Bahaya terbesar adalah terlalu bagus - tes roller Kukirin G4
Itu dirancang untuk menaklukkan kota, dan sempurna untuk tugas ini!
isi menunjukkan
Tonton tes videonya, dan jika Anda suka, berlangganan saluran saya!
pengantar
Penilaian terhadap skuter sangatlah ekstrim. Beberapa orang berpikir ini adalah penemuan yang sangat bagus, yang lain melihatnya sebagai alat yang hanya akan membuat Anda mati saja. Mereka yang sudah menggunakannya termasuk dalam kelompok pertama, dan sebagian besar termasuk dalam kelompok yang belum menggunakannya.
Namun pendapat ekstrem ini tidak berdasar. Skuter listrik bisa menjadi alat transportasi yang sangat berguna, namun tidak di semua tempat dan tidak untuk semua orang, skuter listrik juga bisa menjadi alat yang mengancam jiwa jika digunakan secara tidak benar dan di tempat yang salah.
Seringkali, masalahnya adalah para pembuat opini menilai berdasarkan pengalaman buruk mereka sendiri. Orang-orang yang berkendara di tengah lalu lintas Pest tidak dapat membayangkan seperti apa kota pedesaan yang tenang, dan mereka yang tinggal di kota pedesaan yang tenang tidak tahu seperti apa perkelahian jalanan di jalan-jalan ibu kota. Dan saya berada di sini di antara kedua kelompok tersebut, karena saya tinggal di sini dan di sana.
Belum lagi fakta bahwa skuter listrik tidak hanya dapat digunakan di kota, ada banyak skuter listrik yang membawa Anda melewati hutan dan ladang dan Anda dapat merasakan tur yang luar biasa dengannya.
Ada satu hal yang berani saya katakan dengan penuh keyakinan. Kukirin G4 dirancang untuk penggunaan perkotaan, di jalan umum, di jalur sepeda, untuk penggunaan sehari-hari, hingga 30-40 kilometer per hari, dan sangat cocok untuk itu. Hampir terlalu sempurna!
Skuter jenis apa Kukirin G4 itu?
Sebelumnya pabrikan memasarkan produknya dengan nama Kugoo, kemudian KugooKirin, dan beberapa waktu kini Kukirin. Pada awalnya, kami menerima hampir hanya mesin yang tidak dapat diterima dari mereka (terutama di mata masa kini), namun selama bertahun-tahun mesin tersebut telah berkembang pesat, dan hari ini kami telah mencapai titik di mana seri G2-G3-G4 mereka hampir tanpa cacat.
Dengan banyaknya seri yang berbeda, pabrikan telah mencakup seluruh pasar dengan baik, ada beberapa tumpang tindih di antara mereka, seperti misalnya anggota terbaru dari seri G2 menurut saya lebih baik dari G3, dan G3 Pro juga lebih kuat dari G4. GXNUMX. Namun tetap saja, penskalaan produk telah dilakukan dengan sangat baik, dari segi ukuran, massa, dan performa, mereka menyediakan berbagai macam produk yang dapat kami klik dengan puas!
Kukirin G4 dirilis tahun lalu, dan dengan itu pabrikan jelas memasuki dunia skuter berperforma tinggi. Struktur sasisnya masih sama dengan yang lebih kecil, namun trepninya lebih besar, baterainya lebih besar (baik dari segi kapasitas maupun ukurannya), dan motor yang terpasang di roda belakang sudah berdaya 2000 watt. Namun ada yang tidak berubah, seperti rem yang masih berupa cakram mekanis.
Pada saat yang sama, G4 jelas telah memasuki liga yang lebih tinggi karena ukuran, bobot, kinerja, dan yang tak kalah pentingnya, penampilannya, ini menjadi mesin pertama yang benar-benar serius dari pabrikan.
Meskipun pada dasarnya mereka ingin menjual skuter seperti skuter off-road (termasuk G4), G4 sama sekali tidak mendekati off-road, hal ini juga ditunjukkan oleh fakta bahwa ban yang dapat kita beli memiliki pola urban yang jelas. Sasis yang rapat juga lebih cocok untuk permukaan keras dibandingkan di hutan.
Namun, G4 bukannya tanpa cela. Setelah presentasi tahun lalu, pelanggan keberatan dengan dua hal, pertama kunci pengunci sistem kelistrikan tidak pada tempatnya, berbahaya jika terjatuh bersama skuter. Namun bukan itu masalah terbesarnya, kemudi Kukirin G4 cenderung merayap.
Apa yang dimaksud dengan gerimis pemerintah
Sungguh pengalaman yang sangat tidak menyenangkan jika diseret oleh pemerintah. Kemudi menjadi hidup dengan sendirinya, mulai berayun ke kiri dan ke kanan semakin kuat, semakin berputar, dan akibat akhirnya pengendara sepeda motor atau skutik terjatuh akibat goyangan roda depan.
Pada kasus sepeda motor misalnya, sasis yang menggantung, kondisi ban yang tidak tepat, dan akselerasi yang tiba-tiba dapat menyebabkan masalah ini. Dalam kasus sepatu roda, penyebabnya biasanya ditemukan dalam fisika, misalnya, sasis yang terabaikan tidak terlalu berperan dalam masalah tersebut.
Dalam kasus skuter, alasan pertama adalah sudut garpu yang sangat curam. Untuk sepeda motor, garpunya miring ke belakang, lebih curam untuk sepeda sport, dan lebih datar untuk sepeda penjelajah. Dalam kasus skuter, stangnya hampir vertikal di atas roda. Semakin curam garpunya, semakin mudah roda kemudinya tergelincir, dan tidak ada garpu yang lebih curam dari pada skuter. Gerimis bisa disebabkan oleh akselerasi yang lebih kuat, namun pada kecepatan tinggi juga bisa disebabkan oleh cacat jalan atau kerikil. Kasus-kasus tersebut memiliki satu kesamaan, dalam setiap kasus cengkeraman roda depan melemah sebelum turun salju.
Sekalipun pemerintah mulai gerimis, tidak wajib bagi Anda untuk terjatuh. Saya cukup beruntung bisa mengalami fenomena ini beberapa kali dengan sepeda motor, dan ini adalah pengalaman yang sangat menakutkan, paling tidak, benar-benar pengalaman yang sangat menguras air mata. Jika mulai gerimis, Anda bisa melakukan dua hal. Salah satunya adalah Anda melepas gas dengan hati-hati (setidaknya ini terjadi pada saya dua kali), dalam hal ini mesin atau skuter miring ke arah roda depan saat Anda mengurangi kecepatan, yang berarti traksi meningkat. Cara lainnya adalah Anda dengan hati-hati mencondongkan tubuh ke depan dan dengan lembut mulai meletakkan beban di roda depan.
Ada dua hal yang tidak boleh dilakukan, karena akan mengakibatkan jaket. Salah satunya adalah pengereman mendadak, yang lainnya adalah jika Anda mencoba menghentikan hujan es dengan paksa, yaitu dengan berpegangan pada kemudi. Ini adalah solusi yang sangat salah.
Karena dua kesalahan ini - yaitu kunci dan gerimis - Kukirin merilis versi G4 yang ditingkatkan tahun ini, dan saya sudah menerima satu salinannya. Kuncinya dipindahkan ke sisi kanan kolom kemudi, dan dua hal diubah untuk mencegah gerimis. Roda kemudi menjadi lebih lebar, ditambah lagi kami mendapat titik tetap di posisi tengah, sehingga lebih sulit untuk menggerakkan roda kemudi (saya akan menulisnya nanti!).
Melebarkan setang adalah ide yang bagus, karena stang yang lebih lebar berarti daya ungkit yang lebih besar selama berkendara, jika Anda memiliki pegangan yang kuat, Anda masih dapat menggunakan otot Anda untuk menangkap awal gerimis (jika Anda sering mengepakkan sayap, jangan ' jika kamu tidak menggunakan ototmu, itu tidak akan berhasil). Di sisi lain, posisi tengah yang mencolok adalah solusi yang aneh, tetapi tidak diragukan lagi efektif, karena setiap kali roda kemudi berputar melewati titik tengah, roda kemudi sedikit macet, dan ini akan memperlambatnya, dan setelah a sementara itu akan menghilangkan gerimis.
Jadi intinya, dan ini penting untuk diketahui, pada artikel kali ini saya menulis tentang versi upgrade, jika ingin membeli G4 hati-hati jangan sampai
belilah versi yang lebih lama, meskipun Anda mungkin mendapatkan harga yang lebih baik!
Kemampuan apa yang dimiliki Kukirin G4?
Sebelum saya masuk ke bagian tes yang lebih menarik, yaitu deskripsi pengalaman saya, mari kita lihat spesifikasinya dengan cepat!
Seperti yang saya sebutkan, G4 sudah menjadi skutik yang tergolong besar, namun pada saat yang sama belum mencapai level mesin besar 6 atau 8 ribu watt. Dari segi ukuran ban ya, karena menggelinding di velg 11 inci, seperti saya bilang, di atas ban bermotif perkotaan. Mesin memiliki rem cakram mekanis di bagian depan dan belakang, tetapi tidak ada rem mesin atau pengisian ulang.
Sistem kelistrikannya 60 volt, yang penting dan terdengar sangat bagus. Sehubungan dengan baterai, kapasitas biasanya diberikan, dan orang-orang menggigitnya, dalam kasus G4 kita hanya dapat mengandalkan 20 Ah. Namun di sinilah tegangan ikut berperan, karena dengan sistem 60 volt, 20 Ah berarti 1200 Wh, sedangkan misalnya pada kasus G2 Max, 20,8 Ah dengan sistem 48 volt hanya 998 Wh. Jadi ada baiknya melihat nilai tegangannya juga!
Kalau sistemnya 60 volt, maka motornya juga 60 volt, dan juga 2000 watt. disini tidak ada motor ganda, seperti pada G2 Master (ada 2 x 1000 watt), motor 2000 watt mempengaruhi roda belakang. Menurut data pabrik, kecepatan tertinggi 70 km per jam, jarak tempuh 75 kilometer, dan tanjakan 20 derajat.
Saya ingin menambahkan di sini bahwa torsi maksimum motor 2000 watt adalah 38 Nm, yang sekali lagi sangat penting dalam penggunaan.
Dimensi luarnya 1336 x 1295 x 660 milimeter saat dibuka dan 1336 x 550 x 660 milimeter dengan setang dilipat. Berat mesinnya 43 kilogram. Ukuran pijakan kaki juga penting, 510 x 220 milimeter, tidak besar, tapi setidaknya tidak kecil, termasuk penyangga tumit, kaki 44 saya pas dengan sangat nyaman.
Ada pencahayaan, lumayan. G4 menerima head unit tipe baru, yang terintegrasi dengan lampu dan komputer terpasang. Kecerahan lampu depan rata-rata. Saya juga punya indeks di kepala saya, yang bagus, karena di tempat yang tinggi, lebih besar kemungkinannya bagi pengendara untuk menyadarinya daripada indikator arah yang tidak berguna yang dipasang di ketinggian roda. Yang penting saat pengereman, kedua indikator berkedip di depan secara bersamaan, ini tanda peringatan yang berguna menurut saya.
Lampu belakang berada di bawah penyangga sudut. dari mobil, jika mobil itu tidak jauh dari Anda, tidak ada yang dapat dilihat darinya, sama seperti tidak ada yang dapat dilihat dari indeks yang terpasang pada lampu. Terdapat lampu di kedua sisi trepni yang juga hanya terlihat jika pengemudi berada cukup jauh dari Anda. Sayangnya, ini adalah penyakit skuter, tidak ada titik yang lebih tinggi di bagian belakang skuter tempat lampu dapat dipasang, dan ini harus selalu ada dalam pikiran Anda saat berkendara antar mobil!
Dua hal lagi tentang komputer. Salah satunya adalah layarnya berwarna (tentu saja bukan panel LCD atau semacamnya), yang lainnya adalah layarnya memiliki tombol sensitif sentuhan, yang dengannya Anda dapat menyalakan lampu, beralih di antara tingkat kecepatan, dan beralih di antara Km/jam. dan tampilan Mile/jam.
Sebelum saya lupa, 3 tingkat kecepatan memungkinkan kecepatan maksimum 20-40- dan 70 Km/jam.
Bagian yang paling saya sayangi bisa datang, pengalaman!
Bagaimana rasanya menggunakan Kukirin G4?
Saat saya menguji skuter, saya melakukan setidaknya 2 perjalanan dengannya. Satu pendek dan satu panjang. yang pendek adalah belokan kecil, beberapa jalan setelah pertemuan. Memeriksa rem, hal-hal seperti itu. Nah, dalam kasus Kukirin G4, saya juga mengikuti putaran kecil ini, dan ketika sampai di rumah saya memberi tahu pasangan saya bahwa saya takut setengah mati dengan skuter ini.
Ini mungkin aneh, karena Anda bisa menebak bahwa saya sudah mencoba beberapa skuter, yang berdaya 2000 watt dan dimensinya juga tidak mencolok. Tapi apa masalahnya?
Singkatnya, hal ini merupakan jalan tengah yang dibuat-buat dalam pemerintahan melawan fitnah pemerintah. Untuk memutar roda kemudi dari posisi lurus, diperlukan sedikit tenaga ekstra. Hal ini juga cukup membingungkan, namun jika Anda sudah memutar setir, Anda hanya perlu memastikan bahwa ketika sudah lurus kembali, maka akan “klik” pada tempatnya kembali. Masalahnya adalah ketika Anda berada di tikungan sempit, dalam hal ini Anda hampir tidak perlu memutar setir, dan benda sialan itu terus-menerus ingin kembali ke posisi tengah. Dengan kata lain, Anda tidak bisa mempertahankan kurva yang rata, Anda harus terus-menerus memperbaikinya.
Tak perlu dikatakan, pada kecepatan tinggi hal ini sangat tidak menyenangkan, bukan suatu kebetulan jika skuter besar lebih memilih menggunakan peredam kejut stang untuk mencegah selip.
Jadi, saya memulai perjalanan jauh dengan sedikit takut, dan akhirnya saya tidak ingin turun dari G4. Ada dua hal yang menjadi jelas selama ujian panjang itu. Salah satunya adalah klik di tengah ini digunakan, yang lain adalah klik menjadi kurang pasti seiring berjalannya waktu, yaitu pada akhir pengujian hampir hanya menjadi sinyal, setir tidak mau berada di tengah. posisi sepanjang waktu dengan sendirinya.
Dengan skutik sekuat itu, apalagi jika saya sedang menguji kecepatan tertinggi, berdandan itu hal yang mendasar, saya memakai jaket kulit pelindung sepeda motor, helm tertutup, celana pelindung dan sepatu bot. Banyak orang melihatku dengan aneh di jalan, tapi karena aku tahu berapa meter aku bisa terbang bahkan dengan kecepatan 40 dan seberapa keras aku menabrak aspal, aku tidak mau mengambil risiko lagi. Saya juga menyarankan agar Anda tidak menganggap enteng keamanan. Saya mengambil separuh aspal di bahu saya saat itu, dan sekarang, delapan tahun setelah kecelakaan itu, masih terasa sakit parah saat bagian depan datang, meskipun saya tidak merusak apa pun. Jadi ini bukan lelucon.
Jadi, saya berangkat, saya melewati hutan kecil yang ada di sebelah kami. Jalan tanah, cukup keras, ada akar-akar yang bermunculan. Itu sudah cukup bagi saya untuk memutuskan bahwa skuter ini tidak bagus untuk itu. Sasis yang kencang dan akurat, memantul di gundukan seolah-olah merupakan hal yang wajib. Tidak, ini tidak dirancang untuk penggunaan off-road.
Sesampainya di aspal, pertama-tama saya menginjak pedal gas dengan hati-hati, lalu dengan semakin berani. Ya Tuhan, tapi sungguh, mesin ini luar biasa bagus di permukaan padat. Tidak jatuh saat menikung, sangat bagus bahkan pada kecepatan tinggi, saat Anda membalikkan badan yang besar. Bukan kebetulan, selain sasisnya yang cantik, rodanya juga memiliki lebar 90 milimeter sehingga karetnya mencengkeram aspal di permukaan yang cukup luas!
Setelah memotret mesin dan membuat beberapa potongan, saya juga harus menguji kecepatan tertinggi. Di bawah saya, skuter ini tidak bisa melaju tujuh puluh di jalan datar. Kalau di odometer berakhir di 63-64, tapi menurut GPS ponsel saya, ini juga menipu, tidak lebih dari 54-55 kilometer per jam. Tentu saja bisa lebih baik dengan penumpang yang lebih kecil, tapi menurut saya yang 70 juga tidak akan ada.
Dengan sedikit kemiringan, menurut GPS saya mencapai 64 km/jam, menurut odometer saya sudah di atas 70 di sini. Kecepatan ini cukup dan cukup untuk semuanya!
Sangat bagus bahwa mesinnya sangat torsi. Di video terlihat bagian saya start dari lampu merah, akselerasinya menyenangkan, tapi di saat yang sama tidak terasa berbahaya sama sekali. Karena penggerak roda belakang, start dan akselerasi terasa sangat halus, tetapi ketika Anda melihat odometer, Anda melihat bahwa kecepatan dimulai dari enam, sementara Anda hampir tidak merasakan apa-apa saat meluncur di atas skuter.
Tapi sebenarnya, bahaya dari Kukirin G4 bukan karena cepat, bukan karena bertenaga, tapi membuat Anda tertidur. Mesinnya terlalu bagus, terlalu bagus, dan Anda merasa tidak memerlukan keahlian khusus. Anda berdiri di atasnya dan ia membawa Anda keluar dunia dengan kecepatan 50-55 kilometer per jam.
Dan ini berbahaya! Sebagus apapun skutiknya, sasisnya bagus, bannya bagus, fisika tetap fisika. hukum kekekalan energi akan tetap berlaku untuk Anda, dan jika terjadi rem darurat, dari 50, jika Anda tidak berpengalaman, Anda akan terus terbang dari skuter pada usia lima puluh. Jika Anda mengira saya menggonggong terlalu banyak dan terlalu berhati-hati, saya pasti mengecewakan Anda, sebenarnya saya tidak terlalu santai, lebih santai dari yang seharusnya.
Oke, jadi bagaimana rasanya mengendarai Kukirin G4?
Dari apa yang saya lihat sejauh ini, menurut saya SANGAT bagus! Kendaraan yang cocok untuk lalu lintas kota, jika tidak ingin keluar dari zona 50 bahkan bisa digunakan antar mobil. Roda giginya sangat bagus. Tak hanya top speed saja, torsinya pun ikut berubah. Pada pengaturan terendah, seperti skuter 500 watt - di tengah, seperti skuter 1000 watt. Pengendalian dan akselerasi juga. dan mode Balapan sangat menyenangkan.
Jika Anda pernah duduk di dalam mobil sport yang sangat bagus dan bertenaga, Anda pasti tahu bagaimana rasanya go-go-go, lihat odometernya, dan wow, batas kecepatannya dua kali lipat di jalan raya. Anda bahkan tidak menyadari bahwa Anda sedang meluncur, sensasi kecepatannya sama seperti di dalam mobil biasa dengan kecepatan jalan raya normal.
Kukirin G4 juga seperti ini. Saya pergi dengan 30, tetapi maksimum yang saya rasakan adalah XNUMX. Ini tidak dimulai seperti orang gila, saya tidak merasakan kecepatannya, saya tidak mendengar derit roda semakin keras, itu luar biasa bagus.
Jika saya harus terlibat dalam sesuatu, itu adalah rem dan layar tengah.
Saya sangat tidak senang dengan tampilannya. Berwarna-warni dalam gelap atau semi-gelap, tetapi Anda tidak dapat melihat apa pun di bawah sinar matahari. Ini tidak akan menjadi masalah besar jika bukan karena tombol sensitif sentuhan, karena Anda tidak dapat melihat misalnya. ke tahap mana Anda beralih, atau di mana menyalakan lampu, tetapi tombol itu sendiri, yang harus Anda sentuh, juga tidak terlihat. Ini sangat buruk.
Oh, dan jangan lupa, saya sebutkan bahwa tidak ada tampilan voltase juga, dan indikator pengisian daya yang berkedip tidak terlalu akurat. Artinya, mis. garis itu hanya turun dari tiga garis menjadi garis merah yang berkedip-kedip, tetapi bahkan sebelum itu jumlah garisnya tidak berkurang secara merata. Jadi ini bagus sebagai informasi, dan lagi pula, setelah beberapa saat Anda akan tahu berapa kilometer yang bisa Anda tempuh dengan sekali pengisian daya, jadi ada kemungkinan besar Anda tidak perlu bergantung pada saluran listrik.
Remnya memang tidak membahayakan nyawa, namun pengereman darurat dari kecepatan di atas 50 saja menurut saya tidak cukup. Rem hidrolik tidak akan melukai mesin seberat ini pada kecepatan tertinggi. Jika saya membeli G4, saya pikir hal pertama yang akan saya lakukan adalah bergabung dengan grup G4 di Facebook dan mencari tahu rem apa yang harus dibeli untuk itu.
Berbicara tentang Facebook, saya akan menceritakan sebuah cerita pendek.
Setelah tes singkat pertama, saya membuka Facebook dan melihat-lihat subjeknya. Ternyata Kukirin G4 mempunyai basis penggemar yang sangat serius, meski bukan mesin lama. Tentu saja bisa dimaklumi, karena tampilan industrialnya terlihat sangat bagus, mesinnya sangat keren dengan kolom kemudi yang terbuat dari dua lembar besi enam bagian dan sekrup yang besar dan terlihat jelas!
Harganya juga tidak mahal dibandingkan dengan kemampuannya, jadi jika Anda mencari mesin yang keren, bertenaga, dan sangat berguna, Kukirin G4 adalah pilihan yang tepat. Kalau saja karena tidak semua orang punya uang 500+ ribu untuk mesin yang sangat kuat. Sementara itu, G4 membuat penonton percaya bahwa ada lebih banyak hal daripada yang sebenarnya mereka ketahui.
Nah, kembali ke cerita, dan kembali ke pengalaman pertama saya yang sangat tidak menyenangkan, saya bertanya-tanya mengapa begitu banyak orang menyukai mesin yang hampir mengancam jiwa ini. Sejak saat itu, tentu saja, menjadi jelas bagi saya (dan sekarang bagi Anda juga) bahwa G4 layak mendapatkan kemeriahan yang diterimanya!
Mari kita kembali ke ujian!
Tentu saja, saya tidak hanya menguji kecepatan tertingginya, tetapi juga jangkauannya. Sayangnya, kita tidak bisa melihat nilai tegangan pada layar tengah, sehingga kita hanya bisa menyimpulkan dari jumlah saluran yang diisi baterainya.
Ya, saya membiarkan baterai terisi penuh dan tiba di rumah dengan baterai kecil terakhir berkedip merah, artinya, saya pada dasarnya menguras skuter. Sedangkan saya menempuh jarak sekitar 35 kilometer. Ini adalah setengah dari data pabrik, yang menurut saya bukan nilai yang buruk. Lumayan karena berat saya 100 kilogram, dan lumayan karena saya melakukan sebagian besar perjalanan di lalu lintas kota, yaitu, saya tidak menabrak pada kecepatan 15, tetapi kecepatan saya 35+ kilometer per jam bahkan dengan kecepatan rendah. . Dengan kata lain, minimal 35, karena di sebagian besar tempat suhunya lebih dari 50 atau lebih, yaitu saya mengemudi dengan bahan bakar kokas.
Artinya, dengan bobot bodi yang lebih ringan, jarak tempuh 45 bahkan 50 kilometer bisa dicapai dengan berkendara lebih irit. Dalam kasus terakhir, tentu saja, dengan banyak kemajuan yang menyelamatkan.
Yang benar-benar mengejutkan saya adalah saya mendaki semua bukit besar yang digunakan untuk pengujian di daerah kami dengan mesin tersebut. Dengan kata lain, saya tidak memanjatnya, saya mampu memanjatnya, dan bukan dengan mendorongnya ke atas. Kukirin 1000 watt milik saya sendiri tidak mampu melakukan hal ini, meskipun mesinnya cukup bertenaga. Tapi 2000 watt di roda belakang ini sudah cukup, yang menurut saya merupakan sebuah kata yang cukup besar.
ringkasan
Dalam tes roller ini, saya mencoba menyampaikan pengalaman yang dapat diberikan oleh setiap mesin, namun kekuatan kata-kata seringkali tidak cukup untuk menyampaikan pengalaman sebenarnya. Begitu pula sekarang, karena Kukirin G4 (terutama setelah tes kilometer pertama) merupakan kekecewaan yang sangat menyenangkan.
Dengan daya 2000 wattnya, ini adalah sebuah poin, yaitu kekuatan, yang tetap dapat diatur, tetapi pada saat yang sama juga dapat membawa Anda mendaki tanjakan yang lebih curam tanpa mengeluarkan keringat. Kecepatan tertingginya, meski tidak mencapai tujuh puluh, menurut saya cukup bagus, karena akselerasinya normal dengan torsi 38 Nm, dan 55 kilometer per jam sudah cukup untuk semuanya dalam banyak kasus.
Seperti yang saya tulis, dan saya tidak mau repot-repot menjelaskannya lagi dan lagi, bahaya dari Kukirin G4 bukan karena jelek, tapi terlalu bagus. Hal ini bahkan dapat menggoda para pemula, membuat mereka menekan throttle sepenuhnya, karena mereka tidak dapat merasakan kecepatannya. Bahkan jika Anda tidak merasakannya, 50 kilometer per jam masih terlalu jauh, dan Anda harus bisa berhenti dari sana tanpa menabrak mobil, atau terbang di atas kemudi dan membajak jalan raya dengan dagu Anda. .
Jika seseorang bertanya apakah itu sepadan dengan harganya, maka saya harus mengatakan bahwa saya tidak tahu apakah ada skuter lain yang sepadan dengan harganya! Belilah dan Anda juga akan mengetahui betapa benarnya saya!
Pada akhirnya, harga dan tautan untuk membeli. ITU KKG4ESG Anda harus menggunakan kode kupon dengan mengklik link di bawah ini. Harga dengan pengiriman gratis dari gudang Ceko ini adalah HUF 325. Jadi klik tautan di bawah untuk membeli.
Skuter listrik KUKIRIN G4
