初心者でも使える 1000 ワットの全地形対応スクーター - iScooter iX6 テスト
最近一番「優しい」スクーターに乗ってみた。
内容 公演
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前書き
iScooter iX6のテストに挑戦してみないかと誘われて以来、準備を進めてきました。その理由は、iScooter iX6 が私が近年最も使用しているマシンである Laotie ES8 と本質的に同じであるためです。基本的にと言ったのは、それらの間に多くの違いがあることがわかったからです。
Laotie ES8 は、非常にエキサイティングで機敏でスポーティな 500 ワットの全地形型スクーターでした。完璧というわけではなく、衝撃吸収が少し硬かったり、ハンドルバーを止めているネジが緩んでいたり、気づいたら少し曲がっていたり、航続距離もあまり良くなかったり、そんな感じでした。しかし、危険なことは何もなく、少しの注意とメンテナンスが必要で、何キロもその役割を果たしました。
私が本当に気に入ったのは、何らかの理由で 500 ワットよりもはるかに強力に見えることです。それ以来、私はかなりの数のスクーターを所有しており、1000 ワットのスクーターもいくつかありましたが、どういうわけか ES8 はそれらと互角に渡り合うことができました。重すぎず、折りたたんだときにフレームネックが閉まらないこと、トランクへの収まりが非常に良いことも気に入りました。
その歴史を考えると、私は iScooter iX6 に興奮していました。 1000ワットのモーターを搭載しているので、ES8よりもさらに組み合わせられるのではないかと期待していました。まあ、うまくいきませんでしたが、それほど気にしません。
開梱と組み立て
組み立てる必要のないスクーターです。少なからずではありますが、全くではありません。すべて揃った状態で箱から取り出し、ステアリングホーンを折り、ステアリングロッドを折り、ディスプレイからフォイルを取り外すだけで、マシンの準備は完了です。
もちろん、ホイール、ブレーキ、ネジなどのチェックなどの重要なことはここでも省略してはなりません。これがなければ、スクーターを始めることはできません。
ただし、必要なチェックを完了していれば、バイクに乗ることができます。夏用のバイク用グローブがあれば、レースに出かけることもできます。 iX6 がレースできる限り、すでに。
スクーターはかなり装備が充実しています。前後フェンダーは普通、ライトも前は普通ですが後ろが少し弱いです。 ES8でもリアフェンダーのインデックスがおかしく見えましたが、インデックスしても犬には見えないと思います。同時に、スクーターを数年間使用する予定がある場合、たとえば電気技師と一緒にハンドルバーエンドにインデックスを取り付けることができ、インデックスはすでに意味のある役割を果たしているため、便利です。
通常のライトに加えて、トレッドに組み込まれた青いライト ストリップも強調表示する必要があります。これは非常に上品で美しいソリューションだと思います。トレッド上で何かを点灯する必要がある場合、そのようなソリューションは、コオロギのような RGB LED サインよりも 1,000 倍優れています。もちろん、私たちは同じではありません。目立ちたいという欲求が非常に広がり、群衆から目立ちたくないのです。
ハンドルの高さを3段階に調整できるのもポイント。 184cmの私にとってトップの位置は快適でしたが、190cmを超えるといずれにしてもかなり低いと感じます。したがって、このスクーターはバスケットケースを持っている人には理想的ではありません。
さて、この機械が紙に関して何ができるか見てみましょう!
仕様
iScooter iX6 は、BMW と同様に、後輪を回転させるモーターによって駆動されます。 😉 ES8 とは異なり、このモーターは 500 ワットではなく 1000 ワットです。バッテリー パックは 48 ボルト、容量は 17,5 Ah (840 Wh) です。 ES8 と比較しても改善されており、容量は 15,6 Ah のみでした。工場出荷時のデータによると、7から9まで充電するには7〜8時間かかります（実際には最大XNUMX〜XNUMX時間）。
スクーターには前後の衝撃吸収機能が付いています。良いニュースは、ホイールごとに 3 つのショックアブソーバーがあり、張力を調整できる非常に大きな部品であることです。電子ブレーキと機械ブレーキがあり、XNUMXつのブレーキが作動します。前部と後部には機械式ディスクブレーキがあり、後部には電気ブレーキが補助され、アンチロックブレーキとしても機能します。これは自動車で機能するアンチロック ソリューションの縮小版ではないため、これでホイールをロックすることはできますが、ロックしない場合よりも困難になることに注意してください。
照明についてはすでに書きましたが、繰り返しになりますが、前部にスポットライト、後部にブレーキライトでもある赤いライト、後部ライトの隣に赤いライトのインデックス（純粋なアメリカ）、それに沿って走る青いライトのストリップトレプニンの両側だが上。
Laotie ES8との非常に重要な違いは、ホイールが10インチではなく11インチであることです。繰り返しますが、これにより安全運転が大幅に強化され、スタックしにくくなります。この価格とサイズクラスでは、11 インチのホイールは本質的に未知の概念であり、10 インチを超えるホイールは虫眼鏡でしか見つけることができないことに注意することが重要です。まあ、iX6 もその中の XNUMX つなので、メーカーに敬意を表します。
スクーターの重量は比較的軽いです。これで路面電車、バス、地下鉄に乗りたいと思うほどではありませんが、同様の機能を備えたマシン、特に 11 インチのホイールを備えたマシンの中では非常に軽量です。総重量も30kg以下に抑えられているので、折りたたんだハンドルバーを持ってトランクへの出し入れも全く危険ではありません。
メーカーによれば、iX6の最高速度は時速45キロ、最大走行距離は40～45キロ、登坂最大傾斜は35度、最大積載量は150キロだという。専門家ならすでに笑い始めてしまうような、おかしなデータが満載だ。
4つのことが省略されています。122つはIPX63の防水保護を受けていること、もう125つはスクーターの開いたサイズが122 * 22 * 57センチメートルであり、折りたたんだときのサイズがXNUMX * XNUMX * XNUMXセンチメートルであることです。
経験が早く訪れますように！
経験
冒頭でも書きましたが、私はこのスクーターをとても楽しみにしていました。 ES8 は私にとても楽しい思い出を残してくれたので、きっと期待を裏切らないと確信していました。 ES8 を使用していれば、より大きくて強力な ESXNUMX に何度か買い替える機会があったでしょうが、私は長い間 Laotie を使い続けました。まだ扱いやすいサイズと重量、強力なエンジン、そして（私の意見では）よく作られたフレームは非常に理にかなっていました。
完璧だったと言っているわけではありません。例えば、可倒式ステアリングホーンの固定ネジは緩まないように破る必要があり、ステアリングロッドの上部、メーターと一体化したライトはかなりダサかったですが、全体的には非常に優れていました小さな機械。
ES6の改良版としてiScooter iX8を検討しました。ホイールは10インチから11インチに拡大され、メーターユニットは通常のものになり、ライトは通常の場所（ステアリングロッドの下部）に配置され、ステアリングホーンの固定ネジはより強力なものに置き換えられ、モーターは500ワットから1000ワットに変更されました。 XNUMX。
これらすべての違いは、私がここで私の最愛の ES8 のさらに優れたバージョンを入手していることを示しており、ほとんどそのようになりました。
忘れないうちに言っておきますが、この iScooter iX6 で私がとても気に入っている点が 3 つあります。それは、NFC カードのスタートとストップです。 XNUMX桁のPINコードを設定するオプションもありますが、これは面倒だと思います。
つまり、NFC で機能するのは、スクーターの横に 2 枚のカードが表示されるということです。これらのカード (2 枚のうち 1 枚) をダッシュボードの右上の下にかざす必要があります。そうすることでスクーターの電源が入ります。つまり、電源ボタンに触れる必要さえなく、カードを使用するだけです。停止も同じ方法で行われ、電源を切るには、カードを正しい位置に保持するだけで十分で、スクーターの電源が切れます。
独創的でとても気に入っていますが、電源を入れずに乗れる単なるスクーターであることを忘れないでください。したがって、この NFC カード ソリューションは優れていますが、それでも物理的な保護が必要です。
工場出荷時のデータは本当に面白いものになっているので、少し遡ってみる価値があります。誰もがこれを理解するために遠くに行く必要はありません。2000週間前の私のスクーターテストについて考えてください。搭載されていたスクーターは 52 ワット、バッテリーは 20 ボルト、容量は 1040 Ah (XNUMX Wh) でした。
そのスクーターの場合、メーカーは最大 20 度の上昇を与えましたが、iScooter iX6 の場合は 35 度になりました。そのスクーターの場合、私自身の測定によると、私の体重での航続距離は 35 キロメートルから最大 40 キロメートルでしたが、メーカーは iX6 に対して 45 キロメートルを指定しました。ここに何かが丸くないと感じることができると思いますが、同じように感じている場合は、それをよく感じます。
さて、iScooter iX6 の場合、私にとって最大の失望は登坂角度や航続距離ではなく、むしろエンジンのパワーでした。今すぐ言いますが、ES8 を実行していて、交換する価値があると予想している場合は、それを受け入れてください。それだけの価値はありません。
iScooter iX6 のエンジンは決してスポーティなものではありません。むしろ、レース用ではなく、快適な市街地走行用に設計された作品です。選択可能な 6 つのギアにより、スポーツでも命を落とすことはなく、発進時にスクーターから落ちることはありません。最小の ECO は、最高速度が時速 XNUMX キロメートルで、最小限の加速を備えていますが、これで寝てしまうのが怖いほどです。
もちろん、私たちは皆同じではありませんが、Ropi スクーターをより本格的なスクーターに買い替えたいと考えている人、または、まだスクーターを所有していない人は、そのような ECO レベルがあることを気にしないでしょう。
工場出荷時の最高速度は 25 km/h に制限されることが重要です。それは良いことだと思います。快適で安全な速度であり、消費量もそれほど多くありません。これは重要です。1000 ワットのモーターに加えて、バッテリーも ES8 に比べて大きくなりましたが、航続距離は変わっていません。あれは鋼鉄ではなかったし、そうでもなかった。
私はいつも下から100キロと書いています（自慢ではありません）ので、もしかしたらあなたは私より軽いかもしれません。テスト中はかなりの混合使用があったことも重要ですが、可能な限り最大のガスを使用しました。少しの衝突があり、発進と停止が何度もあり、急な登りがあり、ライトは最後まで点灯したため、テストが平均的な使用状況を反映しているとは主張しません。
一方、私はスクーターをフル充電した状態で 17,5 キロメートル走行できたと主張しています。 40～45キロどころか半分でもない、17キロ。
実際には、これは、体重がたとえば 80 キロ、最大 85 ～ 90 キロで、大きな坂がなく、最高速度が 25 キロで満足していれば、航続距離は 20 キロであることを意味します。 40～45でもない、XNUMX。 (残念ながら) これは正常な現象であることに注意してください。私はすべてのスクーターや自転車でこれを経験します。工場で指定された範囲を半分にするのが現実的です。もちろん例外はありますが、それらはほとんどありません。
35度の登坂可能傾斜は冗談です。バッテリーの充電が切れているときだけでなく、フル充電されていても冗談です。仮に気温が15度だとしましょう。登りが短い場合は20度を超えることもありますが、普通に使うと普通に速度を落としても15度しかありません。
彼らによれば、iX6 はクソだと言えるかもしれませんが、実際はそうではありません。ターゲットとするユーザーは単に異なるだけであり、あなたが最初に考えているユーザーとは異なります。 iX6 は全地形対応スクーターとして販売されており、いくつかの点 (タイヤ、衝撃吸収) で軽い地形にも適しています。しかし、通常のオフロードスクーターには適していません。アスファルトの上では快適というほどではありませんが、高い縁石から飛び降りても問題ありませんでした。
一例として、衝撃吸収性は ES8 よりも優れていると思います。いいえ、そうではありません。危険を冒す必要はありません。ES8 よりも優れています。さらに極端な道路の断層では、舗装から飛び降りたときに後ろから小さな音が聞こえますが、それはショックアブソーバーの音ではなく、サスペンションの音です。たとえば、フロントショックアブソーバーは決して跳ねませんでしたが、ES8 ではこれは珍しいことではありませんでした。
トップスピード。さて、制限を解除すると (M キーを 45 回押すと)、車輪は無負荷で時速 8 キロメートルまで回転します。 ES1000 は（私も含めて）負荷をかけてそこまで進んだので、スタートする前から、ここに 1000 ワットのモーター、あそこに 500 ワットのモーターを使用すると、最高速度は 8 ワットの ES6 よりも低くなるだろうと確信していました。そうでした。バッテリーが最大充電量に近づいたとき、iX38 は時速 40 ～ XNUMX キロメートルで走行できました。
これが多いか少ないかは決めたくありません。大したことはないと言う人もたくさんいるでしょうし、背中にエンドウ豆を抱えて椅子の肘掛けを握りながら記事を読んでいる人もいるでしょう。私たちは同じではありません。
多くのスクーターを試してきた私は、40 が現実的だと言います。多くもなく、少なくもなく、これは今日の 1000 ワットのスクーターから現実的に期待できることです。 ES8 の 500 ワットからすると、45 ワットは現実的ではなく、平均をはるかに上回っていました。
私の意見では (スクーターをテストしていない場合は、この方法でもスクーターを使用します)、スクーターは時速 25 ～ 30 キロメートルで快適に使用できます。この速度ではハンドルから落ちることはなく、制動距離は比較的短くなります。この速度であれば、加速時に後ろに倒れることはありません。ローラーブレードは、常に体重を前から後ろ、またはその逆に移動させることではありません。楽に立っていると疲れませんが、進歩します。 25 時間で 30 ～ XNUMX キロメートルを移動します。悪くない。
iX6 はどうなったと思いますか?誰に勧めますか?
概要
記事の冒頭で判明したように、一方で iScooter iX6 は失望しました。その理由は、ES8 と同じフレーム、より強力なエンジン、より大きなホイールを意味するものではなかったからです。 ES8と同じ機敏性を備えたスクーターが手に入るでしょう。アドレナリン、スリル、車の間をジグザグに移動したい場合は、iX6 のことは忘れて、次に進みましょう。
しかし、信頼性が高く、非常によくまとまっており、何年も使い続けられるスクーターをお探しなら、iX6 が最適のスクーターです。さらに、あなたの主な目標が、快適ではあるが退屈すぎず、平穏な方法で A 地点から B 地点に移動することである場合、iX6 はあなたのスクーターとなるでしょう。
品質には問題ないと思います。 ES8の場合でも、ブレーキがブレーキディスクの上ではなく下にあり、どこにでも当たるのがどれほどひどいかというアイデアが得られました。まあ、森や野原の中をES8で運転したにもかかわらず、一度もクラッシュすることはありませんでした。これに基づいて、特にブレーキ周りのホイールがさらに大きいため、iX6でもブレーキはどこにも届きません。ショックアブソーバーの品質はこのカテゴリーでは他の追随を許しませんが、本当に。それは素晴らしく機能します、工場出荷時の硬さは私にとっては良かったのですが、必要に応じて、サスペンションを好みに合わせて硬くしたり柔らかくしたりすることができます。
多くの人が折りたたみ式ステアリングホーンは忘れるべきだと主張していますが、より激しい使用の場合にはその意見は正しいかもしれません。しかし、いつも書いているように、スクーターのハンドルは握るものではなく、ハンドルで操縦するものです。減速するときは後ろに傾き、加速するときは前傾してください。ハンドルに足を引っ張られないようにしてください。
iScooter iX6 の強化ステアリング ホーンのネジのせいで、スクーターをトランクに入れて運ぶのがどれほど簡単かを知っているので、私は折りたたみ式ステアリング ホーンを交換するつもりはありません。もちろん、固定ホーンを購入する機会が信頼できない場合は、購入しません。
ということで、要点は簡単に言うと以下の通りです。そのカテゴリーと比較して、iScooter iX6 は、優れた機能と優れた装備を備えた、特に優れたスクーターであることが判明しました。モーターのパワーは誰にも危害を及ぼさないので、まったくの初心者にもあえてお勧めします。経験者も飽きずに、たまに林道をXNUMX度で押すとアドレナリンがたっぷり出ます。
あまりスピードを出していなければ、小さなカーブでも非常によく曲がります。片手で握るとハンドルが振れやすいので、特に10km/h以上では両手で握りましょう。トレッドの相対的な狭さ（足を後ろに楽に置くことしかできない）、タイヤの幅とサイズによって、マシンで方向転換したり、障害物を回避したりすることが実際の体験になるような形になっています。おそらく森の中に根が生えているのでしょう（ハイカーのことを言っているわけではありません）。アスファルトでは、より速いスピードで大きな決断を下すことができます。それがもう少し強くて速ければ、非常にエキサイティングだと思いますが、説明されている能力では、むしろ非常に楽しいと言えます。
全体として、iScooter iX6 は強力なオフロード スクーターではなく、オフロード機能を備えた強力なシティ スクーターであると言えます。そのために購入するのであれば、快適に通勤し（ガタガタのスクーターの退屈さではなく、強調したいのですが）、街中を乗り回りたいのであれば、これがあなたのスクーターになります。唯一の問題は、その範囲があなたにとって十分かどうかです。十分であれば、価格が適切であれば、心からお勧めします。
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