Սանձված գազան - Kugoo KuKirin M5 Pro ակնարկ
Kugoo KuKirin M5 Pro-ն ուժի, հարմարավետության և ցածր գնի հանդիպումն է:
բովանդակություն ցուցադրում
Դիտեք շարժման մեջ գտնվող սկուտերը իմ տեսանյութի թեստում.
Ներածություն
Չէի ասի, որ ես շատ հաճախ եմ մուտք գործում հզոր սկուտերներ, նույնիսկ հատուկ փորձարկման համար չեմ ստացել: KuKirin M5 Pro-ն առաջինն է, որ ինձ հասել է պաշտոնական միջոցներով, և ես պետք է գրեմ կարծիք դրա մասին։
Անկեղծ ասած, ինձ դա հետաքրքիր էր, բայց ոչ հիմնականում 1000 վտ շարժիչի պատճառով, այլ այն պատճառով, որ զարգացումը կոպիտ է թվում նույնիսկ նկարների հիման վրա: Չնայած M4 Pro-ի և M5 Pro-ի միջև տարբերությունը ընդամենը մեկ սերունդ է, երկու սկուտերները բոլորովին տարբեր աշխարհներ են: Ոնց որ դրանք նույն ընկերության արտադրած չլինեն։
M4 Pro-ն դեռևս ստացել է առջևի սեղմված աստղադիտակը, շարժիչը կիսով չափ ուժեղ էր, անիվներն ավելի փոքր են, հարվածների կլանումը շատ, շատ ավելի վատ է: Իրականում զարգացումը հսկայական է բոլոր առումներով։ Եվ դա ինձ հետաքրքրեց, քանի որ մեր չինացի ընկերների հետ հաճախ է պատահում, որ նկարների հիման վրա մենք ակնկալում ենք միանգամայն այլ բան, քան մենք վերջապես ստանում ենք:
Այս հոդվածում դուք կիմանաք հարցի պատասխանը, այսինքն՝ արդյոք M5 Pro-ն իրականում լավացել է, եթե այո, որքանով, և եթե ոչ, ապա ինչու ոչ:
Աքսեսուարներ, հավաքում և արտաքին
Ես սպասում էի սկուտերին, բայց դա ինձ զարմացրեց։ Դե, ոչ թե առաքիչն է բերել, այլ որ ինձ խնդրեց, որ օգնեմ մեքենայից հանել, հետո երբ հանեցինք, թողեց ճանապարհի եզրին։ Ես վերցրեցի այն, հետո դրեցի այն: Երկու վազք պահանջվեց, մինչև ես այն մտցրի ավտոտնակ: Փաթեթը կշռում է գրեթե 45 կիլոգրամ, և սա է աննշան խնդիրը, գլխավորն այն է, որ տուփն այնքան մեծ է, որ դրա միջով անցնելու միջոց չկա։ Փորձեցի ուսիս դնել, ոչ մի հնարավորություն։
Ես սա միայն գրեցի, որպեսզի կարողանաք նախօրոք օգնություն ստանալ փաթեթավորումից հանելու համար:
Տուփում ամեն ինչ կոկիկ կազմակերպված է, Nikecell-ը շատ է, միգուցե մի քիչ ավելին, քան պետք է։ Հակառակ օրինակ է երկու տարի առաջ փորձարկման սկուտերը (ճիշտ է, շատ ավելի փոքր էր), որտեղ հարվածից պաշտպանությունը կարողացան լուծել միայն ստվարաթղթից ծալված տարրերով։ Օրինակ, որը պետք է հետևել:
Աքսեսուարներ կան, բայց ոչ մի ավելորդ բան։ Աթոռի ոչ ներքևի, ոչ վերևի հատվածը տեղադրված չէ, իսկ նստատեղը առանձին է։ Մենք գտնում ենք նաև մետաղական տուփ (այն ամեն դեպքում պլաստիկ է, այն պարզապես մետաղի տեսք ունի), և այն պարունակում է որոշ գործիքներ, լիցքավորիչը և նկարագրությունը: Եկեք սկսենք հավաքը հիմա:
Նախքան տուփից հանելը, ևս մեկ խորհուրդ. Պատրաստեք 13 տրամաչափի բաց ծայրի բանալին և 13 տրամաչափի պտուտակաբանալի, վերջինս բռնակով բռնակով, քանի որ մեքենայի հետ մատակարարվող գործիքը գրեթե անօգուտ է:
Լավ, դու այն հանել ես տուփից, ժամանակն է հավաքել այն: Լույսերը տեղադրված են, դա խնդիր չի լինի, ղեկի շչակի վրա է նաև գործիքակազմը, սա նույնպես տիզ է։ Այնուամենայնիվ, դուք պետք է ինքներդ պտտեք ղեկը:
Այստեղ պետք է նշեմ, որ Kukirin M5 Pro-ի դեպքում հավաքման ժամանակ պարզ դարձավ, որ արտադրողը մեքենայի համար օգտագործել է մի քանի մասեր, որոնք մենք սովոր ենք տեսնել հեծանիվների վրա: Օրինակ, ղեկի դարակը և ամրացումը ղեկի ձողի վերևում: Քանի որ կան ոչ միայն սովորական երկու պտուտակները, որոնք օգտագործվում են այն բարին ամրացնելու համար, կա նաև երրորդ մեծ պտուտակ, որը վերևից պտուտակված է ղեկի մեջ: Սա կողպում է ղեկի ձողը վերևից և նաև թույլ չի տալիս ղեկի շչակը շարժվել դեպի վեր: Նրանք կրկնակի ամրացրել են ամրացումը, որն ինձ համար կարմիր կետ արժե։
Ղեկը տեղադրելը հեշտ է, բայց մի մոռացեք սեղմել կառավարիչների և արգելակային լծակների սեղմակների պտուտակները, քանի որ դրանք տեղափոխելիս արձակված են թողնում, որպեսզի պատահաբար չպոկվեն ձողը։ Երբ վերջացրիր այդ գործով, դու բացել ես սկուտերը, այն անիվների վրա է, և քեզ թվում է, թե ծանրությունից անցել ես, կամ սառը ցնցուղ է գալիս:
Սկսենք նիստից։ Այն զարմանալիորեն չփչացած տեսք ունի: Գոնե հարմար է։ Միևնույն ժամանակ, եթե նայեք, թե ինչպես է արհեստական կաշվե ծածկը ամրացվում պլաստիկին, ապա կհամաձայնեք ինձ հետ, որ 300անոց սկուտերի համար մենք դրանից ավելին կսպասեինք։ Լավն այն է, որ մոտ 5000 HUF-ի դիմաց մենք կարող ենք գել նստատեղ ստանալ դրսից, այնպես որ, եթե «գործարանային» նստատեղը զիջի, մենք կարող ենք այն էժան փոխարինել:
Բայց դա դեռ ոչինչ։
Բանն այն է, որ նստատեղը փաթեթավորված է տուփի մեջ այնպես, ինչպես այն եկել է «նստատեղերի գործարանից»։ Այսինքն՝ այն պատրաստված է, որպեսզի սեղմիչը դնեք նստատեղի սյունին, սեղմեք պտուտակը և օգտագործեք այն։ Խնդիրն այն է, որ այս սկուտերը չունի նստատեղի ձող, որի վրա կարելի է քաշել: Այլ կերպ ասած, նստատեղը կարող եք տեղադրել միայն այն դեպքում, եթե այն նախ ապամոնտաժեք: Շնորհավորում եմ:
Հաջորդ մղձավանջը հետևի տուփի տեղադրումն է: Սա լուծվեց չորս միջով պտուտակներով և ինքնափակվող ընկույզներով: Այնուամենայնիվ, աջակցության ափսեի տակ տարածությունն այնքան փոքր է, որ ընկույզները ճիշտ դիրքում խաղալու համար իսկապես հմուտ (խաղա՞խ) մատներ են պահանջվում: Ավարտելուց հետո ես մտածեցի, թե ինչպես ավելի լավ կլիներ, եթե ես նախ ետ պտուտակահան անեի, ապա ամրացնեմ տուփը և ամբողջը նորից պտտեմ:
Եկեք մի փոքր խոսենք M5 Pro-ի արտաքին տեսքի մասին, որպեսզի խոսենք լավ բանի մասին:
Ինչպես վերևում գրեցի, M5 Pro-ն բոլորովին այլ աշխարհ էր, քան M4 Pro-ն: Բավական է միայն նայել հարվածի կլանմանը, որը պատրաստված է առջևի գազատար խողովակներից, իսկ հետևի մասում կա մի մեծ կենտրոնական հենարան, որը պտուտակված է հետևի պատառաքաղին։ Ենթադրենք, դա անհրաժեշտ է, քանի որ, ինչպես արդեն նշեցի, մեքենան ինքնին բավականին լուրջ անհատականություն է։
Հետաքրքիր է, որ առջեւի անիվն ավելի մեծ է, քան հետեւի։ Հետևի կողմը սովորական 10 դյույմ է, իսկ առջևը՝ 11 դյույմ: Սկզբունքորեն սա օգնում է կլանել ճանապարհի թերությունների ազդեցությունները, և, իհարկե, անիվը նույնպես չի խրվում անցքերում: Կարևոր է նշել, որ այն առանց խողովակի լուծույթ է, այսինքն՝ անվադողի մեջ ներքին խողովակ չկա։ Այդ իսկ պատճառով նման սկուտեր գնելու դեպքում արժե առաջին օգտագործումից առաջ անիվի մեջ հերմետիկ նյութ դնել, որպեսզի ծակելու դեպքում խնդիրներ չառաջանան։
Անվադողերի մասին խոսելիս հարկ է նշել, որ նախշը կարելի է ասել խառնված է։ Տեսախցիկներ կան, բայց այնքան, որ նույնիսկ ասֆալտի վրա մեքենան չեն թափահարում։
Տրեպնին, որի վրա մենք կանգնած ենք, անսովոր մեծ է։ Այն ոչ միայն երկար է, այլև սարսափելի լայն է, ինչպես այն բազմահազար վտ մեքենաները, որոնց վրա ես և դու սովոր ենք հիանալ: Մակերեւույթն այնքան լայն է, որ մեր ոտքերը հարմարավետորեն տեղավորվում են ոչ միայն միմյանց հետևում, այլև նույնիսկ միմյանց կողքին։ Տրեպնինն ունի ռետինե ծածկույթ, հիանալի չսայթաքող լուծույթ, որը նույնպես լավ տեսք ունի:
Պետք է նշեմ նաև ղեկի սյունը. Սա նաև սովորական կտոր չէ, քանի որ այն ոչ միայն սեղմակով է պահվում ճիշտ բարձրության վրա: Ձողն ունի զսպանակավոր խցիկ, որը նման է հին վրանի ձողերին, որը կարող է իր տեղում պայթել իր ստորին մասում երեք հաստատուն բարձրության վրա: Այսպիսով, ոչ միայն ղեկի շչակը, այլև ղեկի ձողը կրկնակի ապահովված է:
Թող լույսը հետևի: Առջևում կան երկու լուսարձակներ, որոնք կարող են սովորական լույս արձակել սկուտերի դիմաց: Նրանք ոչ միայն ունակ են շարունակական լույսի, այլ նաև առկա է թարթման ռեժիմ, որն ինձ այսօր հատուկ փրկեց ինձ վրա եկող հեծանվորդից: Համոզված եմ, որ նա նկատել է իր աչքի պոչով թարթումը:
Հետաքրքիր է, որ տրեպնիի եզրերին առջևում երկու սպիտակ լույս է, իսկ հետևում երկու կարմիր լույս։ Բացի այդ, հետնամասում, մեջտեղում, տուփի ամրակի վրա կա լայն կարմիր դիրքի ցուցիչ, որն արգելակելիս արագ թարթում է։ Տուփը մի փոքր ծածկում է այս լույսը, բայց այն պայծառ է, ուստի թարթումը բավականին նկատելի է:
Լավ, դա արտաքին տեսքի համար է, եկեք անցնենք բնութագրերի միջով:
Թղթի ձև
Սկսենք չափսերից։ Մեքենան ունի 1300 x 640 x 1270 միլիմետր, երբ ծալվում է, և 1280 x 640 x 505 միլիմետր, երբ բացվում է: Մաքուր քաշը տրվում է 36,2 կիլոգրամ, ինչպես գրել եմ փաթեթի քաշը գրեթե 45 կիլոգրամ է։ Ոտքի ափսեի չափը 540 x 255 մմ-ից ոչ պակաս է։ Մեքենան ունի IP54 պաշտպանություն ջրի և փոշու դեմ, ուստի այն դեռևս սուզվող նավակ չէ, բայց անձրևն ու ջրափոսերը չեն կարող վնասել դրան:
KuKirin M5 Pro-ի էլեկտրական համակարգը 48 վոլտ է, ինչը հուսադրող տվյալներ է, բայց եթե ավելի հեռուն գնանք, կարող ենք տեսնել լրացուցիչ անկեղծ թվեր: Օրինակ, շարժիչը 1000 վտ է, բայց գագաթնակետային հզորությունը 1200 վտ է, պտույտների առավելագույն քանակը րոպեում 1040 է: Հետաքրքիր և սկզբում ոչ այնքան դրական ցուցանիշ է, որ առավելագույն ոլորող մոմենտն ընդամենը 30 Նմ է։ Թե որքանով դա նկատելի կլինի, կտեսնենք թեստի ժամանակ։
Մարտկոցի հզորությունը 20 Ահ-ից ոչ պակաս է, իհարկե այն նույնպես 48 վոլտ է։ Արտադրողը տվել է 960 Վտ/ժ հզորություն, իհարկե այն հագեցած է հազարավոր պաշտպանիչներով, ուստի ունի գերլիցքավորում, գերընկղմում, ջերմային և ցրտահարության պաշտպանություն, կարճ միացում և բոլոր տեսակի պաշտպանություն: Մարտկոցը լիովին լիցքավորելու համար պահանջվում է 8-9 ժամ։
Մնացած տվյալները կհետևեն:
Գործարանի տվյալներով՝ առավելագույն բեռնատարողությունը 120 կիլոգրամ է։ Առավելագույն վերելքը, որը կարելի է բարձրանալ, 15 աստիճան է, մեկ լիցքավորման դեպքում առավելագույն հեռահարությունը 70 կիլոմետր է, իսկ առավելագույն արագությունը՝ ժամում 52 կմ։ Վերջինս տարբերվում է երեք փոխանցումներում, առավելագույնը առաջին փոխանցումում 29 է, երկրորդում՝ 42, երրորդում՝ 52 կմ/ժ։
Էլեկտրական արգելակ չկա, բայց կան 140 միլիմետրանոց սկավառակներով սկավառակային արգելակներ առջևի և հետևի մասում, բայց միայն Բոուդենսը: Շոկի կլանման մասին ես արդեն գրել եմ վերևում, քանի որ քննարկել ենք նաև լույսերը։
Մենք արագ հաղթահարեցինք սա, փորձը կարող է գալ:
Փորձառություններ
Եկեք նորից սկսենք արտաքինից և անմիջապես վերադառնանք հոդվածի վերնագրին, քանի որ արտաքինն այն է, ինչը ձեզ ստիպեց կարդալ գազանի նշանը: Առաջին հայացքից այս մեքենան շատ ավելի լուրջ է թվում, քան իրականում: Անկեղծ ասած, միգուցե, բացառությամբ արգելակների, նրանք կարող էին հեշտությամբ տեղադրել մինչև 2 x 2000 վտ հզորությամբ շարժիչներ, շասսին, շրջանակը, լուսավորությունը, քայլքի չափը և մնացած ամեն ինչ բավականաչափ ուժ և որակ ունեն ավելի բարձր հզորությանը դիմակայելու համար:
Սա միանշանակ դրական բան է, քանի որ մեքենան չափազանց մեծ է իր կատարողականության հետ կապված, ինչի պատճառով, հավանաբար, մենք երկարակեցության հետ կապված խնդիրներ չենք ունենա:
KuKirin M5 Pro-ն գրեթե զգայուն չէ ճանապարհի որակի նկատմամբ: Սովորականից ավելի մեծ առջևի անվադողի շնորհիվ այն նույնիսկ ավելի կոպիտ ճանապարհի թերությունների պատճառով է, փոսերը չեն ցանկանում պոկել ղեկը մեր ձեռքից:
Խնդիր չէ նաև, եթե դուք ստիպված լինեք ցատկել մայթից ավելի մեծ արագությամբ, այս ցնցումների կլանումը զարմանալիորեն հարթեցնում է ցանկացած թրթռում, բախում, ինչ էլ որ լինի: Կառուցվածքն իսկապես օրինակելի է, այն գրեթե չունի նմանատիպ շարժիչ այս կատեգորիայում:
Այն, ինչ ես զգում եմ, մի փոքր թույլ է, դա շարժիչն է: Իհարկե, սա նույնպես հարաբերական է, քանի որ նախորդ թեստում նկարագրված բարձրանալիս 350 վտ հզորությամբ սկուտերը դանդաղեցրեց մինչև 18, այս մեկը դանդաղեց մինչև 29, ուստի տարբերություն կա, բայց ես դեռ ավելին էի սպասում: Ավելի ճիշտ՝ այլ բան։
Արագացում, օրինակ. դա ձեր գլուխը չի պոկելու: Այն արագացնում է իմ զանգվածը գագաթին մոտ բավականին հարմարավետ մինչև առավելագույն արագությունը, որը իմ դեպքում ոչ թե 52 է, այլ 45 կիլոմետր ժամում: Սա, իհարկե, բավարար չէ։ Այստեղ ավելացնեմ, որ շարժիչն առանց ծանրաբեռնվածության կարող է արագացնել մինչև 61-62 կիլոմետր, ուստի կենդանու պես իջնում է ցած։ Եթե կշռում ես, ասենք, 70-75 կիլոգրամ, ապա հարթ ճանապարհի վրա կարելի է պատկերացնել 52 կմ/ժ գործարանային առավելագույն արագությունը։
Բանն այն է, որ զգացվում է վերը նշված 30 Նմ, ինչը և՛ լավ է, և՛ վատ։ Վատ է, քանի որ կարող էր մի քիչ ավելի լավ արագանալ, կարող էր մի քիչ ավելի դուր գալ բարձրանալը։ Բայց դա նաև լավ է, քանի որ սրա շնորհիվ արագացնելիս պետք չէ խելագարի պես բռնվել, ղեկից բռնվելով չլողալ։ Այլ կերպ ասած, դա սարսափելի չէ, չնայած 1000 (1200) վտ հզորությանը, դուք չեք ունենա մոտ մահվան փորձ:
Ես դրա հետ քշեցի հեծանվային արահետով (իհարկե զգույշ և հարմարավետ), բայց փորձեցի նաև մեքենաների միջև, և դա բացարձակապես ապրելու էր։ Զրոյից սկսելը մի փոքր ավելի վատ է, բայց եթե թափի մեջ ես, միգուցե պետք չէ լրիվ կանգ առնել, ապա դանդաղումն անցնում է առանց ցնցումների կամ լարումների: Երբ հասա 43-44 կիլոմետր արագության, այն առանց խնդիրների պահում էր հարթ ճանապարհի վրա, որպեսզի դրանով կարողանաս յոլա գնալ նաեւ քաղաքային երթեւեկության մեջ։
Արգելակը բավարար է։ Մեխանիկական սկավառակի արգելակի պատճառով ինձ պարբերաբար ասում են, թե դա ինչքան խայտառակություն է, բայց հավատացեք, դրա կեսն անգամ չի համապատասխանում իրականությանը: Այն բացարձակապես կառավարելի է, արգելակման էֆեկտը բավարար է, բայց դեռևս կա այն փոխարինելու տարբերակը կիսահիդրավլիկով, եթե չես վստահում դրան:
Հետաքրքիր է նաև, որ շրջադարձային շրջանը բավականին մեծ է։ Ղեկի և առջևի շասսիի դիզայնի պատճառով հնարավոր չէ ղեկը պտտել չափազանց սուր անկյան տակ։ Սա ավելի շատ առավելություն է քշելիս, ղեկի մեծ անկյան պատճառով պատահաբար չես ընկնի երեսի վրա, թերություն է պտտվելիս, քանի որ նույնիսկ նորմալ մայթով պետք է պտտվել, եթե չես ուզում հետույքը բարձրացնել: ձեր սկուտերից:
Վերջապես, ևս մեկ շատ կարևոր ցուցանիշ է այն հեռավորությունը, որը կարելի է հաղթահարել մեկ լիցքավորման դեպքում: Գործարանային տվյալները 70 կիլոմետր է, որը սկզբում ժպտացի, բայց վերջում պարզվեց, որ եթե նույնիսկ 70-ը չկա, վերջը կարող է բավականին մոտ լինել դրան։
Փորձարկման օրը ես անցա 37 կիլոմետր։ Դրա մոտավորապես կեսը սովորական քաղաքային փոշիացումն էր, որն ուներ ամեն ինչ: Կարմիր լույսի տակ կանգ առնելը, մեկնարկը, թեթևակի վերև, վայրէջք, բոլոր տեսակի արագությունները ժամում 5-ից 20 կիլոմետր:
Մյուս կողմից, ես կատարեցի ճանապարհի մյուս կեսը՝ չխնայելով տեխնիկան։ Ինչը տեղավորվում է խողովակի վրա: Քշել եմ գյուղական ճանապարհներով, հողոտ ճանապարհներով և ասֆալտով, քշել եմ մայթերից, քշել եմ ավելի փոքր բլուրներով, քշել եմ ցեխի և չոր հողի վրա: Ուստի ես այն տվեցի նրա երեսին։
Այս խառը ռեժիմում, 37 կիլոմետրից հետո, երբ հասա տուն, մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչը երկու տողով կիսով չափ ցածր էր, մինչև այն գլորեցի ավտոտնակ, այն նորից կեսից մի փոքր բարձր էր:
Ես գիտեմ, որ լիցքավորման ցուցիչը խաբում է, իսկ ստորին կեսը ավելի շուտ կհասնի զրոյի, քան ընկնելը վերևից մինչև կեսը, բայց, այնուամենայնիվ, անցած 37 կիլոմետրը մարդկային է։ Ես գնահատում եմ, որ 50 կիլոմետրը հասանելի է այս խառը ռեժիմում իմ քաշով, մագլցումներով և կարմիր լույսերով: Ավելի փոքր մարմնի քաշի դեպքում ես ռիսկ կանեի, որ 60-ը նույնպես կաշխատի, համենայն դեպս, եթե չես ուզում բոլոր 50-ն անել կոքսի գազի վրա: Իսկ մեկ լիցքավորմամբ 60-XNUMX կիլոմետրը քիչ է։
Եկեք ամփոփենք այն:
Ամփոփում
KuKirin M5 Pro-ն շատ լավ պատրաստված մեքենա է և գրեթե անթերի: Եթե դուք պայքարել եք տեղադրման դժվարությունների միջով, ապա արագ մոռացեք դրանց մասին, քանի որ հսկայական մարտկոցը մեծ դիապազոն ունի, իսկ հիանալի շասսին հաճույք է պատճառում մրցավազքին: Արագացումն ու արգելակումը այնքան ինտենսիվ չեն, որքան իմ սեփական սկուտերում, բայց ոչ այն պատճառով, որ այն շատ ավելի թույլ է (իմն ընդամենը 500 վտ է), այլ այն պատճառով, որ հետևի շասսին կարող է փլուզվել արագացնելիս, իսկ առջևը կարող է նույնը անել արգելակելիս: Գործնականում դա նշանակում է, որ մենք պետք է շատ ավելի քիչ խաղանք մեր մարմնի քաշի հետ։ Արգելակելիս պետք չէ այդքան ետ թեքվել, արագացնելիս պետք չէ շատ առաջ թեքվել, շասսին կարող է արդյունավետորեն թուլացնել արագության փոփոխությունների ազդեցությունը:
Այսպիսով, թեև այն ավելի հզոր է, քան իմը, թեև ավելի ծանր է, այն օգտագործելը շատ ավելի քիչ դժվար է, քան իմ սեփական մեքենան:
Ես չեմ կարող պատկերացնել այս սկուտերը էքստրեմալ մարզիկների համար, բայց ինձ նման մարդկանց համար։ Դուք կարող եք գնալ դրա հետ, բայց ադրենալինը չի փչի ձեր միտքը: Հարմարավետ է, եթե ցանկանում եք, նույնիսկ կարող եք նստել դրա վրա: Թեև դա օրինական չէ, բայց կարող ես նույնիսկ ուղևոր ունենալ, քանի որ հետևի արկղը նույնպես հետևի նստարան է։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք չեք դնում տուփը, դուք ունեք միանգամայն պատշաճ փոքրիկ բեռնախցիկ:
Ուստի ես խորհուրդ եմ տալիս այն նրանց, ում չի ասել, որ ճանապարհի մակերեսը կատարյալ է ամենուր աշխատանքի ճանապարհին: Ես նաև խորհուրդ եմ տալիս այն նրանց, ովքեր ցանկանում են ժամանակ առ ժամանակ բնություն գնալ: Նաև նրանց համար, ովքեր ցանկանում են սովորականից ավելի երկար տարածություններ անցնել, քանի որ հարմարավետությունն ու մեծ մարտկոցը թույլ են տալիս դրանով առանց հոգնելու գլորվել մինչև 40-50 կիլոմետր։
Նստատեղը նույնպես հարմարավետ է, նստատեղի խողովակն ունի լրացուցիչ հարվածների կլանումը, այնպես որ այն չի ջարդում ձեր թիկունքը: Դուք կարող եք հարմարավետ նստել դրա վրա կարմիր լույսի տակ: Եթե իմը լիներ, ես նստատեղը չէի հանի, ինձ չի խանգարում, երբեմն լավ է, որ այնտեղ լինի։ Բայց կարծում եմ, որ տուփը կհանեի։ Լավ, կարելի է կողպել, կարելի է ասել, որ կարող ես հեռախոսդ ու դրամապանակդ դնել մեջը, բայց եթե սկուտերը գողանային, ես էլ կվերցնեի տուփը թանկարժեք իրերով։ Թերևս տուփի տակ գտնվող բեռնախցիկը կարող է ավելի օգտակար լինել գնումներ կատարելիս՝ ռետինե սարդով կապած տուփով:
Ի վերջո, գինը. Անցյալ գարնանը, շատ ավելի բարենպաստ փոխարժեքով, մենք ուրախացանք Laotie ES8-ի գնով։ Սա իմ սկուտերն է։ Ես ասացի (որովհետև դա) ամենաէժան սկուտերն էր: Դա այն ժամանակ նշանակում էր 213 ýորինտ: Բայց ES8-ը ոչ մի տեղ մոտ չէ M5 Pro-ին հարմարավետության, կառուցվածքի, միջակայքի, շասսիի, լուսավորության կամ հզորության առումով: Համեմատության համար, M5 Pro-ի համար պահանջված 280 ýորինտը, դոլարի ավելի վատ փոխարժեքի հետ մեկտեղ, այնքան էլ շատ չի թվում: Ավելին, դոլարով հաշվարկված, ES8-ը մի փոքր ավելի էր, քան անցյալ տարի:
Իհարկե, ես գիտեմ, որ HUF 280-ը քիչ գումար չէ, բայց այլ մեքենաներում դժվար թե կարողանաս նման գիտելիքներ ու նման կատարողականություն գտնել։ Այսպիսով, այս գինը նույնպես մեծ է այդ առումով:
Իհարկե, սա կարող եք պատվիրել նաև ԵՄ պահեստից, ա NNAff11th699 կուպոնի կոդով գինը կկազմի 280 HUF այստեղ.
