Stærsta hættan er sú að það er of gott - Kukirin G4 rúllupróf
Það var hannað til að sigra borgir og það er fullkomið fyrir þetta verkefni!
innihald sýna
Horfðu á myndbandsprófið og ef þér líkar það skaltu gerast áskrifandi að rásinni minni!
Kynning
Mat á hlaupahjólum er öfgafullt. Sumum finnst þetta brjálæðislega góð uppfinning, aðrir sjá þetta sem tæki sem maður getur bara dáið úr. Þeir sem þegar nota það tilheyra fyrsta hópnum og aðallega þeim sem gera það ekki.
Hins vegar eru þessar öfgafullu skoðanir ekki á rökum reistar. Rafmagnshlaupahjól geta verið mjög gagnleg ferðamáti en ekki alls staðar og ekki fyrir alla, þær geta líka verið lífshættulegar tæki ef þær eru rangt notaðar og á röngum stað.
Oftast er vandamálið að álitsgjafarnir dæma út frá eigin lélegri reynslu. Þeir sem keyra í umferð Pest geta ekki ímyndað sér hvernig rólegur sveitabær er og þeir sem búa í rólegum sveitabænum hafa ekki hugmynd um hvernig götubardagar eru á vegum höfuðborgarinnar. Og ég er hér á milli þessara tveggja hópa, því ég bjó bæði hér og þar.
Við skulum ekki einu sinni tala um þá staðreynd að rafmagnsvespur er ekki bara hægt að nota í borginni, það eru margar sem fara með þig um skóga og tún og þú getur upplifað frábærar ferðir á þeim.
Það er eitt sem ég þori að segja með miklu öryggi. Kukirin G4 var hannaður fyrir notkun í þéttbýli, á almennum vegi, á hjólastíg, til daglegrar notkunar, allt að 30-40 kílómetra á dag, og hann var fullkominn fyrir það. Næstum of fullkomið!
Hvers konar vespu er Kukirin G4?
Framleiðandinn markaðssetti áður vörur sínar undir nafninu Kugoo, þá KugooKirin, og um nokkurt skeið Kukirin. Í upphafi fengum við frá þeim nær eingöngu (sérstaklega í augum nútímans) óviðunandi vélar, en í gegnum árin hafa þær stækkað töluvert og í dag erum við komin á það stig að G2-G3-G4 serían þeirra er nánast gallalaus.
Með hinum mörgu mismunandi seríum hefur framleiðandinn farið vel yfir allan markaðinn, það er nokkur skörun á milli þeirra, þar sem til dæmis er nýjasti meðlimurinn í G2 seríunni betri en G3 að mínu mati, og G3 Pro er líka sterkari en G4. En samt sem áður hefur stærðarhlutfall vörunnar gengið mjög vel, hvað varðar stærð, massa og frammistöðu, þær gefa svo mikið úrval að við getum smellt á með ánægju!
Kukirin G4 kom út á síðasta ári og með honum fór framleiðandinn greinilega inn í heim afkastamikilla vespanna. Undirvagninn er enn með sömu uppbyggingu og þeir smærri, en trepni er stærri, rafhlaðan er stærri (bæði hvað varðar rúmtak og stærð) og mótorinn sem er innbyggður í afturhjólið er þegar 2000 wött. Hins vegar er eitthvað sem hefur ekki breyst, eins og bremsan, sem er áfram vélræn diskur.
Á sama tíma hefur G4 greinilega farið í hærri deild vegna stærðar, þyngdar, frammistöðu og síðast en ekki síst útlitsins, hún varð fyrsta raunverulega alvarlega vél framleiðandans.
Þó þeir vilji í grundvallaratriðum selja slíkar vespur sem torfæruvespur (þar á meðal G4), þá er G4 hvergi nálægt torfæru, sem sést líka af því að dekkin sem við getum keypt hann með eru með skýrt borgarmynstur. Þröngur undirvagninn hentar líka betur á hart undirlag en í skóginum.
Hins vegar var G4 ekki gallalaus. Eftir kynninguna í fyrra mótmæltu viðskiptavinir tvennu, annað er að lykill til að læsa rafkerfinu sé ekki á réttum stað, það sé hættulegt ef þú dettur með vespu. En það var ekki stærra vandamálið, það var að stýrið á Kukirin G4 hafði tilhneigingu til að skríða.
Hvað þýðir súld frá stjórnvöldum
Það er mjög óþægileg reynsla að vera dreginn inn af ríkisstjórninni. Stýrið lifnar við af sjálfu sér, byrjar að sveiflast meira og kröftugri til vinstri og hægri, snýst meira og meira og niðurstaðan er sú að mótorhjólamaðurinn eða vespumaðurinn dettur vegna þess að framhjólið sveiflast.
Þegar um mótorhjól er að ræða, til dæmis, getur hangandi undirvagn, óviðeigandi ástand dekkja og skyndileg hröðun valdið þessu vandamáli. Þegar um er að ræða rúlluskauta er ástæðan oftast að finna í eðlisfræði, til dæmis hefur vanræktur undirvagn mun minna hlutverki að gegna í málinu.
Þegar um hlaupahjól er að ræða er fyrsta ástæðan afar bratt gaffalhornið. Fyrir mótorhjól hallast gafflinn aftur á bak, brattari fyrir sporthjól og flatari fyrir skemmtiferðaskip. Ef um vespu er að ræða er stýrið næstum lóðrétt fyrir ofan hjólið. Því brattari sem gaffalinn er, því auðveldara er fyrir stýrið að renna og það er ekki til brattari gaffall en vespu. Súld getur stafað af meiri hröðun en á miklum hraða, jafnvel veggalla eða möl. Málin eiga það sameiginlegt að í hverju tilviki veikist grip framhjólsins fyrir snjókomu.
Jafnvel þótt stjórnvöld fari að rigna er ekki skylda fyrir þig að falla. Ég hef verið svo heppinn að upplifa þetta fyrirbæri nokkrum sinnum á mótorhjóli, og það er vægast sagt helvíti ógnvekjandi upplifun. Ef það fer að rigna er hægt að gera tvennt. Ein er sú að þú tekur bensínið varlega af (að minnsta kosti gerðist það tvisvar fyrir mig), en þá hallast vélin eða vespan í átt að framhjólinu þegar þú hægir á þér, sem þýðir að gripið eykst. Hitt er það að þú hallar þér varlega fram og byrjar varlega að leggja álagið á framhjólið.
Það er tvennt sem þú mátt ekki gera, það mun leiða til jakka. Önnur er skyndihemlun, hin er ef þú reynir að stöðva haglið með valdi, það er að segja að þú heldur í stýrið. Þetta eru afdrifaríkar rangar lausnir.
Vegna þessara tveggja villna - þ.e.a.s. takkann og súldið - gaf Kukirin út uppfærða útgáfu af G4 á þessu ári og ég fékk þegar eitt slíkt eintak. Lykillinn var færður hægra megin á stýrissúluna og tvennu breytt til að koma í veg fyrir súld. Stýrið varð breiðara, auk þess sem við fengum fastan punkt í miðstöðu, þaðan sem það er erfiðara að færa stýrið (ég mun skrifa um þetta síðar!).
Það er góð hugmynd að víkka stýrið, þar sem breiðara stýri þýðir meiri lyftistöng á meðan á ferð stendur, ef þú ert með þétt grip geturðu samt notað vöðvana til að ná byrjuninni á rigningunni (ef þú ert að blaka mikið, ekki ekki nota vöðvana, það virkar ekki). Hins vegar er áberandi miðstaðan undarleg lausn, en hún er eflaust áhrifarík þar sem í hvert skipti sem stýrið snýst yfir miðpunktinn festist stýrið aðeins og það hægir á því og eftir a. á meðan það mun útrýma súldinni.
Svo niðurstaðan, og þetta er mikilvægt að vita, í þessari grein er ég að skrifa um uppfærsluútgáfuna, ef þú vilt kaupa G4 skaltu gæta þess að
keyptu eldri útgáfu, jafnvel þó þú gætir fengið betra verð fyrir hana!
Hvaða getu hefur Kukirin G4?
Áður en ég kafa ofan í áhugaverðari hluta prófsins, þ.
Eins og ég nefndi er G4 nú þegar tiltölulega stór vespa, en á sama tíma nær hún ekki enn stigi stórra 6 eða 8 þúsund watta véla. Í stærð dekksins, já, því það rúllar á 11 tommu felgum, eins og ég sagði, á urban pattern dekkjum. Vélin er með vélrænum diskabremsum að framan og aftan en engin vélbremsa eða endurhleðsla.
Rafkerfið er 60 volt sem er nauðsynlegt og hljómar mjög vel. Í sambandi við rafhlöðuna er afkastagetan yfirleitt gefin upp og menn bíta á það, í tilfelli G4 má reikna með aðeins 20 Ah. En það er þar sem spennan kemur við sögu, því með 60 volta kerfinu þýðir 20 Ah 1200 Wh, en til dæmis í tilfelli G2 Max eru 20,8 Ah með 48 volta kerfinu aðeins 998 Wh. Svo það er þess virði að skoða spennugildið líka!
Ef kerfið er 60 volt, þá er mótorinn líka 60 volt, og hann er líka 2000 vött. það er enginn tvöfaldur mótor hér, eins og í tilfelli G2 Master (það eru 2 x 1000 wött), 2000 watta mótorinn hefur áhrif á afturhjólið. Samkvæmt gögnum frá verksmiðjunni er hámarkshraði 70 km á klukkustund, ferðavegalengd er 75 kílómetrar og klifurhalli er 20 gráður.
Ég vil bæta því við hér að hámarkstog 2000 watta mótorsins er 38 Nm, sem er aftur mjög mikilvægt við notkun.
Ytri mál eru 1336 x 1295 x 660 millimetrar opnuð og 1336 x 550 x 660 millimetrar með stýrið niður. Þyngd vélarinnar er 43 kíló. Stærðin á fótpúðanum skiptir líka máli, hún er 510 x 220 mm, ekki stór, en allavega ekki lítil, þar á meðal hælstuðningur, 44 fæturnir mínir passa mjög vel.
Það er lýsing, ekki slæmt. G4 fékk nýja gerð höfuðeininga sem er samþætt við lampann og aksturstölvuna. Birtustig framljóssins er í meðallagi. Ég er líka með vísitöluna í hausnum sem er gott því hún er ofarlega, það er líklegra að ökumaður taki eftir því heldur en gagnslaus stefnuljós sem eru sett upp í hjólahæð. Mikilvægt er að þegar hemlað er þá blikka gaumljósin tvö fyrir framan á sama tíma, þetta er gagnlegt viðvörunarmerki að mínu mati.
Afturljósið er undir hornstuðningi. frá bílnum, ef bíllinn er ekki langt frá þér, sést ekkert frá honum, alveg eins og ekkert sést af vísitölunni sem er innbyggður í ljósabúnaðinn. Það eru ljós beggja vegna trepnanna sem sjást líka bara ef bílstjórinn er nógu langt frá þér. Því miður eru þetta vespusjúkdómar, það er einfaldlega enginn hærri punktur aftan á vespunum þar sem hægt er að setja upp ljósin og þetta ætti alltaf að vera í huga þegar þú keyrir á milli bíla!
Tvennt í viðbót um tölvuna. Önnur er sú að skjárinn er litaður (auðvitað ekki LCD spjaldið eða eitthvað svoleiðis), hin er að hann er með snertinæmum hnöppum, með þeim er hægt að kveikja á lýsingu, skipta á milli hraðastiga og skipta á milli Km/klst. og Mile/klst skjáir.
Áður en ég gleymi, leyfa 3 hraðastigin hámarkshraða upp á 20-40- og 70 Km/klst.
Hluturinn sem mér er hjartanlegastur getur komið, reynslurnar!
Hvernig er að nota Kukirin G4?
Þegar ég prófa vespu fer ég að minnsta kosti 2 ferðir með hana. Eitt stutt og eitt langt. sú stutta er lítil beygja, nokkrum götum eftir samsetningu. Er að athuga bremsur, svoleiðis. Jæja, í tilfelli Kukirin G4 þá fór ég líka í þennan litla hring og þegar ég kom heim sagði ég félaga mínum að ég væri dauðhræddur á þessari vespu.
Þetta getur verið skrítið, þar sem þú getur giskað á að ég hef prófað töluvert af vespum, 2000 vöttin og stærðirnar eru heldur ekki áberandi. En hvað var þá vandamálið?
Í stuttu máli er það tilgerðarlegur millivegur í stjórnarháttum gegn rógburði stjórnvalda. Til þess að snúa stýrinu úr beinni stöðu þarf að koma smá aukakrafti inn í jöfnuna. Þetta er líka frekar ruglingslegt, en ef þú ert búinn að snúa stýrinu þá þarftu bara að passa að þegar það stendur beint aftur, þá "klikkar" það aftur á sinn stað. Vandamálið er þegar þú ert í þröngri beygju, þá þarftu varla að snúa stýrinu og fjandinn vill sífellt smella aftur í miðstöðu. Með öðrum orðum, þú getur ekki haldið jöfnum feril, þú verður að leiðrétta hana stöðugt.
Það þarf varla að taka það fram að á meiri hraða er þetta mjög óþægilegt, það er engin tilviljun að stórar vespur vilja frekar nota stýrisdeyfara til að koma í veg fyrir að renna.
Svo ég byrjaði lengri ferðina svolítið hræddur og endaði með því að ég vildi ekki fara af G4. Tvennt kom í ljós við langa prófið. Önnur er sú að þessi smelling inn í miðjuna er notuð, hin er sú að smellurinn verður óákveðinn með tímanum, þ.e.a.s. í lok prófsins varð það næstum bara merki, stýrið vildi ekki vera í miðstöðu allt tíminn út af fyrir sig.
Með svona kraftmikla vespu, sérstaklega ef ég er að prófa hámarkshraðann, þá er grundvallaratriði að klæða mig upp, ég er í hlífðarleðurjakka fyrir mótorhjól, lokaðan hjálm, hlífðarbuxur og stígvél. Margir horfa undarlega á mig á götunni en þar sem ég veit hversu marga metra ég get flogið jafnvel með 40 og hversu mikið ég slæ malbikið tek ég enga sénsa lengur. Ég mæli líka með því að þú farir ekki létt með öryggið. Ég tók malbikið á hálfri öxlinni þá og núna, átta árum eftir slysið, getur það ennþá verið illt þegar framhliðin kemur, þó ég hafi ekki brotnað neitt. Þannig að þetta er ekkert grín.
Svo ég lagði af stað, fór í gegnum litla skóginn sem er hérna við hliðina á okkur. Moldarvegur, nokkuð harður, nokkrar rætur, að koma. Það var nóg fyrir mig til að ákveða að þessi vespa væri ekki góð fyrir það. Þétt og nákvæmt undirvagn, það skoppar á höggum eins og það væri skylda. Nei, þetta er ekki hannað til notkunar utan vega.
Þegar ég var kominn á malbikið ýtti ég fyrst varlega á bensíngjöfina, síðan af meiri og meiri kjark. Guð, en í raun er vélin ótrúlega góð á traustu yfirborði. Það dettur ekki úr beygjunum, það er geðveikt gott jafnvel á miklum hraða, þegar þú ert að velta stórum. Ekki tilviljun því ekki bara undirvagninn er glæsilegur heldur eru hjólin líka 90 millimetrar á breidd, þannig að gúmmíið grípur um malbikið á nokkuð stóru yfirborði!
Eftir að hafa tekið myndir af vélinni og gert nokkrar klippingar þurfti ég líka að prófa hámarkshraðann. Fyrir neðan mig kemst þessi vespa ekki sjötug á sléttum vegi. Samkvæmt kílómetramælinum endar þetta á 63-64 en samkvæmt GPS símans míns er þetta líka blekkjandi, hann fer ekki meira en 54-55 kílómetra á klukkustund. Auðvitað getur það vissulega verið betra með minni farþega, en ég held að 70 verði ekki með heldur.
Með því að nota smá halla, samkvæmt GPS, náði ég 64 km/klst, samkvæmt kílómetramælinum var ég kominn yfir sjötugt hérna. Þetta er nóg og nægur hraði fyrir allt!
Það er frábært hvað vélin er einstaklega togsterk. Í myndbandinu má sjá hluta þar sem ég byrja á rauðu ljósi, hröðunin er skemmtileg en á sama tíma virðist hún alls ekki hættuleg. Vegna afturhjóladrifsins finnst ræsingin og hröðunin svo viðkvæm, en þegar maður lítur á kílómetramælinn tekur maður eftir því að hraðinn byrjar á sex á meðan maður finnur nánast ekkert þegar maður rennir sér á vespu.
En í raun er hættan við Kukirin G4 ekki sú að hann sé hraður, ekki að hann sé öflugur, heldur að hann svæfi þig. Hún er bara of góð, of fín vél og þér finnst hún þurfa enga sérstaka kunnáttu. Þú stendur á því og það tekur þig út úr heiminum á 50-55 kílómetra hraða á klukkustund.
Og þetta er hættulegt! Sama hversu góð vespan er, undirvagninn er góður, dekkin eru góð, eðlisfræðin er eðlisfræðin. lögmálið um varðveislu orku mun enn gilda um þig, og ef um neyðarhemlun er að ræða, frá 50, ef þú ert ekki reyndur, heldurðu áfram að fljúga af vespu um fimmtugt. Ef þú heldur að ég gelti of mikið og sé of varkár þá verð ég að valda þér vonbrigðum, ég er reyndar ekki, ég er oft of afslappaður, afslappaðri en ég ætti að vera.
Allt í lagi, hvernig er það að keyra Kukirin G4?
Miðað við það sem ég hef séð hingað til finnst mér það MJÖG gott! Farartæki sem hentar fyrir borgarumferð, ef þú vilt ekki fara út fyrir 50 svæði er jafnvel hægt að nota það á milli bíla. Gírarnir eru mjög góðir. Ekki aðeins hámarkshraðinn heldur einnig snúningsvægið. Í lægstu stillingunni er hún eins og 500 watta vespa - í miðjunni eins og 1000 watta vespa. Stjórnun og hröðun líka. og Race mode er einstaklega skemmtilegt.
Ef þú hefur einhvern tíma setið í mjög góðum og kraftmiklum sportbíl, þá veistu hvernig það er að fara af stað, horfa á kílómetramælirinn og vá, það er tvöfaldur hámarkshraði á þjóðveginum. Þú tekur ekki einu sinni eftir því að þú ert á svifflugi, hraðatilfinningin er alveg eins og í venjulegum bíl á venjulegum hraða á þjóðvegum.
Kukirin G4 er líka svona. Ég fer með 30 en hámarkið sem mér finnst er XNUMX. Þetta byrjar ekki eins og brjálæðingur, ég finn ekki fyrir hraðanum, ég heyri ekki hjólin öskra hærra og hærra, þetta er ótrúlega gott.
Ef ég þarf að blanda mér í eitthvað þá er það bremsan og miðskjárinn.
Ég er mjög óánægður með skjáinn. Það er litríkt í myrkri eða hálfmyrkri, en þú getur í raun ekki séð neitt í sólinni. Þetta væri ekki brjálæðislega stórt vandamál ef ekki væri fyrir snertinæmu takkana því ekki bara er ekki hægt að sjá t.d. á hvaða stigi þú skiptir yfir eða hvar á að kveikja á lýsingu, en hnappurinn sjálfur, sem þú ættir að snerta, sést ekki heldur. Það er frekar slæmt.
Ó, og ekki gleyma, ég nefndi að það er engin spennuskjár heldur og blikkandi hleðsluvísirinn er ekki mjög nákvæmur. Það er t.d. það lækkaði einfaldlega úr þremur línum í blikkandi rauða línu, en jafnvel áður fækkaði línunum ekki jafnt. Þannig að það er gott sem upplýsingar, og alla vega, eftir smá stund muntu vita hversu marga kílómetra þú getur farið á einni hleðslu, svo það eru miklar líkur á að þú þurfir ekki að treysta á línurnar.
Bremsan er ekki lífshættuleg en nauðhemlun frá yfir 50 hraða er ekki nóg að mínu mati. Vökvabremsa hefði ekki skaðað svona þunga vél og á svona hámarkshraða. Ef ég myndi kaupa G4 þá held ég að það fyrsta sem ég myndi gera væri að skrá mig í G4 hóp á Facebook og finna út hvaða bremsur ég á að kaupa fyrir hann.
Talandi um Facebook, ég skal segja þér stutta sögu.
Eftir fyrsta stutta prófið fór ég inn á Facebook og skoðaði efnið. Það kemur í ljós að Kukirin G4 hefur mjög alvarlegan aðdáendahóp, þrátt fyrir að vera ekki gömul vél. Það er auðvitað að vissu leyti skiljanlegt, því iðnaðarútlitið lítur hrottalega vel út, vélin er mjög flott með stýrissúlunni úr tveimur sexliða járnplötum og stóru og sýnilegu skrúfunum!
Hún er heldur ekki dýr miðað við það sem hún er fær um, þannig að ef þú ert að leita að flottri, öflugri og mjög nothæfri vél er Kukirin G4 augljós kostur. Þó ekki væri nema vegna þess að það eiga ekki allir 500+ þúsund peninga fyrir virkilega öfluga vél. Á sama tíma lætur G4 áhorfendur trúa því að það sé miklu meira í honum en hann veit í raun.
Jæja, þegar ég fer aftur að sögunni, og aftur að fyrstu afar óþægilegu reynslu minni, velti ég því fyrir mér hvers vegna svo margir elskuðu þessa næstum lífshættulegu vél. Síðan þá hefur mér auðvitað orðið ljóst (og ég held nú líka þér) að G4 á skilið aðdáunina sem hann fær!
Snúum okkur aftur að prófinu!
Auðvitað prófaði ég ekki aðeins hámarkshraðann, heldur einnig drægið. Því miður getum við ekki séð spennugildi miðskjásins, þannig að við getum aðeins ályktað af fjölda lína að rafhlaðan sé hlaðin.
Jæja, ég fór fullhlaðin af stað og kom heim með síðustu litlu rafhlöðuna blikkandi rauða, það er, ég tæmdi vespuna í rauninni. Á meðan fór ég um 35 kílómetra. Þetta er helmingur verksmiðjugagnanna, sem ég held að sé ekki slæmt gildi. Það er ekki slæmt vegna þess að ég er 100 kíló, og það er ekki slæmt vegna þess að ég fór mest alla ferðina í borgarumferð, það er, ég rakst ekki á 15, en hraðinn minn var 35+ kílómetrar á klukkustund, jafnvel á lágum nótum . Semsagt að minnsta kosti 35, því víðast hvar var þetta meira eins og 50 eða yfir, það er að segja ég keyrði á kókgas.
Þetta þýðir líka að með minni líkamsþyngd er hægt að ná 45 eða jafnvel 50 kílómetra drægni með hagkvæmari akstri. Í síðara tilvikinu, auðvitað, með miklum sparnaðarframvindu.
Það sem kom mér mjög á óvart var að ég klifraði allar helstu hæðir sem notaðar voru til að prófa á okkar svæði með vélinni. Með öðrum orðum, ég klifraði það ekki, ég gat klifrað það, og ekki með því að ýta því upp. Minn eigin 1000 watta Kukirin er ekki fær um þetta, þó hún sé nógu öflug vél. En þessi 2000 vött í afturhjólinu dugðu, sem trúðu mér, er frekar stórt orð.
Yfirlit
Í þessum rúlluprófum reyni ég að miðla þeirri upplifun sem hver vél getur veitt, en máttur orða er oft ekki nægur til að miðla raunverulegri upplifun. Þetta er líka raunin núna, því Kukirin G4 (sérstaklega eftir fyrsta kílómetraprófið) olli einstaklega ánægjulegum vonbrigðum.
Með 2000 vöttunum sínum er hann punktur, þ.e. styrkur sem helst viðráðanlegur, en á sama tíma getur hann einnig tekið þig upp brattari klifur án þess að svitna. Hámarkshraðinn, þótt hann nái ekki sjötíu, er nokkuð góður að mínu mati, því hann hraðar sér eðlilega með 38 Nm togi og 55 kílómetrar á klukkustund duga í flestum tilfellum.
Eins og ég skrifaði, og ég get ekki nennt að lýsa því aftur og aftur, þá er hættan við Kukirin G4 ekki sú að hann sé slæmur, heldur að hann sé næstum of góður. Það getur jafnvel freistað byrjenda, gert þá að ýta inngjöfinni alla leið, því þeir finna einfaldlega ekki fyrir hraðanum. Jafnvel þó þú fílir það ekki þá er 50 kílómetrar á klukkustund samt það mikið og þú þarft að geta stoppað þaðan án þess að rekast í rassinn á bíl, eða fljúga yfir stýrið og plægja þjóðveginn með hökunni. .
Ef einhver spyr hvort það sé verðsins virði þá verð ég að segja að ég veit ekki hvort það sé til önnur vespa sem er þess virði! Kauptu það og þú munt líka komast að því hversu rétt ég hef!
Í lokin, verðið og tengillinn til að kaupa. THE KKG4ESG þú verður að nota afsláttarmiða kóða með því að smella á hlekkinn hér að neðan. Þetta verð með ókeypis sendingu frá tékkneska vöruhúsinu er 325 HUF. Svo smelltu á hlekkinn hér að neðan til að kaupa.
KUKIRIN G4 rafmagnsvespa
