KuKirin G2 Master - Hlaupahjólið sem lætur blóð mitt sjóða en drepur mig ekki

Hlaupahjól eru vissulega lík bílum að einu leyti. Sum þeirra eru góð til að koma þér frá A til B og svo eru önnur sem dæla blóðinu fullt af adrenalíni. KuKirin G2 Master styður greinilega seinni hópinn, en ekki á þann hátt að þú óttast um líf þitt.

Horfðu líka á myndbandakynninguna mína!

Kynning

Það eru nokkur ár síðan ég fór fyrst á rafmagnsvespu. Ég hef prófað töluvert af vélum, allt frá litlum ropi vespum til buffalo 6000 wött, þannig að ég held að ég hafi nokkra innsýn í efnið. Ég veit hvað ég á að mæla með ef þú vilt bara fara nokkra kílómetra á dag, jafnvel þótt þú notir það til að fara í vinnuna, jafnvel þótt þú þurfir það í tómstundaiðkun.

Ég veit hverju ég á að mæla með ef þú býrð í hæðóttu (fjalla) svæði, jafnvel þótt þú sért 70 kíló, eða jafnvel þótt þú sért 120. Ég get sagt þér hvers konar vespu þú vilt, hvort þú vilt fara í sport, og hvað er uppáhaldið þitt ef þú vilt adrenalínköst, en líka hvað verður uppáhaldið þitt ef rólegur hraði er þinn heimur.

Það eru til milljón tegundir af rúllum, jafnvel þótt leikmaðurinn sjái það ekki í fyrstu.

KuKirin G2 Master er sportleg vespa, spennandi vespa, öflug vespa. Það er ekki svo sterkt að þú sem reyndur rúlluhlaupari sé dauðhræddur, ekki svo sterkur að þú eigir ekki auðvelt með að vinna gegn kröftum sem koma frá gólfi og mjöðmum, en örugglega nóg til að þú sért með stöðugt glott á andlitinu þegar þú stendur á því.

KuKirin G2 fjölskyldan samanstendur sem stendur af þremur meðlimum. Þetta eru Pro, Max og Master. Jafnvel í fljótu bragði er ljóst að ættartréð er það sama, fjöðrun, fjöðrun/dempun og stærðir eru allar svipaðar. Hins vegar, á meðan Pro og Max eru bara vespu sem lítur sportlega út, en finnst svolítið sportleg þegar hún er í notkun, þá er Masterinn nú þegar innganga í grjótharða, margra þúsund vatta tvímótor heiminn. Að vísu er það enn aðeins neðsta skrefið hér, en af ​​þessum sökum mun það henta þeim sem:

1. Þeir þurfa ekki hárreisnar hröðun,
2. óttast um líf sitt
3. en þeir vilja líka geta farið upp stærri hæð.

Sterkleiki rammans sýnir nú þegar að verkfræðingar Kukirin stefndu að hærra þrepi. Þeir skiptu um gamla grindina, sem eru mjög góðar fréttir, því það var (er) vandamál með skrúfa rammahálsinn, í staðinn var notaður fastur, mótaður rammaháls, sem á mjög snjallan hátt voru snúrurnar ekki þræddar í. , þannig að jafnvel ef um hugsanlegt brot er að ræða verður auðveldara að gera við það.

Stillanlegar stífur að framan og aftan, slitlagsþykkt, hælstuðningur að aftan og sætisleysi benda til þess að Master verði ekki lengur farartæki fyrir pabba og unglinga sem vilja líta sportlega út heldur fyrir fólk sem hefur vaxið upp úr 350 watta flokki . , æfðu þig aðeins og langar að njóta kraftsins sem 2000 watta vespu getur veitt.

Vegna þess að KuKirin G2 Master er nú þegar 2000 wött tæki, á meðan G2 Pro varð að láta sér nægja 600 wött, en G2 Max gat aðeins starfað með 1000 wött.

Fjöldi véla segir líka til. Fyrir mitt leyti vil ég frekar þegar hámarksaflið kemur frá tveimur vélum. Auðvitað verður maður að venjast þessu því á lausu undirlagi getur framhjól sem snýst þegar stigið er á bensínið komið verulega á óvart en samt er t.d. í þessu tilfelli er mun notalegra ef 2000 wöttin eru ekki bara sett á afturhjólið heldur dreift í 1000+1000 wött fyrir fram- og afturhjólin.

Formið er því svipað innan G2 fjölskyldunnar. Meistarinn er verulega frábrugðinn Pro útgáfunni í stærð og þyngd, en ekki mikið frá Max. Miðað við hið síðarnefnda er þyngdin aðeins 2 kílóum meiri, en lengdin er sú sama. Hið síðarnefnda er áhugavert vegna þess að meistarinn lítur út fyrir að vera sléttari og gafflarnir líta lengri út. Kannski er það sjónrænt að blekkja okkur með því að gefa okkur miklu sportlegri í stað hins venjulega íhaldssama afturskjás.

Það eru hlutir sem hafa ekki breyst miðað við Max, eins og mælaborðið, sem ég kynntist þegar á síðasta ári í tengslum við Kukirin M5 Pro. Vísirofinn og rofahópurinn sem inniheldur hann hefur breyst, og til hins betra, sem inniheldur einnig hnappinn fyrir lýsinguna og sekkjapípuna.

Í stað hægri-vinstri vísitölurofans fengum við innstunguna, sem ég held að sé aðeins betri lausn. Á rennisofanum, sérstaklega ef þú ert með hanska, er frekar erfitt að ná miðstöðu þegar þú ert ekki að vísitölu, en þrýstihnappurinn er með þrýstivísitölu og vísitölu til að slökkva á honum, svo starf okkar er auðveldara að leið.

Mér líkar líka við þá staðreynd að hleðsluportið á Master er loksins ekki á hlið trepansins, heldur ofan á rammahálsinum. Það er líka með gormhleðslu loki. Ég veit ekki hversu lengi þetta heldur ólinni, það virðist frekar þunnt, en ef það gerist þá er það miklu betri lausn en tengin sem eru sett á hliðina, minna vatn kemst inn hér en á hliðina.

Allt í lagi, við skulum fljótt sjá verksmiðjugögnin!

Eins og ég skrifaði hér að ofan er KuKirin G2 Master 2000-watta, þ.e.a.s. 2 x 1000-watta vespu. Hann knýr bæði fram- og afturhjólin. Auðvitað fáum við diskabremsur til að stoppa en þetta eru ekki ennþá vökvahemlar, sem ég er svolítið miður mín yfir, mér finnst að vökvabremsa hefði verið viðeigandi fyrir háhraða vespu af þessum flokki.

Samkvæmt gögnum frá verksmiðjunni er ráðlagður hámarkshraði 25 km/klst, sem var augljóslega bara grín, þar sem 60 km/klst er líka hægt með þessari vespu. Til þess þarf auðvitað að vera hámark 75 kíló, það þarf líka smá meðvind og halla en það er hægt. Raunverulega segi ég 50-55 kílómetra á klukkustund í blindni, en prófið mun leiða í ljós hvað sá litli getur!

Vatnsþolið er IP54, þannig að þetta er ekki köfunarveppa heldur, en vatnsskvett mun líklega ekki skaða það. Hækkunin sem hægt er að klifra er 20 gráður, vegalengdin sem hægt er að fara á einni hleðslu er 70 kílómetrar samkvæmt verksmiðjunni og til þess getum við geymt orkuna í 20,8 Ah rafhlöðu (52 volta kerfi), sem getur verið að fullu hlaðið á 10-11 klst.

Málin skipta líka máli, þegar hún er opnuð er vélin 126 x 59,5 x 131,5 sentimetrar (þ.e. 126 á lengd, 59,5 á breidd við stýri og 131,5 á hæð við stýri), nettóþyngd er 33 - heildarþyngd 39 kíló. Stærð slitlagsins skiptir líka máli, hann er 49 x 19 sentimetrar.

Að sjálfsögðu er lýsing að framan og aftan, með hvítum LED-kastara að framan og rauðu ljósi að aftan, sem er líka bremsuljós eins og venjulega. Báðum megin við trepni, að framan og aftan, eru gul ljós, sem einnig virka sem vísir. Þeir líta nokkuð vel út í myrkri.

Til marks um æðri flokkinn er líka litrík, upplýst KuKirin áletrun á báðum hliðum trepni. Mér líkar ekki við þessa litlu hluti, en það er ekki hægt að neita því, í myrkrinu getur hvaða auka ljós bjargað mannslífi, svo ég nenni því ekki, láttu það vera upplýst KuKirin letur!

Ég hef ekki nefnt hjólastærðina, hún er 10 tommur, dekkin eru blöðruð, mynstur þeirra hentar fyrir blandaða notkun, það er að segja að það eru engar stórar hnökrar, en það eru ekki venjuleg dekk fyrir alveg slétt malbik.

Og sem lokatala er burðargetan, sem hefur ekki breyst miðað við smærri vélarnar, áfram 120 kíló.

Reynsla getur komið!

Byrjum á akstursgetu!

Þó að ég hafi skrifað í upphafi greinarinnar að KuKirin G2 Master verði góður fyrir þá sem hafa vaxið upp úr smærri vespur, sagði ég ekki allan sannleikann. Staðreyndin er sú að KuKirin G2 Master mun einnig henta þeim sem vilja skipta úr minni ropi vespu yfir í alvarlegri vél.

Ástæðan fyrir þessu er sú að þegar um KuKirin G2 Master er að ræða, vegna tveggja mótora hönnunarinnar, höfum við samtals 6 aflstig í boði, allt frá mjög vingjarnlegum til að ýta á mörkin okkar. Við fáum 3 aflstig, auk þess fáum við eins eða tveggja mótora stillingu og 2 x 3 þýðir sex aflstig.

Á einum mótor, lægsta gírnum, er vespan einstaklega vinaleg og þó ég myndi ekki mæla með henni sem fyrsta vespu fyrir algjöra byrjendur, með nægum þroska, athygli og varkárni, þá mun hún ekki vera of mikið fyrir algjöra byrjendur hvort sem er.

Ég tek það fram áður en einhver spyr, nei, ég myndi samt ekki setja 10-11-12 ára barn á það. Hins vegar, jafnvel með mótor, erum við með 1000 wött undir okkur og það þarf aðeins eina eða tvær hnappa ýta til að breyta 1000 watta „vingjarnlega“ í 2000 watta skrímsli. Þannig að ákvörðunin er þín, ég myndi örugglega ekki setja þessa vél undir syni mína.

Þegar við færum upp gírana og kveikjum á öðrum mótornum verður vespan æ karlmannlegri og liprari. Hærri hraðinn neyðir okkur nú þegar til að bremsa meira, en sem betur fer, þó að bremsan sé Bowden bremsa, heldur hún líka 100 kílóa þyngdinni minni (auk þyngd vespunnar), svo það er hægt að stoppa hratt jafnvel á hraða sem er ca. 40-45 kílómetrar á klukkustund án þess að detta yfir stýrið.

Hér verð ég auðvitað að minnast á æfinguna aftur, því það er samt gott að vita að á vespu (eins og á mótorhjólum) er stýrið til staðar til að stýra með, ekki treysta á það. Þannig að á meiri hraða þarftu að færa líkamsþyngd þína, aftur á bak við hemlun og fram á við við hröðun.

Eins og ég skrifaði í forskriftinni er hægt að stilla hörku gormalaga. Í fyrstu fannst mér þeir stilltir of hart, en við notkun kom í ljós að auk liprar notkunar hentaði stillingin fullkomin fyrir mína eigin líkamsþyngd. Ég held að það verði erfitt fyrir 75-80 kíló en sem betur fer er hægt að fínpússa það, allir geta sérsniðið fjöðrunina fyrir sig.

Auðvitað prófaði ég hann líka utan vega, á malbiki, á hærra tempói og í ryki. Ég held að þessi vespa hafi ekki verið hönnuð til að rykhreinsa. Það er ekki eins og þú megir ekki fara hægt með hann, hann þykist bara ekki vera það. Hann vill hraða, vill sportlega notkun og þú finnur eldinn loga í honum.

Á sama tíma eru 2000 vött ekki krafturinn sem veldur því að buxurnar þínar hafa IFA rönd allan tímann. Þú munt ekki keppa í bílum með hann (ég skammast mín, en ég gerði það með 6000 watta vespu sem ég átti í fyrra, ég þoldi það ekki), en þessi kraftur er nóg til að þú þurfir að halda í erfitt, að hæl stuðningur hefur ekki aðeins fagurfræðilegu, en raunverulegt hlutverk í hröðun láta það vera þegar.

2000 vött eru nóg til að taka þig upp á við á venjulegum hraða. Þetta er þar sem kosturinn við tvöfalda mótorinn og skiptanleikann kemur aftur inn, því ef þú þarft ekki aukakraftinn til að keppa, heldur til að geta klífað fjall, þá hefurðu möguleika á því líka.

Með stóra þrýstihnappinum geturðu kveikt eða slökkt á annarri vélinni á meðan þú ert á ferðinni, þannig að ef þú nærð upp brekkuna á rólegum hraða þarftu ekki einu sinni að fara af stað og ýta á vélina, það er nóg að „beygja á" seinni vélinni ef þér finnst þú vera að hægja mikið á þér. Í slíkum tilfellum er auðvitað rétt að hleypa bensíninu frá í smástund svo ekkert komi á óvart.

Ég náði ekki 60 kílómetra hámarkshraða á klukkustund. Þetta þýðir ca. það var við því að búast, það kom mér eiginlega ekki á óvart. Hins vegar komu 55 út úr því. Ég held að það sé nógu gott. Það sem er miklu mikilvægara en hámarkshraði er hröðun og tog. Ef þú flýtir þér ekki rétt er akstur á milli bíla hættulegri glæfrabragð því þegar byrjað er á umferðarljósi eða farið inn á hringtorg vilja þeir alltaf keyra á þig. Nema þú flýtir bílunum í ræsingu, sem þú átt nokkra möguleika á að gera með G2 Master, því ef þú ert nógu hugrakkur, með tvær vélar í gangi, þegar þú byrjar í þriðja gír, getur framhjólið snúist á malbiki, sem gerir hljóð sem dregur tár í augun...

Eitt að lokum, svið. Jæja, kannski kemur það engum á óvart að 70 kílómetrar eru bara ágætur draumur. Með lága líkamsþyngd, án hemlunar eða hröðunar, með lágum hraða og eins hreyfils notkun, kannski, en ég legg áherslu á, er þessi vegalengd aðeins möguleg, en ekki við raunverulegar aðstæður, sérstaklega með tveggja hreyfla notkun.

Eins og ég reiknaði út með líkamsþyngd, með blandaðri notkun, þá er 35-40 kílómetrar í mesta lagi raunhæft. Ef þú ferð villt, ef þú notar tvær vélar, skerðu þetta líka í tvennt. Það er ekki mitt að ákveða hvort þetta sé mikið eða lítið, eða kannski ekki nóg, þú þarft að vita hversu langt og hvernig þú vilt dekka það með vélinni.

Einnig þarf að reikna út að 10-11 klukkustundir séu raunhæf tala fyrir fulla hleðslu, það er að segja að þú munt ekki hlaða hana frá núlli í fullt á 8 tíma vinnutímabili.

Ég verð að taka það fram að raunhæfir 35-40 kílómetrar duga ekki, þar sem t.d. Hvað Búdapest varðar þá er þetta vegalengd frá Érd til Budakalász og það kæmi mér ákaflega á óvart ef einhver kæmist að því að hann vilji endilega fara á vespu á hverjum degi frá Érd til Budakalász og til baka síðdegis. Það virðist ekki mjög raunhæft.

Raunhæf vegalengd sem hægt er að ná með einni hleðslu er heldur ekki lítil, aftur hvað varðar Búdapest, þá erum við að tala um fjarlægðina frá Campona að Árpád brú, sem er um 16-17 kílómetrar, þannig að ef þú keyrir varlega geturðu gert ferð fram og til baka með einni hleðslu. Ég vil taka það fram að ég er ekki einu sinni viss um að ég myndi vilja fara á vespu á hverjum degi í Búdapest.

Svo, hvað varðar drægni, held ég að raunveruleg, tiltæk getu sé líka meira en næg að mínu mati.

Tökum þetta saman!

KuKirin G2 Master er greinilega hápunktur þróunar í G2 fjölskyldunni. Það er líka sterkt og mikið skref upp á við miðað við hámarks Max í fyrra, þar sem miðað við 1000 vött Max er Masterinn með 2000 wött og sem viðbót tveggja mótora lausn. Það er stórt rautt merki fyrir hvernig aflþrepin voru stillt, á minnsta sviðinu er notkun nánast barnaleikur með mótor, hann er auðveldur í akstri og bremsurnar eru líka góðar.

Augljóslega eftir allan þennan tíma get ég ekki sagt hvað verður um vélina eftir 2 ár, ég veit ekki hvernig legur og bremsur haldast. Það sem ég get sagt með vissu er að KuKirin G2 Master gefur einstaklega góðan grunn. Uppbyggingin er sterk og endingargóð þannig að ef skipta þarf um legur verður þú ekki fyrir vonbrigðum því restin af uppbyggingunni mun líklega þjóna þér í mörg, mörg ár.

Ég er mjög hrifin af nýju rammahálshönnuninni, sem er nú þegar ljósára fjarlægð frá gömlu lausninni sem festist á. Á jákvæðan hátt, auðvitað. Ég er ekki að segja að ég hafi ekki séð bilaða álsteypu, en það er eins sjaldgæft og hvítur hrafn. Aftur á móti, vegna eldri skrúfulausnar, hef ég þegar lesið töluvert af kvörtunum um að þær hafi tilhneigingu til að gefa eftir.

Ég verð að segja að G2 Master hefur ekki aðeins orðið hápunkturinn í krafti og hraða, heldur einnig í gæðum. Kannski er það bara skortur á vökvahemlum sem getur valdið því að ég bindist, en ekkert annað. Samsetningin, gæði efnanna, tæknilegu lausnirnar gera meistarann ​​hærra en bestu KuKirin G2 vespuna, og jafnvel eina af Kukirin (Kugoo) vespunum, ef ekki þeim bestu.

Hverjum mæli ég með vélinni? Ég mæli með KuKirin G2 Master fyrst og fremst fyrir þá sem vilja nýta sér eldinn í honum, hjóla á honum og njóta spennunnar sem vélin gefur.

Þetta þýðir ekki að það væri ekki gott fyrir aðra, þar sem í fjöllum og hæðóttum svæðum mun önnur vélin og auka 1000 vöttin þjóna þér mjög vel, jafnvel þótt þú sért ekki kappakstursgerðin hvort sem er. Vegna frábærrar höggdeyfingar mun það ekki vera mikið vandamál ef gæði vegarins eru í meðallagi eða verri, það mun ekki vera vandamál ef þú þarft að hoppa af gangstéttum og það mun ekki vera vandamál ef þú notar það á lausari, skógi vaxinn jörð.

Eins og ég skrifaði gefur 2 x 3 árangursstigið mjög breitt svigrúm til notkunar, hvort sem notandinn er reyndur eða bara háþróaður.

G2 meistarinn mun vera góður fyrir bæði borg og sveit "hakk". Það verður gott að fara í vinnuna en líka að fara út með vinum sínum í útjaðri borgarinnar til að hleypa af stokkunum.

Fyrir alla aðra sem kjósa mjög afslappaða, þægilega rúllu, kýs ég samt þann sem ég er að nota núna KuKirin M5 ProÉg mæli eindregið með athygli ykkar!

Verðið var skilið eftir í lok greinarinnar, sem mér finnst ekkert voðalegt, þar sem við erum að tala um tveggja mótora, 2000 watta vél, sem er nánast fullkomin. Fyrir vélina, sem einnig er að finna í Banggood vorsölunni, er KG2MSTHU með afsláttarmiða kóða, verðum við að borga HUF 331 þegar þessi grein er skrifuð, sem þýðir verð varla 000 í dollurum. Þetta þykir mjög gott tilboð í þessum flokki. Afhending er að sjálfsögðu frá evrópsku vöruhúsi og að sjálfsögðu ókeypis. Ef þú vilt slíka vél geturðu keypt hana með því að smella á hlekkinn hér að neðan:

Kukirin G2 Master rafmagnsvespu