Մենք փորձեցինք դա՝ LAOTIE FT100, 1000 վտ հզորությամբ հեծանիվ հրեշը
Դժվար է ասել՝ դա հեծանի՞վ է, թե՞ սկուտեր, բայց, անշուշտ, լավ է ընթանում:
բովանդակություն ցուցադրում
Ստուգեք LAOTIE FT100-ը շարժման մեջ մեր տեսահոլովակի թեստում:
Ներածություն
Արդեն երկու տարի է, ինչ վարում եմ իմ սեփական էլեկտրական հեծանիվը։ Վերջին տարիներին ես այս տարի փորձել եմ շատ սկուտերներ, հեծանիվներ և նույնիսկ էլեկտրական սքեյթբորդ: Ես սիրում եմ ամեն ինչ, ինձ դուր է եկել, բայց հեծանիվները դեռ ինձ հոգեհարազատ են:
Մինչ այժմ իմ ունեցած պեդալիստների մեջ չի եղել իսկապես ուժեղ կտոր, միայն նրանք, որոնք քիչ թե շատ արդարացրել են այն ակնկալիքները, որոնք ԵՄ-ն սահմանում է, որ էլեկտրական հեծանիվը օրինականորեն լինի ոչ թե սկուտեր, այլ հեծանիվ:
Իհարկե, ես միշտ ցանկացել եմ փորձել ավելի հզոր մեքենա, որը կթուլացնի կարգավորման առաստաղը, կպատռի իստրանգը և մեծ ժպիտ կհայտնի դեմքիս: Ինձ ճանաչողը գիտի, որ ես մոտոցիկլետով մարդ եմ, և ինձ համար երկու անիվներով ճանապարհորդելը, հատկապես եթե դա դինամիկ է, կարող է ինձ մեծ հաճույք պատճառել։ Եվ LAOTIE FT100-ը մեծ հաճույք էր, ոչ այնքան, որքան իմ 800 հեծանիվը, այլ ավելի մեծ, քան ավանդական սկուտերը:
Ապափաթեթավորում, հավաքում, արտաքին
LAOTIE FT100-ը գալիս է միջինից ավելի մեծ տուփով (158 x 28 x 79 սմ), քանի որ այն ծալված չէ: Առջևի անիվը հանված է, բայց հեծանիվը դեռևս մեծ կտոր է, ուստի տարածք է պետք: FT100-ի զուտ քաշը, այնուամենայնիվ, կարելի է ասել, որ միջին է, արտադրողն ասում է 27 կիլոգրամ, որը մոտավորապես կազմում է: դա նույնպես ճիշտ է:
Հավաքումը նորմալ է: Լամպը, առջևի փետուրը, նստատեղը, ղեկը և առջևի անիվը տեղում չեն։ Մենք պետք է դրանք պտտենք և, իհարկե, պետք է շրջանակից հանենք վիրակապերը և հարվածից պաշտպանող տարբեր տարրերը:
Մենք ստանում ենք գործիք, իհարկե, ոչ այնքան լուրջ, բայց եթե տանը որևէ գործիք չունեք, միևնույն է, կհասցնեք: Տեղադրումն իսկապես բարդ չէ, ընդամենը պետք է համոզվել, որ ճիշտ չափի տարածք ունեք և պտտվելիս որևէ բանի մեջ չեք ընկնի:
Արտաքինից LAOTIE FT100-ը տիպիկ 20 դյույմանոց FAT հեծանիվ է՝ հաստ գուլպաներ անիվներով: Իհարկե, գինը ցույց է տալիս, որ մենք այստեղ կգտնենք շատ բաներ, որոնք հնարավոր չէ գտնել մուտքի մակարդակում, բայց ես կգրեմ դրանց մասին հաջորդ գլխում:
Այսպիսով, հեծանիվը ծալված ժամանակ ունի 100 x 80 սանտիմետր, իսկ բացման դեպքում՝ 177 x 120 սանտիմետր: Հուսով եմ, որ նկարները ձեզ ցույց կտան, թե որքան խաղալիք է այս կառուցվածքը:
Արտադրողը տուփի մեջ դրել է նաև առջևի փետուր, իսկ հետևիը՝ Առջևում կա լավ որակի LED լույս, բայց հետևի մասում ոչինչ չկա, նույնիսկ կատվի աչքը: Ես երկար ժամանակ մտածում էի, թե ինչու է հետևի լույսը պահպանվում: Հզորությունը կարելի է հեշտությամբ ետ վերցնել շրջանակում, այն կարելի է միացնել առջևի լույսի հետ միասին, բայց դա կարող է լինել նույնիսկ արգելակային լույս, քանի որ հեծանիվների մեծամասնությունն արգելակային լծակների վրա ունի սենսոր: Չնայած դրան, հետևի լույսը միշտ ինչ-ինչ պատճառներով հետ է մնում:
Ղեկի վրա ամեն ինչ սովորականի պես է, և ամեն ինչ իր սովորական տեղում է։ Ձախից աջ առաջինն է հետևի արգելակման լծակը, որին հաջորդում է ներսի համակարգիչը, որը նույնպես հանդիպում է շատ այլ արտադրողների մոտ, սա S886 տեսակն է, որն ունի նաև սպասարկման մենյու։ Աջ կողմում փոխարկիչի անջատիչն է, հետո շնչափողի բռնակը և, իհարկե, սովորական բռնակը: Աջ կողմում, ինչպես մոտոցիկլետներում, առջևի արգելակային լծակն է:
Շրջանակը կարելի է սովորականի պես ծալել մեջտեղում, այստեղ կարող եք նաև դուրս սահեցնել մարտկոցը, եթե ցանկանում եք այն լիցքավորել բնակարանում կամ գրասենյակում։ Պեդալները կարելի է սովորականի պես ծալել՝ հեշտացնելով տեղափոխումը: Առջևի և հետևի մասում նույնպես աստղադիտակ կա, միակ բանը, որ կարոտում եմ, բազրիք է, որը կարող է օգտագործվել հեծանիվը բարձրացնելու համար, եթե օրինակ. Ես ուզում եմ այն դնել մեքենայի բեռնախցիկում:
Ընդհանուր առմամբ, արտաքինն ավելի քան գեղեցիկ է: Այն շատ սպորտային է, փայլեցված շրջանակները, շրջանակի ներկը, որը համապատասխանում է շրջանակների գույնին, հետևի ճոճանակի դիզայնը բոլորը գեղեցիկ են: Դա զարմանալիորեն հիանալի կտոր է, այնպես որ, եթե ցանկանում եք առանձնանալ ամբոխից, կգնահատեք FT100-ը:
Թղթի ձև
Ինչպես միշտ, ես կսկսեմ գործարանային տվյալներից, իսկ հետո կպատմեմ իմ փորձի մասին հաջորդ գլխում: Այսպիսով, այստեղ դուք կարող եք տեսնել արտադրողի կողմից տրամադրված տվյալները, հիմնականում արժե բավականաչափ թերահավատությամբ վերաբերվել:
Սկսենք էլեկտրական համակարգից։
Մարտկոցը 48 վոլտ է՝ 15 Ահ հզորությամբ։ Սա շարժվում է հետևի անիվի մեջ ներկառուցված 1000 վտ հզորությամբ շարժիչով: Երբ խոսքը վերաբերում է մարտկոցին, կարևոր է, որ առկա բոլոր պաշտպանիչ սարքերը ներկառուցված լինեն, այնպես որ պաշտպանություն կա գերլիցքավորման, գերլիցքավորման, կարճ միացման, գերտաքացումից և գերլարումից:
Ինչպես սովորաբար, օգտագործման համար հասանելի են երեք գործառնական ռեժիմներ: Մաքուր ոտնակային ռեժիմը՝ առանց օժանդակության, ոտնակի օգնության ռեժիմը և մոպեդի ռեժիմը, երբ մենք շարժվում ենք առանց ոտնակով, միայն «գազի լծակը» քաշելով։
Մենք ունենք 5 մակարդակ սնուցման աջակցության և զուտ էլեկտրական շարժիչի համար, որոնք կարելի է միացնել բորտ համակարգիչը:
Ըստ LAOTIE-ի՝ այս հնարավորությունները բավարար են ժամում 40 կիլոմետր առավելագույն արագությամբ, 35 աստիճան թեքությամբ մագլցելու և մաքուր էլեկտրական ռեժիմով 45-65 կմ, իսկ ոտնակով 90-120 կիլոմետր ճանապարհորդելու համար։ ռեժիմ. Հաճելի մեծ թվեր, ես կվերադառնամ դրանց հաջորդ գլխում: Սա ներառում է նաև առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը, որն այս դեպքում կազմում է 150 կիլոգրամ։
Հեծանիվի սարքավորումները բացարձակապես լավն են, եթե ոչ լրիվ վերին մասը։ Փոխանցման տուփը Shimano Tourney-ն է՝ 7 փոխանցումով: Սա հեռու է Shimano-ի տեղաշարժերի գագաթնակետից, բայց, մեղմ ասած, Xiaomi-ն նույնպես օգտագործում է այն, և եթե դա մեզ հարմար է, ապա դա կլինի:
Իհարկե, մենք ստանում ենք առջևի և հետևի սկավառակի արգելակներ, և այստեղ գալիս է այն հնարավորություններից մեկը, որը պետք է ընդգծել: Սա նշանակում է, որ արգելակները լիովին հիդրավլիկ են՝ արգելակման լծակից մինչև մխոց: Սա նաև ներառում է այն փաստը, որ մենք կարող ենք պտուտակ գտնել արգելակի լծակի վրա, որով մենք կարող ենք կարգավորել արգելակի ուժը, որը նույնպես երբեմն հարմար է: Ես ձեզ ավելի շատ կասեմ այս մասին:
Մյուս շատ կարևորը ցնցումների կլանումն է, որի մասին պետք է մի քանի խոսք ասեմ։
Էժան հեծանիվները նույնպես ունեն առջևի ցնցումներ, բայց այդ հենարաններն իրականում ոչ այլ ինչ են, քան զսպանակների շարան: Չկա յուղի մարում, չկա նաև առաձգական, այնպես որ նրանք գիտեն նվազագույնը:
Այնուամենայնիվ, LAOTIE FT100-ը առջևում ստացավ նավթի լիարժեք հարվածային կլանիչ: Սա ունի խոնավացում ոչ միայն սեղմման ժամանակ, այլև ետադարձի ժամանակ, և երբ այն սեղմվում է, այն բոլորովին այլ է զգում, քան պարզ հենարանների դեպքում: Որպես հավելյալ՝ LAOTIE-ի շոկի կլանիչը կարող է կողպվել և կարգավորվել դրա կարծրությունը։ Այսինքն՝ մենք կարող ենք հարվածների կլանումը հարմարեցնել ճանապարհի որակին։
Իհարկե, հարվածների կլանմանը, այսինքն՝ թրթռումները կլանելուն, մեծապես նպաստում է 20 դյույմանոց, բարձր կողային պատը, լայն ռետինը, որի վրա նույնպես որոշ տեղանք ենք գտնում։ Տեսախցիկները խենթ չեն, ուստի հեծանիվը կարող է օգտագործվել անտառներում և ասֆալտի վրա:
Փորձառություններ
Սա խոստանում է նորից երկար գլուխ լինել, ես շատ թեմաներ ունեմ լուսաբանելու: Սկսենք նրանից, թե որքան հզոր է LAOTIE FT100-ը, որքան արժե 1000 Վտ:
Դե, առավելագույն արագության առումով, ակնհայտորեն փոխանցման գործակիցն է, որը սահմանափակում է արագությունը: Շարժիչը կարող էր մղել նույնիսկ ոտնակով ռեժիմում, բայց փոխանցման տուփի շնորհիվ պարզապես անհնար է 40-45 կմ/ժ արագությամբ վարել: Ես չեմ կարող դրանից ավելի արագ գլորվել: Լուծումը կարող է նախօրոք ավելի մեծ պտուտակն լինել, ոտնակի համար դրանք թանկ չեն Aliexpress-ում:
Ըստ գործարանի տվյալների՝ մաքուր էլեկտրական ռեժիմում առավելագույն արագությունը 40 կմ/ժ է, ինձ համար 100 է եղել իմ 38 կիլոգրամով։ Այսպիսով, մենք կարող ենք ասել, որ գործարանային տվյալները այս դեպքում ճիշտ են:
Կատալոգում տրված մյուս տպավորիչ արժեքը բարձրանալու անկյունն է: 35 աստիճան են տվել, ու կարող եմ ասել, որ իրականում չափազանցություն չկա՛։ Եթե ուժ ու մկան ունես, ապա շարժիչի հզորության օգնությամբ նույնիսկ սրանից ավելի կտրուկ բարձրանալը անհնարին խոչընդոտ չէ, ասենք, այս դեպքում պետք է ամուր պառկել ղեկին։
Ասֆալտի վրա դուք կարող եք նույնիսկ ավելի զառիթափ բարձրանալ, բայց անտառում, չամրացված հողի վրա և խորդուբորդ ճանապարհների վրա ես LAOTIE FT100-ով բարձրացել եմ այնպիսի վերելքներ, որոնք չեմ կարողացել անել ոչ մի այլ հեծանիվով, ոչ էլեկտրական, ոչ հարթ:
Այսպիսով, 1000 Վտ-ը 1000 Վտ է, ուրախ եմ, որ շատ եք մղում:
FT100-ի աքսեսուարները սենսացիոն են: Առաջին աստղադիտակն իրեն պրոֆեսիոնալ աստղադիտակի նման է պահում։ Այն լավ էր նույնիսկ դժվար, բայց իսկապես դժվար տեղանքում, և քանի որ այն կարող էր կողպվել, այն նաև թույլ էր տալիս հարմարավետ վարել ասֆալտի վրա:
Հսկայական դրականը արգելակային լծակի վրա ձեռքի պտուտակն է, որը թույլ է տալիս մեզ վերահսկել արգելակի ուժը: Ենթադրենք, մենք ուզում ենք լինել շատ փաստացի, մենք չենք կարգավորում արգելակի ուժը, այլ այն, թե արգելակի լծակը որքանով է հեռանում ղեկից: Որքան շատ հեռացնենք, այնքան շատ կարողանանք սեղմել դրա վրա, այնքան ավելի մեծ կլինի արգելակը։
Այս գիտելիքը իրականում փրկեց ինձ, քանի որ ավելի մեծ անտառային շրջագայության ժամանակ ես ստիպված էի իջնել ծայրահեղ զառիթափ, անձրևից ողողված ճանապարհով, որը երբեմն կետավորվում էր կես մետրանոց ռիանաներով: Արգելակը գրեթե անընդհատ աշխատում էր, և լավ 10 րոպե պայքարելուց հետո, երբ հասա թեքության հատակին, նկատեցի, որ և՛ առջևի, և՛ հետևի արգելակները խլված են, և անիվները չեն պտտվում։
Կատարվել է միայն այն, որ սկավառակը, արգելակման կոշիկները և, հավանաբար, ամբողջ արգելակման մեխանիզմը տաքացել են, ինչի հետևանքով արգելակման հեղուկը ընդլայնվել է և արգելակները սեղմվել: Փոքր կոճակի օգնությամբ ես մոտ կես րոպեի ընթացքում վերահաշվառեցի արգելակի բռնակը և կարող էի շարունակել:
Առանց արգելակման ուժը կարգավորելու ունակության, ես կարող էի երկար ժամանակ թափառել անտառում։
Շրջանակը միշտ կարևոր խնդիր է: Ես այն զրոյի չհասցրի, բայց գնացի դրա հետ և շատ փորձեցի գնահատել իրական միջակայքը մեկ լիցքավորմամբ և մաքուր էլեկտրական ռեժիմով: Քանի որ ես մի փոքր հեռու եմ գործարանային չափումների համար օգտագործվող 65 կիլոգրամ մարմնի քաշից, ես նույնիսկ չէի սպասում, որ 45-65 կիլոմետրը բավական կլինի: Չեղավ։
Իրականում իրական քաղաքային պայմաններում, 100 ֆունտ ծանրաբեռնվածությամբ, վերջն ավելի մոտ է երեսուն կիլոմետրին, քան 45-ին։ Դա քիչ չէ: Եթե մենք դրան օգնենք մեր ոտքերով, այսինքն՝ օգտագործենք ոտնակային ռեժիմը, ապա շառավիղը կարող է դրանից շատ ավելի երկար լինել, բայց այստեղ շատ կարևոր է նաև բլուրների ու վերելքների թիվը։ Գործարանային տվյալները 90-120 կիլոմետր են, բայց ես զգում եմ, որ այստեղ 75-80-ն ավելի իրատեսական է, թեև կարող եմ անկեղծորեն ասել, որ հեծանիվով այդքան հեռու չեմ գնացել:
Ի վերջո, ևս մեկ բան կա, այն հերթափոխը, որը, ինչպես ես գրել եմ, «պարզապես» Shimano Tourney-ն է, բայց այն կատարում է իր գործն այնքան նրբանկատորեն, որ մենք չենք կարող որևէ խոսք ասել դրա մասին: Ոչ սխալ դասավորություն, ոչ ավելորդ սեղմում, ճռռոց կամ այլ բան: Իսկապես անթերի էր, չնայած ես հիմա մարդկայնորեն էի մաշկել այս հերթափոխը, տվել էի դեմքին, բայց դա նրան չթուլացրեց։
Ինչպե՞ս է զգացվում LAOTIE FT100-ն օգտագործելը:
Ով կարդում է իմ հոդվածները, գիտի, որ ես նույնպես մոտոցիկլետ եմ վարում, և ես շատ եմ սիրում մոտոցիկլետ վարել։ Իմ սեփական էլեկտրական հեծանիվը հավանելու պատճառներից մեկն այն է, որ քշելը մի քիչ նման է մոտոցիկլետ վարելուն: Ավելի մեծ արագության դեպքում հաստ 20 դյույմանոց անիվներն իրենց պահում են ճիշտ այնպես, ինչպես մոտոցիկլետը, այսինքն՝ պտտվող անիվի կողմից ստեղծված կենտրոնաձիգ ուժը տալիս է մոտոցիկլետի նման զգացողություն:
Նախորդ պարբերությունում ուշադրությունը արագության վրա է: Այսինքն, մոտոցիկլետի փորձը գալիս է, երբ ես առաջադիմում եմ: Արագ. Իսկ իր 100 Վտ հզորությամբ LAOTIE FT1000-ը բավականին պայթուցիկ է, արագանում է զրոյից: Իհարկե, ես չէի համարձակվի չափել սա իմ սեփական 800cc շարժիչի համար, բայց ավելի փոքր սկուտերի համար փորձը կարելի է թույլ չափել:
Եվ հիմա կարող է գալ այս հոդվածի հիմնական ուղերձը, այն է, որ LAOTIE FT100-ը ոչ թե հարթ էլեկտրական հեծանիվ է, այլ ավելի շուտ սկուտեր, ըստ էության, բոլոր առումներով:
ԵՄ օրենսդիրներն ասում են, որ էլեկտրական հեծանիվը կարող է կոչվել մինչև 250 վտ էլեկտրական, իսկ դրանից ավելին այն կոչվելու է օժանդակ հեծանիվ: Այո, ինչպես 50cc շարժիչով սկուտերը:
Երկար ժամանակ ես նույնպես դեմ էի կանոններին, բայց ավելի հզոր էլեկտրական մեքենաները, որոնք ես փորձում եմ, լինի դա սկուտեր, սքեյթբորդ, թե հեծանիվ, ես պետք է տեսնեմ, որ 250 Վտ-ը սահմանաչափ է, որը սահմանված է լավ արժեքով (350): վտ սկուտերի համար):
Այս 500-1000 վտ կամ նույնիսկ ավելի հզոր մեքենաները, ինչպես արդեն ասացի LAOTIE ES8 սկուտերի հետ, պարզապես հարմար չեն երեխաների համար: Դրանց օգտագործումը պահանջում է պրակտիկա, ուշադրություն և հասունություն:
Ես ամենևին չեմ կարծում, որ չափազանցություն է, որ ցանկացած մարդ, ով ունի այս հզորության էլեկտրական մեքենա, խելամտություն ունի, որ կարող է ձեռք բերել օժանդակ շարժիչի լիցենզիա: Սա այս սարքերի հիմնական պահանջներից մեկն է:
Այսպիսով, հիմնականն այն է, որ LAOTIE FT100-ը շատ ավելի շատ սկուտեր է, քան հեծանիվ: Մենք չենք ուզում դրանով խաբել մեզ կամ շրջակա միջավայրին, վերաբերվել նրան որպես այդպիսին, որպես սկուտեր, նույնիսկ եթե դա մեզ թույլ է տալիս շրջել անտառային ճանապարհներով, որոնք մենք երբեք չենք գնա սկուտերով:
Ես անպայման խորհուրդ եմ տալիս դիտել հոդվածի սկզբում առաջարկված տեսանյութը, որում կարող եք տեսնել LAOTIE FT100-ը գործողության մեջ:
Ամփոփում
Այսպիսով, եկեք ամփոփենք այն:
LAOTIE FT100-ը սկզբնական մակարդակի էլեկտրական հեծանիվ չէ (ավելի ճիշտ՝ օժանդակ հեծանիվ), նրա հզորությունը և սարքավորումները լավ են հասցնում այն մինչև վերին կատեգորիայի ստորին հատվածը: Մի բան կարող էր ավելի առաջադեմ լինել, եթե դա լիներ ոչ թե ոտնակի սենսոր, այլ ոլորող մոմենտ ստեղծելու սենսոր, բայց այն կներկայացներ մեծության մեկ այլ կարգ՝ այլևս ցածր գնով:
LAOTIE FT100-ը չափազանց ուժեղ է, որը հնարավորություն է տալիս հաղթահարել ճանապարհներն ու թեքությունները, որոնց մոտ չէիք մոտենա առանց օգնության: Դուք կարող եք ձեզ իսկական սուպերհերոս զգալ ձեր թամբի վրա, հատկապես անտառում առանց ճանապարհների կամ մի փոքր ավելի որակյալ ճանապարհների վրա: Վերջիններս, ինչպես ասֆալտի վրա, ունեն ժամում 40 կիլոմետր հարմարավետ արագություն, և սա բավականին փորձ է, ոչ մի քիչ ադրենալին։
Բայց դա է պատճառը, որ LAOTIE FT100-ը հեռու է մանկական խաղից: Բարի սրտով, ինչպես ԵՄ օրենսդիրները, ես այն չէի տա մեկի ձեռքը, ով չունի գոնե մեկ օժանդակ շարժիչի լիցենզիա և չի հասել դրա համար պահանջվող տարիքին։
Այսպիսով, LAOTIE FT100-ն իրեն շատ ավելի շատ նման է սկուտեր ճանապարհին, քան հեծանիվ, նույնիսկ եթե մենք հնարավորություն ունենք օգնելու նրան ոտքով: Նրա տեխնիկան նույնպես համապատասխանում է իր ուժերին: Արգելակի ուժը, անգործունակությունը, շոկի կլանիչի կարգավորելիությունը, կողպելու հնարավորությունը սուպեր բաներ են, և ես զգում եմ, որ դրանք անհրաժեշտ են նման ուժեղ հեծանիվների համար:
Վերջում, ինչպես միշտ, գինը կարող է գալ: LAOTIE FT100-ը էժան չէ, բայց գոնե մենք գիտենք, հուսով եմ, որ հոդվածը ձեզ բացահայտեց, թե ինչու դա այդպես չէ: Բարեբախտաբար, մենք կարող ենք պատվիրել ԵՄ պահեստից, այնպես որ այն արագ է հասնում: Եթե դրա վրա շրջանակ կա, ա ԲGՈ2227 XNUMX հենց HUF 515 կուպոնի կոդով, ապա ես համարձակվում եմ խորհուրդ տալ այն ջերմ սրտով, ոչ մի կետ չկա, որը կարող է հիասթափեցնել:
Գնեք ՝ կտտացնելով ստորև նշված հղմանը ՝
