KuKirin G2 Master - Skuter od kojeg mi krv proključa, ali me neće ubiti

Skuteri su sigurno slični automobilima u jednom pogledu. Neki od njih su dobri da vas prevedu od A do B, a neki vam napumpaju krv adrenalinom. KuKirin G2 Master jasno podržava drugu skupinu, ali ne na način da strahujete za svoj život.

Pogledajte i moju video prezentaciju!

Uvod

Prošlo je nekoliko godina otkako sam prvi put sjeo na električni romobil. Isprobao sam dosta strojeva, od malih ropi skutera do buffalo 6000 watta, pa mislim da imam neki uvid u temu. Znam što preporučiti ako želite prijeći samo nekoliko kilometara dnevno, čak i ako ga koristite za odlazak na posao, čak i ako vam treba za aktivnosti u slobodno vrijeme.

Znam što preporučiti ako živite u brdovitom (planinskom) kraju, čak i ako imate 70 kila ili čak 120. Mogu vam reći kakav ćete skuter voljeti, ako se volite baviti sportom i što vam je najdraže ako volite adrenalinske navale, ali i što će vam biti najdraže ako je vaš svijet ležeran ritam.

Postoji milijun vrsta rola, čak i ako laik to ne vidi na prvu.

KuKirin G2 Master je sportski skuter, uzbudljiv skuter, snažan skuter. Nije toliko jako da vas kao iskusnog rolača nasmrt uplaši, nije toliko jako da se ne možete lako suprotstaviti silama koje se javljaju s poda i kukova, ali svakako dovoljno da imate konstantan smiješak na licu kada stojite na njemu.

Obitelj KuKirin G2 trenutno se sastoji od tri člana. To su Pro, Max i Master. Već na prvi pogled jasno je da je obiteljsko stablo isto, ovjes, ovjes/amortizacija i dimenzije su slični. Međutim, dok su Pro i Max samo skuteri koji izgledaju sportski, ali se osjećaju pomalo sportski kada se koriste, Master je već ulaz u svijet tvrdog motora s više tisuća vata i dva motora. Istina, to je još uvijek samo donji korak ovdje, ali iz tog razloga će biti prikladan za one koji:

1. Ne zahtijevaju ubrzanje od kojeg se diže kosa,
2. strah za svoje živote
3. ali također žele moći ići na veće brdo.

Robusnost okvira već pokazuje da su Kukirinovi inženjeri težili koraku više. Zamijenili su stari okvir, što je stvarno dobra vijest, jer je postojao (postoji) problem s vijčanim vratom okvira, umjesto njega su upotrijebili fiksni, lijevani vrat okvira, u koji na vrlo pametan način nisu uvučeni kablovi , pa će se i u slučaju eventualnog loma lakše popraviti.

Podesivi prednji i stražnji nosač, debljina gaznog sloja, stražnja potpora za petu i nedostatak sjedala ukazuju na to da Master više neće biti vozilo za tate i tinejdžere koji žele izgledati sportski, već za ljude koji su prerasli kategoriji od 350 W. , imate malo prakse i želite uživati ​​u snazi ​​koju može pružiti skuter od 2000 W.

Zato što je KuKirin G2 Master već uređaj od 2000 W, dok se G2 Pro morao zadovoljiti sa 600 W, dok je G2 Max mogao raditi samo s 1000 W.

Broj motora također govori. Što se mene tiče, više volim kada maksimalna snaga dolazi iz dva motora. Naravno, na to se treba naviknuti, jer na rastresitom terenu prednji kotač koji se vrti kad pritisnete gas zna biti veliko iznenađenje, ali ipak npr. u ovom slučaju, puno je ugodnije ako se 2000 W ne primijeni samo na stražnji kotač, već se raspodijeli na 1000+1000 W za prednje i stražnje kotače.

Oblik je stoga sličan unutar obitelji G2. Master se značajno razlikuje veličinom i težinom od Pro verzije, ali ne puno od Maxa. U usporedbi s potonjim, težina je samo 2 kilograma veća, ali duljina je ista. Ovo posljednje je zanimljivo jer Master izgleda mršavije, a vilice izgledaju duže. Možda nas optički vara dajući nam puno sportskiji umjesto uobičajenog stražnjeg blatobrana konzervativnog izgleda.

Ima stvari koje se nisu promijenile u odnosu na Maxa, poput instrument ploče koju sam već upoznao prošle godine vezano uz Kukirin M5 Pro. Promijenio se, i to nabolje, indeksni prekidač i grupa prekidača koji ga sadrži, što uključuje i tipku za rasvjetu i gajde.

Umjesto indeksnog prekidača desno-lijevo dobili smo push-in, što je po meni malo bolje rješenje. Na kliznom prekidaču, pogotovo ako nosite rukavice, prilično je teško pogoditi srednji položaj kada ne indeksirate, ali tipka ima indeks pritiska i indeks za isključivanje, tako da je naš posao lakši put.

Također mi se sviđa činjenica da priključak za punjenje na Masteru konačno nije sa strane trepana, već na vrhu vrata okvira. Također ima poklopac s oprugom. Ne znam koliko dugo će ovo držati traku, čini se dosta tanko, ali ako bude, to će biti puno bolje rješenje od konektora postavljenih sa strane, ovdje ulazi manje vode nego sa strane.

U redu, idemo brzo vidjeti tvorničke podatke!

Kao što sam gore napisao, KuKirin G2 Master je skuter od 2000 W, odnosno 2 x 1000 W. Pogoni i prednje i stražnje kotače. Naravno, za zaustavljanje dobivamo disk kočnice, ali to još nisu hidraulične kočnice, što mi je malo žao, smatram da bi hidraulične kočnice bile primjerene za brzi skuter ove kategorije.

Prema tvorničkim podacima, preporučena maksimalna brzina je 25 km/h, što je očito bila samo šala, budući da je s ovim skuterom moguće i 60 km/h. Naravno, za to morate imati maksimalno 75 kila, treba vam i malo vjetra u leđa i nagib, ali može se. Realno, kažem 50-55 kilometara na sat na slijepo, ali test će pokazati što mališan može!

Vodootpornost je IP54, tako da ni ovo nije ronilački skuter, ali prskanje vodom mu vjerojatno neće naškoditi. Uspon koji se može popeti je 20 stupnjeva, udaljenost koju je moguće prijeći s jednim punjenjem je tvornički 70 kilometara, a za to energiju možemo pohraniti u bateriju od 20,8 Ah (sustav 52 volta), koja može biti potpuno puna. puni se 10-11 sati.

Važne su i dimenzije, u otvorenom stanju stroj ima 126 x 59,5 x 131,5 centimetara (odnosno 126 dužine, 59,5 širine na volanu i 131,5 visine na rudi), neto težina 33 - bruto 39 kilograma. Važna je i veličina gazišta, ona iznosi 49 x 19 centimetara.

Naravno, tu je i osvjetljenje sprijeda i straga, s bijelim LED reflektorom sprijeda i crvenim svjetlom straga, koje je ujedno i stop svjetlo kao i obično. S obje strane trepni, sprijeda i straga, nalaze se žuta svjetla, koja također služe i kao pokazivač. Izgledaju prilično dobro u mraku.

Kao oznaka više kategorije nalazi se i šareni, iluminirani KuKirin natpis s obje strane trepni. Ne volim te sitnice, ali ne može se poreći, u mraku svako dodatno svjetlo može spasiti život, pa nemam ništa protiv, neka svijetli KuKirin natpis!

Veličinu kotača još nisam naveo, 10 cola je, gume su balon, šara im je pogodna za mješovitu upotrebu, odnosno nema velikih neravnina, ali nisu uobičajene gume za potpuno gladak asfalt.

I kao konačna brojka, nosivost, koja se nije promijenila u odnosu na manje strojeve, ostala je na 120 kilograma.

Iskustva mogu doći!

Počnimo s voznim karakteristikama!

Iako sam na početku članka napisao da će KuKirin G2 Master dobro doći onima koji su prerasli manje skutere, nisam rekao cijelu istinu. Činjenica je da će KuKirin G2 Master dobro doći i onima koji s manjeg ropi skutera žele prijeći na ozbiljniji stroj.

Razlog tome je što u slučaju KuKirin G2 Mastera, zbog dizajna s dva motora, imamo na raspolaganju ukupno 6 razina snage, od sasvim prijateljskih do pomicanja naših granica. Dobivamo 3 razine snage, uz to dobivamo način rada s jednim ili dva motora, a 2 x 3 znači šest razina snage.

Na jednom motoru, u najnižem stupnju prijenosa, skuter je izuzetno ljubazan, i iako ga ne bih preporučio kao prvi skuter za apsolutne početnike, uz dovoljno zrelosti, pažnje i opreza, neće biti previše za apsolutne početnike ili.

Napominjem prije nego što netko postavi pitanje, ne, ionako ne bih stavio dijete od 10-11-12 godina na to. Međutim, čak i s motorom, imamo 1000 watta ispod sebe, a dovoljna su samo jedan ili dva pritiska gumba da se "prijatelj" od 1000 watta pretvori u čudovište od 2000 watta. Dakle, odluka je vaša, ja sigurno ne bih stavio ovu mašinu pod svoje sinove.

Kako povećavamo brzine i palimo drugi motor, skuter postaje sve muževniji i okretniji. Veća brzina nas već tjera na jače kočenje, ali srećom, iako sajla kočnice drži mojih 100 kg težine (plus težina skutera), moguće je brzo stati i pri brzini od 40-45 kilometara na sat bez padajući preko volana.

Ovdje, naravno, opet moram spomenuti praksu, jer ipak je dobro znati da je na skuteru (kao i na motociklima) volan tu da se njime upravlja, a ne da se na njega oslanja. Dakle, pri većim brzinama morate premjestiti težinu tijela, prema natrag pri kočenju i naprijed pri ubrzavanju.

Kao što sam napisao u specifikaciji, tvrdoća opružnih članova se može podešavati. Isprva sam osjetio da su previše štimirani, no tijekom korištenja pokazalo se da je, osim agilnog korištenja, tuning savršen za moju vlastitu tjelesnu težinu. Mislim da će biti teško za 75-80 kila, ali srećom može se doraditi, svatko može prilagoditi ovjes za sebe.

Naravno, probao sam i na terenu, na asfaltu, u većem tempu i po prašini. Mislim da ovaj skuter nije dizajniran za brisanje prašine. Nije da ne možete ići sporo s njim, on se jednostavno ne pretvara da jest. Želi brzinu, želi sportsku upotrebu i osjećate kako u njemu gori vatra.

U isto vrijeme, 2000 W nije snaga zbog koje će vaše hlače stalno imati IFA pruge. Nećeš se s njim utrkivati ​​u automobilima (sramim se samog sebe, ali uspio sam to sa skuterom od 6000 W koji sam imao prošle godine, nisam ga mogao podnijeti), ali ova snaga je dovoljna da moraš izdržati teško, da potpora za petu nema samo estetsku, već stvarnu ulogu u ubrzanju, neka već bude.

2000 vata je dovoljno da vas vozi uzbrdo normalnom brzinom. Ovdje opet dolazi prednost dvostrukog motora i mogućnosti prebacivanja, jer ako vam ne treba dodatna snaga za utrku, već da se možete popeti na planinu, imate opciju i za to.

S velikom tipkom možete upaliti ili ugasiti drugi motor dok ste u pokretu, tako da ako laganim tempom stignete na uzbrdicu, ne morate ni silaziti i gurati stroj, dovoljno je "okrenuti na" drugi motor ako osjećate da jako usporavate. Naravno, u takvim je slučajevima primjereno na trenutak otpustiti gas, kako ne bi bilo iznenađenja.

Maksimalnu brzinu od 60 kilometara na sat nisam uspio postići. To znači cca. bilo je za očekivati, nije me baš iznenadilo. Međutim, iz toga je izašlo 55. Mislim da je to dovoljno dobro. Ono što je puno važnije od najveće brzine jesu ubrzanje i okretni moment. Ako ne ubrzate kako treba, vožnja između auta je opasniji štos, jer će vas pri kretanju na semaforu ili ulasku u kružni tok uvijek htjeti pregaziti. Osim ako ne ubrzavate automobile u startu, a za to imate neke šanse s G2 Masterom, jer ako ste dovoljno hrabri, s dva upaljena motora, pri startanju u trećoj brzini, prednji kotač se može zavrtjeti na asfaltu i napraviti trzaj. zvuk koji mi tjera suze na oci..

Još jedna stvar, opseg. Pa, možda nikoga neće iznenaditi da je 70 kilometara samo lijep san. S malom tjelesnom masom, bez kočenja i ubrzavanja, s malom brzinom i pogonom s jednim motorom, možda, ali naglašavam, ta udaljenost je samo vrlo moguća, ali ne u realnim uvjetima, pogotovo s korištenjem s dva motora.

Kako sam izračunao sa svojom tjelesnom težinom, uz mješovitu upotrebu realno je najviše 35-40 kilometara. Ako divljate, ako koristite dva motora, prepolovite i ovo. Nije na meni da odlučujem je li to puno ili malo, ili možda nedovoljno, morate znati koliko i kako to želite pokriti sa strojem.

Također morate računati da je 10-11 sati realna brojka za potpuno punjenje, odnosno da ga nećete napuniti od nule do kraja tijekom 8-satnog radnog vremena.

Moram napomenuti da realno ostvarivih 35-40 kilometara nije dovoljno, budući da je npr. Što se tiče Budimpešte, to je udaljenost od Érda do Budakalásza i bio bih izuzetno iznenađen da netko otkrije da se baš želi voziti skuterom svaki dan od Érda do Budakalásza i natrag u popodnevnim satima. Ne djeluje baš realno.

Realna udaljenost koja se može prijeći s jednim punjenjem također nije mala, opet u odnosu na Budimpeštu, radi se o udaljenosti od Campone do Árpádovog mosta, a to je oko 16-17 kilometara, tako da opreznom vožnjom možete napraviti putovanje naprijed i natrag s jednim punjenjem. Napominjem da nisam ni siguran da bih se volio svaki dan voziti skuterom u Budimpešti.

Dakle, u smislu dometa, mislim da je stvarni, raspoloživi kapacitet također više nego dovoljan po mom mišljenju.

Zbrojimo to!

KuKirin G2 Master je očito trenutni vrhunac evolucije u G2 obitelji. To je također snažan i ogroman pomak u usporedbi s prošlogodišnjim vrhuncem Maxa, jer u usporedbi s Maxovih 1000 watta, Master ima 2000 watta, a kao dodatak, rješenje s dva motora. Postoji velika crvena oznaka za način podešavanja stupnjeva snage, na najmanjem stupnju je korištenje gotovo dječja igra s motorom, lako se vozi, a kočnice su također dobre.

Očito, nakon toliko vremena, ne mogu reći što će biti sa strojem za 2 godine, ne znam kako će ležajevi i kočnice izdržati. Ono što sa sigurnošću mogu reći je da KuKirin G2 Master pruža izuzetno dobru osnovu. Konstrukcija je jaka i izdržljiva, tako da ako je potrebno zamijeniti ležajeve, nećete biti razočarani, jer će vam ostatak konstrukcije vjerojatno služiti mnogo, mnogo godina.

Stvarno mi se sviđa novi dizajn vrata s okvirom, koji je već svjetlosnim godinama udaljen od starog rješenja s vijcima. U pozitivnom smislu, naravno. Ne kažem da nisam vidio razbijeni aluminijski odljev, ali to je rijetkost kao bijeli gavran. S druge strane, zbog starijeg vijčanog rješenja, pročitao sam već dosta pritužbi da su skloni popustiti.

Moram reći da G2 Master nije postao samo vrhunac u snazi ​​i brzini, već iu kvaliteti. Možda samo nedostatak hidrauličkih kočnica može uzrokovati da se zaglavim, ali ništa drugo. Montaža, kvaliteta materijala i tehnička rješenja čine Master iznad najboljeg KuKirin G2 skutera, pa čak i jednog od Kukirin (Kugoo) skutera, ako ne i najboljeg.

Kome preporučujem stroj? KuKirin G2 Master preporučam prvenstveno onima koji žele iskoristiti vatru u njemu, voziti ga i uživati ​​u uzbuđenju koje stroj pruža.

To ne znači da ne bi bilo dobro i drugima, jer u planinskim i brdovitim predjelima drugi motor i dodatnih 1000 watti dobro će vam poslužiti čak i ako ionako niste trkaći tip. Zbog izvrsne apsorpcije udaraca neće biti veliki problem ako je kvaliteta ceste prosječna ili lošija, neće biti problem ako morate iskočiti s nogostupa, a neće biti problem ni ako koristite ga na rahlijem, šumovitom terenu.

Kao što sam napisao, razina performansi 2 x 3 daje vrlo širok opseg za korištenje, bilo da je korisnik iskusan ili tek napredan.

G2 Master bit će dobar i za gradsko i za seosko "sjeckanje". Dobro će doći otići na posao, ali i izaći s društvom na periferiju grada da se malo ispustite.

Za sve ostale koji vole jako opuštenu, udobnu roladu, meni je ipak draža ova koju trenutno koristim KuKirin M5 ProToplo preporučam vašoj pažnji!

Cijena je ostavljena na kraju članka, što mislim da nije bilo strašno, jer je riječ o dvomotornoj mašini od 2000 watta, koja je skoro pa savršena. Za stroj, koji se također može naći na Banggood proljetnoj akciji, a KG2MSTHU s kodom kupona moramo platiti 331 HUF u trenutku pisanja ovog članka, što znači cijenu od jedva 000 dolara. Ovo se smatra vrlo dobrom ponudom u ovoj kategoriji. Dostava je naravno iz europskog skladišta i naravno besplatna. Ako želite takav stroj, možete ga kupiti klikom na link ispod:

Kukirin G2 Master električni skuter