Scooter fuoristrada da 1000 watt, anche per principianti: test iScooter iX6
Ho provato lo scooter più “friendly” degli ultimi tempi.
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introduzione
Mi sto preparando per il test dell'iScooter iX6 da quando mi hanno chiesto se volevo provarlo. La ragione di ciò è che l'iScooter iX6 è essenzialmente uguale alla macchina che ho utilizzato di più negli ultimi anni, il Laotie ES8. Dico sostanzialmente perché ho trovato molte differenze tra loro.
Il Laotie ES8 era uno scooter fuoristrada da 500 watt estremamente emozionante, agile e sportivo. Non era impeccabile, a volte l'assorbimento degli urti era un po' rigido, la vite che fissava il manubrio si allentava e prima che me ne accorgessi che si piegava un po', anche l'autonomia non era eccezionale e cose del genere. Ma non c'è stato nulla di pericoloso, un po' di attenzione, di manutenzione, e ha fatto il suo lavoro per tanti, tanti chilometri.
Ciò che mi è davvero piaciuto è che per qualche motivo sembrava molto più potente di 500 watt. Da allora ho avuto parecchi scooter, alcuni da 1000 watt, ma in qualche modo l'ES8 è riuscito a competere anche con loro. Mi è piaciuto anche perché non era troppo pesante, perché il collo del telaio non si chiudeva quando doveva essere piegato e perché si adattava abbastanza bene al bagagliaio.
Quindi, vista la storia, ero entusiasta dell'iScooter iX6. Speravo che, grazie al suo motore da 1000 watt, avrei potuto collaborare con esso ancor più che con l'ES8. Beh, non ha funzionato, ma non mi dispiace molto.
Disimballaggio e montaggio
Questo è lo scooter che non necessita di essere assemblato. Non poco, ma per niente. Lo tiri fuori dalla scatola con tutto a posto, basta piegare il clacson, piegare la barra dello sterzo, rimuovere la pellicola dal display e la macchina è pronta per partire.
Naturalmente non dovrebbero essere tralasciate anche le cose importanti, come il controllo delle ruote, dei freni, delle viti, ecc., senza le quali non partirei con nessuno scooter.
Comunque, se hai fatto le dovute revisioni, puoi comprare la moto, se ne hai una, anche i guanti da moto estivi non fanno male, e puoi andare a correre. Già, per quanto l'iX6 possa correre.
Lo scooter è abbastanza ben equipaggiato. Parafanghi normali davanti e dietro, luci normali davanti, ma un po' deboli dietro. Anche con l'ES8, l'indice sul parafango posteriore sembrava strano, non credo che il cane possa vedere quando indicizzi. Allo stesso tempo, se prevedi di utilizzare lo scooter per diversi anni, l'indice può essere utile in quanto puoi installarlo sull'estremità del manubrio, ad esempio, con un elettricista, e avrà già un ruolo significativo.
Oltre alle solite luci, devo evidenziare anche la striscia di luce blu integrata nella pedana, che ritengo sia una soluzione molto raffinata e bella. Se è necessario illuminare qualcosa sul battistrada, una soluzione del genere è mille volte migliore di un'insegna LED RGB simile a un grillo. Certo, non siamo uguali, la mia voglia di distinguermi si diffonde così tanto che non voglio distinguermi dalla massa.
È anche importante che l'altezza del volante possa essere regolata in 3 passaggi. A 184 cm la posizione alta era comoda per me, sento che sarebbe comunque molto bassa oltre i 190 cm. Quindi, questo scooter non sarà l'ideale per le persone con un cestino.
Ok, vediamo cosa può fare la macchina in termini di carta!
Specifiche
L'iScooter iX6 è alimentato da un motore che fa girare la ruota posteriore, proprio come una BMW. 😉 A differenza dell'ES8, questo motore non è più da 500, ma da 1000 watt. La batteria è da 48 volt e ha una capacità di 17,5 Ah (840 Wh). Inoltre è migliorato rispetto all'ES8, aveva solo una capacità di 15,6 Ah. Secondo i dati di fabbrica, per caricare da zero a cento occorreranno 7-9 ore (in realtà 7-8 ore al massimo).
Lo scooter è dotato di assorbimento degli urti anteriore e posteriore. La buona notizia è che ci sono due ammortizzatori per ruota, pezzi abbastanza grandi la cui tensione può essere regolata. Ci sono sia freni elettronici che meccanici, quindi funzionano 3 freni. Ci sono freni a disco meccanici sia davanti che dietro, mentre dietro il freno elettrico aiuta e funge anche da freno antibloccaggio. Prendo atto che questa non è una versione ridotta della soluzione antibloccaggio che funziona nelle auto, quindi la ruota può bloccarsi con questo, ma è più difficile che se non lo facesse.
Dell'illuminazione ho già scritto, ma ripeto, un faretto davanti, una luce rossa dietro, che è anche una luce di stop, indicatori di direzione rossi accanto al faro posteriore (pura America), una striscia di luci blu che corre lungo entrambi i lati del trepnin ma sopra.
Una differenza molto importante rispetto al Laotie ES8 è che le ruote non sono da 10 pollici ma da 11 pollici. Ancora una volta, questo aggiunge molto alla guida sicura, è più difficile rimanere bloccati. È importante notare che in questa classe di prezzo e dimensioni una ruota da 11 pollici è essenzialmente un concetto sconosciuto e una più grande di 10 pollici può essere trovata solo con una lente d'ingrandimento. Bene, l'iX6 è uno di quelli che troverai, quindi complimenti al produttore!
Il peso dello scooter è relativamente basso. Non tanto da voler salire sul tram, sull'autobus o sulla metropolitana, ma tra le macchine con capacità simili, e soprattutto tra quelle con ruote da 11 pollici, è un peso piuma. Anche il peso lordo rimane sotto i 30 chili, per cui inserirlo e toglierlo dal bagagliaio tenendolo per il manubrio ripiegato non è affatto un'operazione pericolosa.
Il produttore afferma che la velocità massima dell'iX6 è di 45 chilometri orari, la distanza massima che può percorrere è di 40-45 chilometri, la pendenza massima che può superare è di 35 gradi e la capacità di carico massima è di 150 chilogrammi. È pieno di dati divertenti, di cui gli esperti possono già iniziare a ridere.
Sono state tralasciate due cose, una è che abbiamo ricevuto la protezione dall'acqua IPX4, l'altra è che la dimensione aperta dello scooter è 122 * 63 * 125 centimetri e una volta piegata è 122 * 22 * 57 centimetri.
Possano le esperienze arrivare presto!
Esperienze
Come ho scritto nell'introduzione, non vedevo davvero l'ora di vedere questo scooter. L'ES8 mi ha lasciato ricordi così piacevoli che ero sicuro che non mi avrebbe deluso. Usando l'ES8 avrei avuto l'opportunità di sostituirlo più volte con uno più grande e potente, ma sono rimasto con il Laotie per molto tempo. Le dimensioni e il peso ancora gestibili, il motore potente e il telaio (a mio parere) ben costruito avevano molto senso.
Non sto dicendo che fosse perfetto. Ad esempio, le viti di fissaggio delle squadrette dello sterzo pieghevoli dovevano essere strappate per non allentarsi, faceva un po' fatica la parte superiore del piantone dello sterzo, la luce integrata con lo strumento, ma nel complesso era un'ottima piccola macchina.
Ho considerato l'iScooter iX6 come una versione migliorata dell'ES8. Le ruote sono aumentate da 10 a 11 pollici, la strumentazione normale e la luce sistemata al posto normale (in fondo al piantone dello sterzo), le viti di fissaggio del clacson sostituite con altre molto più robuste, il motore da 500 watt al posto del 1000.
Tutte queste differenze hanno dimostrato che qui stavo ottenendo una versione ancora migliore del mio amato ES8, e quasi è andata così.
Prima che me ne dimentichi, c'è una cosa che mi piace davvero di questo iScooter iX6, ovvero l'avvio e l'arresto della scheda NFC. C'è anche un'opzione per impostare un codice PIN di 3 cifre, ma penso che sia complicato.
Quindi la cosa che funziona con NFC è che ottieni due carte accanto allo scooter. Queste carte (una delle due) devono essere tenute sotto la parte in alto a destra del cruscotto e questo accenderà lo scooter. In altre parole, non devi nemmeno toccare il pulsante di accensione, basta usare la scheda. Anche l'arresto si effettua allo stesso modo, per spegnerlo basta tenere la tessera al posto giusto e il monopattino si spegne.
La cosa è ingegnosa, mi piace davvero, ma non dimenticare che è semplicemente uno scooter che puoi guidare senza accenderlo. Quindi questa soluzione con scheda NFC è fantastica, ma sarà comunque necessaria la protezione fisica!
Vale la pena tornare un po' ai dati di fabbrica, perché sono diventati davvero divertenti. Non c'è bisogno di andare lontano perché tutti se ne rendano conto, basti pensare alla mia prova con lo scooter di una settimana fa. Lo scooter aveva una potenza di 2000 watt, la batteria era di 52 volt e aveva una capacità di 20 Ah (1040 Wh).
Per quello scooter il produttore ha indicato un aumento massimo di 20 gradi, nel caso dell'iScooter iX6 abbiamo ottenuto 35 gradi. Per quello scooter, secondo le mie misurazioni, l'autonomia con il mio peso era compresa tra 35 e un massimo di 40 chilometri, per l'iX6 il produttore ha specificato 45 chilometri. Penso che tu possa sentire che qualcosa non va qui, e se provi la stessa cosa, lo senti bene.
Ebbene, nel caso dell'iScooter iX6, la delusione più grande per me non è stata l'angolo di salita, né l'autonomia, ma piuttosto la potenza del motore. Lo dirò subito, se stai utilizzando ES8 e ti aspettavi che valesse la pena sostituirlo, accettalo, non ne varrà la pena.
Il motore dell'iScooter iX6 è tutt'altro che sportivo. Piuttosto, è un pezzo pensato per una piacevole guida urbana, ma non per le corse. Con le tre marce selezionabili anche lo sport non ti ucciderà, non cadrai dallo scooter alla partenza. L'ECO più piccolo, con la sua velocità massima di 6 chilometri orari e un'accelerazione minima, è tale che ho paura di addormentarmi sopra.
Certo, non siamo tutti uguali: chi vuole sostituire il proprio monopattino Ropi con uno più serio, o, ci mancherebbe, non ha ancora posseduto uno scooter, non si preoccuperà che esista un livello così ECO.
È importante che la velocità massima di fabbrica sia limitata a 25 km/h. Penso che sia una buona cosa. Una velocità piacevole, addirittura sicura, dove neanche i consumi saranno troppo elevati. E questo è importante, perché oltre al motore da 1000 watt, la batteria è stata più grande rispetto all'ES8, ma l'autonomia non è cambiata. Non era d'acciaio in quello, e non lo era.
Scrivo sempre (non perché ne vada fiero) che peso 100 chili da sotto, quindi forse sei più leggero di me. È anche importante che durante il test ci sia stato un bel mix di utilizzo, ma dove possibile ho utilizzato il massimo del gas. Ci sono stati piccoli sobbalzi, molte partenze e fermate, ci sono state salite più ripide e la luce ha funzionato fino in fondo, quindi non sostengo che il test rifletta l'uso medio.
Premetto invece che sono riuscito a percorrere 17,5 chilometri con il monopattino quando era completamente carico. Non 40-45, nemmeno la metà, 17 chilometri.
In pratica questo significa che se pesi, diciamo, 80 o al massimo 85-90 chili, non ci sono grandi salite, ti accontenti di una velocità massima di 25 chilometri, poi puoi raggiungere un'autonomia di 20 chilometri. Nemmeno 40-45, venti. Noto che (purtroppo) questo è normale. Lo sperimento con tutti gli scooter e le biciclette. È realistico se si dimezza l'autonomia fornita dalla fabbrica. Naturalmente ci sono delle eccezioni, ma sono poche e rare.
La pendenza scalabile di 35 gradi è uno scherzo. Non è solo quando la batteria è quasi scarica, è uno scherzo anche quando è completamente carica. Diciamo solo che ci sono 15 gradi. Se la salita è breve, potresti anche arrivare alla cima di 20 gradi, ma se la usi normalmente, sono solo 15 gradi quando rallenti normalmente.
Ora si può dire che l'iX6 è un pezzo di merda secondo loro, ma il fatto è che non lo è, il pubblico a cui si rivolge sarà semplicemente diverso, non quello a cui hai pensato inizialmente. L'iX6 viene venduto come scooter fuoristrada e per alcuni aspetti (pneumatici, assorbimento degli urti) è adatto anche ai terreni più leggeri. Ma non andrà bene per un normale scooter fuoristrada. Non tanto che fosse molto più piacevole sull'asfalto, ma non c'erano problemi anche se dovevi saltare da un cordolo più alto.
L'assorbimento degli urti funziona ad esempio, oserei dire che è migliore di quanto non fosse sull'ES8. No, non è vero, non devo rischiare, è MEGLIO rispetto a ES8. In caso di errori stradali più estremi, quando si salta dal marciapiede, si sente un leggero rumore dalla parte posteriore, ma non è il rumore dell'ammortizzatore, bensì il rumore delle sospensioni. Ad esempio, l'ammortizzatore anteriore non ha mai rimbalzato, cosa che non era insolita nel caso dell'ES8.
Velocità massima. Ebbene, se si rilascia la restrizione (premendo il tasto M cinque volte), la ruota gira fino a 45 chilometri all'ora senza carico. L'ES8 è arrivato a tanto con un carico (con me), quindi anche prima di iniziare ero sicuro che con un motore da 1000 watt qui, un motore da 1000 watt lì, la velocità massima sarebbe stata inferiore rispetto all'ES500 da 8 watt. Era così. Quando la batteria era vicina alla carica massima, con me l'iX6 era in grado di percorrere 38-40 chilometri orari.
Non voglio decidere se questo è molto o poco, ci saranno molte persone che diranno che non è niente, e altri avranno i piselli che gli colano lungo la schiena e si aggrapperanno al bracciolo della sedia mentre leggono l'articolo. Non siamo gli stessi.
Avendo provato tanti scooter, dico che 40 è realistico. Non tanto, non poco, questo è quello che realisticamente possiamo aspettarci da uno scooter da 1000 watt oggi. Dei 8 watt dell'ES500, 45 non erano realistici, erano ben al di sopra della media.
Secondo me (e se non sto provando uno scooter lo uso anche così) uno scooter si può usare comodamente a 25-30 chilometri orari. A questa velocità non cadrai attraverso il volante e lo spazio di frenata sarà relativamente breve. A questa velocità, non cadrai all'indietro quando acceleri, pattinare non significa spostare costantemente il peso corporeo da davanti a dietro o viceversa. Stai comodamente, non ti stanchi, ma fai progressi. Percorri 25-30 chilometri in un'ora. Non è male.
Come penso che sia venuto l'iX6 e a chi lo consiglio?
sommario
Come si è scoperto all'inizio dell'articolo, da un lato l'iScooter iX6 è stato una delusione, il motivo era che lo stesso telaio dell'ES8, il motore più potente e le ruote più grandi non significavano che io otterrebbe uno scooter con la stessa agilità dell'ES8. Quindi, se stai cercando adrenalina, brividi e zigzagare tra le auto, allora dimentica l'iX6 e vai avanti!
Tuttavia, se stai cercando uno scooter affidabile, molto ben assemblato e che ti servirà per anni, allora l'iX6 sarà il tuo scooter. Se, inoltre, il tuo obiettivo principale è spostarti da A a B in modo piacevole, ma non troppo noioso e senza incidenti, allora l'iX6 sarà il tuo scooter.
Non penso che ci sia un problema con la qualità. Anche nel caso dell'ES8 ho avuto l'idea di quanto sia grave che i freni siano sotto il disco del freno, non sopra, e colpisca ovunque. Beh, non si è mai schiantato, nemmeno una volta, anche se ho guidato l'ES8 attraverso boschi e campi. Di conseguenza, anche sull'iX6 il freno non arriva da nessuna parte, soprattutto perché la ruota attorno al freno è ancora più grande. La qualità dell'ammortizzatore non è seconda a nessuno in questa categoria, ma davvero. Funziona benissimo, la durezza di fabbrica per me è stata buona, ma se vuoi puoi indurire o ammorbidire la sospensione a tuo piacimento.
Molti dicono che il clacson pieghevole sarebbe da dimenticare, e forse hanno ragione in caso di un utilizzo più energico. Ma, come scrivo sempre, il volante dello scooter non serve a tenerlo stretto, ma a guidarlo. Appoggiati all'indietro quando rallenti, inclinati in avanti quando acceleri, non lasciare che il volante ti trattenga!
A causa delle viti del clacson rinforzato dell'iScooter iX6, non sostituirei il clacson pieghevole, perché so quanto sia più facile trasportare lo scooter nel bagagliaio. Naturalmente, se non ti fidi dell'opportunità di acquistare un corno fisso, non lo farei.
Quindi il punto è brevemente il seguente. Rispetto alla sua categoria, l'iScooter iX6 si è rivelato uno scooter particolarmente valido, con buone dotazioni e buona dotazione. La potenza del motore non rappresenterà un pericolo per nessuno, oso consigliare la macchina anche ai principianti assoluti. Anche le persone esperte non si annoieranno, ogni tanto puoi spingerla a XNUMX sulla strada forestale, ci sarà molta adrenalina.
Si gira molto bene, anche in una curva molto piccola, se non si va molto veloci. Il volante tende a tremare se tenuto con una mano, quindi tenerlo con entrambe le mani, soprattutto al di sopra dei 10 km/h. La relativa ristrettezza del battistrada (si possono posizionare comodamente solo le gambe una dietro l'altra), la larghezza e le dimensioni dei pneumatici in qualche modo modellano le cose in modo tale che è una vera esperienza girare con la macchina, per evitare ostacoli e possibilmente radici nella foresta (non mi riferisco agli escursionisti). Sull'asfalto si possono prendere grandi decisioni a velocità più elevate, se fosse un po' più forte e veloce direi che è molto emozionante, ma con l'abilità descritta direi piuttosto che è molto divertente.
Tutto sommato, direi che l'iScooter iX6 non è un potente scooter fuoristrada, ma un potente scooter da città con capacità fuoristrada. Se lo compri per quello, se vuoi andare a lavoro con comodità (ma sottolineo, non con la noia di un monopattino sgangherato) e girare per la città, allora questo sarà il tuo scooter. L'unica domanda è se la gamma sarà sufficiente per te, perché se lo è, e il prezzo è giusto, allora lo consiglio vivamente!
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