עלות דלק אפסית לבנים גדולים - מבחן רולר LAOTIE ES8
הדלק יהיה 1000 HUF, אבל אתה עדיין תנהג.
תוכן הופעה
בדוק את הקטנוע בפעולה במבחן הווידאו שלנו והירשם לערוץ שלנו:
מבוא
אף פעם לא הייתי קטנוע, תמיד העדפתי אופניים. ואז בשנה שעברה הצלחתי לנסות שני קורקינטים חשמליים ולהמשיך עם זה. זה היה פשוט יותר, קל יותר לשימוש מהאופניים, יכולתי להכניס אותם לתא המטען של המכונית שלי בקלות, או אם הלכתי למישהו, יכולתי לקחת אותו משוחרר לדירה, למשרד.
עם זאת, הייתה לי תחושה קלה של חוסר. מצד אחד, לפעמים הרגשתי נמוך ב-350 וואט. אני גר בשכונה הררית, אז יכולתי להתגלגל הביתה בסיבוב גדול או לדחוף את הקטנוע. מצד שני, לא רק עליתי על אספלט בעיר כי חלק גדול מהדרך לעיר מוביל דרך יער. יש מעט קטנועים עירוניים בשטח כזה.
התחלתי לחפש, ניסיתי למצוא את הפתרון הזול ביותר, שמתאים גם מבחינת חוזק ושטח, והוא לא שובר לי את היד כשאני צריך לסחוב אותו. מדובר ב-LAOTIE ES8, שנראה אגב די מגניב ומורגש בגודלו.
אריזה, אביזרים
הוא מגיע בקופסה ענקית בהשוואה לרולר, מה שלא פלא שהמבנה עצמו לא קטן. האריזה תקינה, הקופסה מרופדת כהלכה, כך שהרכב החדש שלי הגיע ללא נזק.
אין צורך בהתקנה במקרה זה. הכל באחד, אז אחרי הפריקה, כל מה שצריך לעשות זה לקפל את הכידון, את המושב (כי כן), לבדוק את הלחץ בגלגלים, לבדוק את הבלמים, ותוכלו לצאת לסיבוב המבחן הראשון.
אין הרבה אביזרים. אנחנו מקבלים בתיק ארבעה ברגים, אנחנו מקבלים מפתח אלן בכמה גדלים, תיאור וכמובן המטען.
חיצוני
החומר די מפוצץ. זהו מבנה גדול וסמכותי. מימד שונה לגמרי מקורקינטים חשמליים רגילים. אפילו החלקים הגדולים יותר בגודל 10 אינץ' עם גלגלי בלון מגמדים אותו לידו, וזה מעניין כי הוא גם בגודל 10 אינץ' על הנייר. ובכן, יש הבדל מסוים בין צמיגים דקים לאספלט לצמיגי שטח ב-ES8.
גודל ה-LAOTIE ES8 1180 x 550 x 1125 מילימטרים כאשר הוא פתוח. כלומר יש לו אורך של 1180 מילימטרים, רוחב מרבי של 550 מילימטרים בכידון וגובה של 1125 מילימטרים כאשר עמוד ההגה מורח. מכאן אנו עומדים על ה-trepni am 540 x 220 מילימטרים, מה שאומר שהוא די גדול.
אם נקפל את המבנה, נקבל מידות של 1125 על 485 על 235 מילימטרים. הוא לא קטן, אבל הוא יכול להיכנס לתא מטען ממוצע. אני מציע לך לשקול את תא המטען שלך לפני שאתה קונה, אז אל תתפלאו כשתרצו ללבוש אותו לראשונה!
הכידון כמובן ניתן לקיפול, כדי שנוכל לשאת את הקטנוע. בין החלקים הגדולים יותר, ה-ES8 עדיין קלה למדי, אך המשקל של 27 קילוגרם אינו קטן. הוא שוקל בערך אותו משקל כמו אופניים חשמליים ממוצעים. זאת למרות שכל הגוף (למעט הכיסוי התחתון) עשוי מאלומיניום. כמובן, ערכת הסוללות אינה קלה במיוחד.
עובדה חשובה שלקטנוע הזה כבר יש מושב. זה לא חובה, אבל אני חושב שתעשה זאת. למה, אני אתאר את זה מניסיון!
טופס נייר
בואו גם נמשיך מהר ונראה את היכולות. נתחיל עם אלה שהיו משתלבים בפרק הקודם כי הם נראים מבחוץ.
ל-LAOTIE ES8 יש את כל השלדה הרצינית. גם הגלגלים הקדמיים וגם האחוריים מתנדנדים על זרוע, ובלימת זעזועים נמצאת בשני הגלגלים. ובכן, זה לא איזה קפיץ עלים מחורבן, יש כאן טלסקופים רציניים.
המנוע נמצא על הגלגל האחורי, אך כוח הבלימה לא הופקד על בלם המנוע. בלמי דיסק רציניים גם מלפנים וגם מאחור מאטים את המבנה. זה הכרחי גם כי הביצועים של מערכת החשמל וגם של המנוע הם מעבר לקטנוע ממוצע, אלא אפילו אופניים חשמליים ממוצעים.
הסוללה היא 48 וולט ו-15,6 אמפר. לפי טופס הנייר, ניתן להטעין את ערכת הסוללות הגדולה מאפס תוך 7-8 שעות, והטווח שניתן לעשות בטעינה אחת הוא 55 קילומטרים. כל סוגי ההגנה מובנים באלקטרוניקה, כך שאנו מקבלים הגנת עומס יתר, הגנה מפני התחממות יתר, הגנה מפני זרם יתר, הגנה מפני קצר חשמלי והגנה מפני טבילה יתר.
המנוע, כמובן, נטול פחמן, 48 וולט בהתאמה לסוללה, והספק של 500 וואט. עם מערכת זו ניתן להעמיס את הקטנוע עד 120 קילוגרמים ולפי נתוני המפעל להגיע למהירות מרבית של 45 ק"מ לשעה. יהיה קשה לעצור במהירות כזו עם בלמים מחורבנים, אז תאמין לי, אתה צריך את בלם הדיסק הכפול הזה!
חשוב גם שהיצרן יגיד שאנחנו יכולים לטפס עליות של 15 מעלות עם ה-ES8.
הרולר בעל שלוש המהירות יהיה חבר טוב למתחילים ולמתקדמים. למצב הראשון (ECO) מהירות מרבית של 6, השני 18 (כוח) והשלישי 25 (מהירות) קילומטרים לשעה. למה לא ה-45 שצוין במפעל, אני אכתוב עליו עדיין!
ה-LAOTIE ES8 מוגן גם מפני מים מפני קטנועים רבים. באופן מפתיע, לרוב הקורקינטים אין הגנה מפני מים, למרות שלא קשה להחליף את זה בבית, אתה רק צריך מעט סילופלסטיקה. ובכן, במקרה של ה-ES8, האיטום יכול להוסיף רק נקודות נוספות לדבר, מכיוון שאנו מקבלים גם הגנת מים IPX4 במפעל.
במקרה של LAOTIE ES8, אנחנו צריכים לדבר גם על תאורה, כי הותקנו עליו לא מעט נורות. יש לנו מנורה קדמית גדולה עם אור חזק. יש לנו פנס אחורי שמתפקד גם כפנס בלם. יש אינדקס בכל צד של האור האחורי שאתה יכול להדליק מההגה, ויש גם שני פסי LED כחולים ומגניבים מאוד על הטרפנין שזוהרים בחושך עם אור בולט למדי. זה לא חיסרון, לא יפגעו בנו.
הפקדים הבאים נמצאים על גלגל ההגה משמאל לימין. ידית בלם אחורי, כפתור מנורה, צופר, כפתור, מתג אינדקס. באמצע נמצא המחשב עליו אנו רואים את הטעינה, המהירות הנוכחית, המצב בשימוש כרגע, משוב המנורה ומשוב האינדקס.
למחשב יש כפתור הפעלה ומתג מצבים, שהם כפתורים פיזיים רגילים עם כיסוי גומי. אם תלחץ על לחצן ההפעלה כשהוא מופעל, האור הכחול על הטרפין יידלק או כבה. המנורה הקדמית מובנית גם במארז המחשב, לא ניתן להזיז אותה.
מעבר ימינה יהיה ידית המצערת הבאה, ואחריה ידית הבלם הראשונה.
אני חושב שעברנו על נתוני המפעל, עכשיו נתרחק קצת מהקטנוע, אנסה לענות על השאלה האם ניתן להשתמש בקטנוע הזה באופן חוקי בהונגריה!
רגולציה חוקית של קורקינטים חשמליים
נתחיל שם, נכון לעכשיו השימוש בכל הקורקינטים החשמליים יצא משימוש מוסדר. בצורה גמישה במיוחד, קורקינטים חשמליים הוצבו בקטגוריית הטוסטוסים כי אין עליהם דוושה. במשך תקופה קצרה כזו, הרבה קטנועים נענשו על רכיבה על אופניים, על חוסר קסדה או על חוסר אינדקס וללא רישיון.
למרבה המזל, התקשורת התרופפה עד עכשיו, ולמרבה המזל צפויה להתפרסם בקרוב ההחלטה הקונקרטית, שאנו מכירים את הטיוטה שלה.
לפי זה, כל הקורקינטים החשמליים בעלי הספק מנוע של לא יותר מ-350 וואט ומהירות מרבית של לא יותר מ-25 קילומטרים לשעה בפני עצמם מקבלים דירוג זהה לאופניים חשמליים.
כל דבר עם יותר כוח ו/או מהירויות מרבית גבוהות יותר ייכנס לקטגוריה זהה לטוסטוסים, כלומר אתה צריך קסדה, רישיון, ביטוח חובה, אינדקס, אור בלם, וכנראה שלא תוכל לרכוב על אופניים . חשוב להזכיר כאן שבמקרה של טוסטוסים, המהירות השטוחה המרבית בהנעה עצמית יכולה להיות 45 קמ"ש. עבור קורקינטים חשמליים, ההספק המרבי הוא 4 קילוואט.
עכשיו, אני חושב שהרבה אנשים נבהלים מכך ש-LAOTIE ES8 יזדקק אז לרישיון וביטוח, ולכן זה לא. אני, לעומת זאת, אומר שאתה חושב על זה שוב.
בהינתן רכב חשמלי הנקרא קורקינט חשמלי בעל ביצועים גבוהים. הם יכולים לנוע בהספק בין 500 וואט ל-4000-5000 וואט או בעלי מנועים כפולים. המהירות המרבית שלהם יכולה לנוע בין 40 קמ"ש ל-80-90 קמ"ש. בביצועים קיצוניים הם מאיצים כמו מכונית ספורט או מנוע ספורט, אבל אפילו 500 הוואט הקטנים דוחקים (לזמן קצר) מכונית רגילה.
אז אני שואל, במקרה של מכשיר כזה, עד כמה לגיטימי יכול להיות שמישהו ומכל מקום ישתמש בו, ללא קשר לגיל או ניסיון?
לא. אני חושב שזה לגמרי נכון שאמצעי תחבורה כזה ישמש רק אדם בוגר ו/או מבוגר שאין לו בעיה לעשות ביטוח בכמה אלפי פורינט בשנה, שאין לו בעיה לעבור בחינה בעזר. אופנוע (אם עדיין יש לך את הזכות לא צריך). לדעתי זה המינימום!
אני מציין שניתן לשים רישיון על אופני עזר מגיל 13.
ה-LAOTIE ES8 (בניגוד להרבה קטנועים בעלי ביצועים גבוהים אחרים) מוכן לפחות לעמוד בתקנות המחמירות. הוא מצויד באורות רגילים, יש עליו נורית בלם ויש לו גם אינדקס. הודות לגלגלים הגדולים והשיכוך הרגיל, לא קשה לנהוג בכביש גרוע במידה בינונית.
בסך הכל, ה-LAOTIE ES8 הוא לא צעצוע, לא לילדים, וזה בהחלט מקובל והגיוני לראות בו רכב מן המניין ולא קורקינט חשמלי פשוט!
אז אני אומר לך לא להרתיע אף אחד מלקנות את זה מאוחר יותר, הקטנוע הזה יקבל את אותו דירוג כמו אופני עזר. אנחנו מבוגרים וניתן לראות שכבר נדרשת בגרות מסוימת כדי להשתמש בו, בתמורה מקבלים הרבה דברים טובים, שאני מקווה שיתבררו כבר מהפרק הבא.
חוויות
ובכן, בראש ובראשונה, למטרה שלשמה בחרתי ב-LAOTIE ES8, זה עבד בצורה מושלמת. תהיתי אם 500 וואט יספיקו להספק, אבל בדיעבד אני לא חושב שנגעתי בזה. עם קטנוע, ה-45 קילומטרים לשעה הם כבר מהירות יפה, זה גם נותן לי קצת דחיפה של אדרנלין, אבל לא ברמה שיש פס IFA כל הדרך במכנסיים.
המצב הוא שעם קורקינט חשמלי לרוב תיסעו במהירות מרבית. ידית המצערת של ה-ES8 טובה, היא ניתנת למינון מדויק, אבל כמו קטנועים אחרים, נוח לדחוף ולהחזיק אותה עד לעצירה.
כלומר, ישנה יכולת חשובה ב-ES8 שלא דיברתי עליה בעבר, והיכולת הזו עוזרת לך לא לרוץ בשפל כשצריך, אם לא. וזה רק בקרת השיוט!
כן, אתה יודע, אנחנו מקבלים בקרת שיוט, מה שאומר שגם אם אתה מפעיל אותה, אתה אפילו לא צריך להגיע למצערת בזמן נסיעה. זה מאפשר - אם כי לא קל - לגלגל במהירות קבועה קבועה במקום במהירות המרבית.
אני כותב שזה לא קל לשימוש כי כדי להפעיל את בקרת השיוט, אתה צריך להחזיק את המצערת באותו מצב למשך 20 שניות. תוכל לעשות זאת רק אם אתה מתגלגל על אספלט באיכות טובה.
חשוב גם לגבי השיוט שהוא כמובן נכבה מיד כשמושיטים יד לבלם או למצערת.
כתבתי למעלה שאפשר להגדיר את המחשב לשלוש מהירויות. זה די שימושי, כמו בעיר, אולי בשביל אופניים, אבל במיוחד על המדרכה, מצער למרוץ במהירויות של מעל 40 קילומטרים לשעה. במצב ECO אתה מתרחק, ומהירות מרבית של 6 קילומטרים לשעה היא קצב הליכה נוח (או קצת יותר מזה), כך שאתה לא הולך לדרוס אף אחד.
מעניין במיוחד, והשימוש במצב ECO כמצב בטיחות, הוא העובדה שבמצב זה, האורות הקדמיים והאחוריים של הקטנוע נדלקים אוטומטית ולא ניתן לכבות אותם. אז מצב ECO הוא לא רק חסכוני אלא גם בטוח, מה שמאפשר אפילו למתחילים שלמים להשתלט על ה-LAOTIE ES8-cat.
עכשיו מגיעה הדרך להשתמש, איך להתגלגל עם LAOTIE ES8!
העובדה היא שאנחנו צריכים לפצל את הנושא הזה לשניים. התוצאה תהיה זהה בשני המקרים (בשר בקר טוב לשימוש), אבל עדיין, שני השימושים שונים מהותית. ה-LAOTIE ES8 יכול להיות כלי לעבודה רצינית יותר, אבל זה יכול להיות גם רולר שיכול לשמש לטירוף או אפילו לייעור.
כשמשתמשים בנסיעה לעבודה, המושב ראוי לנקודה אדומה ענקית. כל מי שמרחיק לכת ונוסע מרחקים ארוכים יותר עם קלנועית יודע שקלנועית מעל 10 קילומטרים יכולה להיות עניין רציני. אתה כבר לא יודע איך להרחיק את הרגליים כדי לא להקהות, כמה חזק הברכיים שלך ייצאו מהדרך. עד שאתה מגיע לאתר העבודה אתה רוצה הכל, חוץ מזה שאתה צריך לעמוד שוב על הקטנוע.
עם זאת, קיום פגישה משנה הכל. המשטח של ה-ES8 גדול מספיק כדי להתאים את הרגליים שלך לפני המושב כשאתה עומד. אם, לעומת זאת, אתה מתעייף, יש סיכוי שתוכל לשבת. אתה מפעיל את בקרת השיוט ומתגלגל מהעולם.
זה הדובדבן שבקצפת שגם בולם זעזועים נבנה במוט המושב כך שהוא לא ירסק לך את הגב בצורה גרועה יותר. ברומי נוח!
עם זאת, אם אתה אדם שישתמש בקטנוע גם ל"ספורט", יש לך אפשרות לפרק את המושב. הוא מכיל רק 4 ברגים. ציינתי עם האביזרים שנקבל 4 ברגים בחבילה. ובכן, הם ניתנים בגלל שהם עדשים, ואם נפרק את המושב, נוכל להבריג את הברגים בעלי הראש העגול לתוך החורים המושחלים כדי שלא יתמלאו בלכלוך.
ואם מורידים את המושב, אפשר להשתגע. אתה יכול לרוץ בין היער והשדות, בכבישי יער באיכות בינונית אתה יכול לצוות עד 45 קילומטרים לשעה. אני מודה, נהגתי לעשות את זה לפעמים כי זה נופל טוב. י
חוזרים לעבודה. המהירות המרבית והשלדה של ה-ES8 כבר מספיקות לנסיעה בין מכוניות ועל הכביש. כמובן, אתה פשוט חייב, כי התנועה בפשט היא לא משחק ילדים. אז זה לא באמת מכשול אם אין לך שביל אופניים לכל מקום שאתה הולך.
אם כבר הזכרתי מירוץ ב-45, בואו נחזור למה המהירות המרבית של 25 קילומטרים מוגדרת למקסימום במצב Speed. ובכן, בגלל שהמהירות המרבית מוגבלת על ידי תוכנה, אז הקטנוע מגיע. עם זאת, הגבלה זו ניתנת לביטול בקלות!
כל שעליכם לעשות הוא למשוך פנימה את ידית הבלם הימנית כאשר היא כבויה, לדחוף את ידית המצערת עד הסוף פנימה ולאחר מכן להפעיל את הגלגלת תוך כדי אוחזים בידית הבלם ובידית המצערת. הודעת שגיאה מופיעה במחשב ושחררת את ההגבלה. אם אתה רוצה להחזיר אותו, השיטה זהה. ידית הבלם נמשכת פנימה, ידית המצערת לוחצת, ואתה מפעיל את הקטנוע.
העובדה היא שאני משתמש ב-LAOTIE ES8 במשך שבועות רבים (אפילו חודשים) כאשר הלכתי איתו לראשונה לקניות והוא עדיין היה קפוא. השתמשתי בו על הכביש, על שביל האופניים, התגלגלתי איתו בעיר, אבל גם על הכניסה לעיר. יצאתי איתו ליער, הלכתי איתו על דרך עפר מאוד גרועה ומשתלמת, אז אני חושב שניסיתי את זה בכל מיני נסיבות.
הזיגוג שלי באמת תופס משקל בעלייה בינונית, ובקטנים יותר הוא מתרופף בצורה רופפת. חוץ מהמגבלה, האסיסט לא נכבה, אז הייתי במדרון עם מהירויות הרבה יותר מ-50. בדיעבד, שפטתי את עצמי לא נורמלי לחלוטין. י
בטח, מי שרגיל לאלפי וואט של קטנועים בטוח יחיך עכשיו, אבל בכל מקרה, עמידה על גלגלי 10 אינץ' על קטנוע במהירות סביב 60 כבר די נצמדת לכידון.
הזכרתי למעלה את הבלמים ואת העובדה שהם באמת נחוצים. ובכן, על ידי הרחבת נושא זה מעט, ברצוני להסב את תשומת הלב של כולם לשני דברים. האחת היא שלרוב האופניים והקטנועים יש בלם קדמי בצד שמאל ובלם אחורי בצד ימין. עם זאת, ב-LAOTIE ES8, ההפך הוא הנכון, ואולי תצטרך להתרגל לזה. לא בשבילי, כי זה בדיוק על האופניים שלי, זה טבעי בשבילי.
הדבר השני שאני צריך לדבר עליו הוא כוח בלימה, ואני חייב לחזור כאן שזה לא משחק ילדים! אתה יכול ליפול אכזרי אם אתה נכנס לפאניקה בבלם הראשון. ייקח לך כל כך הרבה זמן לעוף מעל ההגה והקטנוע יעוף אחריך. בטח, זו לא בעיה במהירויות של 5 עד 10 מייל, אבל אם אתה רוצה לעצור ב-45, עדיף לך להתאמן קצת.
אז גם כאן יוצא מה שכתבתי למעלה, ה-LAOTIE ES8 הוא לא קורקינט חשמלי רגיל, אלא רכב רגיל. עבור אנשים בוגרים, שימוש מושכל בו הוא חוויה עצומה וממילא עלול להוות סכנת חיים של ממש.
מסקנה
אני חושב שרשמתי הכל. אתה כבר יודע איך זה נראה, אתה יודע מה אתה יודע לפי טופס נייר, ובתקווה למה אתה משתמש בו. כמובן, הכנתי גם סרטון כדי לראות אותו בפעולה, אני מקווה שזה גם יעזור בהחלטה אם לקנות אותו או לא.
מצדי, אני חושב שזו הייתה החלטה טובה. אני לא יודע כמה זמן יימשכו מחירי הדלק, כמה זמן תישאר מגבלת המחיר הממלכתי לדלקים, אבל גם עכשיו במחיר דלק של 480 פורינט אפשר לחסוך הרבה כסף בתדלוק בבית או בעבודה במקום לבקר בתחנת הדלק.
ואז, אם תקרת המחיר תהפוך לבלתי ברת קיימא ומחיר הבנזין יהיה 700-800 פורינט או יותר, כל אמצעי התחבורה הפועלים על אנרגיה שנסחטה משאריות של אורגניזמים לא הושמדו יזכו להערכה רבה.
אני כבר חוסך סכום לא מבוטל של כסף בכך שאני לא קופץ למכונית אם אני צריך לרוץ לעיר לעשות עסקים או אולי לקנות ארוחת ערב למשפחה. נכון, אני לא מתחיל את החיסכון הזה השנה, כבר עברה שנה מאז שעליתי על אופני ה-ADO האהובים שלי, הרכב עצר במוסך ללא שימוש במשך שבועות.
אני גם מאוד אוהב את העובדה שבגלל הגודל שלו, אני לא נראה מביך כשאני עומד עליו. זו יצירה גברית ומאצ'ואיסטית אמיתית, בדיוק כמו האופניים החשמליים שלי, שעד היום בוהים ברחוב כאילו היו איזו מכונית ספורט איטלקית יקרה. ובכן, ה-LAOTIE ES8 הוא כזה, כך שלא תהיה בלתי נראה, למעשה. מתחת ל-184 סנטימטרים ומתחת ל-100 ק"מ, אתה צריך את זה!
הנקודה היא עד הסוף. אם אתה חושב שתצטרך ביצועים רציניים יותר, אבל לא מסכני חיים, אם אתה בוגר מספיק כדי להבין, ה-LAOTIE ES8 הוא לא קטגוריית משחק, ואולי לא יזיק אם תצטרך להוציא כמה אלפי פורינט בשנה אחר כך בביטוח, אז קנה אותו ברוגע, לא תתאכזב ממנו, למעשה תלך איתו לעבודה כל יום בהנאה.
אם אהבתם, השתמשו BGHU1992 או KarotkaES8 קוד קופון, המוזיל את מחיר הקטנוע ל-213 HUF. ההזמנה מתבצעת ממחסן אירופאי, כך שהרולר יגיע אליכם תוך מספר ימים, ולא תצטרכו להתעסק בשחרור ממכס או בתשלום מע"מ נוסף. לחצו על הקישור למטה לרכישה:
