometru sam ovdje već bio preko 70. Ovo je dosta i dovoljna brzina za sve!
Sjajno je što motor ima izuzetno velik okretni moment. U videu možete vidjeti dio gdje krećem s crvenog svjetla, ubrzanje je ugodno, ali u isto vrijeme ne djeluje nimalo opasno. Zbog stražnjeg pogona, start i ubrzanje se osjećaju tako delikatno, ali kad bacite pogled na brojač prijeđenih kilometara, primijetite da brzina počinje sa šest, dok se pri klizanju na skuteru ne osjeća gotovo ništa.
Ali zapravo, opasnost od Kukirina G4 nije u tome što je brz, ne u tome što je moćan, nego u tome što vas uspavljuje. Jednostavno je predobar, predobar stroj i osjećate da ne treba nikakve posebne vještine. Stanete na njega i on vas odnese sa svijeta brzinom od 50-55 kilometara na sat.
A ovo je opasno! Koliko god je skuter dobar, šasija je dobra, gume su dobre, fizika ostaje fizika. za tebe će i dalje vrijediti zakon o održanju energije, a u slučaju kočenja u nuždi, od 50, ako nisi iskusan, nastavit ćeš letjeti sa skutera na pedeset. Ako mislite da previše lajem i da sam previše oprezan, moram vas razočarati, nisam, zapravo sam često preopušten, opušteniji nego što bih trebao biti.
U redu, kako je onda voziti Kukirin G4?
Prema onome što sam do sada vidio, mislim da je JAKO dobar! Vozilo pogodno za gradski promet, ako ne želite izlaziti iz zone 50, može i između automobila. Zupčanici su jako dobri. Ne mijenja se samo najveća brzina, već i okretni moment. U najnižoj postavci, to je kao skuter od 500 W - u sredini, kao skuter od 1000 W. Upravljivost i ubrzanje također. a Race mod je iznimno ugodan.
Ako ste ikada sjedili u stvarno dobrom, snažnom sportskom automobilu, onda znate kako je to ići-ići-ići, pogledati na brojač kilometara i vau, brzina je dvostruko veća od ograničenja na autocesti. Ni ne primijetite da klizite, osjećaj brzine je kao u običnom automobilu pri normalnoj brzini na autocesti.
Ovakav je i Kukirin G4. Idem sa 30, ali najviše što osjetim je XNUMX. Ne pali kao lud, ne osjećam brzinu, ne čujem kotače kako škripe sve jače i jače, nevjerojatno je dobar.
Ako se u nešto moram petljati onda su to kočnica i centralni zaslon.
Vrlo sam nezadovoljan prikazom. U mraku ili polumraku je šareno, ali na suncu se baš ništa ne vidi. Ovo ne bi bio ludo veliki problem da nije tipki osjetljivih na dodir, jer ne samo da ne možete vidjeti npr. na koju ste fazu prebacili, odnosno gdje upaliti rasvjetu, ali se ne vidi ni sama tipka koju treba dodirnuti. Prilično je loše.
Oh, i ne zaboravite, spomenuo sam da nema ni prikaza napona, a trepćući indikator punjenja nije baš precizan. To jest, npr. jednostavno je pao s tri retka na bljeskajuću crvenu crtu, ali ni prije toga broj se redaka nije ravnomjerno smanjivao. Dakle, dobro je kao informacija, au svakom slučaju, nakon nekog vremena znat ćete koliko kilometara možete prijeći s jednim punjenjem, pa postoji velika vjerojatnost da se nećete morati oslanjati na linije.
Kočnica nije opasna po život, ali hitno kočenje od brzine iznad 50 po meni nije dovoljno. Hidraulička kočnica ne bi učinila nikakvu štetu za stroj takve težine i pri takvoj najvećoj brzini. Kad bih kupio G4, mislim da bih se prvo pridružio G4 grupi na Facebooku i saznao koje kočnice kupiti za njega.
Kad smo već kod Facebooka, ispričat ću vam kratku priču.
Nakon prvog kratkog testa, otišao sam na Facebook i pogledao na tu temu. Ispostavilo se da Kukirin G4 ima vrlo ozbiljnu bazu obožavatelja, unatoč tome što nije star stroj. Naravno, to je donekle i razumljivo, jer industrijski izgled izgleda brutalno dobro, mašina je vrlo cool sa stupom upravljača od dva šesterodijelna željezna lima i velikim i vidljivim vijcima!
Također nije skup za ono za što je sposoban, pa ako tražite cool, moćan i vrlo upotrebljiv stroj, Kukirin G4 je očit izbor. Barem zato što nemaju svi 500+ tisuća novaca za stvarno moćan stroj. U međuvremenu, G4 tjera publiku da vjeruje da postoji mnogo više nego što ona zapravo zna.
Pa, vraćajući se na priču, i vraćajući se na svoje prvo krajnje neugodno iskustvo, zapitao sam se zašto toliko ljudi voli ovaj gotovo po život opasan stroj. Od tada mi je, naravno, postalo jasno (a mislim da sada i vama) da G4 zaslužuje fanfare koje dobiva!
Vratimo se testu!
Naravno, testirao sam ne samo najveću brzinu, već i domet. Nažalost, ne možemo vidjeti vrijednost napona središnjeg displeja, pa samo po broju redaka možemo zaključiti da je baterija napunjena.
Pa, otišao sam potpuno napunjen i stigao kući sa zadnjom malom baterijom koja je bljeskala crveno, to jest, u biti sam ispraznio skuter. U međuvremenu sam prešao oko 35 kilometara. Ovo je pola tvorničkih podataka, što mislim da nije loša vrijednost. Nije loše jer imam 100 kila, a nije loše jer sam veći dio puta odradio u gradskoj gužvi, odnosno nisam se zaletio s 15, ali mi je brzina bila 35+ kilometara na sat i na nižem. . Drugim riječima, najmanje 35, jer je na većini mjesta bilo više od 50 ili više, odnosno vozio sam na kokakolu.
To također znači da se uz manju tjelesnu masu može postići doseg od 45 ili čak 50 kilometara uz ekonomičniju vožnju. U potonjem slučaju, naravno, uz puno spasonosnog napretka.
Ono što me stvarno iznenadilo je da sam se sa strojem popeo na sva veća brda koja se koriste za testiranje u našem području. Drugim riječima, nisam se popeo, mogao sam se popeti, i to ne gurajući ga. Moj vlastiti Kukirin od 1000 W nije sposoban za to, iako je dovoljno snažan stroj. Ali ovih 2000 watti u stražnjem kotaču je bilo dovoljno, što je, vjerujte mi, prilično velika riječ.
Sažetak
U ovim testovima na valjcima pokušavam prenijeti iskustvo koje svaki stroj može pružiti, ali snaga riječi često nije dovoljna za prenošenje stvarnog iskustva. Tako je i sada, jer je Kukirin G4 (osobito nakon prvog kilometraškog testa) bio iznimno ugodno razočaranje.
Sa svojih 2000 watta to je točka, tj. snaga koja ostaje podnošljiva, ali u isto vrijeme može vas odvesti i na strmije uspone bez da se oznojite. Najveća brzina, makar i ne doseže sedamdeset, po meni je sasvim dobra jer ubrzava normalno uz okretni moment od 38 Nm, a 55 kilometara na sat je u većini slučajeva dovoljno za sve.
Kao što sam napisao, a ne mogu se potruditi da to uvijek iznova opisujem, opasnost Kukirina G4 nije u tome što je loš, već u tome što je gotovo predobar. Čak može dovesti u iskušenje početnike, natjerati ih da pritisnu gas do kraja, jer jednostavno ne osjećaju brzinu. Čak i da ne osjetiš, 50 kilometara na sat je još uvijek toliko, a odatle moraš moći stati, a da se ne zabiješ u guzicu auta, ili ne preletiš volan i bradom ne oreš autocestu. .
Ako netko pita da li je vrijedan te cijene, onda moram reći da ne znam postoji li drugi skuter koji je vrijedan te cijene! Kupite ga pa ćete i vi saznati koliko sam u pravu!
Na kraju cijena i link za kupnju. THE KKG4ESG morate iskoristiti kod kupona klikom na donju poveznicu. Ova cijena s besplatnom dostavom iz češkog skladišta iznosi 325 HUF. Dakle, kliknite na donju poveznicu za kupnju.
KUKIRIN G4 električni skuter
