Il pericolo più grande è che sia troppo bello: test del rullo Kukirin G4

È stato progettato per conquistare le città ed è perfetto per questo compito!

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introduzione

La valutazione degli scooter è estrema. Alcune persone pensano che sia un'invenzione pazzesca, altri lo vedono come uno strumento dal quale puoi solo morire. Quelli che già lo usano appartengono al primo gruppo, e soprattutto quelli che non lo usano.

Tuttavia, queste opinioni estreme non sono fondate. I monopattini elettrici possono essere un mezzo di trasporto molto utile, ma non ovunque e non per tutti, possono anche essere dispositivi pericolosi per la vita se utilizzati in modo errato e nel posto sbagliato.

Nella maggior parte dei casi, il problema è che gli opinion maker giudicano in base alla propria scarsa esperienza. Le persone che guidano nel traffico di Pest non possono immaginare come sia una tranquilla cittadina di campagna, e coloro che vivono in una tranquilla cittadina di campagna non hanno idea di cosa significhino gli scontri di strada sulle strade della capitale. E io sono qui tra i due gruppi, perché ho vissuto sia di qua che di là.

Per non parlare del fatto che gli scooter elettrici non possono essere utilizzati solo in città, ce ne sono molti che ti portano attraverso foreste e campi e su di essi puoi vivere fantastici tour.

C’è una cosa che oso dire con grande sicurezza. Il Kukirin G4 è stato progettato per l'uso urbano, su strada pubblica, su pista ciclabile, per l'uso quotidiano, fino a 30-40 chilometri al giorno, ed era perfetto per questo. Quasi troppo perfetto!

Che tipo di scooter è il Kukirin G4?

Il produttore in precedenza commercializzava i suoi prodotti con il nome Kugoo, poi KugooKirin e da qualche tempo Kukirin. All'inizio abbiamo ricevuto da loro quasi solo (soprattutto agli occhi di oggi) macchine inaccettabili, ma nel corso degli anni sono cresciute notevolmente, e oggi siamo arrivati ​​al punto in cui le loro serie G2-G3-G4 sono quasi impeccabili.

Con le numerose serie diverse, il produttore ha coperto bene l'intero mercato, c'è qualche sovrapposizione tra loro, come ad esempio l'ultimo membro della serie G2 è migliore del G3 secondo me, e il G3 Pro è anche più forte del G4. Tuttavia, la scalabilità dei prodotti è stata fatta molto bene, in termini di dimensioni, massa e prestazioni, forniscono un tale assortimento su cui possiamo fare clic con soddisfazione!

L'anno scorso è uscito il Kukirin G4 e con esso il produttore entra chiaramente nel mondo degli scooter ad alte prestazioni. Il telaio ha ancora la stessa struttura di quelli più piccoli, ma il trepni è più grande, la batteria è più grande (sia in termini di capacità che di dimensioni), e il motore integrato nella ruota posteriore è già da 2000 watt. Qualcosa però non è cambiato, come il freno, che rimane un disco meccanico.

Allo stesso tempo, il G4 è chiaramente entrato in una lega superiore grazie alle sue dimensioni, peso, prestazioni e, ultimo ma non meno importante, al suo aspetto, diventando la prima macchina veramente seria del produttore.

Anche se sostanzialmente vogliono vendere scooter come fuoristrada (compreso il G4), il G4 non è affatto fuoristrada, lo dimostra anche il fatto che i pneumatici con cui possiamo acquistarlo hanno un chiaro disegno urbano. Il telaio stretto è inoltre più adatto alle superfici dure che alla foresta.

Tuttavia, il G4 non era impeccabile. Dopo la presentazione dello scorso anno i clienti hanno contestato due cose, una è che la chiave per chiudere l'impianto elettrico non è al posto giusto, è pericoloso se si cade con lo scooter. Ma non era questo il problema più grande, era che lo sterzo del Kukirin G4 aveva la tendenza a strisciare.

Cosa significa pioggerellina governativa

È un’esperienza molto spiacevole essere trascinati lì dal governo. Il volante si anima da solo, inizia a oscillare a destra e a sinistra sempre più forte, girando sempre di più, e il risultato finale è che il motociclista o lo scooter cade a causa dell'oscillazione della ruota anteriore.

Nel caso delle motociclette, ad esempio, il telaio sospeso, le condizioni inadeguate dei pneumatici e l'accelerazione improvvisa possono causare questo problema. Nel caso dei pattini a rotelle, la ragione è solitamente da ricercare nella fisica, ad esempio il telaio trascurato ha un ruolo molto minore.

Nel caso degli scooter il primo motivo è l’angolo estremamente ripido della forcella. Per le motociclette, la forcella si inclina all'indietro, più ripida per le moto sportive e più piatta per le cruiser. Nel caso di uno scooter, il manubrio è quasi verticale sopra la ruota. Più la forcella è ripida, più è facile che il volante scivoli, e non esiste forcella più ripida di quella di uno scooter. La pioggerellina può essere causata da una forte accelerazione, ma ad alta velocità può anche essere causata da un difetto della strada o dalla ghiaia. I casi hanno una cosa in comune, in ogni caso l'aderenza della ruota anteriore si indebolisce prima di nevicare.

Anche se il governo comincia a piovigginare, non è obbligatorio che tu cada. Ho avuto la fortuna di sperimentare questo fenomeno più volte in moto, ed è un'esperienza a dir poco spaventosa, davvero strappalacrime. Se inizia a piovigginare, puoi fare due cose. Uno è che si togli il gas con attenzione (almeno a me è successo due volte), in quel caso il motore o lo scooter si inclina verso la ruota anteriore quando si decelera, il che significa che la trazione aumenta. L'altro è che ti pieghi con attenzione in avanti e inizi delicatamente a caricare il carico sulla ruota anteriore.

Ci sono due cose che non devi fare, ti porteranno a una giacca. Una è la frenata improvvisa, l'altra è se provi a fermare la grandine con la forza, cioè tieni il volante. Queste sono soluzioni fatalmente sbagliate.

A causa di questi due errori, ovvero la chiave e la pioggerellina, quest'anno Kukirin ha rilasciato una versione aggiornata del G4 e io ne ho già ricevuto una copia. La chiave è stata spostata sul lato destro del piantone dello sterzo e sono state modificate due cose per evitare la pioggerellina. Il volante è diventato più largo, in più abbiamo ottenuto un punto fisso nella posizione centrale, da cui è più difficile spostare il volante (ne scriverò più tardi!).

Allargare il manubrio è una buona idea, poiché un manubrio più largo significa maggiore leva durante la corsa, se hai una presa salda, puoi comunque usare i muscoli per catturare l'inizio della pioggerellina (se sbatti molto, non farlo (se non usi i muscoli, non funzionerà). D'altra parte, la vistosa posizione centrale è una soluzione strana, ma senza dubbio efficace, poiché ogni volta che il volante gira oltre il punto centrale, il volante si blocca un po', e questo lo rallenterà, e dopo un po' mentre eliminerà la pioggerellina.

Quindi in conclusione, e questo è importante saperlo, in questo articolo scrivo della versione upgrade, se vuoi comprare un G4 fai attenzione a non farlo

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Quali capacità ha il Kukirin G4?

Prima di tuffarmi nella parte più interessante del test, ovvero la descrizione delle mie esperienze, ripercorriamo velocemente le specifiche!

Come ho già detto, il G4 è già uno scooter relativamente grande, ma allo stesso tempo non raggiunge ancora il livello delle grandi macchine da 6 o 8mila watt. Nella dimensione del pneumatico, sì, perché rotola su ruote da 11 pollici, come ho detto, su pneumatici con disegno urbano. La macchina è dotata di freni a disco meccanici nella parte anteriore e posteriore, ma non è presente freno motore né ricarica.

L'impianto elettrico è a 60 volt, essenziale e suona molto bene. Per quanto riguarda la batteria, di solito viene data la capacità, e la gente morde, nel caso del G4 possiamo contare solo su 20 Ah. Ma qui entra in gioco la tensione, perché con il sistema a 60 volt 20 Ah significano 1200 Wh, mentre nel caso del G2 Max, ad esempio, 20,8 Ah con il sistema a 48 volt sono solo 998 Wh. Quindi vale la pena guardare anche il valore della tensione!

Se il sistema è a 60 volt, anche il motore è a 60 volt e anche a 2000 watt. qui non c'è il doppio motore, come nel caso del G2 Master (ci sono 2 x 1000 watt), il motore da 2000 watt agisce sulla ruota posteriore. Secondo i dati di fabbrica, la velocità massima è di 70 km orari, la distanza da percorrere è di 75 chilometri e la pendenza superabile è di 20 gradi.

Vorrei aggiungere qui che la coppia massima del motore da 2000 Watt è di 38 Nm, il che è ancora una volta molto importante durante l'uso.

Le dimensioni esterne sono 1336 x 1295 x 660 millimetri da aperto e 1336 x 550 x 660 millimetri con il manubrio abbassato. Il peso della macchina è di 43 chilogrammi. Anche la dimensione del poggiapiedi è importante, è 510 x 220 millimetri, non grande, ma almeno non piccola, compreso il supporto del tallone, i miei piedi da 44 calzano molto comodamente.

C'è l'illuminazione, non male. La G4 ha ricevuto un nuovo tipo di unità principale, che è integrata con la lampada e il computer di bordo. La luminosità della luce anteriore è nella media. Ho anche l'indice in testa, che è un bene perché è in alto, è più probabile che un automobilista se ne accorga rispetto agli inutili indicatori di direzione montati all'altezza delle ruote. È importante che in frenata i due indicatori davanti lampeggino contemporaneamente, questo secondo me è un utile segnale di avvertimento.

La luce posteriore si trova sotto il supporto angolare. dall'auto, se l'auto non è lontana da te, da essa non si vede nulla, così come non si vede nulla dall'indice incorporato nel lampadario. Ci sono luci su entrambi i lati del trepni, che sono visibili solo se l'autista è abbastanza lontano da te. Sfortunatamente si tratta di malattie degli scooter, semplicemente non c'è un punto più alto sul retro degli scooter dove si possano montare le luci, e questo dovrebbe essere sempre nella tua mente quando guidi tra le auto!

Altre due cose sul computer. Uno è che il display è colorato (ovviamente non un pannello LCD o qualcosa del genere), l'altro è che ha pulsanti sensibili al tocco, con i quali puoi accendere l'illuminazione, passare da un livello di velocità all'altro e da un Km/h all'altro. e miglia/h.

Prima che mi dimentichi, i 3 livelli di velocità consentono una velocità massima di 20-40 e 70 Km/h.

Può arrivare la parte più cara al mio cuore, le esperienze!

Com'è usare Kukirin G4?

Quando provo uno scooter ci faccio almeno 2 viaggi. Uno corto e uno lungo. quello breve è una piccola svolta, poche strade dopo il montaggio. Controllare i freni, cose del genere. Bene, nel caso del Kukirin G4 ho fatto anche questo piccolo giro e quando sono tornato a casa ho detto al mio compagno che su questo scooter ero spaventato a morte.

Questo può essere strano, come puoi immaginare ho provato parecchi scooter, i 2000 watt e anche le dimensioni non sono appariscenti. Ma qual era allora il problema?

In breve, si tratta di una artificiosa via di mezzo nella governance contro le calunnie del governo. Per girare il volante da una posizione diritta, è necessario aggiungere un po' di forza extra all'equazione. Anche questo crea molta confusione, ma se hai già girato il volante, devi solo assicurarti che quando sarà di nuovo dritto, "scatta" di nuovo in posizione. Il problema è quando sei in una curva stretta, nel qual caso devi a malapena girare il volante, e quella dannata cosa vuole costantemente scattare di nuovo nella posizione centrale. In altre parole, non puoi mantenere una curva uniforme, devi correggerla costantemente.

Inutile dire che alle velocità più elevate questo risulta molto sgradevole, non è un caso che gli scooter di grandi dimensioni preferiscano utilizzare gli ammortizzatori sul manubrio per evitare lo slittamento.

Quindi ho iniziato il viaggio più lungo un po' spaventato e alla fine non volevo scendere dal G4. Due cose sono diventate chiare durante il lungo test. Uno è che viene utilizzato questo clic al centro, l'altro è che col tempo il clic diventa meno definito, cioè alla fine del test è diventato quasi solo un segnale, il volante non voleva essere sempre in posizione centrale il tempo da solo.

Con uno scooter così potente, soprattutto se sto provando la velocità massima, è fondamentale vestirsi bene, indosso una giacca protettiva in pelle da moto, un casco chiuso, pantaloni e stivali protettivi. Molte persone per strada mi guardano in modo strano, ma da quando so quanti metri posso volare anche con un 40 e quanto forte colpisco l'asfalto, non corro più nessun rischio. Ti consiglio inoltre di non prendere alla leggera la sicurezza. Allora ho preso l'asfalto su metà spalla e adesso, otto anni dopo l'incidente, può ancora fare molto male quando arriva l'anteriore, anche se non ho rotto nulla. Quindi questo non è uno scherzo.

Allora sono partito, ho attraversato il piccolo bosco che è proprio qui accanto a noi. Strada sterrata, abbastanza dura, alcune radici emergono. Questo mi è bastato per decidere che questo scooter non sarebbe stato adatto a quello. Telaio stretto e preciso, rimbalza sui dossi come se fosse obbligatorio. No, non è progettato per l'uso fuoristrada.

Giunto sull'asfalto ho premuto sull'acceleratore prima con cautela, poi sempre più coraggiosamente. Dio, ma davvero, la macchina è sorprendentemente buona su superfici solide. Non cade in curva, è pazzesco anche ad alta velocità, quando ti ribalti. Non a caso, non solo il telaio è stupendo, ma anche le ruote sono larghe 90 millimetri, quindi la gomma aderisce all'asfalto su una superficie piuttosto ampia!

Dopo aver fotografato la macchina e realizzato alcuni ritagli, ho dovuto testare anche la velocità massima. Sotto di me, questo scooter non può andare a settanta su una strada pianeggiante. Secondo il contachilometri finisce a 63-64, ma secondo il GPS del mio telefono anche questo inganna, non va più di 54-55 chilometri orari. Certo, può sicuramente andare meglio con un passeggero più piccolo, ma non credo che ci saranno nemmeno gli 70.

Utilizzando una leggera pendenza, secondo il GPS, ho raggiunto i 64 km/h, secondo il contachilometri qui avevo già più di 70. Questa è velocità sufficiente per tutto!

È fantastico che il motore sia estremamente potente. Nel video potete vedere una parte in cui parto con il semaforo rosso, l'accelerazione è piacevole, ma allo stesso tempo non sembra per niente pericolosa. A causa della trazione posteriore, la partenza e l'accelerazione sembrano così delicate, ma quando guardi il contachilometri, noti che la velocità inizia con sei, mentre non senti quasi nulla quando scivoli sullo scooter.

Ma in realtà il pericolo del Kukirin G4 non è che sia veloce, non che sia potente, ma che ti fa addormentare. È semplicemente una macchina troppo bella, troppo raffinata e hai la sensazione che non abbia bisogno di abilità speciali. Ci stai sopra e ti porta fuori dal mondo a una velocità di 50-55 chilometri all'ora.

E questo è pericoloso! Non importa quanto sia buono lo scooter, il telaio è buono, le gomme sono buone, la fisica rimane fisica. per te varrà comunque la legge di conservazione dell'energia, e in caso di frenata d'emergenza, dai 50, se non hai esperienza, continuerai a volare giù dallo scooter a cinquanta. Se pensate che abbaio troppo e sono troppo attento devo deludervi, non lo sono, infatti spesso sono troppo rilassato, più rilassato di quanto dovrei essere.

Ok, allora com'è guidare il Kukirin G4?

Da quello che ho visto finora, penso che sia MOLTO buono! Un veicolo adatto al traffico cittadino, se non si vuole uscire dalla zona 50 può essere utilizzato anche tra le auto. Gli ingranaggi sono molto buoni. Non cambia solo la velocità massima ma anche la coppia. Nell'impostazione più bassa è come uno scooter da 500 watt, al centro come uno scooter da 1000 watt. Anche controllabilità e accelerazione. e la modalità Gara è estremamente divertente.

Se ti sei mai seduto a bordo di un'auto sportiva davvero bella e potente, allora sai cosa vuol dire andare-go-go, guardare il contachilometri e, wow, è il doppio del limite di velocità in autostrada. Non ti accorgi nemmeno che stai planando, la sensazione di velocità è proprio come in una normale macchina a normale velocità autostradale.

Anche il Kukirin G4 è così. Vado con 30, ma il massimo che sento è XNUMX. Non parte come un pazzo, non sento la velocità, non sento le ruote stridere sempre più forte, è incredibilmente bello.

Se devo impegnarmi in qualcosa, è il freno e il display centrale.

Sono molto scontento del display. È colorato al buio o scarsamente illuminato, ma non puoi vedere davvero nulla al sole. Questo non sarebbe un grosso problema se non fosse per i pulsanti sensibili al tocco, perché non solo non puoi vedere ad es. a quale fase sei passato o dove accendere l'illuminazione, ma neanche il pulsante stesso, che dovresti toccare, è visibile. È piuttosto brutto.

Oh, e non dimenticare, ho detto che non c'è nemmeno il display della tensione e l'indicatore di carica lampeggiante non è molto preciso. Cioè, ad es. è semplicemente passato da tre linee a una linea rossa lampeggiante, ma anche prima il numero di linee non è diminuito in modo uniforme. Quindi è utile come informazione e comunque dopo un po' saprai quanti chilometri puoi percorrere con una sola carica, quindi ci sono buone probabilità che non dovrai fare affidamento sulle linee.

Il freno non è pericoloso per la vita, ma secondo me la frenata di emergenza a partire da una velocità superiore a 50 non è sufficiente. Un freno idraulico non avrebbe causato alcun danno per una macchina di tale peso e con una velocità così elevata. Se dovessi acquistare un G4, penso che la prima cosa che farei sarebbe unirmi a un gruppo G4 su Facebook e scoprire quali freni acquistare.

A proposito di Facebook, vi racconto una breve storia.

Dopo il primo breve test, sono andato su Facebook e ho approfondito l'argomento. Si scopre che il Kukirin G4 ha una base di fan molto seria, nonostante non sia una macchina vecchia. Certo, è in qualche modo comprensibile, perché l'aspetto industriale sembra brutalmente bello, la macchina è molto bella con il piantone dello sterzo composto da due lamiere di ferro in sei pezzi e le viti grandi e visibili!

Inoltre, non è costoso per quello di cui è capace, quindi se stai cercando una macchina bella, potente e molto utilizzabile, Kukirin G4 è una scelta ovvia. Se non altro perché non tutti hanno più di 500mila soldi per una macchina davvero potente. Nel frattempo, il G4 fa credere al pubblico che ci sia molto di più di quanto in realtà sappia.

Bene, tornando alla storia, e tornando alla mia prima esperienza estremamente spiacevole, mi sono chiesto perché così tante persone amassero questa macchina quasi pericolosa per la vita. Da allora, ovviamente, è diventato chiaro per me (e penso ora anche per te) che il G4 merita il clamore che riceve!

Torniamo alla prova!

Naturalmente ho testato non solo la velocità massima, ma anche l'autonomia. Purtroppo non possiamo vedere il valore della tensione sul display centrale, quindi possiamo solo concludere dal numero di linee che la batteria è carica.

Bene, sono partito completamente carico e sono arrivato a casa con l'ultima piccola batteria che lampeggiava in rosso, cioè ho praticamente scarico lo scooter. Nel frattempo ho percorso circa 35 chilometri. Questa è la metà dei dati di fabbrica, che penso non sia un cattivo valore. Non è male perché peso 100 chili, e non è male perché ho fatto gran parte del viaggio nel traffico cittadino, cioè non ho sobbalzato a 15 anni, ma la mia velocità era di più di 35 chilometri orari anche con una nota bassa . In altre parole, almeno 35, perché nella maggior parte dei posti erano più o meno 50 o più, cioè guidavo a gas di coke.

Ciò significa anche che con un peso corporeo inferiore è possibile raggiungere un'autonomia di 45 o addirittura 50 chilometri con una guida più economica. In quest'ultimo caso, ovviamente, con molti progressi salvifici.

Ciò che mi ha davvero sorpreso è stato il fatto che ho scalato con la macchina tutte le principali colline utilizzate per i test nella nostra zona. In altre parole, non l'ho scalato, ho potuto scalarlo, e non spingendolo verso l'alto. Il mio Kukirin da 1000 watt non è in grado di farlo, anche se è una macchina piuttosto potente. Ma questi 2000 watt nella ruota posteriore erano sufficienti, il che, credetemi, è una parola piuttosto grossa.

sommario

In queste prove sui rulli cerco di trasmettere l'esperienza che ogni macchina può fornire, ma la forza delle parole spesso non è sufficiente per trasmettere l'esperienza reale. Questo è anche il caso adesso, perché il Kukirin G4 (soprattutto dopo il primo chilometro di prova) è stato una delusione estremamente piacevole.

Con i suoi 2000 watt è un punto, cioè una forza che rimane gestibile, ma allo stesso tempo può portarvi anche su salite più ripide senza sudare. La velocità massima, anche se non raggiunge i settanta, secondo me è abbastanza buona, perché accelera normalmente con una coppia di 38 Nm, e nella maggior parte dei casi 55 chilometri orari sono sufficienti per tutto.

Come ho scritto, e non posso prendermi la briga di descriverlo ancora e ancora, il pericolo del Kukirin G4 non è che sia cattivo, ma che sia quasi troppo buono. Può tentare anche i principianti, costringendoli a spingere l'acceleratore fino in fondo, perché semplicemente non riescono a sentire la velocità. Anche se non te ne accorgi, 50 chilometri orari sono comunque tanti, e da lì devi riuscire a fermarti senza sbattere contro il culo di un'auto, o volare sul volante e solcare l'autostrada con il mento .

Se qualcuno mi chiede se vale il prezzo, allora devo dire che non so se esiste un altro scooter che valga il prezzo! Acquistatelo e scoprirete anche voi quanto ho ragione!

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