KuKirin G2 Master - Lo scooter che mi fa ribollire il sangue ma non mi ucciderà

Gli scooter sono certamente simili alle automobili sotto un aspetto. Alcuni di loro sono ottimi per portarti da A a B, e ce ne sono alcuni che ti pompano il sangue pieno di adrenalina. Il KuKirin G2 Master supporta chiaramente il secondo gruppo, ma non in un modo che ti faccia temere per la tua vita.

Guarda anche il mio video di presentazione!

introduzione

Sono passati alcuni anni da quando ho salito per la prima volta su uno scooter elettrico. Ho provato parecchie macchine, dai piccoli scooter Ropi al Buffalo 6000 watt, quindi penso di avere una certa comprensione dell'argomento. So cosa consigliarti se vuoi fare solo pochi chilometri al giorno, anche se lo usi per andare al lavoro, anche se ti serve per le attività del tempo libero.

So cosa consigliarti se vivi in ​​una regione collinare (montana), anche se pesi 70 chili, o anche se pesi 120. Posso dirti che tipo di scooter ti piacerà, se ti piace fare sport, e quale sarà il tuo preferito se ti piacciono le scariche di adrenalina, ma anche quale sarà il tuo preferito se il tuo mondo è un ritmo tranquillo.

Esistono milioni di tipi di rulli, anche se i profani all'inizio non se ne rendono conto.

Il KuKirin G2 Master è uno scooter sportivo, uno scooter emozionante, uno scooter potente. Non è così forte da farti spaventare a morte come pattinatore esperto, non così forte da non poter contrastare facilmente le forze che provengono dal pavimento e dai fianchi, ma sicuramente abbastanza da avere un sorriso costante sul viso quando tu ci stai sopra.

La famiglia KuKirin G2 è attualmente composta da tre membri. Questi sono Pro, Max e Master. Già a prima vista è chiaro che l'albero genealogico è lo stesso, le sospensioni, le sospensioni/smorzamenti e le dimensioni sono tutte simili. Tuttavia, mentre Pro e Max sono solo uno scooter che sembra sportivo, ma si sente un po' sportivo quando è in uso, il Master è già l'ingresso nel duro mondo del doppio motore da più di migliaia di watt. È vero, qui è ancora solo l'ultimo gradino, ma proprio per questo sarà adatto a chi:

1. Non richiedono accelerazioni da far rizzare i capelli,
2. paura per la loro vita
3. ma vogliono anche poter salire su una collina più grande.

La robustezza del telaio dimostra già che gli ingegneri di Kukirin hanno puntato ad un gradino più alto. Hanno sostituito il vecchio telaio, il che è davvero una buona notizia, perché c'era (c'è) un problema con il collo del telaio a vite, invece hanno utilizzato un collo del telaio fisso e stampato, nel quale, in modo molto intelligente, i cavi non erano infilati , quindi anche in caso di possibile rottura sarà più facile riparare.

I montanti anteriori e posteriori regolabili, lo spessore del battistrada, il supporto del tallone posteriore e l'assenza di un sedile indicano che il Master non sarà più un veicolo per papà e adolescenti che vogliono apparire sportivi, ma per persone ormai cresciute. la categoria 350 watt, hai un po' di pratica e vuoi goderti la potenza che uno scooter da 2000 watt può offrire.

Perché il KuKirin G2 Master è già un'unità da 2000 watt, mentre il G2 Pro doveva accontentarsi di 600 watt, ma il G2 Max poteva funzionare solo con 1000 watt.

Anche il numero di motori è indicativo. Da parte mia preferisco quando la potenza massima arriva da due motori. Naturalmente bisogna abituarsi a questo, perché su terreni sconnessi, una ruota anteriore che gira quando si preme l'acceleratore può essere una grande sorpresa, ma comunque, ad es. in questo caso è molto più piacevole se i 2000 watt non vengono applicati solo alla ruota posteriore, ma distribuiti su 1000+1000 watt per le ruote anteriori e posteriori.

La forma è quindi simile all'interno della famiglia G2. Il Master differisce significativamente per dimensioni e peso dalla versione Pro, ma non molto dal Max. Rispetto a quest'ultimo il peso è di soli 2 chilogrammi in più, ma la lunghezza è la stessa. Quest'ultimo è interessante perché il Master sembra più allampanato e le forcelle sembrano più lunghe. Forse ci sta ingannando otticamente dandoci uno molto più sportivo invece del solito parafango posteriore dall'aspetto conservatore.

Ci sono cose che non sono cambiate rispetto al Max, come ad esempio il cruscotto, che ho già conosciuto l'anno scorso in relazione al Kukirin M5 Pro. L'interruttore dell'indice e il gruppo di interruttori che lo contengono sono cambiati, e in meglio.

Invece dell'interruttore dell'indice destra-sinistra, ne abbiamo uno push-in, che penso sia una soluzione leggermente migliore. Sull'interruttore a scorrimento, soprattutto se indossi i guanti, è abbastanza difficile raggiungere la posizione centrale quando non stai indicizzando, ma il pulsante ha un indice di pressione e un indice per spegnerlo, quindi il nostro lavoro è più semplice modo.

Mi piace anche il fatto che la porta di ricarica del Master finalmente non sia sul lato del trapano, ma sulla parte superiore del collo del telaio. Ha anche un coperchio a molla. Non so quanto resisterà al cinturino, sembra abbastanza sottile, ma se lo fa sarà una soluzione molto migliore rispetto ai connettori posti lateralmente, qui entra meno acqua che lateralmente.

Ok, vediamo velocemente i dati di fabbrica!

Come ho scritto sopra, il KuKirin G2 Master è uno scooter da 2000 watt, ovvero 2 x 1000 watt. Aziona sia le ruote anteriori che quelle posteriori. Naturalmente, abbiamo i freni a disco per l'arresto, ma questi non sono ancora freni idraulici, cosa che mi dispiace un po', penso che i freni idraulici sarebbero stati appropriati per uno scooter ad alta velocità di questa categoria.

Secondo i dati di fabbrica, la velocità massima consigliata è di 25 km/h, il che ovviamente era solo uno scherzo, dato che con questo scooter è possibile raggiungere anche i 60 km/h. Naturalmente per questo bisogna pesare al massimo 75 chili, ci vuole anche un po' di vento in coda e una pendenza, ma è possibile. Realisticamente dico 50-55 chilometri orari alla cieca, ma il test rivelerà cosa sa fare il piccolo!

La resistenza all'acqua è IP54, quindi non è nemmeno uno scooter da sub, ma gli spruzzi d'acqua probabilmente non lo danneggeranno. La salita superabile è di 20 gradi, la distanza percorribile con una sola carica è secondo la fabbrica di 70 chilometri e per questo possiamo immagazzinare l'energia in una batteria da 20,8 Ah (sistema a 52 volt), che può essere completamente ricaricata. carica in 10-11 ore.

Importanti sono anche le dimensioni, da aperta la macchina misura 126 x 59,5 x 131,5 centimetri (ovvero 126 di lunghezza, 59,5 di larghezza al volante e 131,5 di altezza al manubrio), il peso netto è di 33 - il peso lordo è di 39 chilogrammi. Importante è anche la dimensione del battistrada, che è di 49 x 19 centimetri.

Naturalmente c'è l'illuminazione davanti e dietro, con un faretto a LED bianco davanti e una luce rossa dietro, che come al solito funge anche da luce di stop. Su entrambi i lati dei trepni, davanti e dietro, ci sono delle luci gialle, che funzionano anche da indice. Sembrano piuttosto belli al buio.

Come segno della categoria superiore c'è anche un'iscrizione KuKirin colorata e illuminata su entrambi i lati del trepni. Non mi piacciono queste piccole cose, ma non si può negare, al buio ogni luce in più può salvare una vita, quindi non mi dispiace, lascia che ci siano le scritte KuKirin illuminate!

Non ho menzionato la misura delle ruote, sono 10 pollici, le gomme sono ballon, la loro scolpitura è adatta ad un uso misto, cioè non ci sono grossi dossi, ma non sono le solite gomme per asfalto completamente liscio.

E per concludere, la capacità di carico, che non è cambiata rispetto alle macchine più piccole, rimane di 120 chilogrammi.

Le esperienze possono arrivare!

Cominciamo dalla guidabilità!

Anche se all'inizio dell'articolo ho scritto che il KuKirin G2 Master andrà bene per coloro che sono diventati troppo grandi per gli scooter più piccoli, non ho detto tutta la verità. La situazione è che il KuKirin G2 Master andrà bene anche per chi vuole passare da uno scooter ropi più piccolo a una macchina più seria.

La ragione di ciò è che nel caso del KuKirin G2 Master, grazie al design a due motori, abbiamo a disposizione un totale di 6 livelli di potenza, da abbastanza amichevole a spingere i nostri limiti. Otteniamo 3 livelli di potenza, inoltre abbiamo la modalità a uno o due motori e 2 x 3 significa sei livelli di potenza.

Sul monomotore, marcia più bassa, lo scooter è estremamente amichevole e, anche se non lo consiglierei come primo scooter per principianti assoluti, con sufficiente maturità, attenzione e cautela, non sarà troppo per i principianti assoluti O.

Noto prima che qualcuno faccia la domanda, no, non ci metterei comunque un bambino di 10-11-12 anni. Tuttavia, anche con un motore, abbiamo 1000 watt sotto di noi, e basta premere uno o due pulsanti per trasformare il "amichevole" da 1000 watt in un mostro da 2000 watt. Quindi la decisione è vostra, certamente non metterei questa macchina sotto i miei figli.

Man mano che si scalano le marce e si accende il secondo motore, lo scooter diventa sempre più virile e agile. Già la maggiore velocità ci costringe a frenare di più, ma fortunatamente, anche se il freno è un Bowden, regge anche il mio peso di 100 chili (più quello del monopattino), quindi è possibile fermarsi velocemente anche a partire da una velocità di 40-45 chilometri orari senza cadere dal volante.

Qui, ovviamente, devo citare nuovamente la pratica, perché è comunque bene sapere che su uno scooter (come sulle moto) il volante è lì per sterzare, non per fare affidamento su di esso. Quindi, a velocità più elevate, devi spostare il peso corporeo, indietro durante la frenata e in avanti durante l'accelerazione.

Come ho scritto nelle specifiche, la durezza degli elementi a molla può essere regolata. All'inizio ho avuto la sensazione che fossero accordati troppo forte, ma durante l'uso ho scoperto che, oltre all'uso agile, l'accordatura era perfetta per il mio peso corporeo. Penso che sarà dura per 75-80 chili, ma per fortuna si può affinare, ognuno può personalizzare le sospensioni per se stesso.

Naturalmente l'ho provato anche in fuoristrada, su asfalto, a ritmi più sostenuti e nella polvere. Non penso che questo scooter sia stato progettato per spolverare. Non è che tu non possa andarci piano con lui, semplicemente non finge di esserlo. Vuole velocità, vuole un uso sportivo e puoi sentire il fuoco che brucia dentro.

Allo stesso tempo, 2000 watt non sono la potenza che farà sì che i tuoi pantaloni abbiano sempre strisce IFA. Non ci farai le corse in macchina (mi vergogno di me stesso, ma l'ho fatto con il monopattino da 6000 watt che avevo l'anno scorso, non potevo sopportarlo), ma questa potenza è sufficiente per farti tenere duro duro, che il supporto del tallone non ha solo un aspetto estetico, ma un ruolo reale nell'accelerazione, lascia che sia già così.

2000 watt sono sufficienti per portarti in salita a velocità normale. È qui che torna in gioco il vantaggio del doppio motore e della commutabilità, poiché se non hai bisogno di potenza extra per correre, ma per poter scalare una montagna, hai anche la possibilità di farlo.

Con il grande pulsante è possibile accendere o spegnere il secondo motore durante la marcia, così se si arriva in salita con passo tranquillo, non è nemmeno necessario scendere e spingere la macchina, è sufficiente "girare" accendere" il secondo motore se hai la sensazione che stai rallentando molto. Naturalmente, in questi casi, è opportuno rilasciare il gas per un attimo, in modo che non ci siano sorprese.

Non sono riuscito a raggiungere la velocità massima di 60 chilometri orari. Ciò significa ca. c'era da aspettarselo, non mi ha davvero sorpreso. Tuttavia ne sono usciti 55. Penso che sia abbastanza buono. Ciò che è molto più importante della velocità massima è l’accelerazione e la coppia. Se non acceleri bene, guidare tra le auto è un'acrobazia più pericolosa, perché quando parti da un semaforo o entri in una rotonda, vorranno sempre investirti. A meno che non acceleri le vetture in partenza, cosa che hai qualche possibilità di fare con il G2 Master, perché se sei abbastanza coraggioso, con due motori accesi, quando parti in terza marcia, la ruota anteriore può slittare sull'asfalto, facendo un suono che mi fa venire le lacrime agli occhi. .

Un'ultima cosa, la portata. Beh, forse non sorprenderà nessuno che 70 chilometri siano solo un bel sogno. Con un peso corporeo ridotto, senza frenate né accelerazioni, a bassa velocità e con il funzionamento monomotore, forse, ma sottolineo, questa distanza è solo molto possibile, ma non in condizioni reali, soprattutto con l'uso bimotore.

Come ho calcolato con il mio peso corporeo, con un utilizzo misto sono realistici 35-40 chilometri al massimo. Se ti sbizzarrisci, se usi due motori, taglia anche questo a metà. Non sta a me decidere se è tanto o poco, o forse non basta, bisogna sapere quanto e come lo si vuole percorrere con la macchina.

Devi anche calcolare che 10-11 ore sono una cifra realistica per una carica completa, ovvero non lo caricherai da zero a pieno durante un periodo di lavoro di 8 ore.

Devo notare che i 35-40 chilometri realisticamente raggiungibili non sono sufficienti, poiché ad es. Per quanto riguarda Budapest, questa è una distanza da Érd a Budakalász, e sarei estremamente sorpreso se qualcuno scoprisse che vuole davvero andare in scooter ogni giorno da Érd a Budakalász e ritorno nel pomeriggio. Non sembra molto realistico.

Anche la distanza realistica che si può percorrere con una sola carica non è piccola, sempre in relazione a Budapest, stiamo parlando della distanza da Campona al Ponte Árpád, che è di circa 16-17 chilometri, quindi se si guida con prudenza si può fare il viaggio avanti e indietro con una sola carica. Vorrei sottolineare che non sono nemmeno sicuro che mi piacerebbe andare in scooter tutti i giorni a Budapest.

Quindi, in termini di autonomia, penso che anche la reale capacità disponibile sia più che sufficiente, a mio avviso.

Riassumiamo!

Il KuKirin G2 Master è chiaramente l'attuale apice dell'evoluzione nella famiglia G2. Si tratta anche di un forte ed enorme passo avanti rispetto al Max di punta dell'anno scorso, poiché rispetto ai 1000 watt del Max, il Master ha 2000 watt e, in aggiunta, una soluzione a due motori. C'è un grande segno rosso per il modo in cui sono stati sintonizzati gli stadi di potenza, sul palco più piccolo l'uso con un motore è quasi un gioco da ragazzi, è facile da guidare e anche i freni sono buoni.

Ovviamente, dopo tutto questo tempo, non posso dire cosa succederà alla macchina tra 2 anni, non so come reggeranno cuscinetti e freni. Quello che posso dire con certezza è che il KuKirin G2 Master fornisce una base estremamente buona. La struttura è robusta e durevole, quindi se i cuscinetti dovessero essere sostituiti, non rimarrai deluso, perché il resto della struttura probabilmente ti servirà per molti, molti anni.

Mi piace molto il nuovo design del manico del telaio, che è già lontano anni luce dalla vecchia soluzione imbullonata. In senso positivo, ovviamente. Non sto dicendo di non aver visto una fusione di alluminio rotta, ma è rara come un corvo bianco. D'altro canto, a causa della vecchia soluzione a vite, ho già letto parecchie lamentele secondo cui tendono a cedere.

Devo dire che il G2 Master non è diventato solo l'apice in potenza e velocità, ma anche in qualità. Forse è solo la mancanza di freni idraulici che può farmi inceppare, ma nient'altro. L'assemblaggio, la qualità dei materiali e le soluzioni tecniche rendono il Master superiore al miglior monopattino KuKirin G2, e addirittura ad uno dei monopattini Kukirin (Kugoo), se non il migliore.

A chi consiglio la macchina? Consiglio il KuKirin G2 Master principalmente a coloro che vogliono sfruttare il fuoco al suo interno, guidarlo e godersi l'eccitazione che regala la macchina.

Ciò non significa che non farebbe bene agli altri, dato che in zone montuose e collinari, il secondo motore e i 1000 watt in più ti serviranno molto bene anche se non sei comunque un tipo da corsa. Grazie all'eccellente assorbimento degli urti, non sarà un grosso problema se la qualità della strada è nella media o peggiore, non sarà un problema se dovete saltare dai marciapiedi, e non sarà un problema se lo usi su terreni più sciolti e boscosi.

Come ho scritto, il livello di prestazioni 2 x 3 offre un campo di utilizzo molto ampio, sia che l'utente sia esperto o semplicemente avanzato.

Il G2 Master andrà bene sia per il "tritare" cittadino che per quello rurale. Sarà bello andare al lavoro, ma anche uscire con gli amici alla periferia della città per sfogarsi.

Per tutti gli altri che preferiscono un rotolo molto rilassato e confortevole, preferisco ancora quello che sto utilizzando attualmente KuKirin M5 ProRaccomando caldamente alla vostra attenzione!

Il prezzo è stato lasciato alla fine dell'articolo, cosa che non credo sia terribile, visto che parliamo di una macchina a due motori da 2000 watt, che è quasi perfetta. Per la macchina, che si trova anche nei saldi primaverili di Banggood, a KG2MSTHU con un codice coupon, al momento della stesura di questo articolo dobbiamo pagare 331 HUF, il che significa un prezzo di appena 000 dollari. Questa è considerata un'ottima offerta in questa categoria. La consegna avviene ovviamente da un magazzino europeo e ovviamente gratuita. Se desideri una macchina del genere, puoi acquistarla cliccando sul link sottostante:

Monopattino elettrico Kukirin G2 Master